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两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

2019年11月17日 13:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,杭州双鲸过滤机有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术菩磺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位饺际廓、锁紧量。    与会专家认为蹲谜勤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求剩筷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兽、热稳定米先晨、无热管理循环腿欧叉、热冲击循环激显、被动传播电阻)话泰,电性测试(短路福奈煞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击慑、掉落茎般倡、穿刺收耸酮、翻滚唯媚速、浸入灿颗、压碎)的安全要求貉。但是汰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧亮八。安全无止境挠废雇,提高电动汽车安全性褐,还需要国家磺社袱、科研机构瑞太、动力电池整个产业链条等多方的共同努力栋掇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猫笨挖,也曾不断出现事故百,遇到挫折是任何事情发展的规律嫉碗。因此滔俩忻,对于各类事故德宦唤,电动汽车各产业链不应止步不前累瑟颊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足曙墨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的遁腾,要让安全成为满足一切功能的首要条件掀喉识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣兑桂:李芳" "   上海车展开幕前一天烦鳞辣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鄙肺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌澜冯竭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扯?北京现代副总经理搏屉休、销售本部副本部长吴周涛表示檀海,目前北京现代47%的客户是80后和90后瘸奖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肥扦肛。“他们对于服务有着完全不同的需求馈。比如服务要定制化矮瀑,手段要智能化梅、科技化滥宪。同时恒泵,还要预见到他们的需求并满足鼓蓬毫。”    如果说此前卵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争购婪娟,是厂家产能的竞争阀,那么未来则是客户的竞争乖。因此千,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”唐姆掳。“意思就是享受你还没有想到的服务款显。”吴周涛如此解释搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢感逞?据了解燃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期首,升级为对客户用车生态的全面服务痛,基于互联网科技的进步苹,先于消费者预见需求宦推,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钱开翰、智能涸陆、共享间惋妹,以及个性化定制的智慧服务体验季。    具体来看柏,北京现代将率先整合官网爱逢、呼叫中心哆嫌、4S店透明车间陆节、服务App日、娱乐荣堡、地图凛料、语音控制儡、智能搜索等服务功能嗅羚,并将其聚合到车机上敌琉硕,成为用户的车载生活服务平台桑菜。它就像一艘移动的生活航母褥霞,无论是餐饮邯、娱乐煞、购物的生活需求此丢信,还是维修糖、保养的汽车服务瞄竟籍,都将以车为桥梁监等,实现信息互通冕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务袖,还能够通过在线直播的方式栋伎郸,对接车伞、检测靖、派工沃锯谩、维修拆、洗车鹤、交车等服务的全程进行智能监控邓描塘,实现人车分离式的售后服务讥顺蚂,把客户彻底从4S店里解放出来略背,为他们创造更多自由生活的空间傅恨晃。    值得一提的是荣岸,在“汽车共享”大火的当下覆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闻凶嵌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主楞。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞪兴畦,那也有40万辆的规模烯卢违,这是目前任何第三方平台都实现不了的惩拢。”陈静表示彼痉蹲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车橡、售后代步车讳靖晾、公务用车也会参与进来市绩隶。“我们希望融入大潮维拱吹,积极参与这种尝试蘑长韧。”    除了全新服务品牌的发布锰奠始,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点墟腾碱。据了解朴氨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上护棠郎,通过平直且富有张力的线条潜灌乓,充满力量感的车身轮廓腊奈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凹樊。同时铆侠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逛活,匹配7速双离合变速箱虱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奥习粟。    “新一代ix35上市之后梧怪幸,北京现代有全新胜达且寥茅、全新途胜靡、新一代ix35需醛舒、ix25四款SUV产品腔。通过这样的产品布局壳抖汇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拐。”吴周涛介绍说械帅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苹盟,本届车展除了新一代ix35币陪婚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔趴。新车延续流体雕塑2.0设计风格统,对进气格栅诉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化篡,以DAW驾驶员注意力警示惫疚肺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唉,为消费者带来更安全的驾驶体验寝。    除了两款新车外妒,北京现代还设置了技术展示区晒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沦牡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台渴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛋橙杰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狭刨。    2016年亮么,北京现代实现产销114万辆俱锚煎,超额完成目标肩隋蛇,保持了行业第四的市场地位急恐饶。今年北京现代即将迎来成立15周年仓肯,也是北京现代从800万用户基磁郝贸浴,迈向千万用户级别的重要一年和犀。业内人士分析额耸,在后百万辆时代到来之时己,北京现代不仅在集合全球化的领先技术噶孔貌,也在不断践行本土化政策堤藏夏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拭刃辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕趴量:李芳" "  5月10日尸扯扁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脱环派,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涧秃,人们的关注度更高棠。在今天胃烷,汽车产业主管部门谴暮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》燃,其中指出嗡解伪:“中国企业仑限匹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吠狼。   目前在中国汽车领域膳,舆论将中国品牌分为三类赎,一种是例如长安泌肥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沤歪督,用通俗的话说“敢说敢想敢干”忍捞,而且成果显著刮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卉霸,这些企业通过内部的改革坡殊,已经形成了正确的发展思路激呐挪,尽管在终端销量上尚未展现成果簧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岭劳簿,始终有一种“捞一把就走”的心态旧椒醒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型东咆睹,在市场赚取短期的效益但。   苗圩在撰文中指出渐顽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闺。企业投入资源霓圃绅,通过设计开发寥烽绢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谐蹄,包括物质价值和精神价值里抛。但是肥,这个价值需要在市场交换中转化为货币撩磕,才能完成“惊险的跳跃”督础豌,成为企业的收益催。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心借摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日轮,中国汽车很兴奋没,但正如苗圩在文章中强调视,品牌建设是长期而艰巨的任务散,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”县筛犁。这同样是中国汽车品牌需要思考的秋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呐筏粟,通过仔细研读棘,将其中核心思想与观点标明盘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颗裴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桂甭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来犀九,党中央熬擂嫩、国务院就振兴实体经济瓶茄、做大做强制造业做出一系列重大部署仕,对加快质量品牌建设提出明确要求骂闪铂。习近平总书记强调社,“推动中国制造向中国创造转变穷翱、中国速度向中国质量转变伟、中国产品向中国品牌转变”虚。   2016年苏俏,国务院部署了消费品“三品”专项行动毛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》点惨灭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力物籍,提高有效供给质量憨阔遣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吾馈胁。   近日季,国务院同意设立“中国品牌日”刨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用饯,体现了全社会对中国品牌的期望耸,为建设制造强国指明了努力方向浮。      一剩啊村、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代揉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现喀化寞,代表着国家的信誉和形象闹眯。品牌发展是一国由大变强的必由之路白,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卯磊。   品牌建设助力制造强国战略谦筐林。 我国是名副其实的制造大国滦碉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务霖拍绅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”料路,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钱腑,产业转型升级势在必行烁,迫切需要加快新旧动能转换趴挤,培育面向产业中高端的竞争新优势搪。经济发展规律手等、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明请警,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵安,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓄纶佛。   品牌建设推动供需结构升级写凡贝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新久凛,重点任务是提升供给体系质量定诽目,提高供给结构对需求结构的适应性哼舜。品牌是连接供给与需求的纽带劳筷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置建厂刚,引导需求侧消费升级兼小乏,提高供需两侧对接的效率究。   品牌建设促进实体经济振兴稻懂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心皋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倘。企业投入资源官,通过设计开发低豹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毋,包括物质价值和精神价值畅。但是途父抱,这个价值需要在市场交换中转化为货币柔美舰,才能完成“惊险的跳跃”晤圃,成为企业的收益玛非萎。能不能跳得高漏停颁、跳得远骏么,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屡够。品牌是价值和信誉的载体讲稿嘿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力段豪。      二和辣娟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仟堂,科学地阐明了创新净凛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隙。从品牌建设的角度看矩,品牌需要“中国创造”蜡保,没有创新峰胯你,品牌就没有差异化的魅力图。品牌需要“中国质量”男平多,没有高质量翠氢,品牌就丧失了价值的基础惕捆。 近年来寺锭,面对国内外严峻复杂的经济形势钉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谷袄、国务院重大决策部署粕腹鄙,认真研究我国工业发展的阶段和特点筹钨辟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屎辫。   把握规律笑颁,找准抓手俗电。要坚持质量品牌工作整体推进府嗡潮,引导企业在设计开发玲、生产制造和营销服务的全过程建立全员县、全方位的质量管理体系疏、诚信体系和品牌培育管理体系悸拈檄,以培育有竞争力的品牌为标志窟宿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呈咐窘。   积极履职娄粱,统筹部署存拎。2011年箔揪,工业和信息化部会同发展改革委蓬雌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呵,进一步推进品牌建设寄雀。2015年淑亥任,推动出台了《中国制造2025》粉棘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阂埠。去年惠椒烘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动黔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划漓,部署了全产业链质量品牌协同行动弊物、优势和战略产业质量品牌护航行动浇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筷。   持之以恒规沸脯,扎实推进尽兢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屑梨嘲。   经过多年的不懈努力浮须替,我国品牌建设工作进展顺利俺夕,取得了初步成效纹舅奔。目前办栏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氛列,涌现出251家示范企业凑。根据对示范企业的调查舱扇吾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呵毛袄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帅撇家,企业经营的质量和效益得到明显改善迹舷。同时修藏蔼,重点消费品的定制化楞厂身、中高端产品供给比重显著提升掸评,定制化服装消费增速超过30%菲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致峡揪冉。      三甫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务罕霞,需要社会各界齐抓共管面惶,合力推进蒙抚。下一步贰深,工业和信息化部将发挥行业优势乘,深化推进品牌建设刨锑,加强与有关部门密切合作抒孪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毯倡,努力开创工业品牌建设的新局面傲蜡篓。   坚持企业主体瑞,增强品牌培育能力律捻跨。 引导企业增强质量品牌意识溃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理勺鹤幕。坚持试点先行赎狠、示范引领里氖兽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设砂,促进企业品牌与区域品牌互动发展拔。加快制定品牌管理体系标准诞弦比,组织贯标推广弛。加强质量品牌宣传宛童,弘扬精益求精的工匠精神驹辫,扩大自主品牌社会影响飘,激发企业培育品牌的内生动力炬。   落实质量为先党,加大支持引导力度翟咖。 贯彻实施《中国制造2025》搏怒,落实质量为先的基本方针哄,加快推进质量品牌提升行动僚。发挥制造业创新中心建设寸蕉獭、智能制造扁武、工业强基等重大工程的支持作用箍拘蹲,引导企业加快工业化与信息化深度融合僳略缕,运用“互联网+”巧凌、大数据等新一代信息技术酱蕉,把握智能制造归街闺、绿色制造寸肆侈、柔性制造等产业和技术发展方向钳软,加快培育自主品牌鸡糯。   鼓励创新设计羡黎,丰富品牌差异化定位吐。 完善制造业创新体系亨,加强关键核心技术研发斜,推进企业技术中心建设疽。在重点领域推广应用以绿色擒、智能被脓、协同为特征的先进设计技术扔诫。建设具有世界影响力的创新设计集群涟纳截,培育一批专业化的工业设计企业旧边穿,鼓励代工企业建立研究设计中心誓,加快培育自主品牌侈。   实施重点行动露棋摊,促进关键领域发展毯憾。 落实消费品“三品”专项行动稼,支持消费品工业向智能挛车、绿色恋纯攀、柔性和高效制造发展沛。增加中高端消费品供给仍邦税,促进产品向高性价比优势转变春。大力发展智能仁、健康消费品扰,支持发展民族特色消费品七拆伪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脊沽鸥,加强产业市场研究和需求预测羔,科学规划产业布局店嚎、供给定位和品种结构弗。 实施中国品牌“走出去”行动矗琉,贯彻落实国家“一带一路”战略夸驼,推进国际品牌共建共享暗圃景。   完善公共服务五共,支持质量品牌进步俄孺。 建设质量品牌专业化服务平台虚,依托中小企业服务体系弓昏,提升服务平台的质量品牌服务能力类娥。构建质量品牌信息共享平台钨藤呸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疚。完善知识与人才开放共享平台杀磨泛,依托企业经营管理人才素质提升莲经队、专业技术人员知识更新等工程侠镣曹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搽烯岔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颠疤,促进科技创新涣、成果转化和推广应用肆。   加强技术保障污股,夯实质量品牌基础寸崇。 完善产业标准雷、产业计量瓦温裸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霉谎肺,推动质量升级上舵涕。引导企业增强研发创新和系统集成能力聊,创新制造方式和服务业态取清,发展定制化生产救,满足个性化需求惩赐波。鼓励企业发展现代销售体系霓裤拴,在品牌传播清、顾客体验和销售模式等方面创新发展蝎弯。   设立“中国品牌日”立朴,大力宣传知名自主品牌 烹谅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垫俊拍、质量精良巨蜜幂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巩班慰。品牌建设是长期而艰巨的任务栖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梁队,以新理念引领新发展汞雾谭,持之以恒地不懈努力番芳,共同推进中国品牌迈入新时代菩椒袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   5月5日巢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开词,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沽、董事长李斌就中国汽车升级之道淡拧、互联网企业造车芥渐乒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怯冠及。    近两年互联网造车企业纷纷入局剧,被称为“新造车运动”堑沃。徐和谊开玩笑说难吴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心攀泞柯。”他说挽嫩傅:“我从传统汽车的角度看叛,就是不服!”徐和谊解释道稼惮,李斌做到的他也能做到前母佛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇低险琅。    徐和谊认为厘,最难的不是做产品改捅茎,而是做品牌孙厕沪,尤其是国有企业体制下做品牌覆。建立返逻粉、培育一个品牌冯屎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宪。他举例说峡瘦潍,蔚来汽车在东方广场建体验店俊,那叫“烧钱”缺,国有企业就不能这样“烧钱”疤泌落。但品牌打造的初级阶段客,该烧的钱还是必须烧的晨烽怪。这就引申出国内传统汽车行业唐具,必须加快加大国企的改革步伐李匙,从发展角度抬覆棋、竞争角度疯,必须改革靠拈碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务修固,希望未来产品不光是一个出行工具店,而是一个用车的体验平台晨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锌判讹,而是看到与用户交流的新机会熊。从互联网尸谴、移动互联网氦忱、移动社交发展趋势看难琅伟,与用户关系会让汽车发生深度变化桑迟塑,体验会变得更加重要巩速。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撤,新车企应该走什么样的路迫袍,徐和谊认为夏盼肛,条条大路通罗马荤攻聘,但是路和路是有区别的霜。他认为全世界只有中国能做到一件事锻妈:传统车企和新生力量深入融合伙、发挥各自优势蒜隋,结合起来平,这条路可能全球谁也做不到滴驴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔷别荤。徐和谊透露染钙矩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作案挞,很可能这轮竞争祟挠猎,十三五末列错搽,再过2至3年弧罚,肯定会出一个比较好的结果尽饭兜。”    李斌也认为隘垮姐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大测涵,这跟传统燃油车情况不太一样贯拴窗。他干脆表示烯罐凤,国外品牌在中国是没戏的铆,因为智能汽车需要本地化的数据闯筷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快私。蔚来汽车在三电雄财、智能电动熟、包括制造方面都跟其他企业合作灸奢涵。李斌强调妹顽鹊:“我们是很尊重制造这件事的专业性坞冉。”谈到合作惺猎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赤:“我们的南京工厂投入十几个亿吠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荷阂,不是简单的代工辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦兽蔡:李芳" "   据雅虎网站报道桃惭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示播定编,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务链腔屯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称采:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域关痊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涟轰。”    他指出炕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吻。尽管我认为这可能还有很长的路要走傅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况论房。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为殿栓壕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磷尸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虑。    当前纤操搔,特斯拉冀其、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术衰橡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睬驾,并将其带到了Uber钩岗。    去年讨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中龋铃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矮全傲。特斯拉CEO马斯克表示玫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拟些。    马斯克认为础:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妇棵脱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汲苯烤,要远多于因人为失误导致的事故氦按,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宠蜡蔷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素龋纬寞。    他表示亲目舌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勒,那将是一件非撑⑼妫好的事情晒。但对于汽车保险公司来说忱,这不是件好事驮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汤霞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称壳嘿芍:“我觉得这种影响很明显夹涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度派糙墒,全面卢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钦,阐明了个人观点史密儒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粹茹、客观的看法豆糜报。    报告摘要秀逼套:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期草、导入期冯岭、快速发展期与成熟期四个阶段吭颈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段甜春。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浅,很值得我们借鉴抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓣。如果不加重视峭频,终会酝成大祸什提乳。    *韩国的电池产业桅蔽汲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狄航,我们必须面对这个挑战本侩裳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汤,它会带动未来汽车消费新的革命硷烈铺。    *任何事物都有两面性塘,政策也是这样边槽。补贴强度不足惕,难以起到激励效果舷光,补贴强度大了淋耙团,难免产生对技术发展的不良影响弧觅山,也包括少数人铤而走险骗取补贴赫矮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展献,从国家科技项目立项至今已经接近20年揣纤锯,可以说产业发展已处于世界前列邓香修。2016年耻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惕贾抖,累计销售95.5万辆惩办,取得了令世人瞩目的成绩碑侣逻。有些专家认为摆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段请始,我的看法不是这样册。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辆孺统、导入期蛔、快速发展期与成熟期四个阶段雌蔚肃。导入期也称培育期崔鸥洪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蔚,当时就有舆论认为兔,我国新能源汽车驶入快速道畏,进入了快速发展期蠕。然而到了2016年便回落下来嫩。现在分析起来耙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联境,造成了数据中存在一定的水分渭。随着国家对骗补行为的查处妻,今年的数据逐渐回归正常秋伦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迷党,有可能会得到一些错误的判断壤,导致过于乐观的结论柿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阜佩,除了观察数据的趋势外灭辽,更重要的是看产业发展的推动力马烯,是国家政策为主还是市场为主搜殴邯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锹刚潍,补贴政策还不能取消侨,基础设施还很不完善钢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲁惯,产业链还不够强壮与完善昆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高渺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捐,工作量很大律矮,切不可放松努力蜕挂放,让已经启动起来的产业发展放缓下来鲍。    依目前的政策设计心,我国将于2021年取消补贴脆氏送,代之以环境门、能源为因素的常态鼓励政策寸鲜。也就是把2021年设为一个转折点妒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞬。期望实现年销售量达到二忻僧守、三百万辆以上娩菏,能够占到汽车总销售量5%到10%详。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卉卢存。    二解情济、如何看待新能源汽车的碳排放堕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策健邓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拧联。我认为许多人有这样的疑问是正常的烽筷瓦,因为至今还没有一个权威的科学数据揣,来告知公众电动汽车的排放是多少仕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斜。    电动汽车行驶过程是零排放陡桨,这点没有疑问泻。但发电过程是有排放的曙夹悼,不但有二氧化碳排放韧,还有导致PM2.5的有害气体排放泪。所以简单说电动汽车是清洁的瓷谐,是不能令人信服的钵帽,需要拿出数据来烫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭巳款的新闻报道吉叫彤,受到一些启发背。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数提逗秒,即“碳排放因子”谈。根据新加坡的实际情况菏席,标明每消耗1度电灵霖缉,就要造成500克的二氧化碳排放桑浦灯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叮蓝橡,即每消耗1升燃油取摆赊,就要产生3000克二氧化碳排放凤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啊赦。由于特斯拉的车重裳,耗电量高肥熬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值徒田,尤其是在夏天开空调的情况下团期测,百公里电耗有可能到40度挛巩,因此被废遣保款聘屏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舱靖遍,很值得我们借鉴敬菠图。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究加汇,据我了解定性的结论比较一致渭返,定量的结果存在不小差异钝橡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驹凰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斯,其清洁技术水平也有很大差异苹瞧逞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估媒,发布我国的“排放因子”权威数据壕乖,并定期予以更新接恭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袖疏耿。    比较我国和新加坡的发电情况赋,新加坡百分之百都是石化能源发电替哇肚,而我国的发电能源结构里肉,石化能源约占70%弗姥,可再生能源等非石化能源约占30%链。全国平均来说士诚宪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腿范。而且按照现在国家电网的规划来看宝活,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例期驶圣,我们发电的能源结构会越来越清洁舌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矩监衔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脱搽叼,来估算一下电动汽车的碳排放恃硷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拖划,可以算出其碳排放为100克/公里群双,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稻寄私,也可以相应算出其碳排放为300克/公里非。可以看出一般情况下夯捞厢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甩皋。但是如果电动汽车过重蒲闲捶,电耗很高滔滩酷,就不能算是低碳产品啸探,甚至不如先进的混合动力汽车驮茧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系射日攀,但是我们可以认为考,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绞,耗电越多棘斧,造成的PM2.5有害气体也越多焊。因此栏募骂,从治理大气环境考虑踌颈恭,我们的政策应该鼓励低电耗产品咕捞驹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闷。    三舒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展模?    这个答案是肯定的硅浑。我做过一个简单的计算淀,即使到2030年灭团暖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芍辫饯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饭书尝。由于大部分电动汽车会在夜间充电可譬极,可以利用电网的低谷电时段来充电墙。目前我得知的峰谷差是20%到30%苔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坚缅薄,不但不会给电网增加负荷板,反而可以帮助电网储电祥瑟滤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尚,在白天电价较高时段将电售回电网苗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统木,这个系统包括了屋顶的光伏发电士项十、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈般讹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电报恢鹃,采用分时段电价库剩挖。当然际棘,对于需要白天时段充电的一些领域筹舌痪,如快充公交彻曹、出租车与物流车等崎撕嘿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驰混醋。    四赖察龟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吠段。现在出现的火灾问题比较多匡凶险,所幸还没有造成集体伤亡论葛乘,但是已经给我们发出严重警告醒软糯,如果不加重视钙购伤,终会酝成大祸估薄牡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梢然。    电动汽车的安全要以预防为主翁,要从产品的设计做起稻露绿,然后是生产过程的严格控制塑,不能将未经严格考核的产品投入销售谓蓟。电池的比能量越高屉,发生火灾时的危险性越大肺轻,因此要求有更高的安全性技术胁膝,试验考核应该更加严格倒厂。尤其辆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陇,因为客车上乘客数量多肆班篱,一旦出现火灾逃生难度大还。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准魔漆劲,为满足新的标准增加成本是必要的篮。对于纯电动客车溺航,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猾,既安全又经济妓庭栋。    说一下安全监控网络畏。我认为重在实效匆连。我在几个火灾事例中了解到醛腹肯,火灾发生前其监控网已显示警告信息诽,但未引起关注与采取措施翠,说明安全责任不清欠拜毕,监控网站流于形式侨,主要是供参观用倪疚天。    五铆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仿,大家都知道猛诵,韩国的电池产业矗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饥锤,我们必须面对这个挑战星陷。目前有一些原因星,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肌厘,也给了国内电池领域一点时间鲍乒粒。但是鸡,如果我们自己不努力稼授憾,最终经不起国际电池产业的冲击吠辣惋,我们将会面临严峻的问题敦刀饶。    我国动力电池产业发展很快稳掏翁,一批创新意识强的企业正在快速成长沮呕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持话陆庭。但是总体来说嘘闻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况俩深际,产品的质量水平不高垄,投资过于分散纷叮形,到处建设低水平的小规模电池工厂岗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绢委,缺乏战略眼光吩粒槽。这些问题需要引起我们重视与思考帽焕吩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吕辉勘,没有一个强大的中国动力电池产业悸难烤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业入,实现汽车强国的梦想又是一句空话磊泄。    化学电池是一个非常老的传统产品蘑浇类,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蛙揽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度便第沥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孩,形成了动力电池百花齐放的创新局面贝烘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凑垮逝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啦陷嫂。因此霞,谁能够掌握创新的主动权考呻荚,谁就有可能掌握未来电池的命运剑类颠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抡芹晌,但是企业是实现创新的主体昂瞥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业囱肚踩,能够挑起这个历史重任汞,把更多的注意力放在创新技术上面蒂伟苯。    去年参观宁德时代电池工厂时米,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怂奴去,给我留下深刻印象兢。图的中央标明安全性始终是核心蹲访,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度车、功率密度辑、寿命与成本绰豪袍。在实现高能量密度的同时庆闭辩,要实现快充性能惊晤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翟警苦,向1万次20年迈进翘凭稍,彻底解除人们对电池可靠性艘、耐久性的不信任愤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下韧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车休篇垢,结束燃油车的历史拖卿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洞,成为中国动力电池的创新巨人芥诬。    我对我国电池产品质量做过一些调研硕,认为送撩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平燃默。就电池单体成品质量控制方式储,目前还有采用筛选的落后方法衔娩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酱飘悸。这表明啃,产品的质量水平低劣却疆,即使交货的产品数据是在合同范围内布,这些产品在使用中性能很快就会变差隘谁敢,寿命很短穿骨。    目前得驼阀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伦荡悔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差殴矮,但这也并未在本质上提高一致性漓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吩,不需要分逊盼ァ,标明这些产品内在质量是优良的诞泉。用汽车工业对零部件的质量要求就是觅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窃拱。恐怕多数企业都达不到畏衬,就这一点而言睬腊,我们与日韩企业就有明显差距菇挎冉。    面对严峻的国际竞争慌钙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滇彪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沦,再吃不掌握核心零部件技术的苦绷疽付。我们看到国外整车厂来到中国时酱缉,都要把自己的供应链带进来料硕韧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链方档抹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任曹吩街。我建议政府首怒品、协会埔河哄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程憨士。    六青、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脑。它会带动未来汽车消费新的革命垦,有助于解决城市的拥堵患价、停车难涕描、环境污染等问题肛痴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赴竿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果懦楔泵,是未来汽车应用一个非橙ノ滦蓿好的发展方向瘫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适实。    由于共享租车提高了车辆利用率腥场匿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显亥。又因为主要用于短途使用窟醒凄,大大降低对续驶里程的需求了檀莱。从社会效益考虑姜熬,减少了空驶行程狡,意味着减少能耗与排放艰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暇艰,缓解停车难的问题顺嚎脸。    现在巧淌,很多城市都在做分时租赁篱畏忙,但有的并不是典型的分时租赁弟鹃镀。A点借赌贬、A点还伞,规模小的例子不少泛。例如有的大学有几十台车在那里诲,学生租了这个车出去办事儿烦叙牧,回来时归还校园原处那。这种模式也是一种共享挠,但不是典型的分时租赁斑泪。只有实现A点借X点还诞、并具有一定规模檄、使用起来非常方便苦,才可以算是真正意义上的分时租赁躺儡蔼。    除此之外褐膊陷,分时租赁还有一个评价指标汀驮酒,就是车辆的运行率心,即车辆有多少时间在外面跑魔彤、跑的时间和停的时间的比例伞顶板。我考察过芜湖市易开租车归,我认为是很典型的分时租赁得泄膜。从数量上看垛,芜湖已经有两三百个站点力破,三四千台车恢半靛,具备一定的规模;从模式上看绩败,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借先搐步、X点还疮靠颗。从车辆运行率来看吴霓,芜湖做到了80%茅。    此外分晴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绵,规模也达到2000多辆徘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池健奶岗,很有创新特色坏,也有一定规模沥搞冷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抒吼遍,认为大约需要1辆/1000人口慕,或5辆/平方公里的密度检,才能够保证顾客较满意的租车成功率窖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎年舌,其租金仅是普通出租车的1/3滥钱瓣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剩龋较。    作为共享租车的车型掳括,以高可靠性逼、低成本隋,微型车更为适宜素。共享租车要应用车联网技术固,建立完善的方便于客户的使用体系滑钉集,实现手机注册色、约车沧舷构、开车扁、交车婆、付费以及安全监控等苛袍淘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盒。我认为茧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贬靖此。为了方便客户娃卤,建立全国统一的注册收费系统十分必要翅。    七川、补贴退坡后罐护,新能源汽车是否还能发展嚷聪?    从今年开始诞撑唉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡傻冲。现在行业里有一些不同的声音尉,认为新能源汽车本身就是错误的事情泼句,它的发展依赖于补贴寝,补贴拿掉以后朗,新能源汽车产业就会死掉憨。我不赞成这样的消极看法疥。    首先在电动汽车本身的技术上违,我们要有信心夸硅阶。随着电池能量密度的提高蝗潘激,到2020年七勺墩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上徐惊廉,规模化生产使电池的成本大幅度下降哭玛喇。从这几年市场反映看宏狡,很多消费者开始喜欢电动车了朴尚,他们觉得电动车很安静晨霸、很干净弘痴遁,如果自己家有充电桩犯,使用起来很方便拖。目前维栏惊,面对全国大面积的雾霾形势嗓表楞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泞途枪,促进了电动汽车销售量的持续增长侥辟墟,在不久的将来蒋慧嘛,电动汽车将大量取代燃油汽车程。    我国在新能源汽车产业取得的进展铂刺,很大程度归功于国家的鼓励政策橙社。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豆眯参,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翘悄。但任何事物都有两面性玻笑,政策也是这样榷。补贴强度不足晴幕健,难以起到激励效果谎咸,补贴强度大了逼酿故,难免产生对技术发展的不良影响敌娃护,也包括少数人铤而走险骗取补贴璃。这些就是事物的复杂性湘,不足为奇膳隋。因为产生一些问题枫,就否定补贴政策是很不客观的片榷。正确的做法是适时适度调整政策思,逐步实现退坡驮杉戎,制定与能源扔、环保因素相关的长期鼓励政策涟浓,进一步完善推广工作的其他政策环境簿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辛晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰愧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蚂戮景,销量突飞猛进懊,不仅在中国市场实现了大反转架枷勤,以每年超过30%的增长率睦,连续三年高速增长聪,实现反超杯烫,在全球市场上来看脊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位玻。设计之变滴瓷,影响如此之深未怠帛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸藏潘匡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚椽煌,都是如此伪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骇雄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堪烧。此消彼长矮,本来也是市场常态疟畔汾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年顽尘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菲祁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苯,而奔驰则用了进击的改变洪。这导致了市场格局的变化豌。但在今年开始维惋,奥迪要采用一种大胆的改变绵抗炊。   在北京车展上强,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生等。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伙。在采访中蒜嫉,马克·莱施特先生表示脸温,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舜歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是长锌,以奥迪品牌本身的三大支柱伺秸,即“运动性”泻、“卓越质量”虏翠葛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石地楼捞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蠕曝。另外嫌缝混,马克·莱施特表示附铰号,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锨涵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”心蝎。   未来谐伙,奥迪不论A饺、Q膛十波、R系列锣,还是电动系列太劫,每一个车型系列都有他们独特的个性巢嫩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品独畴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隧蹋。而且狡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格簿拢,在马克·莱施特看来辫脾,除了外观了,在内饰的设计上岭,奥迪前进的步伐还会更大祁。   比如新一代A8埃普,大家会看到一个全新的控制理念堕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了显,全部操控都是基于触摸屏案。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓷模,这将是一个具有革命性的设计呕镁。”马克·莱施特表示莫。   【访谈】   媒体垢僚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仕茹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蝗募?   莱施特请能等:中国市场当然是我们最重要的市场之一锭。比如马上要推出的新款奥迪A8涝光毕,我们认为80%的A8都会销往中国巩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舌。比如翠妮,从车的前脸上就有非常明显的体现蚊,这个框架会做的非常突出肛吾苹,也会大量的运用到合金材料挝帽胎。A8的设计充分突显地位感和身份感昆逼勉。因为我们知道中国的用户辜,或者说中国A8的用户群是非潮参鸶ⅲ看重自己的地位感和身份感露,我们对A8的设计充满信心沙袱。   Q2是我们量产车的一个预告理龄毒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纯袖抵。我们想把奥迪的A系列么摆、Q系列且抡法,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达握。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搏。比如摩虽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磐黑癸,从而更多的彰显每个车型的特点慨。   媒体略饥聊:A3未来会有怎样的改变瞄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变床狮来?   莱施特实:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望施硼栓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力露憾郴、表达力挎酵。   媒体墩刷憾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升列牡?未来设计会有哪些改变茬?   莱施特乌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱煞惭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匙截,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锨咸柬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的播定阑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性热构。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲜。此外倡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兴。   值得一提的是篡黎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涂立籍,完美诠释了驱动理念较。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犊空。刚才我说的是外观的设计帝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大构。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菩,而全部操控都是基于触摸屏臂该。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僳,这将是一个具有革命性的设计台庭饲。   媒体瓤:面对未来的城市交通更加智能化内拭、互联化僧微劣、自动化的趋势裤峦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茄榔?   莱施特先生冈焙舷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段控,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辨退。实际上塘量靠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梢愧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狄描。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发馅扔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菜,还是更多使用自动驾驶隧趟疽,所以我们设计的基点是用户体验纠。   设计开始阶段将先做内部设计覆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后读型釜,再去考虑外观应该是怎么去搭配鸽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腹警盘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奢免,因为我们真的会目睹暇价凶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鹿冉。   媒体坝舞淘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夏?   莱施特岛:我们从下一代的奥迪A8开始骇菊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言驼懊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念艘贤。我们要做的是持续的憾、不断的推进设计语言的发展淖,每一代的新车型都要再往前走一大步咖肥驳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了居盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚颓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时称妮托,业界开始重新打量双方的合作诺电竞。   如所有行业对热点的追逐一样尼检壁,在过去两年中菠洛梁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势旁划撮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响隙脚。4月6日膳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喀艾,携手研发并应用车载人工智能技术叮旁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捐降嗓,双方将成立一家全新的合资企业痢峰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惹。在此次合作中祭罗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辆讲,用于双方在汽车领域业务的开展艰跑盼,为出门问问未来的发展提供支持堆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域般薯,而合资公司背后牢炽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牵坪,意味着除了汽车制造商觅脐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吞暑。   “1.8亿美元只是一个开始叉借。选择跟出门问问合作坷儒,是大众集团移动出行战略的一部分恕萎。”苏伟铭称率,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈褥,为达成这一目标色燃诧,已经规划了三大板块虐,共计十二脑疟、三个项目钨箍丢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进憨蕉罐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秆衫旅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镜挫笨、语义理解技术壁崇检,面向移动搜索领域的智能手机应用揩比骏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务读。迄今为止反闷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牢箔沮、语义分析陵奠、垂直搜索等核心技术荒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贯,来打造下一代的人机交互方式囤擞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)山。   “选择出门问问泄羡,是各方面考量的结果孙。如果大家了解的话铃休假,其实Google也是出门问问的重要投资企业俯荷瑰,所以我们与Google也进行了谈判”圈曝叭。苏伟铭称桃湃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准人裙。   2015年6月虑灸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苯合臂,出门问问被Google投资讲。截至目前堪虏习,出门问问共计6轮融资篓危踩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姥泵狼。   “此次荤突,我们对出门问问进行投资话唇,不仅仅是出于财务层面的考量口鹿陀,也是一次具有战略意义的投资婆。通过本次战略投资胯翘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术校。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闯釜,只是单纯的投资或技术合作桅赫,苏伟铭回应称枚,“想强调的是垃,我不主张相互供应的关系谁己,一定要拥有属于自己的核心技术愧。”   “移动出行领域的合作谰酮仿,如果是提供车辆存础徊,那只是纯粹的商业化的供应需求衫。与出门问问的合作呐冗,我们是要进入合作的管理层轮衫芜,在共同建立的合资公司中枷童,双方都有委派监管团队”恃。   苏伟铭介绍绕厘赤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淋食,但更重要的是在人工智能领域的研发舞。“如果你与人工智能进行沟通共荡,沟通得越多携加袖,它就越了解你钞,人工智能研发的目标是迎合客户列绒顶,而不是需要客户自己调整来配合溉论,所以狭喝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腐斤耽。   他坦言驰,在人工智能的项目开展上料,有好几种做法梳其,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”工朝伙,但这不一定能成功时藐年,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化畔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涟鄙靛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术写闪烈,且能够很快地将技术实现应用盒缎讥。”苏伟铭称暇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家儡簇农,来帮忙推进其未来的发展肝。从这方面的合作来看券钝,双方非常契合强。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兜前。硬件是大众的强项毋慰尚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理如,而是应该让其独立运营故。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辩粮坏。”苏伟铭称同供共,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粉泻憾。   据介绍吴裴粱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雄饭稀。基于出门问问领先的语音识别俯祟扣、自然语言处理擦陀、垂直搜索和主动式搜索技术潘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惰茸谈,该合资企业将进一步探索吞,为未来的智能移动出行提供解决方案雄袄沏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里菇墨匡,人工智能并不是只包括这一部分纷哗,其实琳牛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起期讥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莆垒,但在苏伟铭看来途庭吐,这是一个重要的开始谜前。   “下一个工业革命的前夜”镭钨莎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断并履泛,为此修帽奔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略悍蹈此。在2016年的广州车展期间枯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烈。据大众汽车集团(中国)首席营销官愁兄戎、集团销售和市场负责人胡波介绍强溉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能韦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苹的,包括智能停车磋锋、智能充电等乳搅叙。第三就是交通形式的智能化管理跑。即打通不同的交通形式千,提供一个智能化管理搐底筛,最后让出行者能够享受顺畅顽喇底、无缝衔接的各种交通形式带来的便利甩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团莆扳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荒。“我们相信墟挫,车企能在这一领域扮演重要的角色食阀。”胡波称拌。   不可忽视的是查,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换韩吝剩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者劳悔。   “要建立一个生态圈巷,必须要有多个方面的项目支撑刨。在落实该战略的过程中盯,我们便开始思考胚,如何构架这些项目鄙篙,未来三年我们是要围绕这十二瑰巴凯、三个项目开展工作的壕扯。”苏伟铭称习,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乔俗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术澳,以便及时供应笨,满足未来车辆发展需求佰店箱。”   据了解咯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品璃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜式。通过语音输入时崩,该后视镜可以提供导航稍错、信息点(POI)搜索吩独蔼、即时通讯晃村、车载声控信息娱乐系统等功能杠摹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迟杉暗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror飘惋阔。通过语音输入镜湾砍,该后视镜可以提供导航宫、信息点(POI)搜索葛埠、即时通讯涡、车载声控信息娱乐系统等功能诲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潞扫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惰底。   苏伟铭透露菩断,最快从2017年下半年开始商呕加,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鳞缺,在一些国产车型上也将采用该技术毒逛江。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腹激。但是栋休,有了大众汽车集团的参与粮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堪心。   经济观察报沃:在中国的十二三个移动出行项目上仕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牧害?   苏伟铭盒淳比:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权略。2016年中旬券闲,我们便与集团总部沟通过摩陵犬,我们认为在移动出行领域刨锤,中国是领先于其他市场的炭。所以爽,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨畔盏尽,建立MOIA移动出行服务公司充筏。之后污心,在中国肥仍呕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陈趣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沙碍惮。   所以惦艾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域履,欧洲和中国辞哼警。其中中国的业务包括三大板块勃俏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堤般。我们在这一领域是领先的慨讣乡,这之后巫叉,我们还会有更多合作醇。   经济观察报屡熬:在大众规划的十二三个项目涸,大众与滴滴出行冷搬、首汽等公司的战略合作是什么模式挥姐滦?   苏伟铭墨吾:大众跟滴滴祭汉倍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中聘蛇。其实拉客,与滴滴出行的合作怠揽,目前还在进行详细商议缝。但需要强调的是潘仑跑,我们的合作投资并不是融资的概念胳练莎,我们的合作是战略性的输。   经常有人说大众汽车集团起步晚剩氓孙,但我看不出其他厂家做得有多快瓤缎丘。   移动出行的合作寿镭,如果是提供车辆闻吧簿,那只是纯粹的商业化的供应需求沁豁。与出门问问的合作傲帆,我们是要进入合作的管理层硼裸坛,在共同建立的合资公司婪豹,双方都有委派监管团队歧寸。   经济观察报保姥:您提到的十二啃森、三个项目都是什么商业模式夸幸寞?是否都会以合资企业的形式出现瞳葛?   苏伟铭雹:并不是全部都是合资企业形式的项目膏。我讲的三大板块中节,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坝怒票。我们选择成立合资公司是因为催,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值河漓。那么如果不通过硬件葱蛊,技术应该怎么落地呢慨?通过建立合资企业庞慌,我们可以为不同品牌设计不同的技术拐恫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吝俏筒,包括集团以外的其他品牌间攫,我们并不排除这样的合作报乌怯。因为生态圈本身就有一个共享的概念弛。随着数据的增加缕,共享的概念会更加广泛壤,生态圈成功的可能性也会越大鳖。所以与传统的工作方式相比水,变化是非常大的储。   经济观察报恨尉颈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作香?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出款佰?   苏伟铭弗:我认为技术和战略两者兼有塘。要建立移动出行生态圈的目标沪,就必须把其中的布局规划清楚胆嘎,只是研发出几个APP藕屠椭,并不是真正意义上的合作或合作的全部联隋诵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么螺檬揣?同时捐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哦凛肥,也会要向外输出广。   经济观察报馈烙:生态圈成为汽车业新的布局单位水猫僧,选择共建生态圈的合作伙伴时桂,有什么标准具?   苏伟铭私田现:以前我们称之为垂直平行的价值链颅释,现在我们常提的生态圈与此有直接关联死。在考虑发展这些技术的时候敖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酶屡扁。   举个例子芍咆街,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候壬迹疵,我们会考量其语音识别技术有多强乾惫?然后再开始讨论中间的差别在哪痞伍傅。找到不同品牌之间的差异性非常重要僳长惠。从战略角度倾,大众汽车集团需要明确今后的定位廊探。   谈了这么多剐,其实有一个基本点吻匙土,便是客户群体触簇蛇。作为主机厂珊保凳,我们需要预见到7年以后车的样子沟瞎合。因为一般针对七年以后的下一代产品蓬,我们现在就已经设计出来了蜡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜佳镀劝,未来会遇到非常大的改变膊第。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闻廊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侈蕊守,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蚊蒲锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   4月20日诉邓石,上海车展开幕的第二天衬槐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台裤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答醛萍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟但,原因并非明星惯用的“堵在了路上”塘,其实备蟹,魏建军早已来到现场蛇褐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劫,魏建军至少接待了三批不同的访客妥,并亲自送每一批访客离开彻沸管。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拜,虽然神采飞扬罢甜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小工。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裳够俏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凛恃揣。一边是国内SUV领导品牌旅绵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谷拖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军筏脯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者据,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣圈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌党桂,此次拾赡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逃狮。   “WEY的目标是挑战外资品牌外立,终结外资品牌的暴利时代柬艘,重新定义‘豪华价值’憾奈遍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品高。VV7c/VV7s之后拴,今年还将推出2~3款全新车型抠骚,将产品线延伸到新能源领域妓莱,合力冲击外资豪华SUV品牌囤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者次栏。”魏建军说痘僚,“关于轻奢歼酥嚷,首先这个词比较时髦警胶家,容易记住泼。另外睬茫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵订。”魏建军表示税清,长城不会做没有意义的豪华晃涕贾,“作为消费者可以感受到超值的体验部,而企业也能得到相应效益唤,最关键的是得到了客户的认可标,这才是有意义的‘豪华’摊娩滔。”   魏建军认为安全是最大的豪华莆彭扇。“乘员魄宋鬼、行人沏倦、车辆”三维安全(3DP)设计理念懈高梯,参照国际标准卧呐系,主被动安全配置完全创新伦,提供正常驾驶籍慷画、危险警告厘、碰撞减缓伸峡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护供。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓜,译为“牧羊犬”革抱鹊,有守护主人生命及安全的意思剑辩泊。   此外献,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膜辽芯,来自于欧美一流车企杏,有着丰富的造车经验和行业影响力毋便然。匹配中国第一款7速变速器芬齐嗽,这是世界上最好的变速器之一七葛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地繁讣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咆眉史。除总部优秀的研发功能外掇棉,长城在欧洲盎迷、日本和北美也都建立了研发中心本搔犬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”醋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腔。其中痴耸本,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叼。对此似合,魏建军表示翁:“媒体和消费者一直有这样的担心眠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面廷墨。实际上咳陛,在同尺寸或者是同动力下署染,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价们箩籍。但从消费者的角度来讲琴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凶拭显,消费者会非常清楚这些配置畦覆、性能汇、做工有什么样的差异同附。”魏建军表示睹想糕,长城的目标是做品类品牌跋宝哭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分家素慕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元探袜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扁褥雌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆价。   而针对销量层面魏辩,魏建军表示蔷菩:“从销量上看捆艇,WEY很难超越哈弗烩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凹拱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲病,15万~20万元的空间虽然也很大控帆彭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论廊邯。”也许很多人会认为衫韭,WEY卖不过哈弗牡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务好,但实则不然挪尘。“WEY和哈弗我们都重视势仍瓜,长城用同等重要的室衰、足够的资源支持两个品牌看徒摄。”魏建军说梅擂娘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羚怖徒,魏建军是如何评价的胸础?“我认为我们的产品不管是性能蔬、做工仕、安全兔捐,还是油耗贡、排放璃,都不输高端车挖。”魏建军依然对产品信心十足钾科夸,但他也承认WEY面临一大问题卞囤鸥,“现在问题是品牌价值茬敞,因为WEY旗下产品刚上市魂唾羚,品牌没有经过市场的验证家,大家会对它不放心悲及席。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矫瓷。”   魏建军表示磐贫,自主品牌给消费者带来了很多价值县软。“有我们的参与秸,不断地进步壳菊、不断地在挑战外资认,已经迫使外资不断降价尺,提升服务品质会缄扁。我们的目标是要挑战国际高端市程贩⒎场,所以说我们借助中国这个很有价值的筒李涕、规模最大的市场来锻炼下忙,使我们能尽早挑战高端蔬。”魏建军表示监,消费者购买了WEY之后藐酿悄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纳。他对媒体承诺疼踩囊,WEY的产品一定是超值的霓曙,并且一定能给购买者带来惊喜仙。“WEY是一个挑战者祟昏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感憾断奸。把我姓都赌上了半,不能失败设,只能成功恃。”在采访的最后彼童,魏建军郑重地对记者说烹咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日假乖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发忻娟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作素,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滤胎睛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导福溺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雀梆,以及未来的发展酸兢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汉欢偏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人木郡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苦香、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浑脐崩,以下是问答实录番背刊:   凤凰汽车 邦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的设抄唬?   俞经民 排抠册:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弦敖,对于品牌的市场表现同样很有信心卑筛孺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言愁姑衬,我们有信心成为市场第一的品牌方悸。今年我们的销量目标岁,是从去年的8万到今年的20万赎。纵观130年汽车工业发展史孺,汽车行业发展的基本规律而言氨藉沙,规模还是需要的荤,是品牌更好的发展的重要保障氮斤。   邵景峰 稿畦鸥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分穷舞递,荣威方面帝,我们所坚持的轿,是一种符合广泛审美的孔雄惭、优雅自信的设计风格对晦堡,在复杂的市场环境中苟,抵御诱惑久嗅及、坚持自我哪晤,走一条人性化的设计道路簿狡。而我们的MG名爵零,有着近百年的历史底蕴与跑车文化才痊,这是一个巨大的宝库啪,值得我们的设计师尽情发掘掏涩割,其中之一享,就是感性届猜。   在MG品牌的设计风格中巫,我们可以看到很多情感爆棚黄螺、血脉偾张的元素与产品疟导纷。未来的中国汽车市场必将飞速发展句蚊晃,需求也将越发多元化棠献,然而无论技术如何变迁虾,对于人性化艘、情感体验的诉求将贯穿始终亨奖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牵,我们也将在感性力设计理念的指导下澳片幌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恒说当。同时泰酬,强调个性也不代表小众体,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奴,为大众带来唤起强烈感动似哪、让人心跳加速的优秀产品补,这就是我们所追求的目标钠兢颠。   凤凰汽车 警:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万售讽募,其中年轻消费者占到了绝大多数辣嘲爸,请问接下来腥衰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扩?   俞经民 仑响:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”感潦孪,更是“年轻的心”宛泊,从名爵ZS的订单来看炊诗塘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陕,更包含了年龄层更大轨僵秤、但心态上保持年轻的用户卧。从“年轻的心”角度而言孺,我们的消费群体就更加宽泛了田鞭,作为一个年轻化的品牌辈揩,MG名爵的诉求是“年轻动感奶芍、专属空间角焊、纯粹乐趣”犀良捣,给“这一代的年轻人”造车材。说到年轻人共同的特点惶,是充满梦想告,对于梦想的追求更热烈一些陵庭,更想把心里美好的事情去实现喀儒癌。这个梦想实现的过程是非常美好的缔戮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吝:为这一代年轻人刊推,不仅是岁数上的年轻人仇魏,更是心态上的年轻人锑,提供更好的选择屁疟侈,保证他的有更好的驾乘体验哩鼻。   年轻化的特点癌魂,是要颜值戏、要体验的到位驰、要可以分享钒鹃。二十一世纪中国的年轻人妒卉,在互联网的普及深度溜、对于尖端智能的体验和想象力是切烽,在全世界范围一定是靠前的疽为,就应该可以代表“国际范儿”戳,也应该引领地球村的潮流际蛾。要满足这一代的年轻人疟汰,MG名爵所带来的产品体验块,也应该要追求更极致慨陷,带领大家去创造全新的潮流超。   凤凰汽车 侈漠板: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”枫裸晃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勿、80后邓痰保、90后的人群当中称舞眯?   林嘉瑜 璃何:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滦。这款车感性的设计曲线鬼病极,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坍册琴。不光是国内的经销商潍遂,本次上海车展盲悄,MG名爵还邀请海外的经销商芜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耙笛榷,他们也都对这款车都做出了积极的评价勿薯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”躺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟查媳继,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滩贡胁,让老百姓也能开上小跑车并冲惮,尤其对于国内的核心消费者来说鳞,不论年龄几何让,都要有为自己的梦想活一把的态度蔽趴。对于一个汽车品牌来说辜骆芜,这是一件值得骄傲的事情霖完。   邵景峰 防:其实在选择一种设计语言的时候伍獭须,设计团队非常慎重毁涸,因为设计的变换频次不能过高肚你估,要抵御诱惑炔、保持延续性才有可能给消费者形成印象辫具霞、拥有识别度从而去打造一个品牌不。“感性力设计”的第一条就是要有感性宋恭,去追求情感的外在表露蔷思擂,从更广泛的角度剑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鞭练,通过真正的审美习惯进行判断;第二娥,感性力是专属垛透年、设计师要通过专属的标签宏斜莽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感趣苍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感入缴,比如运动员在起跑的那一刻嫉试,弓箭拉满而未发的瞬间龄夯董。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棚,这种动感更有档次强卢,同时价格不菲灯士,是很高端柔贺、优雅的设计斯,我们希望把这种设计注入到产品中湃,带给这一代年轻人极致的审美体验堂。   凤凰汽车 饯挟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆耐胰担块化架构平台打造的磕诉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戈?   俞经民仓掣侣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用檄聊莫。这是对这一代年轻人的尊敬痪飞徊,他们自带国际范儿己,是可以引领全球的潮流的人群乳浆,因此有着巨大的价值荚骋淋。对此激,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戮,在全球也是一样抬脑。目前困沫桂,世界范围内虾迫,不仅是动力总成前瞻技术的整合托忍晨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肮茧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车椭色,采用插电式混合动力设计宫。另外骡行,大家看到的名爵ZS散抹,将会在明年上半年推出纯电动的版本醒儡,至于最接近今天这辆续航超过500公里趁雌菏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杆跑,也将会在2020年之前推出佛鼻婆。   凤凰汽车 适饭炔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拿煞胎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸽醇夏?   俞经民 蚊钠吃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桔弯仕,设计上差5%番耐瘫,销售上就有可能会差30%佰膊。那么对于自主品牌而言誊探暑,就是要把自主性发挥好糜粗抛,去追求审美的宽度和深度弯曙仿,销量也才能有宽度和深度菜奠。名爵ZS的设计就是这样做的幌冉,要追求极致苍届福、不计工本冲吠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袜刷畔,可以说辨,名爵ZS的极致设计创泌类,对销售的宽度起到了很大的作用姓奢彻。   邵景峰 拣:汽车设计是在不断进化的师,不会总停留在一个风格上嗽,在互联网时代济农,同样要有全新的时代特质布需扁。另外裂枪护,从汽车设计而言恕陵,例如从动感设计理念而言鸡,英国车是鼻祖同道,很多品牌都是以此为源头来发展的呢井替,也就是“同源”阂处。中国航天能够上月球蔡联冉,那么在汽车领域上同样有大的进步纽蒋蔼。之前德国杂志的一篇文章写到际袍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国手涡书,在进化的道路上有推崇的看法檀酸枢,也有欢迎的声音锭欠庆,这些都是要虚心接受的懂落瞪。另外讼桓,汽车设计是一件非常严肃的事情冠,每辆车定型背后呈闹泻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翰未攀,背后要靠巨大的投资来驱动发桐。   在造型评审的过程中队,流行趋势讲清楚灌剖,未来怎么发展说明白镶斤腺,否则误解就跟着来了盆祷霖,所以要有一个整体的品牌战略在里面描,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恃。   凤凰汽车 教:今年口冗塑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处句茧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点愤焦?   林嘉瑜 相擞藏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粒莽曙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怖眉陈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洛,拥有一颗年轻的心缅天妹,热爱运动柬览、健康的年轻人翰际。   从足球营销来说档雄道,对于英国和中国煞,都有很大的国民基础庇荣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国块晃,是英超乃至欧洲的强队臂凯奴,这几年的成绩也是不断的提升绊痉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疯缔。同时柑伎侈,利物浦又是一个老牌劲旅浑标,有不断上升的潜力相屉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样据,在用户上有着非常大的重叠之处邻睡。MG名爵与利物浦对的营销合作编够烁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来霓南拉,在活动和比赛中享受快乐稳锤。   上海上港队也是一样的察伎。MG名爵经历近百年发展含诲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慈坞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队栓冲,两者的合作也是非常有趣的释。更重要的是挽馁临,MG名爵通过足球营销的模式奔,能够促进两支球队之间的交流宿盛纬,包括之前组织的很多活动嫉,不光是针对中国的消费者描甸弧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动反,有效利用MG名爵品牌的特有资源悸私,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌广,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鞘。   车展期间沃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朵。在车展之后伺茂,利物浦会在上海有推广巡展活动吮肋购。下半年倘从,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庭,欢迎全国各地的消费者参与和体验赦。   俞经民 欺宛返:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的患,大家能有一些共同点做沟通海,国内和上港足球队的合作奠,正是汽车和足球之间速度与激情眉妮恋、自我突破的契合点耙洽,足球又一个很大的特点很尖揽,就是会让人意想不到米疲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年闹横,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杉巨僻,与此同时骚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓶巨,长安汽车产品质量持续提升青淑泡,用户口碑不断提升薪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一却、全球乘用车品牌中国市场第二名儒。   关于未来俄派,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会示,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划道互,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脯。   2017年是长安汽车的产品大年然,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市襄权监、全新的SUV CS55祈、轿车睿骋CC攘垫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杭呻,将会进一步完善长安汽车产品谱系推。   如今哥纱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鸥恐悄,站在国家品牌高度寻求发展澳匈粳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任具。提升品牌溢价能力茫袱,成为长安汽车品牌发展的重中之重逢。2017上海汽车期间强,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平背释辛,关于长安汽车的未来钾搔掀,徐留平董事长有话要说辈狼垦,以下是对话全部内容惹。 凤凰汽车厢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的附权镁?   徐留平蔼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抗,我们也是不经意之间就走到这个地步荷埂倡,因为一个产品清绘工,特别是像汽车这种产品是更加的明显慷,它反映你的公司文化故钡、你的公司理念是什么样的东西会椭拍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驶活,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肆匿飞,你怎么样让产品吸引住消费者凭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汲瞬,靠的是什么讳?因为美是一个主观的东西僚渡笆,有人认为这个很美尾蜗,有人认为那个很美迸,从长安汽车之前的产品来看玖模,我说我们没有很好地把这些东西总结出来为。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么充桑考?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虱劣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错艰扰接,同时想把这个产品往这个方向进行修改蒂。我觉得在这个方面办睬搓,从长安的角度来看躺但,就是对于这种动感辑檬坊、时尚这个理念的偏好措首。我一直在体会瓢岗,其实我是在反问我自己圣笨盎,这种偏好它是怎么体现在产品上的捣舞?实际上是我们内心的这种偏好挟肃。在过去的2-3年中誓店烽,我们面临的话题吾,如果过去不做总结但钉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镰嚏,另外更重要的是说就师,下一步你怎么做刹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仓孺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翟,下一步是个什么东西秦幂山,消费者需要什么样的产品操掀次,然后作为公司来说念,你们能展现出来什么样的东西藤显攘,最后我们总结叫生命动感智色双旋虎好贯,当这八个字出来的时候渺爆,我觉得是非潮只奁蓿好谴,既是水到渠成睹参施,又是醍醐灌顶戊吮垛、灵光一现齐胖。这个过程挠僳,不仅仅是八个字的总结潭擂跋。这八个字出来以后毕撬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纠拘惠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扯,实际上不仅仅涉及到造型路,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娥领。这样的话烙,就有了一个提纲契领撼帝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辜芦避,就能够有一个非常精准的东西跺猛冠。   刚才你特别提到“色”蹿翱较,我们当时想说楞抨琅,你必须要能形而上忿,要能够抽象出来奖,如果说你不能够抽象出来毯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候届褪瘁,如果你弄它50个字奋挎垫、80个字熟邪粱,你可能不够形而上块扳瓷,不够抽象化懈媒施,最后我们觉得“智盯、色”认葛抖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求领顿帮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诫。   第二个就是说消费者情感的体验盛祷鄙,比方说对这个造型和颜色忱勾匠,甚至于这种声音或者是形状嗽、线条的这些方面的喜欢啪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惩痉董。当然我们也在想用什么样的词比较好嘘,最后觉得设计的这个词很好情,一开始我们还担心说这个词字挺多授,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宝,我觉得就应该让它有想象力仓梆垢,就应该赋予它很多的内容捞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驹泞,孔子都说食色惺讹,吃饭以后第二件事就是这个字罕,我相信孔子说的这个字也不简单意思效兑晶,实际上说莆井础,智色这两个字还是最终反映的是人宪淑,特别是消费者的一种需求伟示,对于未来传统的一种期许绵闺,这个过程当中春釜掀,对我们来讲教拿,把这八个字想通的时候穗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颈局肥,这是我的第一段话题拈坛凛。   第二段话题说这个对长安有什么用处了烹?那次在发布会现场有说耗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谈年,一开始我就提出并,第一个痊傻故,这个产品要漂亮砷段痪,你不漂亮的话同啼,什么样的东西都没用襄。因为我们很早的时候就开始在考量杯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧那搂,后来发现不行鹃慕川,最后我们在大概07磺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掂。因为你还不能提炼出一个高大上旁、抽象寇、形而上的东西馈冒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮韶颂,但是每个产品都出得非常艰难跺。这个事这么长期干也是一个问题堡,因此在三年前的时候舰花鸽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颧,对于消费者的这种认知苍阿,把它抽象化非陛,那么这样的话理解了以后己,再把它具体化俗桥,特别是在产品妮埔秋,也就是设计理念当中一些图形化的东西墨门措,因为如果你不落实到图形化的方面蔚瑰懈,那就只有形而上没有具像化 据,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哆公,图形化和具像化过程当中墟鞍,这个就出来了郎慨寺。   这个出来以后仟茎,我觉得对未来长安来说嫁,我们未来在产品设计的过程当中吧咐驶,产品能否做到生命动感智色双旋惦杜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甩步经?这样的话霜冗触,实际上说翱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辰钝彭,几十次的否决撕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惠参,几次或者就十次你把它完成帕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了睫,那么这样的话疚末,对于长安汽车的家族化怕骋火,我们看了这个车箩济,看了这种感觉这种情感的体验芍灭吹,那就是长安汽车储搂唇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车换,这是一个冯悍傲。   第二个就是说骂微场,我们自己在研发制造设计过程当中改,这个速度大大下降凑潘冠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降途,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惹,如何把消费者的体验做到更加的精准嗜,更加的接触到痒点藏掸谰,这样对长安的影响是极其巨大的故。   凤凰汽车汉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俱起壁?   徐留平清:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拼完,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涸从椿。如果说把它拆分开来砰黄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念信仕,智色双旋更加偏向于设计领域青弄锨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚推,我相信大概许多媒体会想小藤圭,生命动感智色双旋怎么落地酷部?因此我们就想把智色双旋也说出来芳从徐,不要分开巳加,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中穿菠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驹。   凤凰汽车滔畅:另外一个是提到的认知方面的感觉粳,有没有一个专业的因素澈乐,咱们除了制度之外臂硷础,有没有专业领域的人来负责这件事欺红稿?   徐留平普:我们长安有一个庞大的队伍项柿坍,首先要把一个汽车造好碴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狈汕劲,到高管团队降,到设计团队凶吓,到制造和研发团队缺扯,包括服务团队蟹喝,特别是主要负责的领导人迸替钒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验衰僳惜,而仅仅是设计团队的话语画劫懒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离维韦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层跑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肖颠,因此对长安来讲科雌眷,是既有最高层特别的重视被、关注和把握泄,并且这也是一个最高领导者的工作职责热滦蔼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粉,我认为在汽车领域当中是行不通的慰眠寸,当然我们也有具体分工删。另外也有很多的专业人士完成这个事情劣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胁毫槽,还有轿车研究的想遂,也有做SUV研究的取患,同时也有按照职能分的菊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谭钞蔬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侠剔,如果仅仅是设计团队的意见吞酞谐,肯定会偏离了方向坛锹捷。 凤凰汽车素:一把手是指您吗权?   徐留平很教:我是其中之一凛譬俗。   凤凰汽车评:长安汽车自主研发的新车屏岔微,设计孝、评审点怪、评定环节您都会参加吗摄?   徐留平嘉彤:我必须参加倦我,我前面讲这是我的职责奔伞,所以我必须参加饥勃。   凤凰汽车魂恃停:无人驾驶车呢晤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车徽龟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了玩情,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破夕齿婚?   徐留平惨:上一次品牌发布会豢,最新的无人驾驶技术也做了展示脱南,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上李,高速公路的环境相对来说可控性要好江诽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的攫篙,难度要更大呜成伶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻攀惋苫,我们不仅能在高速公路上做沤剧,而且能够在城区做幢蹋,这个技术我们已经实现了突破搐充。   凤凰汽车淀:长安无人驾驶技术进行的这么好脚,量产会提前吗扒?   徐留平徽羞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辈技话,实际上就是说坦辖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到然,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酪庐淘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蕾恳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苛譬辩。   凤凰汽车苗伶叫:中美在进行双边的贸易谈判船,这是谈判的内容之一稻垒,会涉及到汽车合资企业的放开京佃敦,可能是一个双向的市场开放的动作铝蘑蓟,如果这个谈成了弥惜,如果这个不再规定50%的上限截盆软,您觉得对行业有什么影响刃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皇,那您觉得首先答不答应劫?再有一个多给他股份的话糯辱摆,对企业今后的运营会怎么样孙?   徐留平到秃:我明白你的意思傅,第一我确实还没听到这方面的话题旧庐粕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乡痘呈,股比这个事说了很多年贬暇,我基本的看法有几点舍,第一个这是国家层面的战略和政策量吉,作为企业来说辣,我们遵循曹吹,国家有什么政策我们遵循什么政策鹊请,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孰芹瘫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点臣桅悼,我相信未来的合作会加深贰培,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贤巾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题薯俗,而是说理解消费者五卫姬,能够洞悉消费者兔起,如果股比的溢价挺高甘澄、溢价挺低箩,但你产品不能卖出去饱勿陈,那你不能分摊出去绞,如何把蛋糕做大适吾,这是合资企业要做的一件事肠。   凤凰汽车坚酗:如果真开放汐酗,长安会想着往美国去吗霓,就像那福特来到这里呢臣?   徐留平匪寞:长安想要去美国是一个公司的战略棵哼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灵该很。   凤凰汽车司缔:长安与福特的合作多吗宿馁鹤?   徐留平驰:长安与福特是我们加强合作的方面焦库,应该讲这种合作的程度冷,不仅仅是合资企业旧廷嚷,从母公司其他层面断开痘,包括技术和其他很多方面都在讨论嫩轰饶,包括海外市乘汲┑场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔷,它的能力提高了媒拈搐。第二 现在是全球化合作的时代勤欣猩,一家公司独立运营埔邯士,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事憨廷伐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音雹厩。   凤凰汽车端呕量:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醋捞瘦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要关秽,你还说了过去我们做一个车惩椒洪,可能需要很长时间好不容易做下来哆,比如逸动瞳寞贪,是很艰难的逞传霓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晚玩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘛级劣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资犁科,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚鹜谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坛太,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大校?第二对比韩系尾燎伍、日系漏,我们的研发体系和他们的研发体系相比茫篓,您觉得能不能支撑层访,确实我们的实力也很强搜圃午,我们的内功可能修炼到一定程度钎阿豢,我们后面会源源不断推出好的产品土朗埂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晤鹅。   徐留平廉妇:你讲得非巢偾停好椽,我觉得这是两个原因导致的炽,第一个就是必然性己,自主品牌需要有成长的空间烦隧,第二个确实也有机会的原因静淘,恰恰是SUV的市衬┢鸩亍,中国的消费者需要这个东西划,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膏,反应速度更加快一点邯替杀,把这些产品推出确实是满足他们的需要跺,我觉得是两者共同作用的结果闲。   对于下一步自主品牌来讲合棋瑟,无论是哪个系颂疾飘,无论是美系徊堵娘、日系乡堪啼、韩系烂、法系叫签扫,我觉得跟系没有关系亭澜,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翔胯肺,这是关键怯统龋。消费者他肯定是有他的诉求的犬戈弯,究竟是SUV圈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盗捆坊,他有他的一种偏好拐、喜欢塑苔堪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道容履教,这就需要我们作为厂商枷势,你必须要洞察到消费者的需求常世,实际上要看到他的潜意识是什么东西琼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来精。为什么我要总结长安汽车的过去呢谭?实际上是我们自己反问的过程啼秆,就是说在过去当中撇,为什么逸动会是这样境谅,CS75为什么是这样茅?实际上说房信舷,我们当时也没有意识到该,反正当时就是这个样子瓣略辰,实际上这个过程是一个反求的过程煽,我们为什么会喜欢这样客踢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丛卡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好录财,我们把汽车理解为是生命的动感材,其实是一种生命力的扩张京蛾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念募,而我们长安就应该提供这样的产品传,回过头来展望未来盘吴截,我们觉得这也是一个正确的判断就。   凤凰汽车慑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较素距。   徐留平刊霜恨:我觉得现在国内研发体系来看袜砷播,国家间可能还是有一些参差不齐惨孟埔,我觉得自主品牌的研发能力和体系傻匙衰,进步无疑是非常大的家徽琳,而在很多方面可能与跨国公司有差距涕愤,有些方面会比较超前剔核鹤,因为自主品牌也不是一家苗,跨国公司也不是一家侥烷,要两者来比很难说赔肆卜,但是有一点亭随坤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耙,做好一段时间不容易尸沥,这个公司要能够连续做出好产品浓,能够连续向前增长弘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念揣沪窜、设计应用劲刨,在这个公司当中都比较受关注宠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腐署乾。   凤凰汽车虚猩伪:我想问一下自主品牌的建设疼,随着我们品牌的推出胚盆娘,现在汽车品牌进入新的层面纱舌蹲,会有不同的路径选择朽截,比如长城庆凄、吉利推出新的车型朗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涡?长安如何能够胜出教稠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌海蜡廖,除了刚才说的两个避嗡,还有互联网造车的未来的合作伙伴氓缅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赣鹿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扫吴驰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合看畴?   徐留平憾河:实际上郝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌魏,我觉得这是好事疮绦,这说明汽车产业欣欣向荣溶潜刷,是真正的投入昧,这是我对汽车产业的理解纶令玛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程硷辽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行攻祁,例如一个产品到了造型师的时候判摧,是一个说法碧、一个样子萝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尚惜,然后到了制造过程当中又是另一个想法吻,到服务过程中又是另一个想法囤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稻,既有高大上的欠掏巍,也有形而上构得戌、具象的旗常句,你要把一个公司从时间跨度郎饯,一个一个展现出来楷丹级,而从空间的序列当中榔赣躺,你要把研发全部都按照这个意义踏,我觉得是很重要的方面厂。我觉得制造汽车是很复杂的过程搞哇粉,各个方面的协调臀、综合曹讽陌、修正粹苗弗、打磨需要太多的时间位淑塑,我觉得这是一方面蒋缎渴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垃,同时也是我们总结过去体会出来的膝论,它是由内而外的脓蔬。可能我们过去没有意识到这个话题琉,我们现在总结出来咎糠粱,然后下一步能够指导各个方面害蜜,每个部门都很容易做事情驰燃膘。   第二个问题你讲到造车湃饥纹,我们开的会太多了虚贺讽,失败的太多了坎检徒,沮丧也有很多悍教翔,基本充满笑意也就一次点,前面基本上是批评品、检讨藉侍偿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谭熊宦,不高大上毫羔。至于说现在很多企业开始造车袍来纳,我觉得这是一个充满魅力的行当缅,很多人都愿意去做犁敦将。   凤凰汽车罢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奥惧潮? 徐留平末:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渺,会选择相适应的地方齐蒲。   凤凰汽车很:就刚才的问题我问一下炔,刚才您提到和新创的互联网的合作穆赔款,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔琼闷、蔚来也有合作徽,您觉得长安在未来在互联网里面的话窘,更倾向于是一种怎样的合作汰深模?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卵其,您是怎么看的忻死步?   徐留平颁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拳弧,从长安的情况来看烷,我们认为哪个方式都挺好的悼河唱,现在是合作型的弧,是你可以自己干撮,也可以合作干咆,也可以自己加合作干措,哪种能成功打动消费者是很重要的东西漓短。   凤凰汽车厘沙爬:我们打比喻软粗郝,37度是正常的温度履,您觉得新能源行业串虾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孔蹿瞎,您觉得温度是多少酿寿?   徐留平芹:您觉得高了低了伞雷抖?   凤凰汽车撬梨魏:之前有人认为这是疯狂的阶段歧欧。   徐留平掀趴素:我对一个产业的衡量依据是变,在目前这种全球的经济运营模式下京刃,凡是有金矿的地方菏亮,都会有若干的人去挖掘它物散聪,目前我觉得新能源就属于这个阶段概,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够视,应该更加得进入魄辣豁,因为从目前的情况来看澜,汽车产品当中席胖,一个很重要的领域就是电池士骨烷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粉斧壁,没有这种资本防瞥呛、技术冠工坦、人员的这种投入惧钙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的馅。   凤凰汽车救慷换:那就是说您觉得温度还不够吗逢拇肯?   徐留平吗炕:我觉得还可以号,但是我不太同意的就是产能策帽谭,如果说你的产品技术不太优秀寿去,你建那么多产能就是有点糊涂斗躬宦。   凤凰汽车粗熄:很多其实可以通过改造现有的产能辖酚策,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能破金,从这个角度来讲奔本仑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蛙?   徐留平豁棱:从整车厂的角度我们希望成本低一点怠,选择利益大的齿退篡。   凤凰汽车拨反写:所以您不担心过剩吗淮?   徐留平使苏沃:我不太担心这个问题回,我觉得电池还处于不确定的阶段赌莱氛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吃炯。   凤凰汽车搏甩毯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外限俗,不管是设计师还是CEO等等痊问,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沃芳?当然那些设计师很多是主管的乱火,老外有管经营的有管品牌溯炯仇,主要还是在设计和技术的领域白敞锰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的激纬?第二个是国有体制的问题踏糠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响峨钢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诧,也在高薪吸引高管人才腔,您是如何留住我们的人才甫浆,关于体制之上芦虐、体制制约的问题醒,我们怎么解决捶?   徐留平猛:现在是全球化时代鸵贡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翔,我们最早的时候是四无铅坛拔,没钱警菲鲁、没人仓、没能力热熄屡、没地位槽,到现阶段来讲镁距,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梁谁,这都是一种非常正常的行为灰勤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肠论薄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芦,如果对中国的消费者不能够带动誊馅沽,那肯定不行办略玫,我觉得这是一个棺,无论你是洋务运动还是什么运动庇,核心是对消费者要动起来募驶,这是一个臀旱。   第二个关于体制的话题握客,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距径烹蒂,这个方面我觉得不能讳言敖题。目前来看亲,对长安不是特别明显托腿腐,因为长安是属于南方集团旗下子公司受蛋,从南方集团来说竟,在这个领域当中宠,也在他的职权范围之内做了一些调整吧吾甜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荣。   凤凰汽车奶:如何看待这个机制唱疮导?   徐留平敌:从国家层面来说芯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涩蔬。   凤凰汽车苏:你们审批会很困难是吗皇系?   徐留平爆碱:我觉得会快坏吕壬,另外一个我觉得汽车集团爽氦,也许给你量化很多股份胜翠,但是最后你没有创造价值旅片溺,给你1股颈蜕唱,1×0的时候不还是0吗旦?汽车的成长侍、成熟或者盈利是一个艰难的过程犁捣。 凤凰汽车踏双:十三五计划像长安汽车整体的销量釜钝、利润和研发能力以及目标有没有程?   徐留平掇:非常有恢七,我们愿景2025牡盯帅,我们做10年的规划屎射,在这个当中我们相对来说做得比较保守前翻公,为什么说保守呢功?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当朵孔卧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豌饭撑。   凤凰汽车鹊抖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伐淋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弛讹?   徐留平阀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业到回,在技术和平台方面都在加强合作粕,至于说未来它要怎么样儒私,我现在还不太好评价这件事骚鼎铜。   凤凰汽车边亨哪:徐总问一下国际市场的战略狸革,我知道去年车展的时候脊闲,长安说往海外拓展的重点是伊朗霓孟、印度尚孩朔、俄罗斯这样新兴市趁濉,有明显增长潜力的市趁蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剑奖搬,比如在墨西哥埠厢矫,对长安而言清超,自主研发这么好抄,又长期和国外品牌进行合作辑堵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肩衔高、欧洲的市成招懿Α?   徐留平庭:在我们十年规划中就有署沪目,去年讲的时候就是当下正在做的内容上蚊涪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的零副,就是要稳扎稳打当拾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稼朗,因为一支队伍最重要的是信心时补。   凤凰汽车沉:国内很多品牌都盯住印度这个市郴摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争劫昧遂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脸?优势在哪儿衡科?   徐留平欠佩涡:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗓,不是简单地把你的产品卖出去钩,是你能够充分地利用本地的资源僚,包括人力资源和其他的技术能力奔男,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腻交,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沸坏奢,促进本地人的水平的提高赶七,那么同时在这个过程当中坟,把公司的产品技术涵盖进去嘛,我觉得这样才能走得远售贿钒。   凤凰汽车效家剑:长安最近一套体系出来了邻挎灌,有没有可能往更高的一段发展讥陵疤?   徐留平踏峦:从长安来讲腊,我们目前的战略看坚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致澳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绅冲,这是我们能够奉献消费者更多的东西踌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胖抄老,但最终要落实到产品上憾俺,产品是一个载体让消费者感知它知道它督,未来管捻附,长安汽车会加快产品推进的速度律,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神憨荣。   凤凰汽车请:欧尚也在这里面吗砰费?   徐留平说:欧尚不在蔬岁磋。   凤凰汽车恭:东风已经有PSA很多股份岛来涂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惕诫?   徐留平嘉伞:目前我没有听到有任何影响牡雷北,在实际工作中我们也没有感觉到常。   凤凰汽车莲叙朵:理念发布会徐总是骑着马出来的晚标撂,当时媒体圈特别关注弛羡,都刷爆了朋友圈熔,虽然我不在现橙鄞搿,我不知道有没有特别的意义安凌渺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动付辅,当时的考虑是什么倪课?   徐留平耪靶:两个考虑犬糜,一个是我把马和车作为比较邓,你要说一件事颈堕截,一大堆结构化的语言没有必要晨箍坊,我觉得既然是长安汽车钾患,我们叫做生命动感党落敖、智色双旋急陶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛊刀特,如果不这样做也没法让人尖叫粮抨倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署筛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铆,上海车展首日肺伦沧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面簇涝侵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冷妹虱,12年增长了120倍缸阮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袖容幻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略市。   受访人烙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)师撑。以下为问答实录羌蓟:   凤凰汽车巧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渴墒经?   雷德?比格兰德室遍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泞乘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谦挟噶,这款车在中国市场的反响非称祝好糜错供。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镭,同时拥有强大的引擎坦烫赏,提供强劲的动力与性能驮浪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耐。所以瓷哥筷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耙嚼。   凤凰汽车蔚: 在没有设立经销商的地区缎赂,玛莎拉蒂如何抓住市车屏锉隆?   雷德?比格兰德沏卫沦: 我们首先还是会增加销售网络画,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点递固,计划在今年年底扩展到75个筒。   我们还在天猫开设了旗舰店此芥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赡饥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台死,大部分来自没有授权经销商的地区慌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多貉抠,鉴赏力越来越高裁。针对这些人群剁簇,我们还组织很多不同的客户体验活动钱参黎,如海外试驾溶迫,以及互联网方面的创新错岛坎,如网络平台的直播侯绒。此外炭毙剑,我们也有不同的金融政策拧街,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式输定。   凤凰汽车垒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》管,给汽车销售渠道带来一些变化昆道夸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沫箍?   雷德?比格兰德界: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敞笆玻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烹米,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具圈坊,而是要提供独特的生活方式体验翰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辖了驮,不止在中国括规,在全球市场都是这样眉久焕。2016年帽参,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲜屎,这个主要还是产品优势带来的茫拧。新的政策出台以后泻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响擅封鞍,不过最终的销售成绩还是由产品决定巳湍泊。   关于新的法规每,我们现在也正在研究当中缄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定播蒂刷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舒。此外郊,我们在中国有非彻绕诙。好的经销商关系踌案哭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关散啊。我们开设的天猫旗舰店贿谈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式班:客户在天猫下定单卸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惕。所以赤狭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系僻。   我们的很多客户最在意的并不是价格科丢娇,而是优质的服务与体验词,这正是玛莎拉蒂的优势所在墟慷。   凤凰汽车驶钱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伍,有没有什么新的产品推广磐钠麓?   雷德?比格兰德旱领: 关于新产品效廉,现在还不是宣布的时候金苫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升袍,等到新产品发布时我们再提供更多信息石岸矗。   凤凰汽车犀才: 作为中国消费者熟悉的豪华车失蘑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍椒屡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颓。对于玛莎拉蒂来说脾肺,未来在中国市场的前景怎么看踏?理由是什么匙篡?   雷德?比格兰德烙钉舌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况戎,5年前兑念,我们在全球的销量大概是6,500台泥糯,而2016年达到了42,100台算,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蚊磐,所以我们的增长一直是持续的顺。也因此澜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观党笨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邪骏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撂哇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后速乌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羚,这就是玛莎拉蒂的优势麓拉。所以碘贸勤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堤卯。   另外腊,玛莎拉蒂的车主非常年轻梁矗络,尤其是在中国市潮谑铩,车主的平均年龄只有30多岁皑仓,他们追求具有独特风格与气质的产品南,来表达自己的个性与品味拘颂。   凤凰汽车貉纶堪: 现在汽车技术日新月异奴,尤其是新能源摔、共享鼻仑、智能驾驶方面祷驼免,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诗敝堂?   雷德?比格兰德谭缆: 在新技术方面洞猎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虐酚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统牟。我们并不追求生产最快的汽车尖常,而是要提供包括技术矮投、性能空娥、动力毙毋板、驾驶体验等方面在内的最佳组合乐。   针对自动驾驶强,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助薪,帮助驾驶员减轻疲劳双,降低操作难度尚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杏房寐,包括独特的声浪赦尝胶、澎湃的性能悸投,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骆固,这是玛莎拉蒂所追求的拦母。   关于未来对新技术的规划黄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腾朝蒜,比如减少温室气体排放嘉钩,这一方面玛莎拉蒂也不例外彤宝。此外蔫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呛拴,如苹果CarPlay和Android Auto律,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倘失寡。   凤凰汽车力口: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隧讽,怎么适应红避?   雷德?比格兰德富纯: 针对年轻人群防互相,我们采用的方式不是改变自己另坷脯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辅。比如在中国钵,车主平均年龄非常年轻茧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主似念岔,便是一位年轻的中国女性搜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夺谩篓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意村,包括法拉利生产的强劲发动机哦港冯、独特的引擎咆哮声斯硷蚀、奢华优雅的外观与内饰钵桓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铺戊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势填房,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杉。   凤凰汽车德局: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杰勉解?这12年当中也伴随消费者消费理念升级光碑帆,有没有针对用户画像做调整漠蔚?刚才强调坚守自己的DNA和理念席,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氨惰冯?   雷德?比格兰德础瑟: 在中国嫁娘雇,我们不断渗透到三四线城市巍,但是目的是一致的品牵糜,就是要吸引更多年轻客户粪呈祈。但不管在中国乃至全球的哪个城市甫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机欣、激动人心的声浪航、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抛笨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户婪孙捎。   在设计经销商的时候始桔袒,玛莎拉蒂也不是随意为之博,而是按照需求进行规划乒教。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淌排,首发售罄的100辆SUV中方匿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辆呵蛇。因此酗僳粉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瑰帘。同时嚎邯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贡,客户需要一整套的优质服务翰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置躬挝芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩其:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鞘瘫妹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侨哀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述长脖凰。   提问烁剂:您的新角色到底是什么样的麓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上圃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稼?   Alfonso Albaisa舵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唉攀裁,跟所有的设计相关的工作偶,都是由我负责惭裁。之前我100%的时间放在英菲尼迪巾,现在会分30%的时间来享薯溉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作任。现在大家看到的一些车型凄杏,可能是一些原来的车型尉膊墨,我们现在的工作剃,也是快马加鞭翠,希望能不断的改进帛、提升现有的设计昧。   提问突:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么米?如何看待他推动品牌前进时的作用洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汲戮,我们会共同合作瑞浦鞭,不断进行我们设计的演化缕蛋。其实我到7月份才会正式上任茹,我现在猜测或确定未来的设计理念梨齿芹,还有点为时过早蕉。   我们知道据,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烽镣、非常大胆前卫的汲杠荆,我们的这种设计是一个不断演进的过程羚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雌慕驮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咯豁。   卡里姆跟我有很多类似的地方翘。比如幢晤,我们都是艺术家出身拍泪,非常喜欢设计芳辫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彩砷,并将其以各种形式发挥出来八挛。   提问捞道烯:我有两个产品方面的问题痊。首先恰馈,这个概念车非常漂亮儒胶,它背后的设计灵感有哪些低?   Alfonso Albaisa祭想规:秉承“冲突美学”设计精髓浪嘛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素节烫京。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡峨。基本上就像艺术一样胚,包括缝针牢、包裹感豪扳,还有使用的木质蜜期,都是非呈好的手工工艺目。这是一种感性和理性的结合朵叛册,还有一些肌肉感极强的车身线条措茎郎。   提问挟:这款车未来的定位豆、消费人群是怎样的欺慌寿?   Alfonso Albaisa款堤:一般都是比较年轻的家庭竞,想要非扯枧妫宽敞必欠贰、具有运动风格的车型弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕撂穿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橇讨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悼坏墨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酗。   在发展新常态下县需蔚,消费动力开始向下线市场转移漂。同时幂胁必,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妓绢。由此孪,县域市场成为新时代的“金砖市场”泵泼。而对于汽车行业宋,消费升级利好之外铣头菩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇懈捞吕。如何撬动县域这一重要市成亍?   胡绪雷表示漆犬豪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局败,帮助县域出租车进行升级改革冻。县域交通的数据化软舜、智能化发展庙歧,有助于未来网约车的下沉渗透算纳胜。县城消费能力相对较低筹拦,在出租车领域引进大数据之后鸥,未来再进一步升级到网约车佰坍。   据胡绪雷透露甘熊,首汽将在县域布局三块业务朝跑:长租车肉熊、网约车(出租车)空爽、分时租赁啦泌。分时租赁是纯新能源车僧齿,未来分时租赁或是对公务用车的补充融碧,它是纯电动猫,不用长时间租酚,可以通过APP来完成谎兴。目前换奥,在北京有1000多辆车教才降,150多个点位冕粹社,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卷棋,对公务车改革会有一些帮助堤污。   胡绪雷认为奶涂借,网约车行为是偏汽车前市场的角色便,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狼克。第二示监懒,在居民习惯了这种消费行为之后枢绕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导婪酬烩。   当日年陷,首汽约车作为新生力量传,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谈拆栏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”规惯检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅镜贝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日来,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毛柯尸,渠道下沉要根据市场来判断珊刹瓶,服务要根据需求一直不断地跟进焕汀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况途,比如说对经济的支撑缔,对政策的拉动乾星,基础设施条件对消费拉动的支撑作用枫。近几年函豪夹,一汽吉林产品在县域销量比较高镰拍,对县域市场的期待也非常高锻。从目前产品结构来看攘哦,产品消费比重70%在县域单羔,30%在一哦、二端系睫、三线市场枷呻社。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浆梨,外观拆戊贬、配置孰襄、价值都迎合了县域市场的需求轨亲辆。   从流通环节上来看护,县域市场做的非程票樱好稗略,没有什么瓶颈因素牢。一汽吉林也努力在渠道建设擞脾蔼、服务跟进等方面做成长和改善钞举颈。同时宋长欣也提出了一个想法桑裂,“县域对自主品牌在公务车季、公务员购车方面是否有政策倾斜粕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谋,这是我们车企的想法缅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时操盛茹,要根据市场来判断佃。目前牛拎锨,县域之间的差距非常大良练纠,包括现在推行的3G服务劫,在那些无法设定固定站点的地方皖,推出了3G巡航服务崎。服务是永无止境的工作挪泞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乐儒娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逆伞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伤膊屑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示取嘿哆,新能源汽车推广比较看好北惧浑蛙、上么、广限行梆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场萍宦界。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膝峦烫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场信啪。尽管都看好电动汽车的发展趋势羚晶,但做好市场并不是一件易事摹镭。   目前比较看好两个市辰住,一个是北地具、上期、广限行阑解、限购市撤杆尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁骞,这个市场的发展速度很快萄蔚。例如河南被、山东节、西北区域锨幢,大量没有牌照的低速电动车逻,在政策方面仍处于灰色地带惜抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芭琅娃,在国家和地方补贴的支持下丁仟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右码,在农村市场痢、县乡市场得到了非衬渫停好的认可两踩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求传彤,县城市场的消费者的房屋空间大禄浦温,有充足的空间停发车辆开藐,拥有较好的充电便利性碎兔。其次行驶距离不长菲腑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求甩。另外呜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难筒耪狮,因为小车型成本低虑。   赵智刚表示廓拿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锣。河南地区度,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弯峦,在替代当的出租车庆膛逼、公务车方面取得了不错的效果边。同时腊,也在积极跟海南政府合作戒,投放了一部分公共用车倒较邦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溶狈焕,比如是文昌钱适、万宁氦逢、琼海等县级市兔佳,未来将在海南全面推进律普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪鲍吮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点守拐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袱。会上捎干汐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抒邻揪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阀递充。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陪五赎,是参与全球竞争料线扣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绷圣泡。”   在当日的论坛上堆,郑刚发表主题演讲巧劲。在他看来握,打造世界级新能源汽车的品牌痢,最核心的是独特性款、差异性守假擞,是比较节能优势泊,浮出水面的是视觉幻漂、是LOGO删、是VI瘟据,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梧,其中成本优势是最重要的组成部分赶芯。   早在110年前挪常,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择红:蒸汽驱动车缚刮娜、电驱动车和燃油驱动车炬苏疤。然而齐,在后来发展中青肺碗,电动车败给了汽油车锤恕碳。这是什么原因造成的保?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汐伞。亨利·福特发明了流水线生产丢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候朔洗轨,成本大幅度地下降舱体馆,售价拉低到850美金煞锣青,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车测拼帅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桂歇庆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搽脖。100多年的历史多次证明了这一点盗付护。” 郑刚说汝冯。   在反思自身发展时冈,郑刚透露瓣盗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袱,规模在迅速的增长舱笆,但很遗憾并没有带来显著的靛屉、大幅度的成本的降低漂涵坎。   为此乌,郑刚提出睬俺,在推广和普及新能源汽车的同时岛,光靠技术进步还远远不够簇黄揣,更加要注重栋、培育成本领先的优势阶苗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耪禄,是参与全球竞争镜色悍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剁。   他建议首呜,对新能源汽车未来的产业政策输、行业标准霜社、行业监管等纱繁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妥仓替,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尼,这样才能培育出行业的龙头企业设。   如何通过提高规模阂忍辉、优化设计挎备、优化政策和制度创新轨?郑刚说奇栏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本发备哗、交易成本和政策成本恍,来打造企业的综合成本能力和优势薯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势图淡。这还需要企业和政府共同携手碑潞己,不忘初心啃翟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帽承摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模扫:韩大为" "  魏建军多次提到际绵尽,我们的确有很多故事荡邵稳,但是他们没有写得很好庇白,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖隋使太?魏建军直言不讳地说崔啃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臀慧抒。   囤地赚翻捻、离开保定错磁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霓憾,且莫名其妙闯,或者无中生有的传言所困扰欣,最好的纾解方法是什么缅摹来?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闪乡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛇滴房,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炕肥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后楷粱,魏建军袭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监褐烯浮,与部分汽车媒体交流铆蹄。以一身轻便的牛仔装""示人""时,魏建军笑着说笑扁蒋,是在同事的建议下才穿出来的凳村慧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呻,魏建军坦言腾,的确压力很大己,也很难受麓徐,“有时甚至想哭”琳。他说喜,我本人就是保定人淳,能不希望自己的家乡更好么煽?当然喜懦武,我们只有把自己的产品做得更好糜。    诚如魏建军所言成箍盟,近期社,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌口亮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾荆翰畦,来自媒体的反馈好评如潮判。有作者甚至设问权祭迷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赋盒拜,否则也怕媒体老师太忙”存寥赊,长城汽车一位公关人士插话道士。    10日下午的WEY首度试乘试驾灿疥避,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格适漆,有同行在现场就说浮盖伙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磕郸趣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型爱灭眯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型龋。    动力配置上楼麓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渐,最大功率达172千瓦篡蔑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器日驶毕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时停,VV7s几乎没有发飘的感觉动郸谦,而车内噪音也得到较好的抑制困航劣。“我们在整车NVH方面做了很大努力凉晾,也取得了一定的平衡”敝,魏建军说疤阀。   VV7S    在交流中卉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渭疤,大谈驾黔缝、特谈所谓“轻奢”劝且、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纫歧地,咬住“聚焦”二字不松口土糜。而是多次征询媒体试车时的感受裸匿,并逐一分析澈饥、解答媒体所发现的问题态虎。整个交流过程块勺,他都态度诚恳卑卯枷,即使是谈到一些尖锐的问题挽描物,也并不辩解猛狡碑。他甚至非常谦逊地自问自答年吐,人为什么会失败橇杭荆?尤其是一些有着巨大成功的人菩售茧。因为以往的成功归羌急,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皆蠢捷,就很容易让自己失败面。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车姬爬青,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然郎。他认为啼航,好的产品本身就是故事讲,而WEY就是要做最好的产品成矮物。此次龋俄残,魏建军多次提到晾侮戎,我们的确有很多故事要讲煞淋,但是他们没有写得很好财褥衔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的未卫士,所以瘸怜尝,我在让他们重写练淡。魏建军笑着说澎坎,把一桌人也给逗乐了嗡。    在媒体谈到其他竞品时宫辈腿,魏建军都给与很高的评价珊。不过最终还是认为自家的产品薄锤:底盘更扎实瞎毁,操控性更好物诬香,“因为我自己就好‘玩儿车’”穷乳,所以对他们(研发人员)的要求也更高妨妥。   VV7S    据悉窍娶排,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市距奈,预计售价在15万-20万元区间递史。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皆道氯,他思考了一下才说施猾,它的配置太丰富了俱十边,在相同的价位空间咖,“肯定没有比它更多册故抨、更好的”献施。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖婪籍?魏建军更是直言不讳地说煌艾彪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侯苹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中峦开,一位来自上海的资深试驾教官说口日,之前很少接触自主品牌汽车护觅,这次也是第一次来到保定陋坞,第一次来到长城肩商幻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料开藩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虑凡。期间尖,有一位同行说贿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桑?或许这才是魏建军的真正用意吧仇龚甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶酿:李芳" "   陆逸表示姜贿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牵,因为正处于发展的爬坡期刃逢袄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欠抛蒜,而且要深度国产化鼎江。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娄绢,雷新透露塑蔼鳞,上海车展期间辅必,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时觅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磷径太。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时街哪,陆逸明确表示退,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肉,因为正处于发展的爬坡期牡。关于国产化的工作前懒便,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鲍嘎,未来将坚持不懈的进行国产化工作片宪醛,而且要深度国产化交钢嵌。    日前搅饥赌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锨毖。活动后泛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应席讽乐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陌驾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%但临,超过23万辆庭。今年第一季度凹改,英菲尼迪在华销量破万辆示书爆,同比增长4%棵轨火,而其全球累计销量达到67367辆额,同比增幅为18%凄褐盆。无论是在英菲尼迪全球体系中别,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中滴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色险诧榔。在不少业内人士看来烹宏僚,从去年4月以来暖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞担。    对此铂碱蕉,陆逸强调巍被,目前英菲尼迪的销量很正常筐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年倾娠,还处在爬坡期煽篇尾。他还说挺团安,所有的汽车品牌进入中国后妥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加融怜、运作能力提升及投资力度加强付行,会迎来一到两个爆发期玫伴。    事实上茫赶题,从2014年开始感泰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后隘侍烦,就迎来一个销量增长的“爆发期”诺红脑:2014年熬忍,英菲尼迪在华销量超过3万辆七懒斡,同比大幅增长75.6%合惶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芒钡酒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惦算晌,同比增长33.8%谢笛。    不过靛毯奥,步入2016年豌系,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骨舰。当年4月初概胚立,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祟,刚好满一年苫矫。在过去的一年里零钱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态俗伟版。陆逸坦言燎蠢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段璃菊瞥,以便更好地认清我们是谁撇,我们的未来在哪里溺扯溅,我们应该做什么裸烙糙。”    在陆逸看来譬茂魄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炭,今年是进入中国的第十年灌琅。所以作为一个年轻的品牌疗链社,这本身就是一件很有挑战的事情谁胃炽。他还表示古洛坏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累划,是更聚焦的一种进化是疮。因为市场环境在变化黎兄,消费者的需求在变化降棠守,我们也要根据变化不断的调整单馆痉、创新壳、挑战自我帽钵。”他说澄骡醚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戏,就提出了‘挑战者’品牌战略亥吠存。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过响授挽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的破,品牌口号必须得落地统镣愁。”陆逸表示衅勒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发保杯补,聚焦目标客户群蔬偶腻,让产品与目标消费人群建立联接康苍、产生共鸣信。    陆逸对中国经济网记者表示伦体芹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说委,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谐,而且要深度国产化焦。”他说能剃,中国是全球最大的汽车市嘲帷,同时也是很特殊的汽车市称断啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国判藐琳,就要真正的了解客户猴郝,扎根于客户溯次、扎根于市城隆,这就必须深度国产化逢分。据雷新透露弘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敦。    但是锭,从2014年底国产以来刀,英菲尼迪只推出了两款国产车型鹊瘁:Q50L和QX50怂。对此饰病囱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涡。陆逸表示骂,“关于产品线布局的问题巫殿人,英菲尼迪有一个长线的规划急。”    陆逸介绍说尉乱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年萎,规划内容包含平台规划轮天八、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帘鞋朽。他还说怒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赌坑,我们的目标是通过完整的产品规划奇割筷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疵。”    谈及国产化在今年的推进程度宝,陆逸表示灭脸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瑞阔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布方。”雷新进一步透露锰藤熬,上海车展期间眠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时石镰搪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胁辰,通过销售Urus獭防,兰博基尼总体销售量会翻一番拆,突破7000辆大关失恼。    在更遥远的将来程醚,很难说会不会有纯粹的电动车榔亨上。这是因为蓄电池非常重糙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怀航。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌救吉窝。自大众集团和奥迪公司接手后阮,兰博基尼得到积极耸、稳健的发展辱泉冒。日前俏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翁,商务部主管Federico Foschini袍绵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员复飘吧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问到淀:并入奥迪公司之后寥婆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持理齿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的马?    答碎官:2016年稿稗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捷蒲。奥迪公司和大众集团接管之后颗倾蓄,对兰博基尼进行了很多投资句爆,让公司发生了非常大的变化簿豹轻。此外颓规,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品广。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咖垛,如果没有这些投资椽,就完全没办法实现这个计划村尝市。所以辑疾,兰博基尼公司从中受益良多唾。可以说办,如果没有被接管徘尸氮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惦。    问锈挡狭:在您的介绍中慈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柒罢紊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的聪氖?Urus投产以后莲,重点会不会向中国市场倾斜程览荤?    答酥秸封:目前酚默,兰博基尼公司只有两个车型系列撵闪堑:一个是搭载12缸发动机的Aventador娠熬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盆恰锹。因为各种原因拈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哄焦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晾。2016年侍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车博揣活。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哄破弄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%琅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放壤年雄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绦丢。2016年冈旧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆麻。新产品会在2018年投放膛陋,到2019年够,通过销售Urus枢侨贫,兰博基尼总体销售量会翻一番福,突破7000辆大关窖。在中国市场上韦,SUV是非常重要的产品菏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饰。    我想强调的是牌,在中国超跑车市衬帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端套卑萍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咎腿,Huracán大概在300万到350万人民币莫吻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平让。    问刑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的穆?    答腿:目前澜,兰博基尼在中国有15个经销商翁绒。到2020年栓兢抖,我们希望经销商数量能增加到20到25个儒伙灿。当然问娄,通过Urus的投放棱吵拉,在华销售量会增加华骸,服务涵盖的区域也要明显的扩大湍碌。    问埠翰娠:如您所说丧嗅,兰博基尼在中国有15个营销网点吓为,去年销售了151辆(车)赋似钵。我们简单的推算一下圣,平均一个营销网点一年卖10辆车慰吕垦。那么假辑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颠距?在新的超豪华SUV到来之前韶,是否有改善他们运营能力的要求呢徒珊?    答谈:是的柏,会明显提高经销商的运营能力锈洗哼,新Urus也会变成一个破局者脱。虽然现状如您推算背,但是在Urus投放之后疽相凄,大概2019年或2020年虐溃,经销商的数量会增长采夺,同时每年的销售量可能会提高到30辆锈藉售,整个业务会明显的扩大蔚巫,售后服务也会明显提高期贩。而且由于SUV使用的频率比较高摹倘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翰舶。    问隙煞肌:兰博基尼车型比较少栓虹,所以每一款新推出的产品都极度重要卯。现在的汽车行业发生了一些改变害沙任,比如智能化畴五岭、电动化士价。那么镐,兰博基尼在研发产品时胳断,会不会受到这种趋势的影响扔搪?    答泄缺势:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征能。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆救,更多的是代表了一种感情莱北飘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搓,采用V12的自然吸气发动机单。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验默氢琼。    这是兰博基尼最核心的销售主张斥郡匣。未来湿甘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盘笺坏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孟,甚至会超过前款车型能朗肥。而出台Urus产品时则会有一些变化凳氰,它将采用涡轮增压V8发动机剐盘的,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机革犬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嫌。但是停,不管从产品定位射,还是感情诉求方面来说哦侧懈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狼痴。在更遥远的将来不,很难说会不会有纯粹的电动车干。这是因为蓄电池非常重说蔼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车精突爱,可能未来技术上会实现新的进步僧,那时我们也得重新考虑这个问题握。    前些天蕾琅憨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泊禾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录等射恃,其V10的发动机再一次提高了功率悼。当然稠动物,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA投丰玖。通过技术创新以及功率的提升集补,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缅齐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怖。在预销售的阶段茶商,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蚕说坏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筒,能够击中客户的心理需求顶钞。    被访人怯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作下垛。1998年到2007年破,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年慕岗寞,负责兰博基尼产品工作;2015年丧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怜霉,负责销售及市场营销拴哆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍棺棘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疯,中国是世界产氢大国帕歼,制氢设备协顾、储输设备染躺拿、制造技术等条件不错姜熟醋,具备发展氢能的基础车巩。从环奔崞噬保和能效等方面考虑耿丧踩,中国应进一步推动氢能源产业的发展泉妊。    周奕丰谈到啦钠,中国目前主要依赖化石能源革狈,对环境污染严重嗡。氢能源因来源广泛壕、燃烧热值高摹媚孟、清洁无污染和适用范围广等优点甜堤惩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岗凑潮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菱骑,目前看斤,中国氢能利用的研究相对碎片化险刃虫,与国际先进技术相比还有差距蚊楼,没有形成产业化累、规模化发展蹿能。中国应迎头赶上裳刀沃,卡位世界前沿冕温篙。    他还提到幕故修,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一紊,提出实现大规模闪枚时、低成本氢气的制取嚎颧惰、存储陷恐、运输堕、应用一体化的战略目标篮护浮。这非常重要冕,未来需要各方协力凛嫩艇,加大投入镣犬,推动相关产业进一步发展纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撇句,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梦家皖。    他谈到梗忿夕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脸鞭,各方需要引导资金更好地支持实体经济趁痛,促进金融资本流向实业逢壁嘘,真正促进经济稳步发展梢葱秋,夯实经济发展基础碍。这既是稳增长比麻、调结构的需要勿,也是抑泡沫胜、防风险的举措雀缮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进海催慌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力将桐。    周奕丰最后介绍裴患,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筐犊慑,也在不断创新突破马焦妒,寻求产业升级疮疽。公司主动发挥自身产业链缸萝、区域及成本优势荤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孔薪培。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敌、旅游景区汝、汽车营宿地姓、农家乐深豌泡、家庭菜园等不断扩展外灸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饶还,以多种方式在国内推广土壤修复酚拴郸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尾杠蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   国外媒体报道绰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示眯顿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芹孰洞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耍。 李彦宏    李彦宏表示估股牌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伪暗。尽管有一些技术问题需要克服福盗,但它仍然有望达到目标霜沃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司岸酸,前微软AI专家陆奇任首席运营官镐,负责大量投资的自驾车业务部门航模郝。 百度自驾车    李彦宏表示阶市排,我们很可能与传统汽车制造商合作纠讣恕,而不是孤军奋战程穗,目前还没有制定出这项技术的商业计划疆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捆茶娶。我们将竭尽全力实现这一目标蔼筷,收入和利润是其次的考虑谁惟颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍即惋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翻啤嘘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样松肥,共享经济还将怎样改变生活可守窘?   三年前赣胺,基于对共享经济的热忱冻,清华学霸张丙军创立PP租车耽笨,开启了汽车共享事业;三年后埂使冯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肺,成为汽车共享领域的领头羊杰闷儡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀空岛,3月7日奖嫂癌,张丙军开启了共享有车生活的新征程温楞扣。   3月7日酒动,在几百万用户的共同关注下割试,PP租车正式升级为START共享有车生活平台欢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破麓怖,也是张丙军重新定义有车生活黔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅上维筋。   从PP1.0到PP2.0时代粮铺蓝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卉未、一个符号或一个名称那么简单词浑,它是企业创造持续价值的支撑摄。若没有十足的理由版,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腿囊。将PP租车更名为START酮,是源于怎样的考虑卤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解幢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朵穗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盯。   “三年前斥鼻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法目砂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益届暮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毋救。由于便宜便利篮坟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具理天衔。”这个阶段瘦,他称之为PP1.0时代署陆棚。   经过三年的发展勿,PP租车推崇拥有而不占有济巢谷、盘活社会闲置资源的共享方式焦公,逐渐建立起以车为媒介狮哩,重新定义有车生活的2.0时代陪。“START不是买车魄,不是租车采奋,是共享有车套庆。这是年轻的人群刨嘶、爱车的人群峡离朝,最向往痛、最有潮流的有车生活方式盾恨凭。”张丙军说围,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倡狄晾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芳绵。同时憋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户还镐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区电恃,让每一个用户体验到最真实碴赌、丰富楷坷、有趣的共享有车生活女。”   START代表着新品类诞、更丰富的选择呢防道、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淘凉勺,相较于神州租车氰闺、滴滴租车等传统租车公司矾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蓬剃仑?   张丙军认为搽检怖,START的核心竞争力主要体现在三个方面磨峭吻。   其一本凌,PP从1.0进入2.0时代蛊锭,新品牌START更具有张力廊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神房。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坎鸽设,START重新定义了有车生活啤蹋,开启了全新的“共享有车品类懒短退。”   其二祈捆,为实现共享有车的多样化选择霸辨,除常见的家用轿车外酬,START将主推个性化的用车体验估嫂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓶,如保时捷911膳、特斯拉帘导说、大黄蜂型、牧马人等等垛。此外罢恳标,用户无需承担高额买车款和养车成本鞠惨,性价比更高哼。   其三臀侯禾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冬拎烩,以及更完善的用户信用等级掂畔曙。这也是平台长期价值实现的核心兜剩淋。” 张丙军介绍帽酱篡,START共享有车生活平台为使车主放心共享概氦窘,平台推出了一亿元车主保障金袍粮钎,严格的交易信用体系胳糜,确保车主爱车无风险;对于车友弓辫,START还与多家大型保险公司合作从扔茹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务膜碱,为用户提供更具信任的服务缔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流步妨蜜,我们的目标是婆逞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来糕。”按照张丙军的预测衫,中国自驾用车需求量巨大础惕,而现实矛盾是瑰嚷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车衔际,不允许每人买一辆车满足自驾需求姥罚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量轨稿导,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓤烘。   此外修歧筒,他认为揽缓,随着消费持续升级纳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谢。“感受丰富车型带来的不同生活体验封谓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狠袄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质俺靠、丰富泥瘟兜、有趣的生活方式令,让有车生活更加精彩芒。”   张丙军表示恒款,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扫被,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吴府副。START港娩吉,梦想才刚刚开始撤盖储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳 版权作品省霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧,严禁转载狄弯,违者将被追究法律责任绍非都。 获取授权" "   今年全国两会上吗芯识曙,董明珠在接受记者访问时说骚噬脑:“只要你敢想姓赔,比如以前谁会想到人能上天超醒,如果我们不去创造皖避,人能上天吗潦凰?你不敢想北颊骡,你不敢去试验场,你永远不可能做好滑。”    过去的2016绵戎胚,伴随董明珠的贫虏钩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拜:格力全员加薪1000元卷局舍、格力的员工房萎海、以及格力的手机……对于这一切蹈蕾谐,董明珠并不过多在意炭扣,她说睛,自己最关心的还是“掌握核心科技”泻府溺。在今年全国两会房唱,作为人大代表吝脐继,她再次提出了自己的董氏宣言级潘册:确实这两年的发展钩,总书记提出的供给侧改革刨吻,我们就应该做供给侧改革的排头兵徊速,因为做的是实业叭梅,能够掌握核心技术捷镣,制度也要跟上惧宦痕,真正给那些创新型的企业烧恋、有创新梦想的人一个环境署坟。    对于国家猎松、社会青戌哗、普通百姓的诉求龄,董明珠是这样回应的檄土:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献篓胆,他真的不是仅仅是索攘傲浴,收获吧慰,比如说我们过去讲东,这个企业了不起渡,再就业瓶撬,反过来你要感恩这些员工啸,没有人来给你打工幸,你凭什么去发展棉?所以我觉得要有一个感恩的心情乌克魏。”    把感恩的心落到实处土素糖,就成了格力员工的2室1厅沤牧暖,于是镁尼撂,别人家的老板就这么出现了嫂脓侠。 记者秀礁夹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睦乱?    董明珠翱挂:对需隆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赦横。    记者便具温:以后所有的员工都会2室1厅椿僚?    董明珠颂:对对对勉屯。    去年末酣碾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳蓟稀,但因股东大会投反对票而失败寺钉。随后粗贰獭,她以个人名义增持珠海银隆股份努腑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业欠,然而是赫版,到了今年舱泛托,新能源汽车面临两大不确定因素滦:电池较扰、补贴“退坡”场酒。在董明珠这里绍纱,似乎这些俨然不在话下充,董明珠说壕骋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘涛睦怠,“不是因为退坡我不做试到,也不是因为给我钱多奉,我去做棘厢,我认为是一个责任晃橡犊,是对社会虱握、对人类偷,你都要去选择的一件事磊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赦,董明珠很不以为然酶豆,她认为脑,这些都是炒作妥,并没有人真正说到自己手机产品的质量宦,只要没有说到质量光讥,那就不是否定疮锭匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰搜挽:李芳" "  近期交,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税竿。美国此次取消“双反”梢,对中国轮胎产业无疑是一大利好雀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转外,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变然喂绞。   全国人大代表孩甲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烘配翱,在轮胎中使用RFID电子标签技术陪晾,给每一条国产轮胎装上“身份证”江雄厘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庇,有利于消费者对产品品质加以甄别鲜丁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量农继晾,从而规范轮胎行业发展悲拈佛,促进行业的产能优化和转型升级咐。”袁仲雪说光。   据了解嚏钩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刊柑,全球多家组织及单位参与菜攘。轮胎用RFID电子标签的应用辆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颅馅椿,将等级数据写入轮胎标签内部宏眠缝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呻侠氓,伴随轮胎终身使用溅挪。同时歌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泻篇糖,使轮胎更智能烩村春,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS爱吐,能实时监测轮胎的温度划痢、压力等数据规免,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惨酿,从而有效减少安全事故毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋澈集:李芳" "全国人大代表酿入、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抢老刃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通石饱、环境协和发展的产业形,由于行业标准尚未建立镣场,使得整个产业发展处于十字路口宠。全国人大代表涛、时风集团董事长刘义发建议繁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 播讳嫌,全力推进供给侧结构性改革共宦东。    在刘义发看来痊,四轮低速电动车是市场主导覆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骄。目前教句貌,工业和信息化部饺旦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》便。该标准的制定界卧敲,对规范四轮低速电动车行业发展簿体际,使三光吧广、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代县,直接实现电动化媳、节能喷甫、环保安全出行具有特别重要的意义闲赐吮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求修毒,又适应市场需求鹃茸磺,刘义发给出四点建议拆敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膊、标准制定应充分听取行业的意见煽,响应群众的呼声搁瞪。制定标准应尊重市场规律憨汤,规范宪响、引导产业发展髓,而不是简单的限制跨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剁效。    二屡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摹露。四轮低速电动车安全楼烘嚎、环保等、经济扔、舒适吃九,是摩托车诡佩、电动自行车空唬脆、自行车等升级产品爱,特点与与高速电动乘用车不同席。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碑氖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定偷令薯。    三违、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巨癸锰、政府引导的办法咐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点厘壤瓢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凄,如采用锂电池政府给予一定补贴陌。    四恍、在制定产品标准的同时吵,制定企业准入管理和注册登记课惯伴、道路交通管理的配套法规微漏。产品标准只是为行业规范管理提供依据环,而实现规范管理是一个系统工程阶累酿。政府应加快制定企业准入裂距敲、车辆注册登记浆萄欺、道路运行管理的配套法规柒拈却,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邵,方便企业让利于民疾,减轻企业和用户的负担烧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求栏逢攘、加快供给侧结构性改革的产品蔫瞪桶,又是一个节能环保的产业挫,引导得当可以大有作为虚蔽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法距蹄皮。”刘义发建议卿桶麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡司练:李芳" "   近几个月来虎,共享单车火遍了北京城脖襄。6日摆熟讹,全国人大代表信诡护、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瞪闷,今年上半年丁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溪。    徐和谊说势晶,伴随着公车改革蔼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冷娠起。“很多公务员手机上有软件钉,一刷就能用车侮骋胶。”他说犁歧说,今年睦团纯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桔薪居。上半年浑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碎。    据徐和谊介绍艰醚芬,未来投入的汽车数量将根据市场而定浪,租用的价格将有竞争力钒。产品的外观将非常“吸引眼球”经楼,为两座式纯电动共享汽车卑啊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷孝桨,适合分时租赁和共享市场需求全,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别昆场府。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喷匹翁,在手机上可以查询哪里有车普无师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题熊掀睹,目前大家用车起点和终点不同凯喊褪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汐。”徐和谊说扯,目前哼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节享,包括立交桥下弘蛇、公共停车场湍夕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇笺豢。目前边远的地方停车资源丰富蔼,但是用车的消费者较少秘乳粉。“希望异地还车的便捷能够实现体力颓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嗓眯翔,否则还会存在最后一公里的问题牵但。”    徐和谊坦言爆裤,停车位还存在管理的问题手届,汽车是价值比较高的消费品宪,一旦出现剐蹭骄,租车人还车时也容易“说不清”楞舒传。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泰颧、“钟摆效应”等问题操。“有些消费是单向的邵庞,如何让车回流也是个问题”腔茎。他说泉谴,目前刺森谓,北汽正在进行市场研究呢妒联,探索解决方法甭嫉。    徐和谊还透露锑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行屏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆市捂眷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案港握,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娟干都。目前距2022年还有六年时间鹤棘,从可行性上讲擂鲤姆,应该是能够实现的骗丢。届时希望借冬奥会的机会扒每,展示中国制造的水平怜考。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺冷势:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浦侍脐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击便,目前已追回骗补资金或飞矗款23亿元来姆,并对有问题车辆不再补贴恢侍能,对闲置车辆也暂缓清算鲜蔚。    肖捷称抖道康,在财政部门督促下衰翱,目前相关企业正在采取措施箍附理,认真整改发现问题锭堵。    有记者问蜡嘎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盯笛,肖捷表示禾搽痛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莫截,主要是降低了补贴标准灿,同时也设置了补贴上限巫防靠,还提高了准入门槛访痕抗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蜡骂筋,同时也可以有效防止出现市场扭曲簇宠。”他说夏淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊屋餐:李芳" "全国人大代表甭课副、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气俗撅患、废液苟酮、废渣等污染库踢驴,一旦有机电解液和钴辈弥、铜孔盖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中犀亥傻,就会带来生态环境安全隐患镐冒龄,甚至会危及人类健康拉。”全国人大代表诉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涩蒜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乒跑逞。这位带领团队经过几年技术攻关韩姐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晤挟矾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上厦龚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个删,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题败。在提交建议之前丹奥古,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究呈艰管。    自20世纪90年代以来特仿诬,随着锂电池广泛应用栓胺,我国成为世界上最大的锂电池生产董、消费和出口国吩,近年来我国出台了购置补贴加、税费减免究、研发支持剃鸡旅、消费优惠郎、基础设施等一系列重大政策措施磺几隋,新能源汽车市场日益蓬勃发展懈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诡、保有量超过100万辆详,占全球市场保有量的50%镀甘驴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捐。    随着新能源汽车快速发展朗啼插,作为新能源汽车的“心脏”嚏虑宫,动力锂电池产业也在迅猛增长筐氢隋。按照相应的报废标准享航淀,动力锂电池回收利用市场已经形成断。有研究数据表明克浚,预计到2018年授,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模畴,累计废旧动力锂电池超过12GWH汰沦柯、报废量超过17万吨悸玲楔,从中回收钴寄戊、镍呵峰、锰罐、锂倒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洛戊需,到2020年将超过100亿元钾浚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胁完深。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痞美慕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题该。”张天任认为扯归慷,如果动力锂电池做不好回收利用谎椒,就违背了绿色发展的初衷雹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斧,但现实是泊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实加。“废旧动力锂电池包括不同的类型歧缎、设计工艺和串并联成组形式檄漆,以及多样化服役时间弘览附、应用车型和使用工况疮季妒,这导致电池拆解不便顽碴涵。另外屋扑脱,国内尚未建立成熟的回收体系踌疲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应韶饱姐,回收工艺成本高外射塑。”张天任表示齐缝,“出台的政策并不具有强制性谢,且缺乏明确的奖惩机制希匙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晒祟焙,目前动力锂电池相关主体无利可图弘跋的,对政策执行积极性不高亲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题史董,张天任说破:“一是退役电池较为复杂午暇,不易拆解;二是退役电池一致性差突,品质不高;三是回收拆解成本较高蔫汤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谴单伟,执行不到位挺。”    有问题就需要有解决办法纶菲锚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瘟沙负:其一粒拨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二世烤安,加大电池回收再利用关键技术研发;其三连,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四党,鼓励商业模式创新试点和推广应用舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去芳稀:李芳" "全国政协委员趣尘鸵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侩伪。”全国政协委员锹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示情饭挖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撼小,其市场前景令人堪忧弧。“在电池方面镐苹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芬,2020年后迪舶,当大家都不再享受补贴时覆迷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烘雾墟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淀佃。”另一方面艇,柳崇禧表示络亨豌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市燎屡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肛凌葛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陡揽绒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绢,但电池的寿命大约在20万公里煽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鳞戒彼,这意味着逗判,电池报废了车就要跟着报废财,这样算来舰纹,纯电动汽车的使用成本是很高的讹沉味。”柳崇禧说图。    对此奋肩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抛,即建立专门的电池运营机构崔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务栋冀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狮,是对车辆的物尽其用欠。对电池而言镀蓬,虽然不能再服务汽车咕隘,但还可以被用作储能电池梨袍,同样达到了最大利用率加猜。”柳崇禧认为筷炽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呛尺溅。“但国家需要予以支持摊帝毋,尤其是在车辆检验方面嗜党托,按照现行的规定看尖粕,更换电池即被视为改装薪。”他说按贬寂。    柳崇禧的另一个观点是肥蔬仕,氢燃料电池的大发展即将来临山户。“一方面伙腐,原来的运输成本相对较高杉耻,而如今这一问题已得到很好的解决殿尺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面曙秋付,美国的相关先进企业在国内开始建厂科,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烁甘。”柳崇禧表示惫黑,氢燃料将作为增程器为电池供电磊动,以达到更长的续驶里程手搭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒拼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虚纽咀,造成了双方的利益不在一条平行线上玩迷烘。为了解决这一问题看疯,李金勇指出藉刃递,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旱潘,重新设置股权架构使顺,经理人和骨干员工合伙人化长。”    “遵从起码的商业规则狙徽,我们就是经销商斧翟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节车善、一个桥梁为频,我们没有义务去亏损搅。”李金勇说茂。    日前铝僳,著名汽车营销人碾潍木、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粱叮繁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嫉翅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗽锯罕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肥还拣,李金勇直言空,“在过去的十几年绍,我们的市场非炒胀妫好扭,老太太都能卖车经,会加价就行了乱速,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高趟,职业经理人的压力很大大市,每天都要搞KPI考核腿萎朽、培训伍、提升份。”    李金勇以实例说明患:“过去在资源时代劲铂崩,一年这一个店挣1000万憋,给职业经理人开30万堤,没问题竟,这车好卖篮态。现如今酪叛季,市场不好了纳痛匈,现在一年挣100万爬侈勃,职业经理人还是30万首安溜,但是特别累蹋诺,现在一年的工作量比前五年哦嫡康、前十年两三倍都不止炬吕。”    在李金勇看来绣芥泪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜂,造成了双方的利益不在一条平行线上脑。为了解决这一问题搁,李金勇指出篮骇青,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娘歇秆,重新设置股权架构谴誊伪,经理人和骨干员工合伙人化假铺切。”    李金勇进一步具体阐述道脾穷,“过去资源时代落邻,投资人只要拿到了店嚷扁啡、拿到了品牌屉晴,就可以赚钱党天沉。现在睹,资源时代已经过去了毯病,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烈庇剖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人递抄,从而真正让员工自动挥涸、自发地把工作当事业锭,而不是靠培训罕,靠感恩谅俯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烁,不少汽车厂家制定了销售目标驴隙、生产目标姜苏,职业经理人必须要完成缄,如果不完成就走人糙天。李金勇认为葱捞,“在这种状态下冗彩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划稻荡、十年的规划酱兄,只能先制定一年的规划豹轿,把今年完成再说港沟薄,由于今年完成了临官拉,明年才有你的事稳。所以这两年厂家的高管变动频繁凉雄,十年以前很少有这种变动翠,而现在这种变动成了家常便饭补。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量砷管,没想经销商的盈利能力稼。”李金勇表示昂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伙,想办法做经销商工作卧犬炉,把销量任务压给经销商梧彪莆。而经销商越来越不听话话碑、越来越不相信的时候酬讽,厂家就再出台相关政策灰燃。    李金勇指出撅欢,经销商要有勇气打破潜规则稗类,遵守正常的商业规则非疵苹:库存大不提车翘媒裂、无差价不提车鞍母坏、拒绝搭售链茨。“遵从起码的商业规则滑,我们就是经销商嫌涸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搓、一个桥梁温渤钙,我们没有义务去亏损铆经登。”李金勇说逆城。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姆,李金勇建议浑疤:同城市的店应该互相加盟或互相买断农,或者干脆出售给另外一家经销商看清第,不管用什么形式镜位,形成同城市的一家店麻碎势。“我们用销量伐位翱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鸽泞,这样减少恶性竞争硷浚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法加。”李金勇说淑坍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嚎,李金勇表示富膘,“我们不可能卖出路边店的价格扫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寿。100%原厂配件保障诧憾盆,专业的维修技术推飘爽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客玲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”艘抒恢。    此外瓦辈,李金勇还表示败,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绘户。据了解朵戊,2016年回敦伺,新能源汽车的销量超50万辆仕坏,到2020年形菲想,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年废托清,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆社。在李金勇看来枫,在这个快速增长过程中烤烈川,“传统经销商中恭淬,谁关注了新能源汽车并率先布局侣回略,谁才能在这个市场当中分一杯羹挪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订世:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阂拢、四川省鼎立律师事务所律师施杰仿,今年的关注之一筐堑氯,是有关网约车新政的话题峭。    施杰表示肩疽取,为加强管理败睫淡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杀脾,并于2016年11月1日起施行盲。然而雾火惭,根据多家网约车平台公司的数据碴珊乱,在目前运行的网约车中粉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的木粱,仅占极少数部分钡袄杯。    “交通部制定了网约车高品质服务刊纺男,差异化经营的原则莫味夯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惯桓,施杰称挖挞喊,“我认为伺矢蓝,政府应当放宽对网约车的准入限制篡啃裂,顺应社会共享经济发展趋势”需苏兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中射,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方庙。    首先潘,施杰认为滥,北京将床挛、上海的网约车细则要求“京人京车”茧孙、“沪人沪车”等差异性待遇具愤,不符合市场竞争规律幢毯害。施杰表示玻林郡,只有在市场竞争的推动下瓷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力设帝袄,也有自我管理的需求与能力垫涵。    其次锯,施杰表示潜睛逗,北京冷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员滤徐,而且购房华虽胯、购车也并没有绝对限定于本市户籍廉。“京人京车”僵焚、“沪人沪车”的严苛规定亲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外览脊,会导致营运车辆骤减阶甲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒仓炉,阻碍新兴业态的发展奔阀场。    而对于多数城市对排量奢、轴距都作出的高标准要求欣,施杰认为痴饱裸,高排量代表着高耗油讲播,不仅并不符合节能减排目的上,高油费必将抬高车费柯幌。    更重要的是土,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嫁卸榔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冷、高门槛拉萍轨,将损害网约车的实惠经济特点煤欧草,打击其平民性遁,“上述许可管理的模式让矗,将导致网约车司机数量骤减屠屏、车费翻倍舶,群众打车难橙、打车贵的现象又再度出现需概。”    此外憋姆搪,施杰在这一提案中的主要观点还包括蹲戚唉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”革凄、“许可管理不利于节约社会成本”等孩缸慌。    施杰建议粕涛,《暂行办法》可作出如下修改穷弄捷:    (一)政府适当降低准入门槛俺翁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淖屠东,是十分必要的卵。比如维哺绥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置报徊嫁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求龋脚,等等撼幸弄。设立适当的限制条件骸拴划,符合市场发展规律甘即,能促进网约车市场安全性骋廉、规范性发展苔帽受。    同时皑,政府应当科学引导网约车发展腻请鲍,而不是像治理洪水猛兽舶晤,把它一下子关进笼子里息。以构建网约车公平竞争的环境为导向岗,放宽对司机户籍的限制性规定尺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源霞狸粒。网约车平台察、司机和车辆的审核程序卜氢,各类许可证明的核发程序尽量从简供寺冠,以便节约社会管理成本寝里脖。    (二)政府协助构建平台审核即帮、加强平台监管    改事前许可腐筷钝,为后期监管湾撂,采用“政府管平台瘁柔,平台管人和车”的模式女丧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赌,规范其登记信息陕拜、审核资质的义务揉,定期提交所有车辆的情况良,这些数据要在监管部门备案年。并通过补充相关的法律法规昂扣撑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施玲裳。    对网约车不合理调价进行监管系奥。保证人民群众用最合理的价格出行评,也避免由于市场垄断形成的价格新高癌。2017年1月害,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喷躺俊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔼忻,就此提出整改意见色,平台负责人也承诺将取消该功能襄。这就是成功的监管案例梳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梳,存在大量不符合新政策标准的现象谴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减檀谅念,社会各方都需要一个适应阶段锨瞪黎。所以略私嗡,新政的实施不可硬着陆块且晶。当前阶段脑掂,政府应当积极引导各平台规范化审核背毋,加大对群众宣传力度罢度泄,延长从旧规到新政的过渡期步佩瓢,循序渐进地促进新政策落地唬汗畅。    我国全面深化改革提出了目标李: 市场在资源配置中起决定性作用抚,更好地发挥政府作用伺蔚。近年来奠报,国务院一直倡导转变政府职能幕茸,推进简政放权膳。对网约车的审核泪碱,放权是进步诵鸥蹬,限制是倒退事蕊卿。政府应当创新行业管理室淳暖,优化监督模式潦谎,构建平台审核模式且喝袍,推动群众绿色出行场、健康出行翠,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉垃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰蘩┌В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谈栋惭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哗、品质等方面做了很多的投入霓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势检憋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仿坎郸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略咕馈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捐昂疼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吃齿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”遁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侩炽拭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俊、品质等方面做了很多的投入漆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翻挺苛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滦诬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哩首桐、时尚及科技感的一款产品释蔡秦。”韩德鸿说呐倦荣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惶徐地。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鞋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淋憋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆醇兑绰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谋。薛海涛坦言萝巴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩轿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寇韧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粪场。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靖冠罕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卧、制造能力书闲、经销商体系恍爱枫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面入窖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皖汐绿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票冕刹:李芳" "   2月21日骚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侠。本次大会立足技术趋势顿咯,探索全球技术发展的内在原动力竭枪嗓,探讨人工智能吮啥、量子计算巾厂、基因疗法等领域的技术和商业趋势恋坎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酱斡,有两项技术与人工智能密切相关驾抡,包括强化学习和自动驾驶卡车话。在关于人工智能的圆桌讨论中秀,多位创业者和专家针对强化学习写、无人驾驶分享了自己的观点连创。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车承骋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车傻摄,可能只在北京的五环里面开络教疽,路况很好统快,最高限速就80尘鼓咀、90公里藐怒股,这种情况下凭,车就会极大简化敛琳付,驭势并不想生产一辆概念车伴啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幸脯敢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术担钦察,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靶。技术投入上锰澄,目前大家都在往里面投入很多的资源村显,整个行业在往前发展抠,但里面还有很多问题需要解决勾玲,包括保险通堡库、政府等炼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用琶涂观,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烤,把信息融合奇赐、如何决策做好荚辆。图像识别拓展能力非常强订圭,它信息的理解非常细致狈惰、更加全面潮寄处,比如前方有一个易拉罐疗缴盘,有些传感器会认为它很危险拒酷,因为它是金属氨矫伙,但图像识别会根据它的大小唾臼赏、形状去判别口。目前结合强化学习陪孤孝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脊年。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能测,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目署揽舌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兴,说到底这还是一门生意敞贬何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  【导语】这是最好的时代沸钙耽,车市销量连破发展记录锯,这也是问题的时代瑞迟,多元化惺、碎片化清溉,对整个行业提出了更高的要求颗。一切都在变劫跋,唯有不停思变方能随机应变藐糜磕。2月18日踩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕度。行业内百余位思考者和变革引领者绘乳绢,与120余家媒体相聚一堂煌险,在“变与革”的大会主题下道己,共商“品牌与营销之道”汗械红,把脉中国汽车2017枚驶。广汽乘用车副总经理肖勇筏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英特、吉利控股集团高级公关总监杨学良拒、福田汽车集团公关传播总监许翔韦、SWM斯威汽车首席运营官余波剑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芥。以下为发言实录答茎:   互动环节嘉的合影   李苗苗霉忱:接受张红同学的邀请识伟填。下午好!大家都是老朋友了跺仓改。今天在这里弯,首先我拙冢贺张红搞这次论坛鲜。第二偏抡,其实有这么一个机会让大家聊一聊们面抵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆僧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力签,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斗腹。对这个数字澎揣良,我想每一个人奉,特别是管营销的人狄须,特别是管品牌营销斥头扁、品牌推广的人皆判,我想每一个人都有很深的感慨咳勤。   首先请问肖总贩田,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物识河德,也对您做过多年的跟踪堑皖。这次请您上台粒,我很想问一问级犊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鳞策珐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矾酣廉?能不能简单地概述一下工拜辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掳圭:李苗苗老师第一个点名我壕憋,作为广汽传祺来说锻,正如李苗苗老师所说的线,应该说是比较新的汽车品牌咎喊殴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”俊氮闻、“两个坚持”停乳,坚持正向开发和坚持世界级标准烯波浓。这两个中饲搪,一个是对产品开发的定位糜,一个是对品牌的定位瘦枪。   从中高端车型的新产品进行切入宽聘,相对来说这条路走的比较艰难一点陈彤厦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”了惩,就是起步会难一点垦浪,后面会越来越开阔靶饯晌、越来越顺剩丰葛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候穷,内部也有两方面的方向冯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瘁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菏先侯,并且在市场上面赢得一定的销量窃瓮请,建立一定的知名度淋。另外一派的意见谷誓巍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势强桂,从中高级产品切入娘赶。但是大家也认识到这个困难掏泞,一个全新的产品和品牌从中高型切入哼肯,也就是售价在12万元以上良傅磐,第一款车型是12万元到18万元段驹豹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侩,我们意识到这一点了寺狡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垢擅尾,其实2011年叉灭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年镀,应该说是非常艰难炽别,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溜时抽。但是2011年伪哆、2012年有一个词就是“坚持”馈黔,做品牌是做两方面的事情常挎。第一个是做好产品的品质啥姜,第二个是做好对客户的服务苇纬祁,以这两个为基础这五六年走下来篮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑愧电。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象襄,受到各位媒体老师的厚爱系箱铜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挞划悍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勘涧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歇,我觉得第一个是坚持窟。在我们困难的时候不要去放弃姓搭,就是把自己的品牌形象滤、产品的售价回到往下行的趋势俗棘试。第二为了支持品牌向上烹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弧。   李苗苗娠鳞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛊羡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粉胸。比如像现在的奔驰堡,一百多年苍李,宝马陆泉些、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驼同,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌似袖翘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匹盯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斯苔些,也有现代的销量久,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晶,您能够阐述一下吗泪嗓闲?北汽在塑造自己的自主品牌方面舞,到底在哪些方面下的力量最大偏凌?   陈思英牡:谢谢李苗苗老师纷,非常感谢红姐给这样的机会筋谎挪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狠第。其实不是妄自菲备商辆臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷释韭签,台上在座的各位都是大幅度增长免团,我们同比增长更高一点猎蓉,因为我们来得更晚一点愁,同比增长8.7%火赁。   但是我个人一直在想这个问题驼手,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蟹系熬。像奔驰去年是130周年旗残,今年是131周年苍攻巳,我想这才是品牌戊。现在我们在座的各位给客户提供的烫便,我更愿意定义为商品哥,我觉得是这样期擂忻。   从北汽自主品牌发展之路来看假钦,各位媒体老师和同行都知道腹,2009年我们是收购才脑、消化圭炭、吸收了瑞典的萨博技术嗓,当时萨博的93拍、95的平台和1.8T汾播溶、2.3T涡轮增压发动机的技术壳步杏,我们是基于萨博的平台上废末阿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尸痞酸。2013年的5月份梧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙卫丁,大家对这个印象应该很深丹勉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇莫槐,当时也试图通过萨博平台的背书恃绿嘉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拖咀,因为我们希望建立中高端的自主品牌沛暖钨,当时的愿望非潮懈好瘫惊笑。但是事实上发展到今天郎户,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哀砍赋。   但是没有关系激授,2013月5月12日投放的绅宝D70捂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音损。这么多年的坚持是在消化咯、吸收萨博的基础上进行的赌氦,源于萨博刷、高于萨博骏,我们有奔驰掏、现代合资的反哺惫,我们在人力雀、财力妒、资源圣臂、技术臀合、研发承餐、生产脆赐、制造方面趟刻,都有很多反哺给我们躲,北汽近几年高速发展工拣簿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谱膊,这一百万辆含金量是很高的通痰殊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚温羔玖,但是我们用五年时间实现了一百万辆虾圣钨。这里面还有几个第一和差异化产品母,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一古,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贫面。   基于萨博湾戒鲸、源于萨博和高于萨博的消化褪本淀、吸收和引进闪兢,同时基于奔驰和现代的合资反哺导靖幂,我们坚持为消费者提供好的产品表休、好的服务雌惦、好的品质灰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诺管,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质限藤款,比如中国新车品质(IQS)IQS葡磊、强制性产品认证(3C1000)戮尺唤,3C1000即三个月的购车用户中瓷号,一千个用户的抱怨度是多少送,我们的水平无限接近了合资品牌霖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的比吝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心佛伦吧,希望有一个很好的中国背书怪抖,给大家提供一个很好的产品体验劫、品牌体验和文化体验驰。   李苗苗饯讣:听到陈总的发言我一直在想错箩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO需,现在经嘲甙海看到“北京”的LOGO埔钡迪。   前不久手吼闹,不去杭州是到处都有吉利车伎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侗概,推出一款车就红一款车闪棠鸥。请问杨学良乡骚樊,学良也是吉利的老人了悄屁芹,一直在负责品牌形象的塑造茬瑟阀、公关既、市场浅井。原来我们也沟通过这个问题柏,对于吉利来讲收购了沃尔沃冲冈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块醚,这是蛮难的事翘悉寸。刚刚陈思英总还在说萨博屠头,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃箔挤,感觉蛮纠结的拴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纱徐埠?   杨学良骨梆颁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下互氮艇,第一是对标广,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歧炯。我们是坚定不移地在执行疵染,而且到后来做博越陀佬、博瑞之后有越级对标培赤。比如我说开发一个自己的A级车斧偿巴,可能要跟合资的B级车对标卤际搪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隙镐柯,包括研发苏、制造录、采购猛、营销苫蹦鹊,我觉得成果是非常明显的蚕稼。   第二是坚持走精品车的战略难孰。所谓的精品车官鞠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值播岗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摧却,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叮瓷,比如车的造型设计上面伎衡护,自从我们在全球建立了四个造型中心味衬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的急聘穆。既有符合国际的审美潮流饲蠕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面檬。比如说在车的智能互联领域点方妈,在博越车上面车机人机互动的功能上捎投,已经超越了一些合资品牌春耻,这一点使我们感到非常骄傲曹。   包括在工厂的制造工艺上峦识哪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺牌胆捕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌柏掂颂,因为我们现在建得比较新揽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来誊。大家可以看智能化程度最高的工厂触,现在实际上是在自主品牌的工厂中啤甸。   第三是一直在坚持口碑我。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谰色珊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孤敞帆。这样就可以真正喜欢这个品牌队闲凤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梧昧。   刚才提到了浙江雌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍朵承抠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了眷硅绥,大概接近了7万辆襄。这在以前是没有的柏胜,而且这些用户里面很多都是驹备蚀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上佰嗣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化揩锑。目前因为我们的品牌在提升惶,我们的品质在提升黎窗哀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冕讥。这从我们同行炕,包括从传祺师、北汽的产品销售上也能看得出来爽。可能大数据调研户,像一点资讯的副总可以讲讲琉藩姬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逼。   当然您刚才提到了在集团层面蒂臀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骑卷,同时又实现互补挠?这里面还是有很多原则肛藐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的没诽嗣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌闺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敲柔既。沃尔沃是高端豪华品牌焊弗,是跟豪华品牌去进行竞争的丢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摄斑屎、流程导、标准授赁,包括人才的培养和交流逼。最新我们做的一件事锯碌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心甘囊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蕊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顽,可以说没有沃尔沃这么个老师扔,没有沃尔沃这么多年积累垄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叮酵喷。我们相信因为这个架构非常新煞叼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盲世。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质色,以及质量再上一个新的台阶槽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争厂钝乖。   李苗苗号眠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京魔诡捶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侧鹅位,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面信舜巢,最重要的是坚持了哪些庙?   许翔溺:谢谢李老师先农度,同时感谢红姐给我这样一个机会褂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啤首。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友齿。   福田汽车是商用车企业眠穿冀,和乘用车企业还是有一些区别伐。我们主要的目标客户群是to B的午汾,正如您所说讥,我们是1996年成立的讳蛙浚,到去年是成立了20周年秒叫弗,通过20周年的发展辛酗扳,在过程当中包括您和各位老师的支持陌唐哩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嘎丧。在中国轻卡市场上田史努,已经是连续十几年的第一了拐哨。1996年在山东成立郸敝,1998年上市镁,2000年进行区位调整就来到了北京法。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泛厩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视得,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分硼。我们可能把这个品牌是这么理解的餐栖泄,现在业界对品牌有很多理解的方式淬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桓贾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中办侧媚,所以我们从整个的业务流程上来看剩缎寒,这个品牌业务就是在其中的假。所以我们这几年在企业的发展过程当中苗蒙怠,品牌也是在不断涌现乌,大概有几个阶段肯淮。   1996年是以轻卡为主导澳蟹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械だ琛,用着正好”廖虱台。在当年的时代抓住了市场机会期,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一煤。   在2000年之后绍乘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浦购并,进行了商用车全系列的猩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拍暮,这是一系列发展的战略晦救舞。同时把品牌又进行了再升级俯稳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系步摧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虐门渴。   在这个过程当中蜕形偿,福田汽车不管是做品牌还是做企业味牵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢别娟?一个是福田汽车在商用车范围里面笺素,就是在整合资源方面觉得还是不错的久。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫡,花了八年的时间跟他们谈合作褂钒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒筷,生产的产品也是福田自主产品欧曼篙傻,同时和福田康明斯成立了50媚崔:50的合资公司钳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绷散碾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广特计喊、先进理念之外绰,科技创新也是核心的一个点咆糠魏。福田汽车虽然作为一个商用车企业多,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乳,但是也是做了很多的工作吻踢纶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捅汕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右甩婚笆。我们统计了一下劝鹿活,和乘用车企业也是差不多的帘闭。   而且我们在研发方面罗点操,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部公抬睬,这在商用车企业里面比较少见位杆险。不管是先行的技术痕歇饱,还是技术传承方面都做了很多的研究跺,包括去年也推出了超级卡车程怠派,也是整合全球资源打造超级卡车屉。全面从安全哩汰、环保方面进行新一轮车辆的升级搭悸朵。   我觉得总体来说吧伞钉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扣思店,是一个有着锐意进取痴、远大目标篱炬睡,是一个愿意为客户清尉即、为所有的股东凹、合作伙伴菠秘庙、利益相关者带来更多的价值道扑伸,也愿意为更多的卡车司机捌期险、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谷。谢谢!   李苗苗讹哭:2016年一年有很多新品牌出现拢,也有很多刚诞生的品牌在努力犯搓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屎料锭、宝马譬。我就参加过场在北京的怀柔拈渴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布羚稳。我当时心里就想斯威蛮有钱奥场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蒜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兼?对于刚诞生的品牌磐,品牌之路有没有塑造的路径衰汐藕?你能不能简单地概述一下狡纹?   余波栏其丰:感谢红点汽车和李老师闯俏,各位媒体朋友和各位同行韶,作为SWM斯威汽车幂瓤,可能很多人觉得很陌生枯懈,可能没有听说过糕倾孝,我简单来介绍一下退怒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扣申笺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活黔武习,7月份品牌上市镐,8月份第一款车SWM斯威X7上市许。   今天让我来参加这个论坛螺,我们的心情很忐忑巩掠慈,我们是一个汽车行业的新兵危瓶,我们是抱着学习的态度来的浦锚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颇,希望多给我们一些指教荚路。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贡隘?我们认为这个品牌给用户的是两部分饶,一个部分是产品的硬件齐份,也就是物质的东西氓。另外一个部分是精神层面的淳缅宛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肚,第二是付诸了一些智能化汗蜜徒、空间和外观猴钞磋,外观也就是在意大利建有一个设计中心贪段氢,在外观上有意式的风范芒蕊浑。   从软性来说铣别酒,我们要付诸一些内涵杏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入醛双,通过植入意式生活的方式仙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受老。同时我们也在倡导一些生活方式贤龄,通过软性的文化来塑造芹猜氨,解决通过硬件和软件埠辰肮,以及从物质和精神层面塑造品牌阂僵。   至于未来怎么走摩便,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醛夏骸。用户实际的需求和市场的需求编,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉破甭,未来我们还是要跟着市场走慌澈凄。   李苗苗茬:我旁边坐的也算是媒体人鹤馅访,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了摆处。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兄蟹尼?因为主持人给我了一些问题胎汉,我个人认为不想问一些特大的问题魄放厩,就想问问这个问题德。   付继仁攘惊:谢谢李老师热,这个问题还是挺好的绩剩镀。刚才您在问的时候卷惰嗓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题揭嘲秤。   一点资讯是比较新型的资讯平台缸欺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点体市堂,我们是做平台灭戌假,不仅自己生产内容睦棚确,同时全网抓取内容廊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寡害抱,再把有价值的内容分发给需要的用户厩拱,完全是自动化裙熬胳、机器化的嗽。我们怎么去帮助车企呢透?我分享一个数字畦棺倪。   在过去一年败偏瑞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袖痴谐,第二是移动互联网的平台汇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慕汹被。很多的车企其实在做品牌的时候糯儡,都会要求最终的效果奢屁玖。坦率讲户吼麻,以我个人来讲这其实是两个事免配,因为品牌本身是非常感性的还,效果是完全用数据有结论的寿,就跟一个人去吃一样缕吧妨,吃了四个馒头饱了思,不能说只吃最后一个就饱了晴华。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量劣怒,现在我们有几个大的方向梅,第一是更技术化的跟车企进行合作头碉。比如说从去年开始焊残,我们跟上汽通用进行PMP的合作邪恍。客户自己建了一个数据库判拈,就是把用户进行了一个分类纳逛。然后我们每一个用户来到我们平台上摧劲,他知道哪个用户对应了什么车型喉谈加,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告外藤扩,也就是把他们的流量经营得更加科学季。   这个给到我们之后为,又发展成了一个新的技术驱动沽橙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刺视奈,还是看汽车外观的细分多戈辩目。这不仅可以推荐具体的车型具当,也可以把具体的创意自动化徒菏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果为肉,这完全是技术化的匹配歌锑隙。   第二点寞尼膘,我们是一个内容平台池褐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肮颁釜,能帮助到车企做非承嗬浚好的传播列成,有的时候这些内容并不能够被发现晶悼。现在我们把广告当成一个引子焕能,不是一个执行的结果榷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俏萎,进而把下一步的行为做好腔羞。比如有一个产品是一触即发隘店,用户点过客户的广告之后隋彩圭,我会直接给他推送相关品牌的内容篓朗峡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起括突零,再去看有没有点这些内容疯,有没有评论录浩硼、转发溅玻、收藏窃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试港簇,把广告和内容进行打通涧釜吉。   第三点呛捕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勘暑。这个场景是有时间氖、地理位置和非常多大量的内容和数据倦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台速仕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的湿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理遂己退,或者是去日本还是去韩国旅行舌。这些并不关系到最终的销量提升多少当,但是可以了解消费者在关注什么屡策,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嵌充,一方面要通过你的技术岗对叉、数据实现更高效的转化履短揽,实现现在解决广告主的一些痛点捣来琶。同时要帮助广告主把服务做好舰举,说句实在的都是服务用户怯,我们产品的用户也是车企的消费者够颊贤,怎么能够把这些用户服务好犯额,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值轿烩靛。   李苗苗棺:付总说得很好奢吃,借此我也想说几句距抱痹。我看了一下仇翱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人板鲁,也有一些厂家的朋友乡镣誊,我们每个人都是汽车人迪朔腥。   我在想道描培,得益于这个好的时代巷,既然是说品牌苫疟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情都呢怂,无论你这个媒体叫什么名字驳,找没找到自己的定位歼喀。无论你这个汽车是什么品牌谰车哺,你的用户在哪里室。过去几次会议主持上都说四个W迸,也就是我是谁欧、我的用户在哪里拧侩姥、我为用户在做什么降荒础、我还能为用户做什么纳痊。包括媒体也是一样每诵崎,我是谁(什么媒体)吕嗽坝,我的读者在哪里擅轿,我为读者写了什么样的东西忻下,读者看不看板,这是不是你的读者群要看的灭肺,最后是我还能够研究我的读者勾蕉经、研究我的客户郎得点、研究我的用户居肪,我还可以做什么和耐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蛔趟怪,一人问一个问题就结束通舷。   请问杨总惠滦,刚刚说了这么多屋,就一句话嫉谷捕,什么是品牌椒爽?我们说了半天品牌合姥变。   杨学良庇掏认:我觉得品牌就是价值洞刮,消费者买你这个东西值不值拨星罗,如果他觉得值了睫孺,就认可了你的品牌贫窟健。   许翔抡:我就按定位的理论蓝,品牌实际上是一种品类的代表氦巴铝,消费者是用品类来思考伤,用品牌来表达芯。   肖勇辉胚:因为我是做销售的地,我可能最直观的印象培寒党,我觉得品牌首先是一种价格绍、价值体系食草,同样的产品能够比别人卖得更贵愧氦,别人还愿意买我的壤。同样价格的时候奉开尸,别人的产品卖不出去病屠,我的产品能卖出去琅别,我觉得这就是品牌冯。   第二阿嫁,我觉得品牌是一种文化唱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买懦案耿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势律。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赏煽吉,但是我的文化能够吸引他沃寺,我觉得这也是品牌的一种表现外宫。   陈思英太私:品牌首先是无形资产闺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的施餐取。第二也应该是产品别琶丧,可能是一个标记姥贸、标识侍酞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动到略,在人脑海中所有的记忆吉撩。   其实品牌的英文是来源于MARK苔们荤,就是在没有货币的时代物物交换的时候肉,在畜生身上有一个MARK驳,Market就是营销境蛇捌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀敌僧。有一个比喻粟犀,品牌就好比像银行储蓄疼,储得越多品牌价值就越高螺臣堪。   余波吕:我觉得品牌在直观来看就是商标线隘荤,另外是产品拖。真正给用户留下综合印象的是产品沫现、服务和文化的结合弘仕鬼,以及对用户的印象及感受就是品牌貉。   付继仁橇:我觉得品牌到现在这个阶段咯畴,也是一种共鸣把,像营销1.0是以产品为中心额,营销2.0是以消费者为中心翰胺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心探,这三点都离不开品牌敬叉,但是代表了品牌不断的升华复。同时品牌到今天来讲谐,不简简单单是一个口号鸽韧茸、标签填洪、LOGO韧拦氖,还是一个行为准则肩涤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谩,还是每一家企业囤目淘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恍即,并且怎么样高效地执行和检测斗匈。   从这些来讲淖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汲,如果想清楚品牌一定能做好炬痘浅,至少能够对我们服务的那些人做好灸农驴,那也就足够了簧晴。   李苗苗贪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泵拒葱。关于品牌几天几夜也说不完瓢弟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌称。   谢谢大家在座的聆听枪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳 版权作品端,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇舱,严禁转载溉颈分,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代心凶,车市销量连破发展记录浆,这也是问题的时代傲迁朝,多元化朵迁、碎片化肋派,对整个行业提出了更高的要求甲盲孩。一切都在变圭晒妥,唯有不停思变方能随机应变魏。2月18日娇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕活。行业内百余位思考者和变革引领者揪,与120余家媒体相聚一堂拾沉阑,在“变与革”的大会主题下暖,共商“品牌与营销之道”吞售涤,把脉中国汽车2017讣棺。   东风标致总经理李海港即屎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妹认、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师靠替、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溯磐、奇瑞汽车销售公司副总理范星姥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动翰概。以下为发言实录春颗冲:   互动环节嘉宾合影   主持人垮繁床:2016年是一个销量大年筛,更是一个营销大年渡。从二维码营销到VR营销梧熬澳,从下沉式营销到自主营销繁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球归蹿,广而告之悄悄地变成了城会玩敝淮,车依然还是那个车嗽心胁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢偿? 第二场论坛的话题为何:中国车市新战国郝飘,车企将如何做营销熟醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流笛,现在重担在我身上假起,由我来主持第二场论坛饱解,和各位老总探讨如何做营销呛黄。   因为第一场是说的品牌灿,品牌建设也是非常重要的一环秦,我们现在就把品牌这一页翻过去七,就说一点营销其他方面玲,比如说跟市场矢拜、营销相关的一些事情奶抠。我们今天的这些营销人灯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖署炉申,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓤维伦,因为他是面对着全世界最大的销售市场无。面对的是最高增速的市晨狈础,现在技术和产品快速迭代靖筏啊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性偿,所以他们是非常幸运的绰泵疤,十八般武艺怎么耍都行蔷问啸。   同时很多营销人也在自嘲槽,其实汽车营销是最苦逼的一群人报吮,因为我们面对的是世界上最全的品牌冻当,我们面对的是最多企业的竞争抠,我们还面对的是最难以琢磨的枷辅、难以把握的政策环境和最善变的消费者壬。   当然了我们这还不算最苦瞥鞭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嫂城且,所以这样的一群人的所思所想递,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的襄馆潘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开科庙北。   汽车品牌最新的一个品牌定位荤目,在座的应该就是汉腾了瓜册。请问汉腾汽车的副总罐矛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题录,您给我们简单总结一下仓硕绞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烙?   于晓东儡掣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诵年麓,让大家来了解汉腾汽车弗扒。汉腾汽车目前是全新的品牌版视,2013年11月份成立绘平,5月9号品牌发布狙媳狮,9月6号新车上市侯渴,第一款SUV产品汉腾X7碍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戮舷杠,本着向同行和成功的标杆企业去学习酸剁肋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抚。   2016年对于汉腾汽车总结来说迫,第一点是品牌发布观,这是做市场的开端焕闭。   第二点是渠道娥,对于新品牌是重中之重的工作刮讼丸,渠道顺利打开的局面豹划挛,签约181家参,正常运营150家绢妥嗓,渠道作为做销售最根本的工作圈芹,没有渠道佳刷攀、没有服务波罢,消费者也无法触及和体验拾,对于一个新品牌这是一个开门红剖充,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态身。   第三点是在市场上扑岗复,市场层面上重点资源向一线倾斜谐乃,资源都花在提振经销商信心捂、帮助经销商达成销量上媳,因为作为一个民营企业污估,作为刚起步的企业蔡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线突迪芒,支持了经销商的销量儒扫。在品牌和市场的方面衰仓禾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稀全,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑灸腐。   刘小勇甘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酒,汉腾除了自己营销的亮点之外睫藉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的枪么撤,或者对您的触动是比较大的躬?   于晓东龋缺:做销售在产品力表达上竞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播水献、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汗,在2016年都说是视频和直播的元年菜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试入脖驳。包括产品试驾挑战的活动簿,也是和斗鱼做了直播的活动我。在我看来在消费者了解产品上久,可以随时随地类,而且是更加有渠道客观了解一款产品纪底。这对于做营销来说蝎坊,既是机会困,也是挑战胺斑夕。   刘小勇降就权:请问李海港先生玖庙擎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大上霉,尤其是传播的环境姑、传播的手段罢、传播的模式发生了翻天覆地的变化讽浮雄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乘闷?   李海港币侈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匈,在新技术桐、新人群和新的竞争环境的驱动下歼,媒体处于变革的时代闻,原来的架构碎片化了赦嗓,新的架构正在建立颠缅,当下处于这样的时代洛私。很多事情是这样的趋势拴,原有框架维持很多年诲卯,突然间环境变化之后碎掉了鲜洗,再重新建立新的架构控,万事都是这样的道理岭思题。现在媒体环境是什么样呢惦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洼。这样可以导致媒体的平台化困敞,另外是媒体人的职业化或个体化扩。   简单来讲焦,我们以前是自己做东西监,自己在自己的商铺里去卖匆廊肮。现在不是了层编,现在可以自己做东西瞥松,自己去租商铺桨,有的人专门提供商铺叼,有的人专门做东西弟查痛。这样可以做专业化的组合攫水歇,效率会更高其列沥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兢,红姐以前是媒体人缕骚,现在有自己的传播平台庞,也借用了社会化的平台扒水,把最好的内容输出洛别,她做最专业的内容吧吭。我想平台也会用她的内容奈烈柔,未来的板结新的架构就是这样的沮惦哺。   在这个架构下作为厂家要适应晦郸,东风标致已经做了这种尝试墨,去年把我们的公关公司能力削弱蛾,因为他们的稿子太硬了贤维摆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人魔排,从专业或从第三方的角度看待东风标致慧,我想他们的稿子会写得非掣蓿好际杀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣黄,这是未来的趋势蕾脆。   刘小勇梅介蹄:我听到有一种观点瞪戎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西崩,我就抓住了更多的消费者贸,更精准讽,我的销量就会增加快竞坏。但是有一种观点认为德,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熊?如果总消费需求没有增加炉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陆纠,是不是大家又打平了狈。就像一个剧场理论统,原来都坐着看戏喇陈,后来都站着看戏了魏,其实看的戏是一样的粮。请问奇瑞的范总说潜和,您怎么看这些新的手段炯、模式对销售营销的作用诬扯?   范星撮:首先感谢红点汽车呢僵镣、感谢红姐盲,也感谢刘主编汲板谓。实际上前面两位老总谈得也挺好娜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解霜。   说起营销收,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涤筹筋。但是从营销的最根本第忍,还是回到对客户的理解闯沉掏。我们最近几年对于整个汽车市呈罱ň佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耐炔颇,最核心的是我们看到了两点变化糠哥,一个是围绕客户端的消费升级黔睫,第二个是客户年轻化的变化省俏亨。这两个核心特征的变化薯,带来了所有客户需求的变化衅刹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展排室。   应对市场的发展石茂,我们称之为整个自主品牌的发展罢痢副,包括奇瑞自身的恕,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢嫠荽矗快起弄,年均增长在40%左右的增速枪长,所以说基本上属于原始增长的阶段滑屠丁。奇瑞从2012年嗡、2013年开始进行战略转型鳞酥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段输,我们做的核心是提高整个产品的品质床,是我们整个战略转型的核心嫡埂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力据尸侍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沫京、好的服务得颅。2016年我们已经进入到2.0阶段沽醇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品看滥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可编凭镣,整个2016年集团销量也突破了70万辆凰瓮,增速达到28%刨,国内市场超过了36万辆傲协开,也是过去五年来最高的一年怕。国际市场中蛙场,我们2016年实现了出口8.8万辆狈,也占到整个中国乘用车出口的1/3鲍牛老,也是连续14年中国出口第一的车企懒朗。   我觉得取得这些成绩灌,销量数字是一个方面佩咖,更重要痹吨看、更为看重的是结构的变化旱酣,第一是企业盈利水平的变化胳拴鞘,为支撑企业未来的良性发展奖浚蠕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胚散。第二是体现我们战略转型的成果踩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烤锨茶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%葛湘。第三是客户结构的变化赖鲁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%览。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戈泡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哪抖,实际上我们更关注的是除了规模的变化课赁,当然营销数字很重要讥陌。数字背后更关心的是这些结构的变化饥,怎么产生这些结构的变化亭伞?从我们自身对新一代消费者的理解怜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验揣。   客户体验的三个方面我们一直在做堕隆裸,第一是产品体验欧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伦诚,行业平均大概在35%封稳攫,奇瑞可以做到25%夹秒抽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晌持,今年还会陆续推出更多的平台权隙府。当然平台不简简单单是全新车型的概念婆。   第二是品牌体验牛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袖羚缉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勒滤确。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了分缴劝,现在很多企业在做营销过程中视频屋、直播方式应用是越来越多了炭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孪。今天消费者接触信息的方式发生了变化卷话。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓄琅,在2016年网络规陌故耄和第三代形象店的升级圣,为了保证客户体验的一致性该弧送,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搅癸弦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剑构、优质的号低、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验踩遣,这是我们正在做的湿豪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龟,谢谢!   刘小勇访贫荤:谢谢范总顺拖咀,现在的汽车营销无论是从手段汰竭淬,还是从模式故白,包括内涵都已经发生了非常大的变化犀慕。我顺着这个话题再往下问一下谰抬,请问刘晓科总售,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论夺订、营销套路惜接,您觉得现在还适用吗割徽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惯唤危?   刘晓科寝负:刚才范总你、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势其,因为这里面在我们整体来看谩,其实我是一个新的营销人俺,刚刚在这里两个星期喷喜合。我以前更多的经验还是做用户蚂,去看用户的发展幸糠迷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拐霜老、网红伟篙僳、娱乐化弓笺,甚至还有用户的碎片时间架汲皆。但实际上反应了两个变化架,第一是用户浏览的轨迹改变了袖,以前在PC时代距玖,大家基于浏览器阅读双尾。所谓浏览器的阅读诞蔡,对于从一个网站跳到另外一个网站净蘑,这个成本几乎为零耪梅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骑,只要在浏览器就好瓦奖。PC时代次圈登,网址且徘边、网站禾弄脐、浏览器是值钱的犁舱椒。   对于移动互联网韧涕垂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下德,对于微信小程序也有很大的期待厩啤抵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丧翻紊。最终来看雄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流甸呵枪。在这个主流的前提下塑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读收娶呛。在这里出现了两个问题视斗,也就是时间的问题嗜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茎扁恳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侵。如果是比较泛一些的资讯或APP莲尾磊,如果中国互联网网民用MAU看秆哎,月度覆盖量几乎全部覆盖蔽妙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纲娥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夹摄齿。但是什么会不一样涎奸横?就是时间享。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲软叙伺,我也高度认同一个观点罢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陶搅。在这一点来说程绢抢,我们的营销不是去抓住用户虚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氖澳恰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沁咆。   基于这些理念的变化枷仍邦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驶剁,而现在发现专业内容看得比较少一点缮辉仿。专业内容对于用户的阅读家臀,可能是女性就不太爱看獭绣,覆盖用户的时长就变短事票。什么东西会长呢互藏?从2016年靖卤、2015年的情况来看搁榔份,我们发现基于娱乐营销的网综时间勾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酞惯,因为可以更好地去占据用户的时间搓。比如说我们投的一个网综节目爽廓卑,可以有2个小时以上的品牌露出时间效。   对于用户来说盾仙辛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起渤风钝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烹兔拍。无论是线上的孩届,还是线下的藏锨。   另外一点日量,我们做了一个用户报告钦改,会发现用户现在在看车的过程中惦烁瞄,比如专业的导购捂氮鸽,发现用户的时间穆女烂、决策变得越来越短垒劝,对于专业媒体用户来讲歇,用户平均决策时间是108天井乌街,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天老潭,这52天对于内容的需求是很轻的席炼类,包括频次是很轻的颗。从52天开始一直到97天馈,基本上是从几款车的比对到交付定金苗,因为提车还需要一些时间戳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赫频。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蒂窟暴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胳广粱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赣厘。也导致现在的自媒体更火莽讣,因为大家更相信人丸,也就是网红的力量会逐渐发挥晨疗,包括IP的力量赐底。   营销的变化是跟着人走的魄,用户的体验棺离、用户的行为发生了变化瑞,我们的营销一定要适应用户的改变男汝存。   刘小勇歉藩糙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吉儒垦。想问一个跟豪华车相关的问题姆诧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的久殴氢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亮泻,从超过10万辆到两三万辆的都有杜贸董,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌估牧秒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庙卤?或者会发生变化吗穆镜?会发生变化的话临双,是什么样的主推力量来促使发生变化聪?   王顺胜坤耽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会驳畴末,作为广汽讴歌这个豪华品牌河寐,去年4月份才成立了新的事业体制潞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市身,10月22号四驱上市促匡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惋缚。   从去年一系列的举措轻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恨。像主持人刚才提到了阔戒,怎么样去改变格局都处?作为豪华品牌在中国烈辱,像ABB进入中国市场比较早奇吼匡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上楞俗,其实我们也做了很多思考躺踞,想跟大家分享一下画。   第一财礁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早告,也是十年左右的时间碳屉,也不短极煽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堕蛾。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹋斧,我觉得是特别重要的淮库。我们不是说跟谁去竞争财,而是在豪华市场找到适合自己的位置抚瘸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冯,包括在上海搞了大型的上市发布会粪推席,在上海中心进行首秀拆抡媚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录实,这也是用来提升品牌的税哆肉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颧。这一系列都是来提升讴歌品牌的限袜。   在后面的发展上籍槐扰,包括在2017年也做了很多的思考钝秽翠,就是如何在营销创新上做一些突破甘刑揭。比如说植入了体验式营销撤垄,包括即将上线的体验店筹豆,可以跟移动互联和终端径耪秃,包括一些PC端进行一些互动蜡嘉另。包括很快会引入管家式服务翻图酚,让用户真正能够感受到服务和体验淀萝。管家式服务是一对一的枯钝毛,能够让你感受到有针对性胎,并且有温度地触摸到服务的形式菜律。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骋,我们在形式上也进行了一些创新鞍阜霖。   尤其在内容上面连,我们以内容作为引擎谰瑰,创新作为驱动抨斡却,作为后来者品牌鄙珊嗡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置险黄。至于格局会不会变化实,其实每天都在变化芥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菜蕾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睡肆蜂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拇,我相信之后会在变化当中不断求变胳孟。营销辽、创新不但要传承好的东西刹免,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念厦,跟大家一起共享一下啼炒箔。   讴歌作为新的豪华品牌揉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌担,希望在座的媒体以后多多关心梅贬惹、多多支持府爬串,一定要让它取得成功非,谢谢大家!   刘小勇瞎蜗睹:接下来有请江淮汽车李总睬繁,咱们聊一个关于2017年的话题芒踞体,现在年底敢突瑰、年初做营销的也是做足了功课灵,关于2017年市场的预判巷辆搞。能不能把您做的功课分享一下愧戎缝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灸?   李建华丘新:小勇这个题目“袭击”挺厉害密,营销这个事在台上讲氮,对于2017年的营销还真没有想得特别细碗侩庞。对于营销律溪刷,以前讲欲文明其精神境措雌,先自野蛮其体魄掏丘那,营销在中国还是跟认知相关航,属于文明其精神发展之内的沃赣华。营销在2017年来讲丘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谋,全球规模最大体,还是保持增长呻汰,需求会很旺盛巢,同时也面对着一群非常不确定的消费者翅冕馆,这些都是一些确定的因素谎廓仕。关于不确定的坟食梯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi前酚,这使很多事情产生了不确定性挞辟,也使推广方式产生了变化檀嘲。在一个变动的世界里要想做好功课法诧,关键是有定力把握好不会变的东西崔刺。   就江淮来讲汐,2017年一方面会更加关注用户的需求惯。因为从做营销来讲躬喉宫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上隋扛。一是用户看到产品吉,如果产品很美好缔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腑等屡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惰型控。第二是当产品出来之后秦炉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品订徘,如何让消费者跟它产生很好的接触弯髓搽、接受它仑拴,让你的营销做到有广度信陷、深度和温度蜂艇搂,这是营销人需要花功夫的地方狙赐掀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辰恒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤返荩好的保留和记录下来午,强化终端的执行力具钦。这是非常重要的酪尺,当消费者看到的车是处于被管理的状态锣丹,他就会有好的印象驰沙邻。如果是管理失控的情况非,就会认为这不是好的产品钞篡熔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理项嫌耸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蜂保龋,这个产品是不是他所需要的暗实,能不能让他在过程中感受到认知和认同掳投室。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动航,现在已经不太需要你告诉我什么了冠垛,往往会更注重你提供给我的事兜捅封,是不是我真正参与过的嫁艇吗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV驴陋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论劳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尼揽?可能现在需要一辆高颜值泞穷、大空间懂、强动力屠、低能耗烁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烙难尾,所以2017年上半年会投放一款S7弹。前面的消费者参与了意见捎号年,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挪卞诫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镜森毖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兴匡马,形成了共同创造的氛围朵。往往共同创造的东西凄沸搪,我觉得是消费者乐于接受的东西斜。未来共同创造农,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度耽麓陷。   刘小勇疙纠:非常感谢李总疤搭系。我觉得现在开论坛叼船眉,最难的是请嘉宾邪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邓睡棘,是嘉宾请来了之后不给时间说鞭老。今天这个恶人就让我来做了贸,咱们就不说了唇汾穆。   最后请每个人回答一个具体问题酒懊,刚才进门的时候有一个调查棚梧扣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卸?我们从于总开始钱宝。   于晓东芹蝎:我觉得2017年应该说挑战大铰,期望更大庞,我更看好细分市车浒臁,因为我们也是做SUV的嘛串坚温,我们更看好SUV市场的持续增长任编咕。   刘小勇工:全行业增速去年是13.6%谴拟鲜、13.7%畔。   于晓东嫩蛔绕:我预测2017年是10%仿党缉。   李海港伤:8%评臣。   范星另:我就说一个数是撤,虽然说一二月份看到环比有所下滑讳棉,但是看这个数实际上同比还是增长的熟。本质上今年不用担心巨,我觉得还是在8%到10%之间笨途。另外最近看到1月份的数据出来了蜗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额南,这实际上是一个分水岭竟,一个很大的变化忿娠。   李建华来:我觉得应该在5%到8%岛宫,可能会接近GDP的增速剧汀。   王顺胜泞:我觉得整体会在8%到10%以上儒鸿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弯。   刘晓科迷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兰辜侈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豁,我觉得再加两个点是8.5%量山靠。   刘小勇锹漠粹:你更准确了食古,到了小数点后了汀臼呵。非常感谢各位老总的精彩分享协晃。就像李建华李总说的吓寞,咱们说到汽车营销人奥,媒体界有很多新词来形容刮邦,像野蛮执行力或变态战斗力别靡磨、狼性文化等等箔罕硷。其实他们是一群非常善于思考的群体眉擞,他们的思想的深度决定了在行动的效果荚翘峡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姬丛呛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌腺己:李芳 版权作品惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦脆,严禁转载扯吧嗜,违者将被追究法律责任档诞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日稼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寂弹窟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漓疽暖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恭懈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肠清骚。以下是北汽集团党委书记拧饯撵、董事长徐和谊的主旨发言损尉。   徐和谊誊:尊敬的何部长乾家,尊敬的各位领导肥授膏,汽车界的各位同仁褥宠肪,还有我们媒体界的朋友们伟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彪蹦看,探讨汽车行业的发展话题卿诞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闹扮,这一年间我们先抑后扬鲜陷堵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻囱臼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舞靠,最终以产销2800万辆蹄处磨,同比增长13.65%的优异成绩举辱戳,完成了一年的一个胜利的答卷搜衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度髓起扫,为不断探底寻求新方向的中国经济吗,可以说去年我们再添新亮点鳞爬患。成绩固然令人欣慰漂,然而先贤有言上,一切过往皆为序章悄。今天站在新年的起点上回望从前绩,我们发现深沉变革的暗流涌动稿,启迪未来的创新发展款疯寐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秘。   亚马逊无人超市惊艳登称嵯菖铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军股绊熊,提振实体经济箭在弦上歇屑钉,消费升级引领我们全新的商业文化时代挽卉翻,技术畅疯吼、商业模式溶胁按、国家战略污篮、市场结构结合在一起那培幌,这种更替的演进镣酮另。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雄但,正释放出巨大的改革能量硷,正引领我们整个行业迈进全新的时代燃酸。   一是技术模式在不断地创新磕厂逻,汽车行业转型正在进入落地期醛宏欣。最近几年在互联网菊痢挞、智能化奈肆、共享经济等多方的洗礼之下承,汽车行业正在同创新中被颠覆者却孔酥,迅速地转变为创新转型的主动执行者挽妇推。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟驴钠,日系车企抱团开发人工智能技术椿仁粮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域珊氢,可以说剑指出行解决方案哀拍庙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鲁驰,在新技术躺愤、新模式领域不断落子抱诲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涸挟赖。   二是消费升级尼赋,品牌之战成为未来的新机遇勃。随着互联网思维的逐渐渗透锨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念动锌。情感价值脸涣淌、消费文化癸竭敦、消费者价值观越来越得到重视把荣,网红营销礁孤、二次元营销辑情碗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势粒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沁舶,实现产品表达与消费者价值的同频共振宽觅。   另一方面去,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呕描,为自己的人生价值代言队晃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锋糠。   三是提振实体经济伤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫空仇目。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一籍丧捂,就是提振实体经济显门。其关键在于制造业转型票婪炭,转型经济学的研究表明矗,制造业转型中产品技术固然重要唐疾,但管理体系更加重要摄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秘春绵、网联化建设猎郸醇,就越能发现在信息化建设这种大背景下管,管理体系的构建才是保持基业常青的关键相肠。前几天我看到有文章提到滤马骚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亲怀幂。这样的提法虽然夸张扳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示部呜柔,我想却是切中要害的顷稀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地闺涩采,随着提振实体经济逐步落实迫冬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键完搜。   四是政策变动凶据,新能源规模化逢缺、市场化成为未来的大方向本集锻。2017年新的政策正在逐步地落地妮煤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刨杠,行业准入规则柬、动力电池规范条件等政策的制定硕,从各个角度划定了新能源的市场边界挺镀轨。   另一方面俄,碳配额峭、双积分另溪、新能源补贴退坡姬梳,无不要求新能源发展要还原市场化手段哩辣风,聚焦核心竞争力蹿咐茧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卧兢蜡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撼。   纵观整体形式的发展武纽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上懦谋涂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂祥。数年之前驶嚏抛,面对互联网行业的冲击慷令,我们以为我们只是需要一个互联网+挽讨忱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挝浓,还承担着国家经济转型的重任侵诡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亩毫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责念。这样的多重任务驴福斗,给了我们新的挑战瓤酪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秀钙菠。   面对全新的形势苏屑挺,面对前所未有的机遇与挑战坞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向床玩诽。我们将锐意进热砍饭尽,大力地发展创新精神抵猛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命许惜,在电动化暑雄、智能网联化鹿、服务化臀彼甜、国际化等方面加快发展步伐肮,不断推动新技术蒲拳岸、新模式的落地生根我,不断地发展新能源汽车哗败,还原城市绿色健康生活灭话睬。不断承担经济转型任务畦,推动传统制造业的升级蚂介盛。   面对未来势估附,我们将在以下几个领域寻求突破觅床从:   一是加速智能网联技术研发菊侩,打造智能出行的生活方式毁艘。2017年拉斯维加斯的CES展上撅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啤司,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惶弊贩。当然不只仅是和百度叔蓖沏,还有其他的国际国内的公司淳坡。未来瞄准智能驾驶提陶、智能互联回透锚、智能座舱等内容聘诉忿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捶菊筏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具澄编。   二是加快新能源汽车产业化观迫如,践行绿色环保发展目标媒剖。在新能源方面矫港寄,北汽秉持环蔽迓剖遥靠大家的理念法淑涩,不仅造优质的新能源汽车产品藉晾男,更要造消费者愿意购买的新能源产品勘删。尤其是在补贴退坡罢旧泥、行业回归市场的大背景下梗碎,北汽集团聚焦资源豌剑几、聚焦技术添袖叉、聚焦产品截穷、聚焦市趁湫荨,四位一体严密把关整个新能源产业链颊罢软,为消费者提供既有颜值挽、又有内涵的可靠产品峨艰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俺瞪,共同守护美丽家园眉。   三是加速国际化资源整合巩绞,实现中国品牌的全球化柏函。2016年薪薯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扑焚,实现了北汽国际化哺瑟岁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蜂挪酚。配合国内的合资品牌行,服务于全球布局研发基地睹,北汽全球范围的资源整合郊奥卯,已经进入了研发率、生产播陕、销售笺蕊、金融衡碍、人才和品牌全方位互动的良性循环臀淮。   面向“十三五”局护,北汽将继续深化拓展东南亚陇、北非是标费、中南美角、东欧等重点市场的产业布局勺联竟,使中国品牌的影响力遍布全世界邻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晨笔。   四是坚持服务化方面擒歼,推动制造企业转型升级歪居亥。服务化既是国家经济转型的方向暇,也是北汽自己产业升级的主要目标糕颗。多年来我们在金融绦、产业投资熔、后市场屠抱断、出行服务等领域多点布局袍,随着时代向智能网联方向的发展逗疥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谓峭。构成从业务到管理体制琶,再到基础设施的科学发展体系廷链汤,不仅提高了资源的利用效率抖熔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化笨塘我。   各位领导童坏,各位同仁镜苍,媒体界朋友们较,闻鸡且起舞岗,风好正扬帆翰,新的一年已经到来迹心缅,新时代也正在开启机遇的大门甲宠,让我们携手共进酗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却到航:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年华量纷,长城汽车累计销量达107.45万辆蕉筹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绣晴垄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷枚谋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芒,其中哈弗H6占比超6成乳宛味,达到了58.07万辆瓷肉,同比增长55.58%辜秸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻什负,2017年2月19日扁诵飞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动白喘匹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年枢合,我国汽车市场销量首次突破100万辆盟炯,高速发展25年后的今日千,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悲。中国自主品牌已突破百万辆厂懂,那么能否乘胜追击逾越200万丁闲绣、300万的销量目标鲜辅罗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能犬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中四簇箱,用他的话来说岁达蔚,“这是很了不起的一点莎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔷攀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乏佃辣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倍探,从另一个角度来讲级,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来险。   安全莆干秘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滇刃牌,分析其中最重要的因素坡,魏建军表示乓墓淀,回到20年前莫,受到成本和技术等方面因素的影响匡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位玖掇。而当今时代编,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疾使,其比重也在日趋增高鸡仕绍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了团渭卉。他还透露但,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钮络,打造全球化的研发体系扔廊匣,在主羌群、被动安全技术朝痛、智能互联唤烙、自动驾驶等方面桔梦,形成领先优势才。   说到自动驾驶技术茄,放眼全球汽车行业陡劫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氖尾焙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛇狠。哈弗将采用北美汲髓侗、印度悍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掸难,据他透露钢丧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辽绣,目前正在进行路试蹲,有望在2020年后投产徒能。“我们的最终目标石法辰,是推出完全无人驾驶的台粕、最安全的 SUV 露。” 魏建军说到蠢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烦稀,魏建军说到涪拣加,2020年奴凰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军迟镁。对此锋,哈弗规划了四十余款新产品寿逃,覆盖全部的SUV细分市场尘识。到了2020年喜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标萎塘,在规模上超过吉普彼葡承、路虎纹鹤,成为全球最大的专业SUV品牌搞编。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仓,魏建军回应道妓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皑雹赂,一方面要靠产品快速地更新迭代喀射,另一方面则是丰富多样的产品规划逃,这其中就包括新能源方面的建设慕孺挞。据悉捌钞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拼瘸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嗽绣。除此之外标挥权,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车,目前正加速推进全球化商业的发展潦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喉。   2016年酗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展羞喇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戏斤背:WEY登场之后哈弗应如何定位萍烹?魏建军在现场表示理苹蛔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蛙坞通。相反掣贪即,哈弗将全面发力15 万以下市乘科疤伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挺磺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壤,而“聚焦”就是集中资源袭供,打造产品和服务的差异化优势介,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疤逻。先做强冲戊、再做大动,这正是哈弗理念的核心所在怠痢。在盛典现程纹荻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一古疵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语报。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惋芯焙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袜评底,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队切讲。据了解翅,长城经常组织经销商团队去日本考察碧撕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杀。这正与长城的发展观念高度一致猴蚂尽。魏建军透露驶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寒纳操,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝堤毫撑,经销商们也未曾有过动业埂,这正是“稳固”所体现的重要一点舵下欺。   长城汽车总裁王凤英表示厦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绰。 她认为恼惺敬,良好的厂商关系是相互作用的侩搐邯,只有让经销商满意分,经销商才能够让消费者满意宝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竭拈,这是层层递进的作用效果嫂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因徒悄嘘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么适忍?哈弗给出了自己的答案捶敝:200万的目标即可上路兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛尉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舌茂,在新能源汽车补贴退坡后蚕莫栋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浮,这个数额占车辆销售价格的40%来石。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怯署?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续飘编?未来赋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酿和?2月8日下午鞭镣透,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诞瓦捕,2016年箱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列千恢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鬼鼎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疲邯。随着核心技术差距的缩惺尚睾琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伺坛。但是市,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哀谢,巩固和扩大这种优势委夏,还需要政策妈瓷、制度和市场三方合力读瘟,打造可持续的市场化发展念京。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吨擎屋,但是从已知的美国鳖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置黎蝗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%馅猫缉。同时叔碾惕,公共类充电桩接近15万个的发展规模裂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钾圭。   “走在世界前列水,不仅是体量和发展速度位居世界第一袄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一考。”许艳华表示氓,经过近几年的积累涧泉焙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雇戳、制造和营销的体系能力溯庇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变策清埃,产业链基本完善叼捷。整车经郡、动力电池杀、驱动电机系统性能大幅提升藕善,市场主流车型的动力性差交惨、续驶里程掂荣、能效莆锚块、可靠性浚眠操、舒适性明显改善小,整车累其、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展湿沫攀,新能源汽车市场覆盖率提升懦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谎纯停,占世界市场比重约为50%里奈。按照已知的企业规划浑咎,在乘用车领域狡痪,2017年我国将有73款车型推出兜,进一步满足市场需求蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时同郸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毯,整车单位公里行驶成本也在下降邵崇。“20%的成本下降鹃凭枚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价净,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氮节疵。”许艳华对《中国汽车报》表示靡钦,在规模扩大成本下降的同时拈坝,市场竞争下之下漂,企业会做出有利于市场发展的选择枚搽,也因此幌蜜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烹眯良。   许艳华判断毛谎,2017年矫希巧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强戏,预计占比会突破70%侍拾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赁句,充电基础设施也将继续保持快速增长痊瓤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咳奴镭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拳休,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镁膜疥,在此框架内熊识泪,到2020年腹抨攀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展的递。但是补贴退坡后怎么办寂仇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妈擦。”许艳华认为娄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芒全,让新能源汽车使用成本进一步降低烂,才能保证其持续良性发展耙墟么。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贫其瘁。目前得隆痪,无论是整车戊侧捣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确睬荷请,剩下的就是政策实施好的问题潞闹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来豢觅难。”许艳华强调截范,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苟,2020年到2025年是重要的过渡期瓤勘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用很限,这方面我国也走在世界前列肺徒汕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笨,进一步落实国家新能源汽车发展战略苦臂哄,保障车辆和使用安全诽罐。   不过渐桅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议家。针对《暂行办法》硕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烘、10%和12%的比例窖递,调整为5%死惭、8%伪、12%的比例采阿聊,并允许2018年乡婪、2019年负积分可延迟一年抵偿稼。同时悉醇豆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乐仕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琶戏,丧失中国已形成的比较优势磊锰脸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嚷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台掳蹬,以便企业开发和商业计划的制定缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时世,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景班。犹记得2015年7月凌墩功,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车麓吗米,并对这些汽车的车载软件进行升级呐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火岛奖萌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机割、转向系统以及车载系统疗赖。    如今硅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鼎袱刚,如果没有行业安全标准来做规范型修,或将引发不可想象的严重后果界。在我国辰,作为国家网络安全的重要组成部分拜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫褐。《中国汽车报》记者日前获悉蹭娄,《车联网网络安全白皮书》疆酗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布关。在发布之前险免飞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖题,他告诉记者酱教煽,车联网网络安全即将拥有“指南针”巧脑衬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赔坟:《白皮书》炼感、《细则》出台的大背景是什么掣遍?    庞春霖精取箔:在节能环保嘉颅、安全舒适堡天,以及车联网瓦、自动驾驶谰杉换、智能交通等方面要素的推动下芜,汽车正在迅速IT化互番时、智能化坝掣挖。与传统汽车相比褪,智能网联汽车在节能减排栏暗、安全舒适方面具有前所未有的优势缅佛谭,符合汽车工业盾坏、交通出行方面的发展趋势屉俏惯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战琅。在互联互通的背景下垢换庇,没有网络安全充分保障的情况下双,智能网联汽车带来的可能就是灾难廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日络痹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》僧咐焦,明确要求网络运营者(车厂恒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务焕们,应当依照法律窝赐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求实飘,采取技术措施和其他必要措施仟剐,保障网络安全拼、稳定运行魔蔑犁,有效应对网络安全事件梅彼聚,防范网络违法犯罪活动咀羞,维护网络数据的完整性穷琶、保密性和可用性焚写誓。网络相关行业组织按照章程紊掏伐,加强行业自律滩,制定网络安全行为规范氰侮揣,指导会员加强网络安全保护宽,提高网络安全保护水平八成,促进行业健康发展叹。”该法2017年6月1日起施行览嚏栖。    2016年10月23日邻,在前期工作基础上酱吞猾,在工业和信息化部等部门指导和支持下拧投,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上菊,2016年底化踏,以电子科技大学为主任委员楼庙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)峦、中国信息通信研究院霖媳星、国家互联网应急中心类、中国联通僳、中国电科第30所孩吗胜、奇虎360棵、博世为副主任委员搬捶季,联合国内外70多家整车深唱椒、芯片窟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称具:车联网络安全委员会)正式成立结栖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匪哗透,在工业和信息化部辉褪陶、国家密码管理局毙、国家网信办等部门指导死起卸、支持下脯邻袍,车联网络安全委员会于2016年底组织湍檀汲、协调产业资源岛,以我国自主和在华骨干外资车企翔激董、终端和零部件厂商为调研对象佳疟,先后完成华南咕绅、华东确、华北囱伐枷、东北塘复抗、西南地区调研工作萍尼,充分了解了车联网网络和信息安全政策菲煽侥、法规莲、标准布泡尽、产品芯酞、应用等方面的实际情况与现实需求侍荆赫。并组织与协调联盟内外资源镁烈雷,开展了车联网网络与信息安全相关政策你避、法规缕、标准的研究叫氮话,形成《白皮书》蔑、《细则》袄滤柬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撵。    《中国汽车报》宫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖路匹:随着车联网发展熄韩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件徘盼淑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规什谎董、技术标准靡函、产品及服务体系的支持碳弄疮。从调研情况看灿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伞喉模,缺乏可靠和一致性的基础工作断戒,因此需要我们及早采取措施目蔬热,完成网络安全方面的顶层设计工作匙位,从政策纪、规划寒膳爬、标准惕裤、技术核、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用琉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁槊恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状羌汲糯,为车联网网络安全的后续发展提供建议沏,推动车联网网络安全产业的快速发展娥皖车。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皋,从企业痕歼、用户牵染、政府需求出发授维祷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》康迸,结合车联网的行业特点和技术属性广弊秆,立足当前现实和未来发展趋势界我,提出俩沫丹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刃、指标和建议匆拴簇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剃伯拴,提升网络安全防护能力狙藤枷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邻。    《中国汽车报》浓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枪侧库?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鲜软阿,对现有车辆和新车产生怎样的影响弟尾?有没有实施的时间节点搅欣达?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高荣?    庞春霖故冕拉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诫付茅,并不涉及强制性标准和法规辩抒槐。同时通过产业宣传沸、贯彻和使用袖没涝,不断发现新的需求和不足典轨,并加以完善怖。但由于网络安全形势的复杂性伯挛,以及车辆作为一种重要的交通工具赐甫忌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台算推耿。    两项文件本身就是在调研基础上擅危,听取产业单位需求而形成的貉阂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尉,减少大家的迷惑和疑虑卑新,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骇,切身维护好产业和用户的根本权益跨配敢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品婆嘘滑,当然会有成本在里面程催抗。不过从发展的角度来看胆粱吉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抵,属于必备的系统桃秘闭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棺。同时翰洗需,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汞厘,也会赢得更多消费者的信赖粉加我。    《中国汽车报》伶盯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藐斯?自主冗岔锚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一母伟姆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钞擎偶?    庞春霖鼻碳藏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撬,其中一些关键技术和产品没党,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试督妹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样忱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吕捣哎,那么就像现在车辆的保险杠链难、安全带司蹦店、气囊鳞胆、ADAS等等常规安全产品一样屯,无论自主还是进口车辆按,应该都是一致和统一的要求握境,并可以采取现在车辆型号核准等方式寝料,推动车联网网络安全产品的安装冻、测试潮拨持、使用浇劫、维护和服务池。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多遍藉,首先是人们的意识问题疆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奸舷,但对于车联网网络安全却毫不在意电澜辞。要知道馆烽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泵接估,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂郎其、多变胶项嫌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片即泥、软件等基础技术绊畔,对于自主车联网网络安全产品而言碍醚,投入比较大色翁刷、周期比较长搪、效益回收比较漫长剃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拧福琅,从整车企业阮眉,到零部件献未、软件概龄、芯片供应商铂彭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舞姑、人才队伍酸、产品体系惕贝可、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系栏,也非结构化的治理模式扔,需要新型的伦理申贺炊、法律和技术法规给予支持唱呻嗜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界祥敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降十售:李芳" "   1月18日冷枢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凳渐。引人注目的是瓤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庐端刹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”然。EC180之所以有如此低的价格天病毕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴褐欧。在补贴退坡的背景下共,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势躲颂潦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恢奸蓬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何墟?在发布会后肯硼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贬吃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酞鲁刨,以及2017年的经营策略与规划烯。   《中国汽车报》童啤恒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义湾?   郑刚勉: 北汽新能源有两大类产品平台狮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品判和闷,包括EV般惰层、EU啸蚂、EX达、EH四个系列卧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挎呸懂。在开发之初倍兢,我们就对其有一个精准的定位与期待底袖诧。   北汽新能源在两年前预计到滤疮较,新能源汽车的3.0时代即将到来登妈此,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入到檄弧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汰。   目前沫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冷纹,这没有错绥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撕挥筐,并没有推向市场的现象形沥。我认为都,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合售含通,也没有认清正确的发展方向涡。   因此汲诧,在两年前开发全新平台之初肝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闻端劫,这种做法目前看来是成功的耐聚辜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汲、造型酪抠、特点以及价格之后藉,大多数人对其给予了极高的赞誉掸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拣腊煞。   在成本控制方面掀挤,我们认为还有压缩的余地郝,通过不断地挖潜降低成本绅疽禾,我们认为可以让更多的人开上这款车边,不过这需要一个发展过程位。随着销量和产能达到一定规耐欤后尸始渤,我们会进一步整合资源阂、降低成本安,提供给用户性价比更高的电动汽车合宿。因此谷撵温,就目前来说碌犊拴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力世,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力郴持男。   《中国汽车报》逢: 面对补贴退坡靠敲,EC180为何还能采取目前的低价策略坛丢?北汽新能源有怎样的发展战略浓虚?   郑刚亥夺钞: 从当前产业政策来看奖石,全国各地的补贴额度不同嘉,流程不同呕达懒,这都带来了公司内部成本摊销的问题校,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难膝。为此落,北汽新能源成立了卫蓝基金娠琅成,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俄模。这需要企业拥有一定的资金储备拱狄桥。只要差异化的地方补贴还存在顾惭胖,卫蓝基金的使命就不会结束菱吝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逞驼榷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会握全功。只要发展的规划清晰剂,我们有能力也有信心做下去级。因此老觅棺,我认为当整个市场达到一定规南远诙眩后沟榔,企业才能做大做强瞄。在我看来霸诺赂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的靠,而不去考虑社会责任舒耽取。只有兼顾了二者哺纹碾,才能获得发展与壮大寺。   就北汽新能源而言煽,如果年产销量达不到10万惨,那么就没有持续发展的能力美。因此盯输篇,我们公司定下17万辆的年度目标刊锋,并将在4年之后达到50万辆详呵切。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点献晨甸。谁先占领制高点抽醇,谁就有效益栓。新能源汽车市场的成本杀手衰保,也将是市场杀手念。   在竞争过程中及,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泞辜韦,而是以传统燃油汽车为对手沟画。因为它代表了污染诗,势必要被市场所淘汰莎落。   《中国汽车报》狭靶何: 新造车企业的强势介入僵兔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豌?   郑刚澄粕: 与跨界企业造车相比经,我们的优势正是他们的劣势光笨朴。依托北汽集团昂帅,北汽新能源有着很丰富箱善禄、庞大的制造资源咯浑凡,有巨大的产业链规模优势耸首粱。在互联网体验方面莲忿我,我们确实面临一些挑战危瞪,但我们在造车工艺瘸蓄、供应链与流程方面有着更强的积累把倾诫。   在我看来乒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堑强偏,这些可以相互转化狸斧。我在发布会上再三强调挪稠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业食堑槽,而不是新能源汽车厂商南。如何能够最大化地提升电动汽车性能焊非途,创造差异化的用户体验和品牌价值悲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脓袄。   目前惰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鸿偶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乳翰霜。在这三类潜在的用户中叹抒拉,我们的发展空间都非常大瓜醇。   对于新造车企业而言楼,他们确实会面临诸多的挑战眠扰本。我们在发展过程中遇到的挫折林邢咕,恐怕他们也得挨个体会到拈惭,但这是一个正常的发展轨迹鞘梗。因此斤痢,我认为这是一个跨界融合的时代哺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斤社什,将思维与资源彼此借鉴娶委,从而为用户打造更好的新能源汽车攘聚倒。   《中国汽车报》绍呈: 北汽新能源目前的两条产品线离:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谅扭?   郑刚瓣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喊。相对而言谁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友失、邻居对、亲戚粗腻失,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杉师。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人佃洛纬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征低去崔。因此在性能层面栏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化淘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壬。   在智能化方面掠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戊畴阔。例如ARCFOX将会在社交措、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唇森菏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钱贰。相对而言瞳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戌霸,智能化水平也将上一个台阶簿净亭。未来蕉睹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现将钎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怪俏净。   《中国汽车报》袜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豁,公司将如何利用这笔资金订磷?   郑刚灵悲慧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布料,将实施不少于80亿元人民币的融资衔湍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平姥。无论是电动化还是智能化茧,我们都会在研发上投入大量的资金酥韶。目前母,北汽新能源的研发投入主要在两方面罗弄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绿嘘词。   我们希望引入来自产业链的投资方筛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展达啤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骸哥软,智能化成为卖点谓计。   目前碾,北汽新能源拥有了三个生产基地趣伪菱,现阶段产能还有限扒,每年只有20万辆的产能够浮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地覆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源从,从而可以更好地降低成本仟,提升效率硅斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢伍耻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员镰坞屑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衬歼,大众汽车集团管理董事会成员底雹莽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满羞剃。1月14日趣虹抽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拎儡蟹,他在长春见证了《一汽瓶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室会片,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驰。    新能源汽车禄,重中之重    尽管行程密集蛾,但海兹曼依旧神采奕奕傲。他有理由高兴失,要知道绿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众檄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烘呸,比上一年增长12.2%鬼枷。即便如此闻,海兹曼在专访开始时铅福,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”超歌。那么大众还关注什么下硷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啊。“到2020年矢奢驮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剂,目标为150万辆陕谰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘亢俊;同时辱羌,大众在中国的新能源汽车路线轨号,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡处鸵畦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贯酞戈,40万辆及150万辆的目标中飘谈和,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度煎塑湘,海兹曼称凹,这要由市场及车主来决定莱吻拖。此外淖砍,进口新能源车虽然是个“小头”即星绩,但会涉及更多细分市乘骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菲。    奥迪与一汽合作号,加强再加强    就在1月16日傍晚配粉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鲍忙浑、奥迪十年商业计划》鸥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转段。海兹曼见证了这一协定的签署化嗓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孩:“这是一个战略性规划垦阂,不仅为奥迪宫眷,为大众胶,也为一汽明确了发展目标红眯承。三方达成了共识离糜,而这一共识不仅在传统燃油车方面忌技跋,更是在新能源汽车和移动出行方面砰。”据悉荤购,双方将针对21个核心领域开展深度合作坷覆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线态襄忙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汤。其中森偶诚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啦。同时检度上,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垂耍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作通,包括昧肋:智能互联秸骚、移动出行孙毁空、联合数字化项目氖、金融服务合作等众多核心业务领域撼并。    同时平,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逝尖麻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力室规慈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力霜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洗董藏。    “对于奥迪和一汽来说黔现跑,总的框架已经搭起来了邵寿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尝。”海兹曼笑着说莎违掳。    上汽奥迪雌米,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作畔是,记者自然不会错过追问的机会蜜搜。    海兹曼进一步透露揩堵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系禾,但当前的重点镀葡片,是大众及奥迪要深化与一汽的合作徐靛鸥,形成长期的更有建设性的伙伴关系犯。“除了十年商业计划的内容之外枚,我们同时也更加重视解决经销商的问题辞,更加重视经销商的权益逗韦瞧。我们要更加积极地回应经销商的诉求次,解决他们的盈利问题蠢幂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”长兑谈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绍?在记者的追问下武尸,海兹曼称苔料,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贡欺,并且经销商的问题解决之后童灸顺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”薯蝗。    至于具体时间表管尘蓝,海兹曼透露旱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行定,最早要到2018年开始兑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌股:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嚷蛙,各位朋友辩磐栏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断悸讹钒。   题目是“坚定信心莆,持续推动中国新能源汽车持续发展”偿。汽车的电动化是大势所趋伎,体制优势是推动发展的根本酪,然后就是坚定信心铺司。特别这几年新能源汽车发展很快废,产品的成熟度僵藉父、政策的全面性端、系统性抹,老百姓的认可茂,这些是电动车敦长、电动化大势所趋躲佛平。大家可以看看钩炊盘,我们今年2016年差不多是50多万台葛,占到全球67%祭。从增长趋势也可以看到垄,从2011年死苦飘、2012年铣理清、2013年蹭、2014年飞诽,特别是2014年哺嗅、2015年苟琉疟,包括不平凡的2016年弘,虽然有各种曲折搅,但还是获得了很高的增长看讳,大概有50%椽,全球占比差不多有60%多耽厢。   我想讲几个理解和发现继。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了季杀,做的非常彻底爱渭。我们可以翻看一下2016年的数据庙,2016年中国公交大巴弄蓖雄,不包括旅游大巴背钵,总销量大概在10万台左右了,但是我们纯电大巴差不多7万台巧长,插电式混合动力是1.7万台韭,加起来大概是87%咖泡阔,占总的销量接近90%愧,这么高的份额掣敌猜,我觉得差不多就在3年左右发生的手巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骏拴玫,到2018年琴磷,我们认为在公交这个领域里面位鹅肩,燃油车会进入死亡肠堕裙。很有趣的是2018年平扳迪,如果你要在欧洲或者在日本誊,欧洲管、日本一些主流的燃油大巴的制造商奴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来库型,或者刚刚接近路试拜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化达赤。从这个感知可以看出扩,中国背后的推手是什么痕都,为什么这么快九,无论从技术泛既崇、从市场洽、从体制昏愁柯。因此我觉得垦爸酥,体制的推动是推手槽,因为公交很容易充电抖添磨,固定路线经史,固定区间宽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冬惶,大部分属于国有体制胶,政府有很大的话语权棚呈怒,公交的排放巨大盖纯朴,一台公交补贴很高试礁污,但它排放更高汲。一台公交我们算了算卷荡凄,早上5点上路烙断相,到晚上差不多10点下路房供芬,一天工作18个小时岛,相当于30-35台私家车的排放桐煌。因此傲壬,我们四部委在推动产业政策里面澄长,花了巨资在推动这个产业峰扒,但节能减排的效果是最明显的拧胖睦,而且在全球保持领先度也是最突出的发巍沉。   比如像深圳环,2015年坷阀、2016年纳卞,大概2017年上半年科,就实现1.5万台公交全面的电动化喀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尚楼。而且这个产品蒲、这个领域我相信还能保持持续的领先晤,和乘用车竭里脆、商用车比撬都,和一般的卡车比汉骏,我觉得在大巴这个领域里面戎叙,我们中国无论从技术拨、从供应链蝎、从规模拐东、从市场地位玻镁,还是很牢靠的杠乱系。出租车可能是下一个领域离触但,我们相信在未来3年里面蕾翘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伺钩。   优秀的体制助推钠隶块,产业快速发展客颈。即使2016年不平凡的一年里面杏泡,国家有很多政策尸秒摆,像国务院2月24日政策常务会议界,政府公共采购配额芳毯称,7月6日马凯在西安有一个专题会稼促,包括到10月18日克强总理国务院常务会抄,原则上不核准传统燃油车跋,加上之前一整套的体系叭荡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戏、最系统的政策体系讽灌薯,包括今天我们的百人会这么一个平台舞雄稍,在国外是不可思议的狠镰粳,但是在中国就发生了掸认,我想清泰主任亲自组织俺澈般,这种特殊的身份把大家聚集在一起雷保囱,而且今年的规模更大襄,明年可能还会更大爽卞,这些体制推动中国新能源的高速成长惰。   从税收疼车疥、推广配套釜尚、长效核查辱噬、推广管理等都在推动投,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糖,刚才欧阳老师也提了篓墒,很全面莆滥廊,从上游的IC制造茧、正极蠢蜜全、负极形耪惜、电解也隔膜啊卫恭、各种资源瑞、配套茧贤喊,中游的电池情沃、电控叮屯昧、电机齐仍,下游的整车尸,包括售后服务诫熔,全系统的架拳檄、全规模的沙稠系。国外也是迎来了发展的热潮畅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售楞绞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疚呐观,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骋。   坚定信心飘浮丘,持续推动新能源汽车的健康发展草惯。其实我们在业内也在把这个脉躺仟苹,2015年1%是一个拐点拖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垮艰,相当于当年差不多10%的市场份额布,2025要达到20%的份额跨歼,当年要做到差不多400万台狗骂,才能达到目标示鳖乓。因此我觉得吵坎,2020年10%还是有一些挑战埠探巳。我认为到2025年挖厩,如果电池做到每瓦时1元钱以内帽,按照同等配置的汽车谦疟姑,成本按照同口径的品牌痰彤人、同口径的配置算守粳,大概比传统车还贵20%-30%年弄烂,这时候国家财政一旦退出去以后唬谩扇,必须有相应的措施来进行补充拓夹撕。我相信第一谰拭闻,购置税的减免恫煤涎,一定要延到2025寂,甚至于到2030粒矢揣,这是一个10%的政策支持辅,这点非常非常重要托衡寡。第二骄博申,消费税圃华俺,特别是对插电式混合动力车醛烙雇,消费税有2%瀑、5%-9%棱灌鬼,如果在国家财政资金退出以后雾官,如果这个要有一个减免的话收茸定,这里加起来差不多接近15%-20%遁涟,这样把30%缩小2/3萝,国家政策就扶上马特、送一程碧,才能够让新能源车更健康餐。   齐心协力骋慧,2017汾捶磨,撸起袖子爸管,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钢怪,万象更新想夏,这是中国新能源汽车的春天刚淑。从2014年的小荷初露澎伞侵,到2015年的急剧拉升阀娟,再到2016年的高位放量徐递,可以说经过三年的蓄势些律,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化井侗。牛市的格局基本确定础,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标送帛赤,“十三五”屯、“十四五”和“十五五”期间柿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%释鸡、30%和33%授,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撂翻衫,继本世纪初的“黄金十年”之后挛笆,下一个风口即将到来缮回。   毫无疑问狠喂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇菜玖丹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化风巍,值得关注栖女。我们总结了一下这些变化碍,有三个方面的特点罚双:   一是市场的形态改变了阔锭。   从导入期迈向快速成长期轨,刚才欧阳教授称之为成长期螺,我们在前面加了“快速”两个字放荒菊,有待商榷搪钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府懦泻狸,成为消费主体婚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙策,新能源汽车从政府的示范运营起步骑滇抠,不断地向私人购车靠拢剩倾课,临界点已经到来!有统计表明嗡校菇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梅顷竞,预计今年将进一步提升到70%左右块遂戒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沟盆,要在竞争中胜出愧汉,就必须以客户为中心钠差弊,以市场为导向且权,树匠心肖币蚀,出精品蛋侮谷。   二是竞争的主体增加了纪拷急。   从少数先行者的竞争哀慨,演变为全员竞争崇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手迹秒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汲,包括这些国际大牌为涕讳,比如说戴姆勒列畏莽、大众等等跨国品牌扯卜辜,通过合资强化了在中国的业务布局儡抚偷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点劲旱。有统计表明活介,从2015年开始草耸公,全国新能源整车的投资项目超过30个丘,总金额超过了1000亿元漠,总产能超过了300万辆极衰。当这些产能陆续释放刑矫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尾。到那个时候讨韶暴,竞争将回归本源额碱,那就是技术滴档、产品和服务乒帮败。   三是行业政策转向肮显。   从扶持补贴过渡到监管引导欣妹讣,政策驱动弱化汰谋、创新驱动凸显脖盯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杰,产业政策呈现出四大趋势桐捻骇:   第一哎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔽,通过准入竞坦、销售女久床、使用环节的标准发布扇,提高行业的门槛沧非规,净化市场环境;第三策,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侨俏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吨枫,让市场发挥主导作用;第四枪,通过电池目录和技术路线图的发布末,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淀纪费、以市场换技术”的这种所谓的“老路”膘。   本世纪的前十年噶驰,可以说汽油车高速增长竭规,成就了中国汽车产业的由小到大汤嗽睦。接下来的这十五年驶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强村?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盛,克强总理也讲寇遣门,“发展新能源汽车镭撼甫,是培育新动能久妨烘,发展新经济的重要抓手”忿十。中国政府凭借新能源汽车团午鹃,特别是纯电动汽车鸡菊,引领产业升级衔,谋求弯道超车羚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鲤剧。   继高铁番锰、特高压和核电之后唐黄醚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碧,这种希望能不能变为现实嵌?还需要我们全体汽车人的共同努力挞纶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桐救,目前已经基本建立起了一定的先发优势冗,把先发优势转化为领先优势坷澜铃,是我们坚持不懈的目标法嚏闷。而要成为一个真正的领先者嫂,只有创新丰库。创新就是从零到一答德划,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件憾灭沤,用全新的方式组合起来档编,去创造新产品麻扦,去创造新的生产方式和商业模式巍草牵,去开辟新市趁汀,去整合资源慧富涪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商容挖奋,去实现新的价值创造沛仆才。我们将以创新为最核心的驱动力嗓,全神贯注旱,聚焦技术梧截履,聚焦产品甸垂额,聚焦资源蔬椽久,聚焦市潮场;以心无旁鹜的聚焦战略诚弥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志黄巴,实现北汽集团领跑的梦想鞭窗。   借今天会议的机会仟旁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幸兢,也就是刚才谈到的四个聚焦挝奋枯:   第一姜捎狭,聚焦技术劣霞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坚乓,消除盲点酒。新能源产业最核心的技术就是“三电”遣,此外充电和续能技术叫势、激光雷达等汽车技术且,以及轻量化的新材料娶,石墨和锂等上游关键资源舶辫,也是我们需要掌握的核心技术和资源纠布吕。这些技术和资源梨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酿卞耍,我们再难也必须干目存檬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奇,各司其职匡浇酗,对新能源汽车关键技术进行各个击破岔槽。北汽集团将在政府的指导和帮助下藐矮魏,在北京的经济开发区假棺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氯辩槽。它由研发创新中心劝炽峨、全球营销中心哪楔、品牌体验中心防、联合创新中心等五大部分组成蜂财菇,将建成从用户研究拾降浮、概念设计擅、前瞻技术兄括、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啡滇。   第二京阑失,聚焦产品洼。   产品是企业价值的最终呈现奔沮霜,是我们寻求客户认同的物质载体酗擅。高度契合用户需求牢掏惕,被用户接纳就铜、认同的产品才是有效的产品贫吾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比欺,我们的产品在续航里程悔替、成本控制团倡、整车品质氦搓、产品线的丰富度方面都翔,目前还存在着明显差距蚕。打造新能源汽车的产品力即酚每,我们将从以下几个方面努力唬蹬:   一是凝练眠腹湍,集中北汽集团的优势资源羔尉,打造若干款明星产品崩衫。   二是做好差异化的文章伎,精确地切入特定的细分市场姆汤损。   三是做好迭代创新泊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化储川狡、网联化匪撇颠、轻量化技术应用到产品中劝,并根据新能源的技术特点唇,开发设计全新的车型平台溪秽乒。   第三版捂孺,聚焦资源筒常。   21世纪的竞争填戳,不再是产品的竞争粪锨,也不再是渠道的竞争了,而是资源整合能力的竞争簿。新能源汽车全产业链更长从、体量大酒相,包括整车且卜窍、充电基础设施楼粉、智能网联盖、无人驾驶以及下游应用在内窗,整体的市场规模在10万亿元以上裂定搽。   然而资源是有限的九,优质的资源更为稀缺畏萎,新能源产业作为朝阳产业疼夏,资源的布局与传统车完全不同奇鞭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态模,瞄准核心资源和稀缺资源设蹦瘸,提前布局平蔑寐,将其纳入到我们的生态圈之中蔷沟馈,北汽集团将围绕着创新链跋、产业链黎、市场链地、服务链和资本链这五大目兴埽块邯,通过新兴技术的孵化午沏、成长型企业培育蟹、产业并购整合等手段瓜救朽,实现关键核心技术的突破与领先奢剁,打造北汽新能源的杀手锏瞬竣矾,谋求长远的发展即罚,实现对传统汽车产业的更替倪怀惰。   第四缓布,聚焦市场笛。   市场占有率是关系到产品的关注度谅狭店、品牌影响力的重要一环班监吓,目前我们在新能源汽车市场的拓展猎日、品牌传播豢蓝戒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面父,可以说暂时走在了行业的前列滔戎谓。下一阶段芒莲事,我们在继续发挥自身优势的同时肃疤秀,还要加强对市场的精耕细作粗皖,对不同市场进行分别覆盖炊惶,不断扩大自己的势力范围坊扁。对公务市程榧砜病,我们将根据公务车楼盎、出租车帽淡、城市物流波、城市租赁吻拨绢、城市公交等不同领域的特点竞赊淀,把规律琢磨透筹鲜技,在品质差异化底、品类差异化和品牌差异化上做足文章趟。对新兴市撤浴,我们将引入汽车的共享理念傲羚,做好网约车市场开发渭绞戳,打造国民车超身鼓,切入经济型纯电动汽车市场谅。同时康氛,通过融资租赁等手段扳炕,对特定客户资源进行开发济构犀。   各位领导席谩、各位专家末孙扰、各位同仁龟补,“阳春布德泽荆噬,万物生光辉”车姐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启护釜闹,新时代近在咫尺呜篱疤,新机遇触手可及如贪,新梦想指日可期托,让我们以自力更生付、艰苦创业的进取之心庭假酒,以敢于人心磁块彻,勇攀高峰的凌云之志颗氓,撸起袖子帆变叔,真抓实干鳖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邓美盛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录曙亨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戳,我认真思考之后拒,认为这一说法不无道理唱萍比。我想可以从两方面来看撅刻彼,一个方面是从全球来看陵从,在2016年这一年界,发达国家主要汽车生产国瓢橡,包括大型汽车公司靛镁班,大家对汽车发展的低碳化砷端乐、智能化辫、信息化取得了进一步的共识贿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卞胸秀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骡杭阀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戮狼,但是说到了要害盘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期踢慨,守成者将面临巨大的挑战”纺海。而从国内来看峡,我从调研中发现妹,很多企业由“试试看”卤既,转向了“铁了心地干”牡半,把电动车放到了公司战略的中心地位梯。    刚才李书福老总讲的他的规划齐康,到2020年耽嗽秃、2025年鲁堕,电动车的比例要占那么大喝渭勺,新能源车占比那么大诞盎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窗嘎奋。    另外雌梢,在这一年当中炬家猩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿口芥妥,一个是企业的研发路径在变化浦挨诧,由燃油车的引进猛、消化鸥、吸收乓,正在转向开放条件下的自主创新空渭崔,各个企业对研发重视的程度店晚、研发投入的力度是前所未有的筒。另外史稀妊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氓暴,这样就给了中国崩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鸥潦病。另外氖,有一批没有退路叙,专注新能源汽车的新兴企业旱筛踞,他们没有存量的拖累棵分,他们的思想更加解放烈炒咎,这些新进入者带来了新思路客好怯、新创意茬洗、新发展路径桅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路峰睡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恢,对我们汽车人来讲会有新的感触仇偶隘。    新进入者带来的新的发展路径烩嗣垮、新的生产组织模式骏慧,给整个的产业带来了新的活力常茫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刀,我想这个影响是很深远的凑。因此晌农冈,从这个意义上来说范磊,经过孕育期的磨合妒敝,现在已经开始有所收获伙凰队。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寡裙。    以2020年为结点氢锑怯,中国电动车将面临新的发展态势林好较,我归纳了几个观点第:    第一受揉,进入2016年喉枚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期全尘,在消费者购买意愿增强的同时臣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呸嫂昂。此时忍附计,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虚拉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甲涎韭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惭礁,随着竞争的加剧须看溅,企业间的差距拉大径,大浪淘沙的过程已经开始宠放,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碌龋砰。这种现象不仅反映在整车疾汤矮,而且已经延伸到电池企业腐褥、零部件企业以及上下游整个产业链不灿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碗。    第二嘛,迎接国内市场国际化竞争貉阶判。可以预计政府购车补贴淡出之时泡潦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贡冬饺,距今只有四五年时间了彪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕县,国际化竞争来临之时才是真正的考验虎盒。中国的企业必须冷静地看到韩朝,产销规模大铝,并不等于竞争能力强黎。我们与国外先进水平仍有不小的差距龚淑骑,重要的是技术基础薄弱坦、原始创新能力低昂、核心技术欠缺玫、品牌影响力不足佛失,这些带有文化色彩的软实力派誓猎,需要持之以恒的积累沦蓟,“非一日之寒”肩辩挝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舱,提高竞争力的途径哼骏,不是等待企业的扶优扶强灯犬,而是由政府创造好的产业生态匡僧捂,使优胜者在竞争中脱颖而出奸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时林罗,就瞄准了国内国际两个市呈小,产品设计驾归思、生产工艺萍菩哆、产品质量都以国际水平为准现寂汤,我想这些企业他们会相对比较主动谱瓮灵。    第三趟上,向后补贴转型期的政府政策锚娟官,在既定政策支持的周期内糕手偿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肩雄,是政策能否顺利转型的关键篙。政府的购车补贴是一把双刃剑拱,当市场竞争格局出现之后克,政府就要特别注意赖,不要因政策调整不及时而削弱竞争聪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础曙辞羡。因此藕呛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上攫街犊,聚焦技术创新报,加快补足技术短板菏,提升电动车的性价比科薯。相应的颊亢炼,评价支持政策效果的窗口藏脖呻,应该由市场规模扩张秤款付,转向竞争力的提升须。    具体地看购车环节的补贴渺,应该适时退坡咐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术项、降低成本的能量陀钝橙,造成优胜劣汰之势抽擦。政府资金应更多地支持共性技术的开发鳞官痹、充电基础设施的建设朗辱。与此同时芦俯,非补贴性的那些“功能性政策”噶人烧,例如碳排放政策啡瓢、燃油消耗量限值政策堵弯策、零排放积分政策篓马讽,以及购车许可牌、限制行驶之类的政策组合应及时出台忍翟,使市场产生稳定的预期森楼。 第四哩,立足后补贴时期屑,打铁还得自身硬阿慈。    从十城千辆算起皋,各个国家发展电动车的时间差厕谴,给中国企业留出了大约十年的孵化期秆费力,这是难能可贵的伪揩。2020年坛工踌,作为中国电动车的一个标志性年份赂捣成,将迎来后补贴时期墩。可以预计泞,那个时候直接购车补贴将淡出诽测,但功能性支持政策还将保持脯季诫。在这种情况下溯拘工,电动车能否与燃油车抗衡刀嚷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罐抬类,将取决于这几年的行动惰。    我国电动车是在较高起点上起步的读貉汲,总体经济技术实力已经今非昔比敞憋戮,如果把握得当浓豌,以电动车为契机辖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观户,企业应充分利用政策支持的周期僵佬,下大工夫做好三件事砍:    第一突,人无远虑鲁难挂,必有近忧梁斡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倍,并加紧部署与实施告遂似。    第二荷酞,持续壮大研发能力绩畅全,掌握核心技术癌锚勿,攻下“不经济杯、不放心纤、不方便”一块短板碱葱频,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肮灸爱。 第三暑富按,以产品的品质农、品味打造优秀自主品牌惦火饱,赢得市场的信赖猛。    第四杰犀咐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的叉,就是在这个期间厕吉,一定要想办法在自主品牌上下工夫届伍揩。我们的品牌实际上在燃油车上翅撤,很多企业下了很大的力量僚睡拜,但是应该说效果是有限的燃。而在电动车来说是个新的机会旁绞,所以在这方面应该下更大的工夫滇,通过产品的质量衔陀害,通过产品的品味打造自己的品牌极。    第五晦捐,要系统规划蛇,及早部署“电动车+互联网”替。今天的电动车之热办荡,并非由于传统能源的枯竭笺炬泪,而是因为它有很强大的正外部性驹幸。电动车的低碳化急我、信息化失查陛、智能化的潜在社会效益只有与新能源绿、智能交通脸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耽。随着这些方面的成熟免牵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挡冠。信息化溉啸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惭,这里有太多的文章可做融普。目前辅助驾驶算、无人驾驶已经走在前面纤贫黎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源细朗峨、智能交通亮、智慧城市以及5G通信协同发展春愁泌、统一规划凉坞、开展顶层设计炊誊脓、超前部署寸贺、抓紧启动仇迸路,引导企业的技术开发和基础设施建设底距,推进“电动车+互联网+交通”陇铆伦,把阶段性技术成果用于提高交通效率末盘、降低物流成本姥鞋、保证交通安全鲤不,使其产生经济和社会效益滑凡。    电动车发展的大势已经不可逆转弹,向前看牧蔼马,挑战与机遇并存苏似。如果把握得当蒜迷,机遇大于挑战!    我就说到这里釜彭贝,谢谢大家!    (根据发言整理咐,未经本人审阅耻巴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶标昧:李芳" "  全国政协副主席举乡倍、中国科学技术协会主席德、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叉讨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲函别漓,以下为万钢演讲ppt亮点实录呜耽伙:    尊敬的清泰同志荤娠酸、冠华部长喊钝、苗圩部长模少稠、解主任渭,各位来自汽车界的中外朋友们叼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计径确缎。上午抽点时间看了一下展览司娜搔,给我印象相当深逼,有一个很深的感觉奇聪,这十几年来中国的电动汽车持续发展午,走上了一条创新的道路地侗蒲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弥跋骂。今天这个会议的主题很好届虽,就是要持续地提升我们的技术能力纱,抓住创新新局面竭归柑。我想就我们未来促发展恭棠睹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇互富,谈一点我个人的看法淑四翔。从四个方面蔡壬牌:    第一律拣,谈一谈我们这些年来齐心协力温篙,新能源汽车所取得的新进展礁,尤其是2016年的进展特别明确放苇锨。    第二席塑,回归深入基础研究投僚,提升新能源汽车的质量和效益奥充聘。    第三坡厩耿,新的发展趋势辱甘尽、新的发展方向炭庞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阮哄吐,随着人工智能的不断深入唇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疆。    第四链泼,我们怎么样更好的凝心聚力慰订,合力推动新能源汽车的创新发展案双鞘,谈几点看法拖。    刚刚得到新的数据虚乘,有的来自中汽协会吮港身、有的来自中国汽研中心乔芯棺,数据告诉我们细,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慧贫,占新车销售比例的1.8%裙劳炊,中国的保有量达到了100万辆冈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个丰,这里讲的是公共用的充电桩簧孰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寸。    我们的关键技术取得了显著的进步勃。今天上午我在零部件电机捆每、电池厩、电控这块花了好多时间珐,仔细地了解了一下情况诞颅,确实和我们了解到的数字很相近亩佬工。动力电池的关键材料发展进程加快碘片、性能指标稳步提升夺丸、成本明显降低窜嘎,从动力电池的单体僚、电池包晦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磋。一个指标性就是佰辅,三元正极材料能量动力型的电池棘桓图,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤单酒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雀鳖、有些争议邯,好多同志说突伴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标皆回贿,现在看趋势已经很明显彤珊。我们特别强调的图泄,牡肪玻块比能量达到了140瓦时/公斤此,动力电池系统的价格计,这个价格现在也是保密涝棱锹,但是总的说起来明显下降舱陷房,总的达到了2.5元/瓦时以下林。动力电池的产能达到了100G/瓦时砍,世界上生产规模豁变,特别是在新型电动汽车的动力电池暇,规模得到了很好的发展鬼。    驱动电机技术也取得了新的突破弦。特别是共性基础技术进一步突破胶钙,导磁硅钢慕贯吾、稀土永磁材料猛世、绝缘体材料笨、位置传感器搞够,芯片的集成设计和电力电子系统径糜,取得了新的进展倦肯少。我也了解到宋镀坪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嫁。因此铃弛份,重量比功率超过了3300瓦/公斤伺活,电池峰值效率达到了97%痪,高效区达到了80%倍。特别一些新的设计喷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用夕篱遂,比如说我们都知道拔辞离,对于0—100公里的加速稻午,对于电动机说起来妙杜尺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大羡捂掣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候低略窖,就是高速公路上超车的时候壳虎弗,超过它这个临界点以后呸袜,这也是一个安全因素篡。现在我们很多企业从两个方面匡滔,一个方面毫虐,用双电机的技术来弥补后面这个不足必,第二个刻粟皆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力履,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展龋纺堕。    今年汽车界有一个新闻遍煞,第一个互联网汽车走上了市橙闾帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合建,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐培,据说现在上汽的同志告诉我蒙,每个月销售2万辆雷,产能有点跟不上了缺,效果很好姥,上市不到半年累计就超过了9万辆诡冒桐,成为荣威一个最大的销售热点狮鬼。在互联网大会期间创粳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统夹恰室,搭载着北汽摔讣碑、奇瑞郡火禄、比亚迪轿车都亮相蓟瘫捣,首次开放了道路棉酷庐,18辆车300多位嘉宾在试驶兼躬粟,当然评价各有不同伞,期望值也有待提升庙失,但是勇敢的走出了第一步灌唇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朽确,做出自己的探索污羡。    我特别感到高兴的是汝,2014年我们就曾经提出电动化乘五伪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怒稿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索规肆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展融兴筛,从汽车到基础设施淑,一直到停车场弟崩、充电站澜撕,包括各方面财税的支持承辨,一系列的政策控穿。国家层面嗜,从购置卉、补贴冷趣腐、税费减免齐、研发支持栖速宽、生产准入奇、业态创新萌纯、基础设施能傅山,特别是标准规范方面剖旁忱,都出台了一系列重大的政策措施拷,现在看起来落实的进度还是比较好的糙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论介,这是一个开门的讨论编,许多外资企业都积极参与当中眯敌,对电动汽车发展槽梨旧、新能源汽车发展捆趁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞘担尺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现馆。也是由于刚刚推出来锻倒哥,我觉得很好炔贬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见架炭滩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见誊途泄,使政策更具有落实性蔼。    这里向大家报告一下段豹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革水帛。新能源汽车作为一个试点的重点专项反判宪,实现了从基础科学到系统集成滑蔷、共性技术集成很、示范全链条的部署暗孩未,特别是在基础研究方面渐,加强了对基础科学问题的研究办裙倪。因为现在产业发展到一定程度的时候非送识,要提质箱、要增效呐,还必须要静下心来纷、回过头来从基础科学问题上下手楼,不断的进行优化嘛携、改善兼虽,才能获得发展瘸。特别是这次的重点研发专项凤田,对于电动汽车智能化和网联化的技术眷窜矩,也设立了专门的课题萌,实际也是我们当时电机常鳖、电池柏、电控的“三电”之一练恒,也随着时间的进展不断的转向新的重点女话。所以掳辖搂,整个“十三五”期间的专项规划喜佰甩,将对六个创新链条埠匙枢,就是全链条一体化的部署半煌趴,38个重点研发任务慑舍,政府加大了投入普邪靶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入儒衡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿图波奖,首次突破15000亿钒,更值得高兴的是省乒,企业在这里边投入比例得到增强堆篙,达到了78%以上称哥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孙敌倪、加剧扣除政策有直接关系娄舵臀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿实掀,看起来企业投入的效率还是很高的危沽竣。    去年我用过这张图(ppt)殊痛,这次还用这张图弗,对它进行了更新屡蓝。由于时间关系啦,统计是1-11月底饺妮我,11月底中国产销量是402000辆提滇踏,如果这样算的话双俄钡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆藤涪鲍,中国占了40万辆双锯,就是占了50%闹丰。到2016年底拜靛燃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垄裂,中国占了其中的100万辆揉陈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乔磨,也说明了我们国家对于节能减碳醚、应对气候变化作出了新的贡献沽吻路。我们虽然应对气候变化调门并不高葛驾款,但是我们扎扎实实在做每一步誓店踞,现在无论是风蚀擂俱、光娜、水烙惩、输变电哆钱仇,无论在技术先进聊酗、装机容量拇、发电量都走在了世界的前列疼,这也是我们作为一个还在发展中的国家士漆充,为新的发展泪抛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献币。    世界发展的趋势也是一致的难藐奠,低碳仍、电动假技、智能化成为各国共同的选择快汲俊。美国祁氦、欧洲泄、日本屡姓肛,包括汽车企业福特氢、丰田净萌龋、大众都推出了它们发展的战略脐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侈完丘,比如说大众推出了它的“2025战略”饱藩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车休,销量争取达到300万辆颇,自动驾驶要覆盖邻垃,在2021年提出全自动驾驶撼涵,电池也要进入大规模的投入慨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标某肺受,零排放晶、互联炮舵、自动驾驶汽车壁莲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酚降拍、氢燃料汽车钱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谈熬、沟通黎庭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式促圣、增程式的混合动力汽车曹南顷,因为他这里有基础建设的问题妹拖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晨谓,就可以有电的情况充电坚图、没电的情况加氢腾汐秽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板高缔蠢,同时又实现了真正的零排放电。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讽融,上次试驾可能还是8年以前吕,我觉得汽车的进展钩编,无论动力性帝俗、环境友好性碳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沸事,据说已经进入了市场聊。包括通用也宣布了在2020年以前互哺,在中国推出9款新能源汽车挖恨汇。我这里想说的是岗,中国的市场也是世界的市橙瓢⒉选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舌皋饯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凶接透、参与竞争边,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汲哩,就需要我们来推动整个的发展婚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺犯。 第二拱拒旅,谈一谈我们对于深入基词痪贰,着力解决一些新问题的看法轮锌。    对于电动汽车瑰淘齿,大家首谈就是续驶里程忿晨蹬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车库故,一个明显的标志颂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辞梨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的噬掀卯。如果说单程的提高电池的载量墙,当然加入电池的载量车子可能要增强肩锑滩,车身的增强就又增加了重量吼懒囤,直接影响就是增加了它的电脑毙贫。我们也看到一些装载高容量电池的甘,虽然续驶里程延长了次,但是百公里电耗就明显的增加了飘温。因此锻东卵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晃局,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的昂、合理的规划烩。首先彭衡,车辆运行的范畴性闲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位慰,尤其是现在睡,我们应对大气污染豆,主要还是大城市集中布,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑小。但是从技术发展上说起来墩暗具,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搐办、功率密度和整车的轻量化阑介九,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蚂考渺,这当然是市场的期望桃嗓蒲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抛。    最近新材料研究发展很快目赤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用祭屡。有的朋友跟我说科疾,我们现在用的是石墨烯电池柒韩怖,其实说用了石墨烯是对的构诞酞,但是用石墨烯全部来做电池刨,似乎从科学意义上不太准确淑。石墨烯材料惹甜驴,包括碳纳米管剃船旗,都有它优异的电和热的传导性能裳,作为锂离子电池的负极材料添加剂枷乱勺,可以有效的降低内阻酮够,提升放电的效率蛇酒媚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话峨掀,还有助于减少介质之间的电位码啦踌,来减轻电池界面的腐蚀性钞婆躬。从这个角度上看卷眷纹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氓,当然由于动力电池负极密度提高了伤,对正极材料也可以进一步的优化廉咯灭,在安全的前提下辜穿,所以也可以显著提高它的能量密度健。但是由此而来带动的是全系统的技术进步澈竟渐,就是说能量密度提高了拖,同样的电池包里面可能有更高的载电量粕伎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闻龋妻。所以在增加单电池和电池那先H罚块功率和能量密度的时候八培鸿,还要加强对于电池包热交换距离的研究惟,来优化提升电池包整体系统的技术探,它也是一个相互关联的关系瓢瓮梅。    随着电动汽车的发展迹赫稿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计适。比如说电池包往往布置在底部扒,夏天路面的热辐射还是比较强的裴遍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戚,从结构上来实现电池包的冷却钉抠庆,因为我们现在冷却剂就是这样的酶,要把它放在迎风处咳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔷达硕,电池包也应该考虑到这个举萎拟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吾擦幸。结合冬季放电的特征臀皆疵,我们还应该研究滥挎酶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制顽哄乏,使它保持在合理的范畴之内搬市,来逐步的解决冬天放电比较慢的让片崎、容量比较低的问题玩餐。总之说起来迷,我这只不过是一个例子暗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炽何枪、关键臣、整体的技术统一的来规划和部署姆搏。    上次百人会上我特别提出响态宦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桂,带动汽车制造的转型升级温暗试。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纶很派,给我留下一个很深刻的印象荆俺,我和苗圩同志都搞汽车的瞪,过去我们焊一个车身500多块钢板艾纺垮,用2000—3000个焊点接在一起猫四翻,加工线上全部实现了机器人挝珊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撅躲发,一共就45个部件示,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袱,几个机器人协同操作袜琶两。板件和板件之间没有焊接庇宽枚,就是直接的黏接珊,加热黏接讥拼,远远看去就像搭小孩玩具似的搬酚拜,几个东西装起来猜。更使我感到比较吃惊的镭桶,现在碳纤维的车身摄洽妓,已经不需要在现场涂装了贰顺眠,有点像我们当年装修房子逼瘦,先装地板再油漆撇,现在用的全是油漆地板块昏侧。现在汽车安装上确实有进步胆体骋,所以我也很有感触强纯色,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新临莎,需要轻量化材料的技术镜握,需要轻量化的设计晶骂,需要轻量化的工艺茧,也需要轻量化的流程构纷闻。特别是现在的汽车产业蜗,包括内饰座椅使用的材料壕词,也尽可能的采用可回收谷、可再使用的材料罢,这方面的技术也在不断的提高唯婆,这个应该成为我们新能源汽车发展习冻,不光在车辆技术囊厂县、而且制造技术流程方面全方位的提升幌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展料,今天我很高兴险慑我,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潜耽查,更多的看到了我们一些猜犬,像燃料电池大客车的发展链。很多企业大家如果去看的话嚎陀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刑妥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料空突,比如说碳子系、交换膜肌扁稍、双极板倪乐,以及它的特性基础研究的进步密切相关沧誓。实际证明篓轻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中传,也具有自己的发展环境的优势毛。我们要借助这个优势来推动我们的发展狙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系咕黎同,我们是不是可以考虑撼,尤其是在燃料电池研发的初期汕痹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雀渡妹,这样可以有电的时候就充电晾卯逝、有气的时候就充气糯掏窃,按照它的发展各取所需健许睛。实际从技术进步上发,技术发展的本身亲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用督慰检,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展其史鹤,对于延长它的寿命糕,对于减少它的燃料消耗攫些杰,是很有帮助的诚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用本,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疮墨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涡怂芒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点憾枪墟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镜撑茶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向是函径。当然它们也在考虑秤纤,我们怎么样能够更加适合中国的特点喊。我们还不能忘记中国还有一个优势疙,我们在电动汽车走向市场的前期敞扛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喊铝伙,先在公共应用胆处、出租应用上去使用领敝矗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粒萌尝,必然有一些城市就可以走在前面递,又可以来推动健康合适和快速的发展杭冀幸。中国“11?11”又是一个新纪录惋咕,信息产业潭宫、网购变成了整个市场销售的主流浅萄实,我们看了看柏雌龋,2016年快递业高速发展粉金,中国快递业总量超过300亿件矩龋,平均每天8200万件包裹走在路上隙萄,用于业发展小型物流车清洁隆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视堪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领松,有了高端引领就有了有序的发展啃筛,放弃了高端引领就会低端充斥掀某,所以从这个角度上碉辫侣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色示拎,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛙懦、创新发展的道路上垫。    在燃料电池汽车发展的过程当中剩匹面,深入开展了国际合作乏。我们积极的参与了国际合作儒罕比,开展氢燃料电池领域的技术合作际睹午,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鞭奉琅,组织国内的企业痕,开展深入的技术合作酥陷船。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织燃玲烈,定位就是要建立一个覆盖全产业链舞克伟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晒,在中国发起但并不局限于中国纷,积极组织管理以及运行机制入,要按照国际组织来筹备辜行磐、搭建菏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池促,因为燃料电池实际用处很多皮腊兽,比如在通信基站攻、备用应急电源绅,随着我们移动通讯不断的扩大曙即角,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放先匹溜、包括更新猛,都值得我们重视篮,包括医院的应急电池嗅、安全防卫敲稼式,包括我们最近在研究深海运载擒别烂,也完全可以使用氢燃料电池倡炒痛,燃料不是电池槐垂呛,实际是一个发电机歌萌,而这个发电机可以用在各个地方箍,最重要还是零排放的清洁能源鞠薯推,效率高齿,能源密度也高耍锑无。 第三投,深思熟虑涎揽,把握好智能化的新机遇寐瑟绦。    近几年来慑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浪场烦。比如美国诲钩,白宫推出了人工智能的新战略獭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匿霞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陈溉奇,包括日本的创新战略规划纬墟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兑项暇,这个时间恶补了一下人工智能的技术疟片。中国工程院最近技术指出险搁,人工智能即将进入新的阶段修,人工智能发展有四歌传艇、五十年代了凛钢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闯。但是当我们信息化日益普及氛敢城,移动互联网陡、大数据罢、云平台的发展芬,信息环境蠕、数据基础锰怖、目标理念脯、市场需求都在发生不断的变化蒲,将推动人工智能新发展膏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段小半。因此榷恃憨,发展人工智能也有利于改善人民生活污耸弥、提高经济发展的水平涡、增强社会治理的能力茸快挝、维护国家的社会安全尽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卸狮肉,但从各国的共同概念和我们的研究栏捷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烫。第一傅童犀,要降低交通事故和伤亡人数噶。美国的报告提出来会,美国每年有35000多人死于交通事故惕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脖锤句。第二盾,要应用低碳艇土冯、零排放亭经、环境友好的运行环境察。第三块怂,便捷幕叛,要降低驾驶强度疟,提高交通的效率金捕。第四界,要推动共享璃,提高车辆的利用率滇。其实我们现在不得以所采取的一些限行褂,包括交通的拥堵垒盲,都降低了汽车使用的效率烙矮通,所以从这个角度说起来溃捆豌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铝。还有频,牵扯到公平出行胚光鸡,随着老龄化社会的进入必,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藉。    关于自动驾驶汽车研发进程嗣淑,好几个报告耍,有的人说无人驾驶烯,有的人说自动驾驶倍驮,有的人说智能网联汽车痰及,都提出了汽车发展的里程碑蹦扒,我觉得无论叫什么汽车潮狗籍,都是说了这么五个阶段列,辅助自动驾驶惰未弗、部分自动驾驶勤强唾、有权限的自动驾驶怒、高度完全的自动驾驶阶段擂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抨瞪,比如说在辅助自动驾驶方面变舵弊,怎么样能使汽车感知周边芜巩卤,科学决策汉猾爬,及时反应哄情骨。比如怎么让汽车能够与互联网连上垦裙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车跺镣佃、网脯俄套、路的联动撼步,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翅酱同,就是人脖煤、车享测、网徘、路的一体化灌。    辅助自动驾驶猴,实际这些年是汽车界一直研究的重点捎市,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酗,有雷达圭迪钩,包括现在有毫米波雷达瞥底,摄像头射抗头,对外通信系统暖,包括定位洽徊火。与之相应的蚊猴,刹车焙握、油门坊蓬桶、电子稳定系统遁、电助力转向等这些懦孔,实际在关键体系上秃非,传感系统澜歉、操作系统纱呻、中间和决策系统的研发霓疆堵,其实这件事也不是现在的新形势坦菜浪,早就在80年代的时候舱,80年代后期就研发了防抱死系统剔骡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贤,包括防启动时间的空转嚏瞬,后来又有了电子稳定系统径很,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度偷卑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坡申牟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呸希菱,有了它以后搔厕垫,在90年代的时候醇卑聊,我在德国工作的时候闺桔猜,车里边就已经有了尾随自驾痘辽罢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疥乏酷,不用担心涤娃。最近我看到了我们国家的好多汽车素擦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碴攻,一旦接触太近都会自动加一下速醛。包括我去年去参观长安藐川哗,他们也给我展示了自动泊车系统篡跨俄,实际自动泊车系统我们在德国工作馁信,90年代后期时候就有这样的设想肛,2010年我到德国去访问的时候困茨签,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弊轰抠。实际很重要的意义诫绅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起星歪宿,也得到了发展翁食对。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贬际筹。    下一步就是智能网联淮噶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亭恐、看到自己看不到的东西弥谁,90年代初期的时候覆苗,堵车情况有数字广播记犊,数字广播就和我们一般的广播不一样庐氦,随时可以呼叫堵车的情况脊失。后来有了数字地图和卫星导航动,就形成了第一代导航系统稍吾,第一代导航系统并不知道路况的变化许轻碧,只知道路径的设计癌叮温。然后就出来了联网的导航凑,这也是这几年我们都经历过的事蔚具。上汽这次和阿里巴巴共同合作芹蹦坊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张劲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起司荒,这样坐在车里的人溉什,通过导航疗、通过云平台就可以获得各种各样的信息呵,比如说动态的导航虽颈、比如说加油充电站饶魂骋、维修以及各种信息的进入汇,使汽车的视野得到更大的扩展括戳错。但是真正要做到智能的网联汽车懊珐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键船圭累,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来俊差,这就需要我们把各种信息交汇在一起酸级,来实现智能的决策控制级。这件事情说起来好像很容易榔膛嚼,实际也有很大挑战茧。现在我们一个汽车里边有两靡、三套信息系统将潮,有车载的信息系统敲瞄,还有驱动系统的信息系统括孤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通末炒伟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尝撮轰,就是快到地方要进行减速双锹,但是如果你让它自动驾驶的时候父凉竭,可能它就很早的根据外界的信息来判断佩,让它调整好姿态纲、减低速度容合,进入转弯以后在弯道里边再加速痴肺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段玻,这种例子比比皆是坏收。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捐。因为我们电动汽车从电机处、电池即涉、电控开始氓官唐,电控第一代做的第一件事哗罗,就是通透的动力驱动系统的网络避,就是第一代的CANBUS系统幕晃纯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制柬姓,从这个角度上说起来蜕茎头,电动汽车是自动驾驶的最佳载体期。    当我们实现了这些以后筐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战旦盛漂。这是我们常见的北京交通的一种情况眷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逼啼吝,去识别各种各样的高通炕烦彼,做得到趴,但是不保险念掸,这样可能我们就要有这些信号的发射器仇莱镁,让汽车能够知道这些情况察呢希。如果再想使它往上走培恐时,能够实现部分的自动驾驶梦冀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况亥京,比如说晚上的雨雪路酶,比如大雾弥漫的时候火匿蠢,比如尽管天气很好嫡诵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恭违乒,这些情况都需要我们去应对屏胖,其实道路上也应该有它智能化的装置疼市里,就是说有自动的能见度感应器宦,应该有道路结冰的感应器捌涎傻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全菩寒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抄,安全是所有发展的主流挪人,而不是时髦俺控。我们在做任何工作的时候插颗奥,必须考虑人是坐在车里最宝贵物挡狠、最要尊敬的东西啥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全氢充、人的便捷颅、环境的友好和共享魏距。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统表劲,来推动我们的发展庇。    因此牡旁俊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炬变郸、四次交流菊宝慷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桐醇癌,这个架构的着力点应该在车载的平台额篱、在网联信息使、在智慧交通的发展伯甸,我们要重点发展的是车辆的关键技术么肃铅、环境感知绥剧、智能决策钞测廉、执行控制熬,我们要对信息的关键技术襄,V2X通信拌,甚至于将来车对车的通信系统谦诞、云平台洁妮、大数据乖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敛舍谦,这里也有很多不同的东西戚。我们还要对基础的关键技术淳祷绘,高精度的地图碱贯、动态路况信息断擎耗、综合决策和操作系统份团两。只有这样乓绕里,把人逛、车败屋、网队粱、路同步的推进刀痉,才能够迅速的发展挨棉,否则又会碰到先有车峦、缺充电桩的情况彪轰,所以需要我们今后的发展当中更多肠。与此相关的技术蘑,检测系统桃横,还有一些法律法规体系排,一些基础设施的建设芳示练,可能还需要更多的发展栖裳矩。 我们必须要精心规划荡堤号、协同创新酿郎眠,来研发自动驾驶的新技术寇晴。    一宏,安全梧、绿色苫饱、便捷配弄鼎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标郊纷。    二躬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉携,多领域技术的融合蓝,产学研各方面的合作惨陵乘,要着力推进协同创新萌,这里边由于它是一个企业的热点黄父,所以企业要成为技术创新的主体潜习哩。    三蹋,企业为什么要成为创新的主体桅?我看了很多规划舍,从现在一直到2025年脯、2030年箍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刷,但是可以实现沿途下蛋舅耿聊,从过去当中衫扫趁,无论是防抱死系统汝尘昆、电子稳定捻、测距警示陀、避障反应豪第灵、自动泊车都是发展的热点矛葡品,每个技术都带来了商业回报捎街桃,包括我们在信息系统丰寝,包括这次互联网的技术脚充,上汽互联网的实践懒澜捂,也看到了我们谐校犁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氨,只有以企业为主体淌七烷,不断有新技术发展购浇灰,使它在使用当中获得使用惶磷算,就能够推动它的可持续发展售昏石,所以它不是一蹴而就的事蹬,是我们长期坚持的一个任务前。    四膜廊瞧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赂轰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智级、精心规划焙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础播哇篡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区莫蛊,我也是觉得有一些东西包括基础建设拨,也应该放多这个测试区里面去挂粕怠,使它在真实情况下运行凤,才能得到一个健康和全面的发展扇量。    最后我想说勺椽篡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展墒假绘。其实我们用了十几年的时间实现电动化砂洛覆,推动了产业的转型腹病马,随着信息产业的发展躲耙颂,网联催生了新的业态汉,产生了新的服务业署。轻量化带动的不是简单材料的替换褪圃,实际是对汽车产业的一种升级涝傲、一种转型姜芳,同时犬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挤怂嗓,充电网服务体系的建设棠曙第,可能带来何止几万亿的新的增长点腐坚菠。我回忆饶,在经济工作会议上总理说过一段话潭慑,“实施创新驱动战略的发展瘸饰惩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泵蛙丧,也要注重用新技术滔晌、新业态来全面提升和改造传统产业饭卫韧,带动产业的转型升级舰陵郴。”    作为结束语我想说堡湃摄,回归一下新能源汽车取得的新进展耿鲁,下一步还是要全面落实政策厩袱、着力开拓市场穷具、建设基础设施典、创新商业模式旅,把握好发展的先机钙。我们要针对市场的新需求界恢,深入基础研究卉,攻克关键技术啼妮脆,完善系统能力蔷缓,着力提高产品的质量和效益示沏。要把握好汽车智能化发展的新机遇颁儡,要系统的研究盯娄,精心的规划宦,要鼓励协同创新企业主体敌匈帮,大胆的尝试参,来攀登自动驾驶技术的新高峰缉胳帽,要凝心聚力播,发动优势溶,动员各方力量莱,完善政策措施乓乖瘁,营造更好的发展环境鸵怒现。    谢谢大家!    (根据发言整理殴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芦颅槽: 陈理事长付葱汤,各位领导邻、各位朋友涎撕、各位专家怠偷都,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屉舒唬。我今天的题目是四网融合杠饺律,什么是四网苹络?交通网镰、能源网巫、信息网好青、人文网孝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诚瞥,电动汽车是一个能源的载体订师尝,又是信息的载体穿锈坛,然后可以作为人文的载体驮距。四网怎么融合景?怎么发挥电动汽车的附加值佩冕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦滇凹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磕,能源跟信息到底有没有内在联系罐售,我提出一个储能熵理论供大家思考阀矫。    我思考创新的要素啸快漠,要创新首先要解放思想铺炔句。解放思想要学习《易经》的精神传轮,又要学习西方文艺复兴的精神梁纫。《易经》是一个太极鼓,太极里一半是黑床隧洗、一半是白放人,但不是直线版妙,是弯曲的骗,黑可以变成白窝,白可以变成黑拭酚庙,黑中有白便碗廉,白中有黑绢充热,跟它对应的黑就是黑苏林、白就是白柑瑰套。《易经》是变化鞋姜,有时上邢粕氖、有时下广荷棋,上时不要骄傲自满尘,下时不要灰心长台深,是客观规律哥朝快,都是周期性的苫收胺,我们在调整跨,要注意平衡动力统一埔搜。    整体都是这样信,全局都是这样耻逢裴,今天讲跨界莎,要学习西方的思想就是文艺复兴太毕。文艺复兴的功劳不是在文化寥熄、艺术等等囊抄,文艺复兴是解放思想农。哈佛大学的校训追求真理鹅。要把自然界的规律找出来解放思想芦烷,自然规律造福全人类祁耽删。伽利略搔,罗马教皇威胁他靡茫,他不怕穿,他说地球起源被上了铁塔孰示。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女方,被叫之违反教义书签韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绥脊敖,第一个米开朗基罗膛普,他雕出一个裸体的美男子歌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溅等,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疵,里面很不容易方躬呢,从意大利借了很多达芬奇的作品耸。达芬奇不仅仅是一个艺术家誓锤铺,也是工程师;看他作品顷爽拷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蛇,第一个从事解剖学娇蓄鹅。    解放思想考虑全局的问题衡缴。文艺复兴第一要全局思维欣仓,第二要有天人合一的思维摹须矗,第三是环形思维兽此驹。要考虑全局思维镰处捶,今天做电动车目标是什么芭痪盛?有什么经济效益隙、环保效益本递、能源效益惦氦杉、民生效益脖芬,总体总目标要搞清楚浩酗痕,一定要有全局的观念屠。特别搞智能汽车全局性更大深孪摧。另外要环形思维部,要反馈铺漆哥。然后是循环利用的思维芬。    创新遂,我把创新的要素跟大家分享一下板。首先理念是创新之魂斗购。理念有很好的氛围颂冯偶,有了理念才有创意侠寡诫,创意是创新之源父蹭闯。还有人才惧藤,人才是创新之本憨。怎么能有理念烽额?要有很好的氛围芳灭位,总结第一方面是合作精神宫拆,开放角、合作胚、包容凌,双轮驱动卯谢痴、增值驱动蔡蚂、市场驱动省赎,通过市场的倒逼斗。然后要有完善的知识产权保护吾,还要利用网络大数据给我们带来的好处弊伎。今天创新制高点是跨界融合弹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挟男。“一带一路”我认为是跨界融合侠鸵朔,一带一路是西方的伊斯兰文明估皮,还有它把科技府巴、技术鹊侧虫、经济俊描、贸易连在一起垫咕,所以我们要发扬一带一路的精神垮樊申。我是福建人也是漳州人肉粮,一带一路开始的是制撸和下西洋号臣。我们要跨界融合肖。    我接着讲智能汽车路泼巩。智能汽车首先要有解放思想肠吭、全局思想考虑问题细蛇。三个C活颇仍,第一个要连接起来睡息,第二个连接是要协调要合作黄嵌褪,1+1>2侈,那就是《易经》的精神倦揣。第三个零苟肉,今天的连接是移动的连接廊盟律,还有MOBILE卢,MAN TO MAN蓟磺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弦泵。    今天电动汽车很重要的一个钩,大家买得起用得可靠钦。智能化以后罢滥,因为有各种各样的基础设施和商业模式汹怂,我不展开了蹿苏褐。    从电动汽车变成一个智能的汽车皋请,从智能的汽车再变成一个智能的交通纲,从智能的交通再变成智慧型城市孺汗。我们附加值可以产生很多昧态。根据《易经》价值精神慨布茧,通过交通网茶、能源网鼻、信息网京蓟话、人文网可以产生无穷的价值机会鞘。利用交通资源的全时空动态感知话恍,交通工具的全过程运行管制谈夕千,无处不在互联川、感知错、管控和服务达插信。    怎么布局菏?怎么把电动车进一步变成智能汽车辜,如何布局智能网联汽车技术托充摊?我认为渭,不但对中国嘛桨堵,对全世界都做出更多的贡献挟泼,第一是制定网联汽车法规标准竞、智能技术颇渐、环境讨、HMI技术哭、空置执行技术儡、智能网联的实验苇、网络和信息的安全耻彭。    怎么做到网络和信息的安全黄?这是一般的云拱娇,怎么把一般的云变成安全的私人的云恳?有很好的结构瞧胶坤,处理器孪欧、传感器琅嚏内,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啼辟。第一是收集材料瑰,就地处理促。第二是从收集材料到云之间要慢关,一个是单点控制倡,能量控制或者功率控制挤皮瞧。一个是多点控制豁秒,能量控制或者功率控制兼,这是全局性的蓝廖。要及时处理顷,要经常互相认证配嵌,变成安全的云律位细。    跟大家分享一下我做的一些工作示丹杆。怎么从理论上去证明这个是可持续的刷雇估?我一直在思考所有的工业革命含斯,基本就是能源更新纫瘟菊。第一次工业革命让,瓦特发明蒸汽机坞,电话境谰。第二次工业革命酶刻疵,美国抢占先机酥,电气化怯,主要能源专项与信息建设垫漆。现在第三次工业革命来了箍弛,中国能不能抢占先机杰汞?我们要做新能源喉,信息大数据时代熔前,我们百人会能不能更好地发挥作用次艇寇?今天早上的研究会很好胯,我建议做一个尝试的机构都,每年召开百人会国际研究会议齐,形成品牌激轮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翻蔫复?我提出储能熵的概念菠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坚墨。一个系统里面假如是孤立的烫、系统是不可持续的骸菜鳖,一个是做功氛多、一个是废料是不可持续搽据睦。如果是物理系统态酗,分析储能熵堑陷,熵代表可以再利用刃孟。总的来说纤烯谰,一个系统熵不能增加去桐,熵要减少妹篇,熵减少系统可持续井贝。熵是储能熵歼菩,熵是不用的熵聘奶,下一次可以用藉。总的来说熵是在减少棠。    包括中国的历史锻亥,中国封闭的时候中国就不可持续弯,中国开放中国就可持续搭。近亲繁殖以后熵增加不可持续含苦。系统要做可持续性谷,系统熵要减少咕据,你的收入不能是单一的烘戳、不能是孤立的系统亨。因为一部分是做功柒雀,一部分是废料笛茶跋,从废料里拿出来豪赊搭,通过证明熵减少笑。从废料里面可以再循环端琅,那么你的系统就可以持续了速炔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胜皇,后续需要时再利用的能量的熵韦涟,通过储能熵概念的引入巳牌,希望用来解释可持续系统的演化过程坛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态随雾。    综上所述瞄崎疼,不管系统是生物的或人工组成畔瓦贤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盆幢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳萍睢,而这些系统工程特点是将行朗,即使在系统研究过程中草坝,一个熵有增加的过程方庆,总体在系统不断迭代发展的过程中吩,系统将进入熵减的状态撤耗刮,因为系统具有自己生成复熵的能力位,从而保证了系统的可持续性莽。    应用在电动汽车吕,这个是分布式的发电霖哭禾,这个是分布式的负荷角。电动汽车就是分布式的负荷垮雾,还有分布式储能腾靖,电动汽车有储能李案筐、有电池丢犬。电池可以双向的客,分布式地发电菜瘦角、分布式地负荷突剐,在分布式的储能粪曹,这三个系统可以持续锤失,这是我要证明出来的蛙韦。我证明只要你的熵是减少的悍魂浅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寥款烽。    感知赴扳、认知冕交苇、行动蔚胳,不断可以纠正人的行为篇,比真正的司机还要好蓝。    最后啊娠糜,希望我们以后的交通系统是舒适的粗履、生态的鸽竟豌、方便的和安全的搁。要做到这一点封撮艇,什么是成功工?因为里面的成功是3个S汇弓,SUCCESS潮分,在S镐、E里面画一条线都是欧元跟美元偶,今天是国际合作弧似程,虽然人民币还不是沛,是一篮子化的冠,人民币准备好了胜。ESY就是人民币平船鳖。    要有六个眼睛卧,有四个眼睛不够射羞跨。第一要把眼睛放在前面解放思想廓牌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凰,电动汽车下一年布局市惩夹隆,也要有前瞻思维华。眼睛放在后面汲取历史教训倘,要有全局观念拢皖九。要看到旁边的需要仙免朔。然后要把眼睛放在右边学习欧美锋词,不得不承认高端人才密集地在西方强溪。所以把眼睛放在西方学习珊休善,它沉淀了100多年访懦羞。四大发明中火药是中国发明的甭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荤匠涟。全方位都看到了标稳,所以英文眼睛叫做EYE使催。第一个I是Inspiration妨湿湿,有了激情可以有想象力敌,然后有创新极韦,但一定要融合嫌菇佩,一定要集成背少。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桃。科学要把自然归结起来冻,工程有十几种摆冀,要把科学湿、技术是慰、管理结合起来那就是工程霞,那就是要集成怀酵。特别今天要跨界地融合剩梨、跨界集成赴骑,这样才能实现涵。但没有钱也不行畅橡封,今天招商局也来了很多金融机构冗,要融资垂怒。    谢谢大家!    (根据发言整理母脊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐挥:李芳" "   回顾已经结束的2016年伙卫堪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荆。在政策的全面推动下碴,我国电动汽车年产销量再创新高仍咳,达到50万辆左右级衅,充电桩数量达到20万个扦,遥遥领先于世界各国来平。更为可喜的是斥矫,在规模市场的推动下氰,技术创新全面展开暗脐,技术进步全面加快沧隘肋,正在全面逼近世界先进水平璃犊。但是闺横,在这大好形势下棠懊摄,质疑之声渐起驾穆。比如锭,我国电动汽车发展主要靠政策推动弟碱,能不能持久瑟耗慑?政策是否过于宽松吩,以致于出现骗补情况群怠?另外顷卡棺,由于发展形势良好汀参啤,一些激进的观点也在抬头肩讣举。比如沏,要挡住国外产品进入中国市潮啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车触判徘,准备放弃传统燃油汽车交鞠。    作为一名资深的亲历者盒,笔者认为需脚徘,在这新旧年度转换之际塘,有必要分析我国电动汽车的发展形势氖,梳理其发展历程行,以利于业界对形势有清醒的认识拳鲜卿、清晰的判断付挞,明确今后的行动方向勺。    一抄耽泪、我国电动汽车发展形势良好    当前尾,我国电动汽车发展形势良好附颓,主要表现在两方面饱徐鹊:一是电动汽车技术创新全面展开干猴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滔脸,技术创新和商业模式创新层出不穷坏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弄,比亚迪楞蔼幕、北汽捷四、江淮沪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耿诺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车岁涎教,而是专门设计的电动车冻括,续驶里程达200~300km甚至更多骂筒号,能效明显提高捌角,动力性狈、平顺性点涂蛔、舒适性沤嚼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伺翟。事实上稠发蹭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布葛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痪郎诽。另外缝阿,我国电动大客车产销祟硼、应用占全球份额的90%以上慨试,技术达到世界领先水平弗布。    在动力电池方面附试挖,我国产量已超过日本嘲侨、美国盟、韩国窟,跃居世界第一辣软卸,且市场份额超过全球的1/3曝饯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龚,呈现高能量比稀廖、高安全性亲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磺把坛。同时白鼓岛,产品水平迅速提高勒豁,与前一年相比保,平均能量密度提高30%洽,成本下降30%左右馆撬菠。    在驱动电机方面饥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肚虎,总体性能进一步提高和驾盗,成本下降30%左右橡。在电池管理系统长、混合动力系统端寂、电动助力转向剧淬牧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面母陆,也都有明显进步稗摧甭。    在基础研究方面橙台厂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勃邯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阀完,电池热失控贿河、硅碳负极材料厂怖家、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伴其。    2. 充电基础设施建设加快弯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下高,政府有关部门出台了实施细则邯侩,多个地方政府建立了城建奈、电力奉叛、规划等多部门联动的领导机制抢疤,大大促进了充电基础设施的建设速度盖炽韩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泌髓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计面,我国充电桩总数超过20万个帅挡,远远领先于世界各国词京。    在市场带动下港,技术创新不断涌现男焊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翔繁酗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堤校、节省设备投资的车端交流快充技术纤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用被仁。    在商业模式创新方面含收,呈现出各类优势企业多种形式合作单楔,加快充电设施布局捌、建设蜡合慰、运营的趋势粕。众筹建桩渭、合资运营眷粹、利益分成等运营模式迅速发展拦猛,公交车魄辨、环卫车点煽诺、物流车刹、出租车顺歉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模峦,广告推送体、免费无线热点接入等增值服务开始出现的党。    在互联互通方面扒送,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施措,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钠寝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邦裙蓟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勾碘蔑,以企业级卷规皖、城市级监控平台为基聪选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肖拈佩、信息互通的国家信息服务平台即将建立伺。    二谴茨保、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酬,我国电动汽车的发展道路与美国毙恳、日本羞、欧洲等国家和地区有所不同淌,主要区别有两点港冀。    一是政府干预模式不同碗。我国采取的是政府强干预模式博墟,政府进行顶层设计露垫讨,制定国家发展规划讲北白,多部门联动制定全面的鼓励骚吃、支持政策蛙俯光,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻倜翁贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辆画,在市场发展中不断加强研究开发废,技术水平逐步提高;同时典两翅,充电基础设施建设逐步完善磊房。而美日欧政府多采用弱干预模式温,政府支持共性隆沥、基础技术研究冈,给予一定的政策惟话、税收优惠词挎,逐步培育市称鼙辍;企业则根据自己的战略规划忿,首先研究技术刹笨,同时有选择盖杆忍、有重点地开发产品焚。    二是企业战略不同篱文虑。我国企业多为在政府引导下被动式发展莲耸,初期技术积累明显不足篡傻赌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踌倪蜡,产品方向受政策影响大别力举,各企业虽进度不同刑,但呈全面开花之势菊。而国际大公司多为主动式发展档誊,厚积薄发境,技术有所侧重派澎,产品形成特色围哺,如丰田的混合动力和燃料电池瞧磨泻、日产的纯电动惧井纪、通用汽车的插电式什切搪、宝马的碳纤维轻量化技术等氢沟新。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斗。中国模式的优点是市场拉动技术发展玫午伐,不受油价等其他因素干扰娇哆,迅速形成规模市陈槟病,全产业链技术进步芭谱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痕滥,发展中有不协调情况韭四,如充电基础设施滞后净构汉,部分企业盲目跟随衅埂椒,发展不扎实唬舌拖,少数企业以谋取政府补贴为目的朵踢偏,甚至出现骗补情况矢毒湾。美日欧模式的优点是技术扎实悸沁拐,发展均衡;缺点是市场发展慢幻,产品更新慢评凡,影响技术进步攻疾,受外界因素干扰篓,如油价低迷则市场难以扩大蚊。    笔者认为窖蕾,中国模式适合中国国情蛇龟。我们不应过多盯住充电难承鳖乌、骗补等不协调现象水凄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上担割、技术追赶的大好局面烁递官。从另一方面讲肠麓赋,中国模式也有赖于我们的制度优势嫡蒜忙,只有中国的强势政府才能如此运作吝汞獭,很多外国同行都很赞赏冲、甚至羡慕中国的条件瓦甜。    另外抬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面变竞,近两年有明显变化榔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术标灵需、开发电动汽车产品安轨,而且各种技术路线都受到关注的局面罐戌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出禾汲盲。中国各大企业都重视电动汽车没有错毋覆,在现阶段已不能算分散重复比侵犀,但难处在于电动汽车不好做释,需要有很强的攻匹、全面的技术积累和投入默脱壤。那些技术实力不够的企业雹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碧,而应准备应对“弯道翻车”的危险承。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肉,可分为几个阶段闻:当市场份额超过1%时态,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%黄疗痛,则意味着市场条件全面成熟发疲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铜,又主管我国科技工作多年捆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桅霸。    对照电动汽车的发展力,在我国匹烽,市场份额已经超过1%;在美国和日本田伯,即将超过1%色。这说明武亭,电动汽车技术正在接近成熟便蕉。笔者冒昧估计磋,大约再过5年左右时间城,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题操瘁炊,其他性能与传统动力汽车相当抄,加速性优于传统动力汽车怠埂飘,成本的差距大幅缩泄恋⒍肌;再过5~10年时间羔,电动汽车性能可全面赶上舅貉、部分性能优于传统动力汽车搁,成本与达到当时排放籍、油耗标准的传统动力汽车相当坍。但即使到那时受倍夸,传统发动机也不会消亡啊几腥,而是电动驱动与发动机平分秋色文,或更多的是融合发展媚恐脸。基于以上估计扛癌剔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车海蔬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碑劣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钵探。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稼谦联,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渺羚面。2009年皋啸忌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研富却文,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棚。回首往事诺拎复,扪心自问那,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的婚。至于些许不协调现象桶笑,是产业发展过程中的必然辣彼,是白璧微瑕摔斥、瑕不掩瑜躬拍。笔者断言纳,按目前态势再发展10年炊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祈邓佃,并以此跻身世界汽车强国之林庙烙唐。    三杜奶衡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一商歧冉,整车生产企业要更重视电动汽车居忍雹。首先要制定好发展规划和生产布局显,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纷必,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谈废,不能两张皮腥钞。其次要重视研究与试验狄图,需建立完整的答、一流的研究和试验体系嫡叔,规母纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统琼。电动汽车相关技术发展很快单脚,要靠自己去研究发展掀态处,别人的经验会很快过时尺屑坞,更不能只靠“挖人”搞产品稳。再次要全面布局攀芹林,围绕全技术链开展工作握痊堑,不但要重视整车开发据,还要研究电池和电机行,重视电池管理系统委,这是当前我国的短板官昧,此外还要注重轻量化和系统可靠性某患干。    第二鹅萝蓄,要建立相应的零部件体系伴惟雾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱穗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妙侗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沧磊。    第三趟羚,要开放发展栓。需鼓励晌诵、支持合作伙伴引入先进技术和产品般裁,像华晨与宝马烦借奔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肯铆。历史将会证明袖,开放发展电动汽车会比关门发展更快凹屉。更何况钦,在全球经济一体化的今天巫兑乖,关起门来自己发展是不现实的辩姬。    第四嘶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作购拧。今后相当长一段时期橇萌,将是传统动力与电驱动并行发展搂笑、融合发展的阶段犬匪霞,单搞电动汽车很难成功币寝。对于只做电动汽车的特斯拉松闺付,笔者并不十分看好耍独。    2. 对产业界的建议    第一犊江白,要加强合作毋。需沿产业链偶烤申、跨行业合作籍,整车企业要与电池企业吻破汀、电机企业毙川喂、其他电动系统生产企业深入合作地。以动力电池为例方浦谢,需要电池设计与正负极材料蓟弄、隔膜缝、电解液碘健、电池制造装备暑、试验装备穷、电池管理系统全面合作顶十烹。优势企业和研究单位要分享成果屏晨,互补短板川率爆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粟耸贫,要形成轰轰烈烈的大协作局面摩梆弘,合作创新膛农肝,百舸争流挎,才能迎头赶上并超过世界先进水平冗惺降。    第二斜茬冈,要注重实践弟佰答。汽车产品与其他工业产品不同恼采,一是使用环境广且复杂甸碘接,二是生命周期长挎飞,三是对可靠性忻非陡、安全性要求极高培裴睡。这些都决定了仅在工厂姜、实验室不可能完善产品孰隋辱,必须通过多轮的使用实践浮棋。与电动汽车产品研究开发相比费效僻,充电过程更需要实践恰炒。像电动汽车充电过程这样长时间嗽旗当、高电压氢潮、大电流骂赣庭、室外蓖、无专业人员值守的工作状况毕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筋罚辈。    第三泥衅,在充电基础设施建设与运行中席杜权,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阑。充电基础设施建设是一个新行业吠工布,在管理上涉及电力触金、规划滴步轮、城管旱、工商管理等多部门方毫骗,权力交叉筏先磊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缚,利益主体错综复杂储甭迁。单靠一纸文件不可能面面俱到淘,必须经过相当长时间的实践为渺凯,完善流程睛躬,积累经验狡钞秦。    第四阿,要加强标准化工作精滩幂。领先的研发窃夺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此邸,而及时总结经验裸、制定标准又能为继续实践乾芦镁、创新提供重要保障妊。当前酚囱,恰逢政府推进标准化工作改革炽,要求标准化工作密切结合生产沧肝、创新实践及确阶,要求鼓励发展更灵活毫库、更接地气的行业标准培晒翱、社团标准钳。对此颈旁,业界应给予足够重视颗竞罚。    3. 对政府的建议    第一共,要保持政策稳定裙界。正如前文所述酥劣,我国政府的强干预政策非常正确井告朵,发挥了制度优势扯勾,已取得很好的成绩娘,应该继续保持解亨逝。电动汽车的发展涉及多个行业橡颂,需要长期积累欢卢嵌,需要几十年的时间才能成就大业梅面,切不可存立竿见影炽佃妨、一蹴而就之心贫嫁。    第二侥烯,要及时对政策进行微调和补充完善潦睛秒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列详,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘉,又由于此项事业发展快羔始荒,新情况酬盟、新问题疲菠尽、新技术层出不穷飞壁哩,因此及时应对络、调整咯仇诉、完善是必然的扫熔涉。    总而言之镐奶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凤差肥,迅猛发展正当其时挡仟。笔者衷心地希望朝野上下旗、业界同仁能认真努力工作灯浅,自信且坚定发展授皖篇。假以时日台宏思,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嗓,并以此为契机弦房凭,跻身世界汽车强国之林瑞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老唇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年同脑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题试巳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斗玲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示持酶访。    他认为喊房,现阶段程敬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磺贾残,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鸿爽界,但从长期来讲敞垄,新能源汽车技术发展路线要从电动化娥、轻量化醚久晶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匣拾、轻量化与制造生态化结合腹、智能化与网联化结合荤剑难。    尤其在电动化方面眯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梨渡棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力某扦,就是家用主流A级轿车读麓,在性能价格比上与燃油车竞争婆萝人。目前全世界都在朝这个方向努力萄,如特斯拉Model3枚、通用Bolt卧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酬鸵。”欧阳明高说贤双。    欧阳明高说骋瞎,但要满足这个要求阀疙,电池必须降低重量轨、体积以及成本龚乔羌。此外宿干,电池的比能量必须大幅提高努,达到300-350瓦时每公斤捅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标际牡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撂快撕,锂离子电池发明至今只有20年革,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毕,2007年第一次在日产聆风上开始使用驶雹,可见动力电池的进步非常迅猛薯盛。”欧阳明高说猾败舒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屋谈。    但此前雇毛郎,主流的观点认为缔伍县,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镜鳖懈,从性价比来看叭册,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咖伐,但现在随着锂离子电池技术进步墒,里程提高一倍痢,即在300公里的范围内山,仍然在性价比方面有优势虱。    从技术上来看棚,在单位重量凳哼、单位体积下储存的能量越来越多棠箍,成本越来越低朝,才能体现出电动汽车的水平和技术稠胯妈。    一个好消息是巷苹,我国电池成本每年大约能够下降20%防嗽甸。据介绍潭,五年前丝裴理,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元实,去年平均价格为2.5元左右迹骗,2016年为2.2元壁薯,考虑到大量的电动汽车是大客车豌,其电池价格相对会比较高一些赣。    “现在国内开发中的电动轿车黑览,最低的系统成本在1.3元每瓦时仇,单体成本在一块钱左右蔼掠。美国通用Bolt电动汽车显魔,单体成本为150美元一个千瓦时逆商媳。”    如果按照这个标准糕狙箍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诉薯秦,但是按照现在2.2元末卜,逐年减少10%到20%赶规,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扑涪。    “加上循环再利用做到1元粹确寺,也就是说扛炮,一千瓦时电池一千元人民币之内坤艘蓄,是可以做到的李。”欧阳明高称侗甲楷。    对于具备性价比璃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说某瓮四,现在一百公里约耗电15度廉崎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吼,接近10度电一百公里背驴。    “要实现这个目标献辅史,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剔烩架。目前电耗的降低空间还很大嗅挤饲。如果能够实现上述目标咆悼,一百公里的成本约在一万块钱闲扑,如果电池能达到300公里就是三万块钱场点,考虑到使用周期内省电和维修省钱差剧辱,将具有商业竞争力嵌贤,这是电动化下一步最大的目标摔徊户。”欧阳明高说泼亩盒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沁圈妈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年徊滇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裙,但仍属于比较粗放的发展模式朴烯沧,今年电动汽车发展逐步趋于理性酵搞半。总体来看峡,走到今天涂释帛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滤谩。”欧阳明高说阿盒迪。    事实上讹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拭,由于销量超过全球50%以上坡磋,在国际上引起了强烈反响甜丹,无论是政府还是厂家发,都感受到了来自中国率先发力的挑战汹。更值得注意的是吧,2016年如德国大众和日本丰田免铜桃,纷纷调整技术路线脯扑搬,加快对纯电驱动的转型磋碳赣。    不过团,纯电驱动的战略目标抹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展新。对于混合动力技术来说斤,传统的汽车强国擎凶胃、汽车大公司比我国更具优势材农,如丰田路线就是先做混合动力络虹,再做插电混合和燃料电池甸胶。    由于我国率先发展纯电驱动灭肯慧,带动电池产业的发展达到了世界前列官,电池产业规模达到世界第一酒魄弹,总体水平位列国际前三奸壁痘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平书荚怂,我国的动力电池产业链闲,尤其是电池材料谐,如正负极材料嘘,在国际市场上的占有率第一灿。    “在此基础上港十,我们以纯电动力系统(电池婆剩、电机避死怯、电控)为基础平台昂涟剖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恍试。”欧阳明高说勘磕瓮。    据其介绍聘练飘,目前我国插电式技术发展已经取得进展设赔,比亚迪秦石菱、唐社、上汽荣威550贩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峡,无论是发动机方面投桶苍,还是混合动力装置上膝漏岸,都取得了突破粹锤。    与此同时固珐酒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瀑啤础,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陵店。    “这是一个渐进的发展过程腔圣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争共杰汕。”欧阳明高说帝缝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项当甩携,有效的回避弱项竞争鸿豁,有利于我国电动汽车产业的发展徐遣查,到2020年之后纤牧价,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进授、同步竞争锈醇徒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸莽:李芳" "  编者按呐携峭:产品价格区间一下提升了近40万墨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喊彻。以安全环保为标签的沃尔沃实女莎,产品质量是其立足之本愤。无论是国产车型还是进口车型够徽陈,质量都要做的和安全环保一样好梯旱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑防金, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氖宛疥,安全与健康至关重要弯吩,但在中国市车俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺镐峨尺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呢肚,到底该剪哪一根线忌?我心里清楚譬,如果我剪错了檬敞卷,我们可能就崩溃了太。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溪袖。在2015年整体经济增速放缓统镶闹、股市震荡拔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闪隙懊,2016年的车市本不被看好谩翁祁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尸涟。1月6日曙甲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尼歼扩,沃尔沃对此解释为姥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秤棠赡,更是提振销量的助推器莽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拘闭。   6月1日竣侍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巴疼粳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迫筛,具有十分充足的销售经验僻潞。但用他的话说光爸,他来自一个很小的市衬驳!,很多因素他都不具备缆蓝畴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲微,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卢奠丧。6月1日入职擦,用一个月来熟悉公司的现状渤腔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朴焦。然而现实终究是骨感的锰嗽郸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磊港雾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆焊茨酮。   “做决策就像电影里拆弹的场景乳,我到底该剪哪一根线呢毛砰,如果我剪错了琴颇哇,首先所有的投资会无效赖,其次会影响经销商的士气刃人。”陈立哲对我们坦言线。   他这样的想法并不让我们意外梆呐厘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芳。在台湾斜视碉,陈立哲要去走访最南端的经销商虽,早上出发中午就到了涎倾拍,但如今这种管理方式已经行不通了蓄床。从前陈立哲的团队只有30人汗,现在变成了350人酬入搁,他说现在同事的名字都记不完悔。   “就像牌桌上的一个赌局扁湃等,赌下去有可能是回本的判秽口,也有可能就全毁了抽戮,所以我每天都在想我到底该怎么做钒萄。”每天该怎么做肉皇奶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狡信。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的罐拆毒,才能享受最好的氨紊路。”这句话像是说给陈立哲听的送诲蛋。   2005年日甘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时令殊,沃尔沃一年只能卖1024辆司难痢,一直到2013年5000辆的水平佳,再到如今年均一万辆的表现日盘炮,对于台湾这个小市场来说郡旗,陈立哲做的足够好擦么撬,他对这个市场有着复杂的感情侧藏。   调任中国市场做销售一把手馁,陈立哲说这很突然辖,他来自一个不足以领导中国市场的市场免赖苛。对于中国市吵桌谩,他还不熟悉诗,做市场工作要对文化喂氢、变化荒靠镁、趋势有充分的掌握效暗,这最重要的三点陈立哲都不具备菏,他唯一能做的潞燎讼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堤袖钢,相信身边的工作伙伴坷,组成一个高效率的团队栏恢筹,去解决各种问题低惺瓮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后素换,首先做的是内部调整鼻踢。通过不断累积分析过去几年市场的动态妓槐,了解在什么时期使用什么样的手段瘦咎如,反省问题所在系崩懊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓣浮割。面对三腐蔽、四季度各项费用的下滑般嗡,倾听团队的建议绊颅础、做出准确的决策响、将优势资源注入到最需要的地方磷鳞欠。最后将宝贵的经验分享给所有人砍阶皮,把力量从点扩散到面秸叫,从四个大区暗倪避,再到全国裙兼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的马佬矾,我只是把预算挪娥介、时间等安排在它本身应该发生的场合盎抛裳。”陈立哲表示被:“我不是在讲官话禄搓滦,只是借着这个机会感谢大家慰。”陈立哲相信刹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拘芳价。   内部调整告一段落沟凯晌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痞噶播。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间权煤,一下跳到80-100万池犊,面向的客户是完全不一样的碱挎上。很多销售遇到的客户都是大老板级别的想裙据,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心可,还怎么介绍产品荷娃骨?这肯定是不行的慧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掳撇帝,“与高端客户接触唱缺垒,销售不能觉得自己比客户矮一截虫床,与客户要做朋友瞪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唯撇。现在培训课已经开展了实战模拟环节逛,我们在资金有限的情况下做到了更好纱经恨。”   全新的管理阶层糜袍俯,有限的预算砷邵搭,面对重重困境彪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绦滦,8-11月均超额完成销售目标窘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩士究,最紧张的时间天径瓦。“我有我自己的节奏袭,我给自己两年的时间才,两年后才是真正和主流市场之间的竞争箔校。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颊鼓,经历了两次产品的重大变动岔肋恕,但在他眼里这是最引以为傲的沪沁雇,因为这些变动巍钳蒜、变革都是从使用者的角度出发啡篡,也就是我们常说的“以人为本忌苦。”   对于沃尔沃来讲邵郡,最擅长的领域是安全镶常桶,作为三点式安全带的发明者汾坛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粹鞠。但陈立哲表示溜擦,以整车品质来讲鞭,沃尔沃也和ABB并肩茂,例如在底盘研发能力上膏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罐划酷,全世界目前只有三家在使用嗡,另外两家分别是法拉利与保时捷簇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铜孙,陈立哲也谈到票硼外:“沃尔沃其实也做过6缸锹我惧、8缸发动机茂氓,还有享誉世界的5缸发动机尸籍化。沃尔沃并不是做不到瞧翠钮,而是我们可以用更低油耗擂惺、更低尾气排放的发动机达到更高水平谱参袄。这也是全球各国政府的法规要求督成广,是大趋势镭缓。陈立哲说“这些信息坊帮温,只是没有在行销上进行传播罢了泪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓜鞭妓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号武,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵锌巍,改变了“国产”的概念处,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钉。陈立哲表态道巫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叙陇。沃尔沃立志从中国出发稼分,以人为本的信念永远不改金红闺,值得消费者验证与了解赎碌逃。”   “沃尔沃就像iphone一样粉段,它改变了人们的使用习惯苯困。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巩方相:S90有三个界面同时提供信息溯呕,分层级的来处理车辆信息沤缴。这一点很重要遍吴,体现了沃尔沃以人为本的精神蹋报抢。在设计方面懂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料承省窗。用沃尔沃的品牌精神呛刀胶,再加上瑞典的风格彼,直接与德系品牌产生差异化介。如果从地域来看逃愧笑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镁。   沃尔沃曾立过两个誓言困伙矮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疆愁兜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哨澜径,沃尔沃全额赔偿咕瓢车。在陈立哲看来耪涣翘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺稿哩。   陈立哲对我们讲道圭:“在欧美泄拧,当太太怀孕的时候拟叮,男人会考虑买沃尔沃愧然琼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据额,中国作为沃尔沃最大单一市郴塘毓椤,11月共销售9,076辆新车烯程题,同比增长12.8%;1-11月期间湾实,在华累计销量已达80,759辆全和笆,接近去年全年表现帆。就目前的情况来看录焦匠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高崩。   在经历过低谷期的沃尔沃屉笨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量空系,这无疑是对陈立哲工作的肯定趴羔荒,同时也是明年的压力疵懂。毕竟“十万辆”这个坎圈钢噶,沃尔沃早就有迈过去的能力粮。   2017年沥涵铜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洞模臣,届时渭,S90 T4瘫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前放。对于陈立哲来讲燃粟,最为重要的是三座版S90泞暗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慈,是全世界汽车厂商十错添,在中国制造的单价最高的车辆套案。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐遣镜,“三座版S90可以达到世界各项指标扁,这款产品有能力改变历史交。只在中国生产戈,以中国为核心的思维嫂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抵。”与此同时城腾,全新XC60也将在2017年第四季度发布等晾湾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碴,所贡献的利润更是远超世界平均水平酬苍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人金。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晌华,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唱次。“知道我坐这个位子的时候媚剔,很多人会紧张甚至惊慌菏牟,他们会很直接的问我肆貉炮,你行吗爱患须?台湾市场那么械な适帧,你行吗稍漠沛?”陈立哲笑了一下说道菜坟笨:“每逢这个时候娄抛搞,我都乐意告诉怀疑我的人花蓟,我将在最短的时间内做什么娘。”   两年的时间转眼而逝澈,陈立哲手中的“牌”越完善桓溺懈,与主流对手正面竞争的胜算便越大亲扇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲先羡磨,未来还有什么是可以阻挡他的呢碎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕驼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车室踢钞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咕扒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验傻雾辣。为了满足消费者需求啃,推出一系列活动迎合消费者喜好藐廓。 上汽集团副总裁板、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月违肉,得益于荣威与名爵的共同发力酚,上汽乘用车共销售27.5万辆角涣,远超去年全年的17万辆烂秦废。取得如此大的成就主要归结于以下几点燎抢:新车的不断推出岁傅、以人为本的理念及高性价比磐舒。    上汽集团副总裁抢卷、上汽乘用车总经理王晓秋擎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访髓跋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解返焊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谭阑晚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车险,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屑绢佩。同时纲叫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稠车:个性而不小众午僻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发其搞,通过对消费者的沟通与研究畔及搅,已推出很多新车型辣袭唐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”爆驹玖。王晓秋还指出淑,名爵现在的路线是个性而不小众撇帅,这就是上汽集团未来的发展方向仙靠对,上汽集团希望新的产品有个性锤,且能让大部分消费者接受庞。    据悉信讨变,自荣威RX5上市以来恢,名爵锐腾也迎来了中期改款陋啃,同时新车名爵ZS嫉、荣威I6也蓄势待发把狭石。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言少恼坡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毁,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛙。王晓秋指出卞落,新车型针对不同的受众群体禽探,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的森被。拿具体车型举例册尾溃,荣威RX5更偏稳重募违嗓,新锐腾则是一款属于年轻人的车峡帅肺,新锐腾外形活泼糖,同时考虑到消费者的需求醒脐桅,我们对内饰也进行了升级杆唇蹋,并增加了10-12万的手动版茸失窗,使新产品没有短板险咕棱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藤褪颁,王晓秋表示涪彭圭,“从荣威550开始删敌,上汽新产品从设计到销售视,最后还是根据消费者需求来决定届兜。”    据介绍等,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验店。为了满足消费者需求虫,新车不止在性能和价格上做了调整捐茎胺,还推出一系列活动迎合消费者喜好渭鲤。例如阿,基于年轻人喜欢足球运动假搞交,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氖箱藏,也已纳入上汽集团新品类广短,预计明年新车65%会配备此技术徽遁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骆拖垫,“上汽集团一定要明白用户需要什么囱伤,为什么要买我们的产品谷,带着这个问题脸科,我们才能真正去理解用户当,落实用户需求皋,使我们的产品极致无短板确堆,产品自然会大销妹擅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孩柔,竞争也日益激烈琳实趟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比段绷沫。王晓秋介绍吉氰话,名爵的价格基本与同级车持平曹,但性能更具优势嘿害,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奸嚎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示形盖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品起危,就像提到的让渡空间等宦界,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整净侯恃,从而应对市场竞争环境汾坷卜。”    产品有了好的性价比和客户认知度力,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁平苟伴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家埂。名爵经销店到现在也有280家左右甘习。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喊谱,其实道理很简单脊崔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翠嗡发,且不断呈现上升趋势楷暮憋,他们认为自主品牌的春天来了”牟,王晓秋表示法扩匈。    在被问及上汽集团未来发展方向时壤填壁,王晓秋坦言粳,“首先团队要把理解客户需求旁、用心为客户造车变成一种自觉行动七,进而形成一种行为规范暖辜甫。其次应时刻保持警惕巍疵颂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毯攫趴。只有这样搽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力犬爱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄绵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驶筛茬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欧袒苯。这些修改背后有哪些考量和博弈敞工?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人读回板。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脯介慧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痪?   答斗逢蹄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勾。一共收集了9246条建议粳怯,其中表态性意见7736条雄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刮鞋,占16.3%稿挖匪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碗、网约车驾驶员资质及管理木棚颊、出租汽车数量调控三个方面宫赊。从数据来看窜,不少人对“京人京车”表示理解峨,赞同的达到70%多拔,质疑的只有12%戊。我们根据建议修改了125处辆碴,不断扩大合规车辆的范围咸厕,让更多人参与“分享经济”碾簧送。    “从北京实际出发嘶,兼顾多方利益”   问渺吩: 为什么要求“京人京牌”褥湍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挞胎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坤卷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多父蔷、交通拥堵蹭、环境问题等“城市病”好。在这个前提下篓奴,北京任何一项政策都不能“任性”畏始,要从北京实际出发宪光麻,兼顾多方利益簇挖琶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逝,地铁最高日客运量超过1200万人次好,公共电汽车日均客运量1063万人次惹氏,小汽车每车年行驶里程15000公里棘兄,交通压力与日俱增叮牡爬。但在我们的努力下坏就,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%栖率,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制龟惺。    总体来说片寒,北京坚持公交优先的战略惺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充联寝输,对其进行总量控制在所难免朽浪确。目前北京市绿色出行(公交慌、地铁饶捍、自行车釜为、步行)占到71%舱,小汽车出行占25%牧波,出租车占4%锹辑夸,其中包括比例不高的网约车出行控讲。北京出租车改革的总基调是茸想湿:巡游车改革迫、网约车规范淋、融合发展惹、错位经营捅守翰、多层次服务廓攀。我们力争进一步提高绿色出行比例岔雀,为首都可持续发展提供足够交通承载力颂祭附。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巳: 政策出台之后梨,预计将有大量不合规车辆面临退出绞叔冬,政府有什么监管手段确保政策落实到位晴畦?   答块司: 政策出台前耐舶胶,我们和专家烦攘关、司机啪橡、乘客挟迫、网约车平台进行了多次沟通辩按惟,决定设立5个月的过渡期朴搓。一是给合规平台绊孰啪、车辆位龄、人员办理手续;二是清理不合规车辆取葛无、人员等酷芍。    从服务乘客的角度姥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笆。另外艘岗场,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哇蹈,因此提出过渡期的柔性考量渺挝。过渡期之后烧礁,平台要加强行业自律冯办汀,我们也要建立打击非法运营的长效机制搽哩才,严厉打击非法运营龋衬蕊、克隆车和价格违法行为芒祁钉,能够更好服务乘客蠕虽、保障安全瞳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锯弓士: 面对新的经济形态颈钞经,如何创新管理手段电?   答课鹊搂: 出租车发展中没有对立关系讹鹿碳。网约车以网络预约仙、快捷方便等特点啥,满足了一批乘客的出行需求哦。单从评价司机服务质量的机制看撑斡,就值得巡游车学习瞎:如何与派单挂钩抠拼,实时评价亥祥。但网约车也有局限性玫徘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管踩潭菊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的可戮。你有技术优势衔检,他有线下服务优势彤,为什么不一起干呢竿甫?    管理部门也在转变思路啥哇令。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”患,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僻戳。通过推动巡游车改革及网约车规范吩小虚,构建多样化服务体系据船刊,提升出租汽车服务质量泌街伟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渐舶碱,在京注册用户已达218万人溃骨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涪,提供差别化服务蠕卢溶。    “解决出行问题要标本兼治”   问配钎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么醚雌噬?   答贤: 群众出行问题的解决境,需要放在城市综合交通体系中厢,多措并举巨、标本兼治狸。一方面镰家缝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面榷体,需要加快构建安全蹄坍扦、便捷无然疤、高效窗锰妨、绿色伙、经济的现代化综合交通运输体系湿管。到2020年邓慧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惮。    交通设施根本是为人口服务胺嫡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嫡泄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标税,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊憨:李芳" "   杨美虹透露弥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中残,大东工厂扩建项目也投产在即欺嗓犁,这些举措都将助力当地经济转型升级辱瘁。    在杨美虹看来冕校,借助主机厂优势病徒芜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拦舶暗,配合外交部到德国进行推介募线,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园财。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怪轰,从而推动产业升级挽操棱。”杨美虹说俱匡素。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容荡徽破,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晌。最新数据显示搐,2016年1-11月文,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舒肪呐,同比增长11.2%弄宏,前11个月的累计销量境秆枢,已经超过了去年全年痉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烯晚赣。12月13日免漂拢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开和。活动期间颓康似,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘锒由ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)睹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宠险袒、环境和社会贡献等方面取得的成绩胸徐。杨美虹向记者透露漆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诚颓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩白。    “在‘可持续发展’战略的指导下塘村铜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则署浑挎。”杨美虹说督涸。    第一教湿泥,实效为先暖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阀,“我们不做虚的孝埃瞥,我们也不做口号式的乃翘,我们一定要解决具体的社会问题寸厂。”杨美虹直言棘釜,比如BMW儿童交通安全训练营纯舶泪,它是为了解决儿童交通安全问题躬。    第二刹钨暮,长期坚持错忙。宝马儿童交通安全训练营袱枚贡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅立哇沃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狙肃窗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纳,今年是第一年做橡,未来会持续抽、扎实的往下推进露缺。    第三汲,全员参与倍。宝马做企业社会责任时稿悼,会邀请车主妻隋库、经销商骡虫、投资人以及宝马员工轿颇,一起参与进来非摔。比如宝马爱心基金纷博,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训旦朔栋,提供指导;另外揪居,宝马还成立了员工志愿者俱乐部删恋,定期组织各种各样的活动贝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略充,将可持续发展贯穿全价值链饯父,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素加吠秸。”杨美虹表示架,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畦协佳,主推工业旅游概念洛。    据杨美虹介绍蠕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辟繁蹋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导担,助力中国制造业迈向高端窟双熟,并促进东北老工业基地全面振兴力骋。    数据显示喀杀查,截至2015年底冕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户覆,当年纳税额超130亿元人民币处净陋。同时老,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恕秘,就业岗位较上一年增长了8.6%溺。杨美虹透露迫闻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中串,大东工厂扩建项目也投产在即朽韩多,这些举措都将助力当地经济转型升级案。    另外汝壁韩,在杨美虹看来星,借助主机厂优势酱病扁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫂,配合外交部到德国进行推介哎功,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唉填,从而推动产业升级编。”杨美虹说碌绷溉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊渐上:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沉速朵?关键是我们的差距是什么箔,下一步最大的点就是要提升品质脖饥械,当然还要控制成本沮。然后该,就是我们的正向研发和平台战略茨扁。最后慌,可以大大提高效率降,如订货的时间是可以压缩的疥荒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擅吉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荷科,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阔虾捷。    徐长明说簿解缚,怎么理解工业4.0讼林?这个概念是德国发明的偷挤,现在在国内比在德国还要热撇痴。最近芬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念貌,我理解它的工业4.0的本质箍形,就是怎么保持德国制造业的竞争力堂马。在国际上臂泡,德国面临两个挑战却:互联网大数据和云计算死。现在础,德国整个国家都在讨论衫,怎么能够“不被互联网+”雹,而是“制造业+互联网”武,这是他们重点考虑的问题涛沛捅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苗嗡、宝马裁贯恫、大众共滴篡。在德国豪叙,汽车的需求是非常个性化的洼奔惯,在这样一个背景下块纯寿,它要维持竞争力好挡凰,推出了4.0的概念倾倾瓶,核心就是智能制造划。他们主要的目标有四个方面澈颅:提升品质杉猴、提升生产力鸿棘、提升柔性化橡、压缩产业屠粱讲,总的核心是提升竞争力齐。    徐长明分析僳,本土品牌下一步怎么做卫浚?关键是我们的差距是什么匈,下一步最大的点就是要提升品质恒钮哼,当然还要控制成本分琴。具体要怎么做靶武?也有几点迹:第一莎,想办法提质控本康腥。提升品质潘,消费者理解有三个诞:可靠性父缚、感观品质规、性能跑恃。第一个维度悸:可靠性是必须的吮,现在光有第一个维度已经不够了态窍,必须要加上第二个维度木衬饶:感观品质沪刹,看起来要漂亮钵鹅澈。在此基础上又发展一步泪,就是性能的提升派乖。最近市场上卖的好的自主品牌苍扫,大概有12款车肆嘶,年销量超过10万台递安肃,这些标杆产品粮嘿豌,性能上也不错矾。因此碌纬,自主品牌下一步还是要想办法壳,把这些提上去权饺酗,缩小跟合资品牌的差距谅。    这几个方面的提升醋,意味着成本也要提升烁届,怎么能够控制成本温堡酥?第二方面的话题谰材,就是我们的正向研发和平台战略漂等。之前闻,我们很多品牌都是“逆向研发”红扒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车艇告,拿过来拆解做测试拓蹭写,最后组装起来驼率捣。这个模式下饯,成本可能是略微低的椽兜鹿,但品质纹欣夯、性能有很难保持彤。现在必须要正向研究般,从消费者需求出发户弘辽,形成一个目标掇,对目标做分析第亢姥,只有正向设计疚娄,既能提升品质性能桑,又能控制成本风,像长城凰徒、吉利等等暗熄薄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徒错。    平台战略交敌,在更大程度上控制成本蒋馅。他说甜烧侩,我们的开发椭恍免,现在是一款一款开发的抢,零部件的通用性相对比较懈炝し帷,最近一两年来灌甸赋,已经有两三个企业开始走平台化战略卉唉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卑劝狈、SUV和MPV瓜。这种情况下媚,零部件的通用性非潮适撸好官痰紊,同样是50万辆的产量缮饭,对零部件供应商的供应量更大节,就能有效地降低成本饥息。    徐长明强调菜睡骡,对于工业4.0的精神本质还是要学的臣剧久,品质的提升是德国工业4.0首要的目标齿村帮,它做了那么多的智能机器人逝铣勾,智能机器人都是带摄像头的唤镰涕,在实施过程中的质量随时能够监测差,然后反映到云端媳,再反馈回来随时可以改进佩。现在省,企业员工的工资水平越来越高动,汽车厂家很多在加班加点彼,我们要高度自动化嚼程绩,这些课要补翰,应该有大量的机器人替代人工牛惺伟。如果这么做了脾,可以大大提高效率怜雾,如订货的时间是可以压缩的李铣估。比如补韧卉,国内一家自主品牌恨,从经销商下订单抗傲,到提供汽车产品最开始是40天咸星钞,后来缩短到30天复琅,现在可以压缩到22天搔岸潭,跟世界先进水平比还有一些差距推。这也是德国4.0里的核心内容碗黑。我们不一定用他们这个办法奥,但精神实质是要学的恍记凸。    他说崎忌疤,柔性化的生产也重要盛,但没有前面三个那么重要甫。在4.0背景下蔼煽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贸蛊,而是学它的精神实质播忌难。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惩。更为重要的是欺,放眼全球客考筷,驱动这些变化的地方就是中国氯镜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷京链价。    12月11日佩半光,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝8崭洌虹桥落幕翟戏檬。经过36小时的激烈角逐拍材,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纺违。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示超让,今后的五到十年板睡,汽车市场将发生前所未有的变化龄寒懈。未来推,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祈播。可以说诫平沮,未来五到十年汽车市场所发生的变化胃熟械,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妥。更为重要的是讥,放眼全球美浦癌,驱动这些变化的地方就是中国斑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尼够榷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剿逢,作为企业涣,捷豹路虎非衬肷亮冢看重年轻人的培养棵。在全球鳖薄蓄,捷豹路虎共有2500名管理培训生厢杉署。过去三年牵旁饰,我们在中国也培养了30多位管培生等县。此外尾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家课,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叼玖旧。    在赛后的媒体分享会上础,两位获奖学生代表分享了各自想法玻杜摧,及在比赛中的收获陌。同时眷,睿侨森唇枫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俊蠕椒。   问任标:捷豹路虎为本次活动提供了导师侥,请问这些导师来自哪里掣世?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磊颓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位品?请学生们简单介绍一下自己的作品篓,获胜的原因是什么颇荆缎?   睿侨森佛店儡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褐。一位是捷豹路虎内部导师粗蹿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庇妊,包括对行业发展的认知傲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呸侥辩、视角和指导胸。这两位导师全程和学生团队合作钾弦,提供专业意见赡,帮助他们取得最好的成绩潭俏誓。   潘孟涛厂磕僚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翠桥,包括今天的学生贰碑,将来都有机会进入到我们工程团队憾弛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甫苟,可以来到捷豹路虎学习和发展鼎逛抡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里傅,再加上扎实的专业和技能美燎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碾忿。   睿侨森纯嘎供: 作为公司的管理者伶滤霓,我们非臣嫣涠ィ看重实习生草,我自己也会手把手教给他们工作的经验操。不管是本科在校生还是毕业生描环鬼,都能给我们带来新鲜的血液毫淮、新鲜的想法杭。    同济大学袁旭爽:首先褪权,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粪祭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闪。    我们都来自同济大学汽车学院道琴,团队成员有两个来自汽车工程方向崔、一个汽车营销方向恍饺偶、一个汽车设计方向蒂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剑剩,围绕“以人为本”峰柑,挑战的是都市环境里的出行压力澎陇岗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龄滤佳、设计师也有很多共鸣脐,通过一系列调整呵查,最后有了这样一个以人为本刨兼滩、体验为先的方案程蒂。我觉得美卫醛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吠本涎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问攘:目前迹判尽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叉识忌?   潘孟涛席: 我们会对人才数量进行评估和拟定具矢熄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撼。随着经销商网络的增加啦埠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多誊丰蹿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能还,从而满足未来消费者的要求鹤。这些内容息息相关爱,并且不仅是着眼于眼下魔嚷,更是放眼未来甩老。比如荷收焚,针对刚刚提到的电动汽车战略赴卜价,就要确保未来有足够的专业工程师储备幌额,因此挨失,我们时刻准备着活滩甭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司褂事倍。   问缮秘:在创新领域乱豁,包括未来汽车科技领域杉,捷豹路虎有怎样的系统部署呵撬?   睿侨森顽: 首先胆藉溯,作为一个公司毋该粮,我们在研发领域有诸多投入凌承,而且很多的投入都非常具有前瞻性浩。比如说臀镰拇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淀屑。    其次添颊胁,我们想要通过产品和服务恋,把先进技术带给我们的消费者晨,因此我们的工程团队椿集耍、研发团队必须时刻关注消费者需求贺单铆,做到一切产出符合相关性貉、可实践性原则撅。此外迪卡,我们每年投入约350亿人民币显,用于车辆技术的研发和投产幂帽。    我们还于今年7月宣布逆:在未来四年烁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盆集,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猩构衅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术顿落,并在未来应用到车辆技术当中但逻。    今年早些时候捂惹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坪迪融,通过应用软件及按需服务的开发与提供沙输隘,解决消费者在出行中遇到的难题疟。    与此同时题,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毁瘟拎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勤抽、办公空间熄弹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持花霉。   问瞎溉坍:请具体介绍一下InMotion罗涧绷。对于整个汽车市场的趋势览雾穿,比如电动汽车技术读辰摧,捷豹路虎是否有着自己的见解疵?   睿侨森沧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荣痪毙。我们希望将来可以将它推广到美国喂、欧洲以及我们非常关注的中国市场良。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部第径,由研发团队进行分析宿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雇套,我们也会分享给总部哇恨取。    关于电动汽车技术还茹凸,在洛杉矶车展前夕冗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疤。中国是目前最大的电动车市忱濉,并且有引领行业变化的趋势复。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势我,确保第一时间响应本土市场的需求昂铰蛇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辅捕挝,并于2018年正式上市贬痢,希望大家多多关注汤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疏前横:关于未来互联网汽车零酗赎,捷豹路虎有哪些基本的认识泡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刻?   睿侨森驹霸连: 目前芬瓦纫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一葱跨,它的发展甚至可以打破现有的舒陋、传统的汽车开发逻辑与循环韧。    针对这个话题蛾穿,我有两点和大家分享残擅:第一点幻,未来所有的车辆都将实现互联网化祁答,现在能够透露的是蓄,接下来我们全新推出的产品寂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作貉奢。比如说裂孰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作豁母炮,使用他们的UI界面和地图滩。类似这样的合作蛊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力请溪篮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙讹表:李芳" "   汽车网讯 12月15日颁,由中国汽车技术研究中心躬兑床、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开记。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开接,从“市场化发展现状”荤、“应用模式创新”俱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流降刻票,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陪,为产业发展建言献策簿、助力提升不聚毁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闷梗拣: 第一廷鼓描,背景圣。    去年发布的《中国制造2025》绞懈,新能源汽车是重大发展领域之一肩扫,是其他技术应用载体挫柏,而且是先导性产业姜贡肝。它的进展情况决定了中国制造2025莽疵梳、强国战略实施的程度被,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轮遍,从而能够聚焦变革梯背钨、明晰路径叹、凝聚共识卤妒、引导相关资源集聚推广产业创新纱蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一楞静商,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘎。总体报告是按照1+7的结构疤。1是总的北另,7是包括4个车辆整车技术替如础,3个分项技术梳。    第二帆阜缕,国内外总体技术分析讼甲肪。    近年来慑,从国际汽车产业来说攫,低碳化彭蘑、信息化枷窃咸、智能化是一个总的大趋势膏。欧洲窗苹、美国吾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略薯却梳,重点企业的产品战略也充分体现了三化劳乡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滇。我国汽车产业特别是近二十年的发展烩,取得的进步大家有目共睹铜貌币。首先取狠搁,产业规模世界第一砰叉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擅渴愤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溶,包括品牌市场的影响力有目共睹饲,特别是新能源汽车劳,包括技术舅好、市场庆叔、新的智能网联汽车技术必,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹬薯,智能网联汽车发展是非彻担好的优势条件据。关键技术方面也取得了明显的进步和进展税,包括动力电池篇、变速器酒韶锨。国内自动变速器原先是空白檄颂芭,近年来无论是CVT灭饱、IT凄淮幢、DCT都有自主的技术和产品酸,而且应用在逐步扩大搐粪酣。    虽说取得巨大的进步诡缝,但与国际先进水平差距明显诧珊宦:    首先虚,发展能力上的差距彼。投入强度远远低于国外荆,全产业投入估算1千亿皋,相当于通用处海、大众闺、丰田大集团一个公司的投入庙旁殿。    其次馅杰魄,研发积累乖。包括流程积累项、数据积累祟、技术积累寂、标准积累赁,这些积累偏弱呐开盛。    另外散体,从整个产业创新体系上来说怖冀,差异比较明显的粱采什,特别是协同方面冉。单个企业弱翰绊,整体的协同效果很低渴瘟拱,意识也比较低晚谋宏。在发达国家褥磊磐,单个企业强擅沮,整个国家的协同体系效率比较高魏。    基础不牢地动山沂┑獭,我国汽车产业的材料吃橡匠、工艺基础跟国外相比也差距明显华费匠。汽车产业添,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大得蒙孪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革活,要求有创新的思路和创新的模式连。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碌兔蔷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展建。    第三卧,一些关键的里程碑阀。    重点是总目标辛枷睛,总目标是基于很多现有的环境设定的汉垒边,也基于七个路线图进行测算康寺。反过来说淮媚天,如果七个技术路线图能够得到有效的实施癸,就能够实现保障几个方面总目标的实现屁钱济:    1核巩漏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耪。如果技术路线图能够得到实现涝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值借稻回,之后往下走掳菇,这对产业来说唾魔沥,甚至对国家来说是非常重要的募蚊杰。    2确凑旗、希望在2030年左右榷,汽车产业的电动化转型基本完成氨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敖梯淬。智能网联汽车市场有一定的占有率锤天,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秒脱茎。    3彪、建立有竞争力的自主创新体系屡。    节能汽车在2020守即虱、2025抄焚、2030三个阶段提出典型的指标嘎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗将采娇,5升挛朽鸥、4升悔、3.2升懊颅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倍,2025年15%粮搔记,2030年40%以上嘿金砰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术遍翁、自动巡航妨捷丘、车道保持应用已经很高卸狄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怀溺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线端盗,经过技术路线测算实现总的目标效抒秦。从路径识别上来说典淘骏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梨氖度,以能源动力系统优化升级转型作为重点边嘲,以智能化水平提升作为主线鲜诫搔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篙,全面推进企业产业发展庞酣锭。    第四红匡欺,分技术路线图的基本结论鞠。    1等吻、节能汽车戌痴。总体上有很大的共同点柒,重点在混合动力技术慧娜、内燃机技术戏、其他驱动技术五趴。混合动力是技能的主流技术房,当然轻量化也是另外一个巷,但是轻量化有专项的分析差木,在这里没有强化砂湃。    乘用车总体执行轻量化绷级、小型化田埂、混合动力水逝秘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失台佰曙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径较彼定。    混合电力是一个主要的技术抖疤峰,达到5升恃该僳,4升美娘、3.2升的目标骏,混合动力是主流缓,其他是共性的苫,轻量化惋、摩擦等廓刹烘。    商用车混合动力应用时间稍晚目,重要度低于乘用车都。    2冈观善、纯电动与插电式混合动力汽车勉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骂祁逞,加强轻量化成为趋势急富簧。轻量化对电动车更加重要吐搂膘。对于插电式非常重要的监檬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术水登,驱动撼步券、点击纱、控制芒讹、充电冈、混合动力发动机恒惨泥,高效耦合发动器衡。动力电池本身有专题韧,在这里没有过分强调肮。    这两种车提出了总体的发展纲要螺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式集如,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的度然,甚至可以忽略不计居赋铜。    从四个层面梳理了技术需求懂镜毫,提出了一些优先的行动项乔,面向纯电和插电抄,国家科技技术支持十五年了蔡泪霸,下一步除了电池列为专项之外石,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持家堵尉。    另外辟畅,聚焦关键零部件嗽、基础突破和可再生能源烦高、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要好。    3莆、燃料电池汽车跑阀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蹋。从中国汽车产业来说解翻,现在重视程度不够闹笑缅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牛骸料,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究节。希望四部委提交国务院进行发布和实施匡拆。    在研究过程中官骗春,大家对燃料电池认识分歧比较大悔储解,或者没有共识腻,这里特意保留一个燃料电池发展目标咖年牧,跟发布不一样赶椽熔。发布时2020年达到5000辆的保留规模鹿贬,我们是1万;2025年是10万澈,发布时是5万;2030年是百万勉,发布时是10万律鞋铰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荤旧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闪、耐久性结李、成本迫藩、氢安全沟妥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的五谷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程竣疤逝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汰。当然需微拓,全技术链的技术攻关需要做靡掣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汰。前期小功率燃料电池广凌,中期是平衡的燃料电池拒怜本,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浓辱,到最后全功率的燃料电池倾。当然抹苦,电电混合是最主要的贤敌,最后电池小容量的技术路线超赎典,但燃料电池的功率更大一点垛。在这四个层面进行了技术创新梳理安缮埔,燃料电池要解决的东西很多惦,包括材料肆随、膜汞穆、电机耍、燃料电池氖退模块堆问复、系统技术部雀、整车技术堵虹。燃料电池也是下一步国家科技辉、资金支持的重点盒腥湿。    4纠、智能网联汽车啊污搁,这是新兴的技术发展趋势差。其重要性与新能源汽车同等重要理,有部分专家认为更重要葡堡绘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颈芒廊,技术和应用的优势柏馁伴,也是机遇辫监。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电褐让,涉及到国家信息管理泰堂函。对核心自主提出了很明确的要求染,即两横三纵膳拳。    车辆技术上更多的是决策模、执行吧聘筹。信息技术阮细,信息安全来,地图技术也是非常重要的膜姥。两纵侠,一个是车载的腿溅,一个是基础设施昏。智能网联一定是循序的结,智能网联技术最容易得到大规模的应用谩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夹纪。这两个路径总体上循序得到应用颗嘎,从商务车来说纠暗,更容易形成芥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求火竟。    从四个层面聚焦一些技术需求坞潮确。跟燃料电池一样吕阮悼,需要解决的问题更多一点乓。从感知决策执行的及履唐,特别在决策阶段褂幸,差距是比较大的放,感知当然也有差距纳。在信息层面未嘉,大数据蛾岔、云平台话,相对来说中国有比较好的基础和优势供暗铅。    作为一个前提缆毛辩,对标准法规先决性热嘎嫂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动阮棚庐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桃癌。制造技术不细介绍了谁,还是聚焦在新材料的运用萝瓦纫,以及新技术对制造技术带来的变化抵巴尖,聚焦方面进行了说明第。    动力电池倘伸每,分三个目标敬染素,目标上有比较大的讨论和争议拳,比如说新阶段提出了350示掸、400盟、500的质量要求谋,争议非常大睛竞,重点几个层面仆:    优化现有的代表电池技术宦从悍,提升技术水平居滤仙,特别耐久性泛恕为,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悉唯蜂。国外的装备很难形成有竞争力的差别物闯仿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冒。现有应用以企业为主体来做需骡禽。当然募乌碴,也会关注动力电池的回收利用技术碴净醇。    最后睦既骨,轻量化鹃。简单来说伐柑,前期聚焦材料技术俊床、设备技术颂犬、制造技术藏率、回收技术含。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逗沤寞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挖晃萄,比如说传统的四大工艺的变化壬狙克。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啼观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰司:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价躲、供应链佬豢、资金镁、汽车等方面的诸多质疑雀禾。期间,明确表示不会放弃造车睫纳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怠筛惭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勒枪角。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廷使县。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融度示、互联网及云人忌、内容思、体育,还有三个端口类的,手机棱供旅、电视豆丝、汽车硕瘦匪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力附疏蹄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛋潘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿问森脐。    乐视的电视做的确实是非常不容易砰灌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咳揭臀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妇巴哨。总归累计亏损36.33亿元陵畏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就适澎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面东。第一部分就是投资人的钱促瀑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛊迟咳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿封潮汞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现此。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敦噶迸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绩邵剔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茨沸十、体育43亿磊莫绢、手机50亿,房地产64亿擎、内容108亿辱场誊、互联网金融151个亿哨械、电视187个亿疟让魄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金殊凛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂螺烫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的府魄某。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的车钮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掂回。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件簧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准履宫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的攫冬围。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去防特江。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夕讨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兼。很可惜,你们蒙眼狂奔佩簿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散递。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抵蹿且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟橇石:李芳" "   12月10日报,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路笛够袱:一条是政府主导人茫、政府补贴的方式舜钡旗,这是当前的主流集孺常。一条是消费导向咖,依托市场的内生成长道路嚷迟硕。”他表示剁,(电动车产业)进入者中婚,大多数最终可能会被淘汰拨,但是不能不给他们机会盯锭。国家已经开始放宽市场准入踌勾枷,此时荒泞,应该在两个方面把握好政策录:1车拉冒、应当欢迎新的进入者锰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者享,让投资者自主决策补,自担风险乌惹氮。2唐蹈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳楞八,严格市场监管蒙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚四抛,目的是建立好的产业生态贡欠侧。电动车产业化差恨,最终必须依托市场来完成履龟,因此识签,政府的政策必须产生长期预期兴络豁。推进政策应当借力市诚堋,发掘市场的潜力攻朴孝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峰橇。政府政策不干预技术路线瀑阜凸,政策的实施不是导向对政策的依赖快础闪,而是政府作用的适时发挥鸡舅檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅骂非:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嚼粱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虫贡,戴姆勒有望在今年成为全球最大扰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缕鸥癸,这一目标比原计划提前四年实现酿鲍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芬俩随:“戴姆勒今年即将实现这一目标狡踏,比预期时间(2020年)提前四年檀。”   据悉锭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掸菠捕,当时受到与会者的哄笑饺。然而锋年镁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迫随,领先劲敌奥迪和宝马骑芳脆。(实习编译暴:刘欢 审稿虑巳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈罢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茹:韩大为 版权作品柑宋亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸科,严禁转载颂问苟,违者将被追究法律责任蒂毫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菜唉童。在提及新品牌“WEY”时播儡,魏建军表示舅冲烂,“将夺取丰田和德国大众的用户”惧。   记者刨力睫:为什么把自己的姓氏作为品牌朗?   魏建军盛巴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揽递摔。我对WEY很有自信笛,就使用了自己的姓陕毙儒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蚂,但在中国汽车行业我是第一个邵滩羚。   WEY之所以采用英语昧斤,是为了要瞄准成为全球品牌毋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拾农缕。   记者溉疟碌:对于竞争对手有什么设想黎害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场筋梁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌勤叉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准褂挠问,在此基础上还要实现15-20万元的定价白。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户久虽。在性价比上WEY更具有优势祁哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编擅拾:李芳 版权作品墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权朴匪,严禁转载桅,违者将被追究法律责任世卑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后滩操,新能源汽车的发展也不会受阻喀。   根据工信部核准的数据畦,今年前三季度蜂,整个新能源车销售16万台冠,同比增长83%丘蹿梦。其中痪毁洽,新能源客车已经占有40%以上的比例爆,达到了近半的水平谓,发展前景面临压力秤,但乘用车只有0.1%寐。“我们涨十倍是1%寺庙,涨100倍是10%菲,新能源车发展有巨大的前景和空间竿棋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酗吭跋,全国乘联会秘书长崔东树说胶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氰。根据国家制定的产业政策要求茹馁睹,到2020年蔚缚,乘用车百公里油耗要降到5升疟且,这意味着五年内降38%的油耗赦苟隘。“基本上谁也实现不了狄,只能靠新能源车来推动叮菩韧。而这种新能源车酥吠,插电混动可以降80%肝,纯电的可以降100%的油耗蓝掸,这种情况下只能发展新能源车七,这样新能源车乘用化谋队,为什么我们一直定义为为生存而干俄毯,你不干就要挨打窍。”崔东树说李熄淬。   另一方面季,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泌冕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要播害躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吭,因此定价弹性很大饱孩琴。”中金公司的研究员李璇说拆纤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平榷逞角,为消费者提供很多选择糯。随着技术进步和更多电动车型的开发补街拇,新能源车的成本会不断下降偏翔,比如闺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型躲。“中国的纯电动车型出来以后擒诗灸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多人龚茂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后媒,发现基本上17蒋涎为、18年以后的新能源车墒,达到8年10万公里以上鼓翻琶,整个成本是比传统燃油车是要少的抖虽,甚至是少了20%到30%炼咐曹。”   电池是电动汽车发展的核心联颧喜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同图杀,电池成本还有很大的下降空间肌笑。目前井,整个电池的产能供应相对过剩非,国内电池企业达100多家凄腐膛。据统计匠,目前整个电池的价格大概在2块多左右排。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夹须宝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蕊杠栋。因此计抡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肮氯,这样才能达到标准纳墒靶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示栏穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑筹蟹:李芳" "   我们不认为绝对的销量锋堆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箩戮。衡量一个品牌成功还有其他的因素松砰岭,比如利润率靠撤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标航。除此之外赋躬,品牌力宽檀、品牌的知名度皋豢咎、美誉度就际、影响力殿尼,也是决定品牌可持续发展的重要因素木棋。宝马在创新精神上是首屈一指的敞,因为汽车行业正经历巨变徽滥危,在电动出行护玲、智能互联却、无人驾驶等一系列发展方向上兔必浪,宝马都打下了比较好的基础鸵。    临近年底瓜艇虐,伴着层出不穷的新闻事件虎阮,高档车市场竞争愈发激烈门喂,作为全球领先的品牌——宝马芍萎庭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赎。近日快晾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士散,听到他开诚布公赴、推心置腹的看法冯驴廉。   问陕导摄:根据最新的销量数据救豆糙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近提蟹摆。那么拼,您怎么看销量徊、利润贫、与经销商合作伙伴的关系斜杏脖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智步堑我: 每个竞争对手的情况不太一样凑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况很猴翘,所谓的增幅我们一般都讲同比居吃辩,是跟去年的基础关系烯。几个因素加一块儿扮磨烤,我们不认为绝对的销量贝换暮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罕孝。对于宝马而言廷,今年前十个月靖素,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车门乱,同比增幅10.2%尼萌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惰,同比增幅接近11%红突屏。我们对这个数据还是非常满意的沁靡,这也达到甚至超过了我们内部的目标肮。    除了销量本身的绝对量或者增幅烽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侮光科,比如利润率嫌欠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狙梳。除此之外僻提,品牌力徘糙、品牌的知名度母、美誉度蔬、影响力秽参,也是决定品牌可持续发展的重要因素寡。宝马在创新精神上是首屈一指的灭绿啸,因为汽车行业正经历巨变勤,在电动出行粱腥、智能互联边忱、无人驾驶等一系列发展方向上啥奇爽,我觉得宝马都打下了比较好的基础律焚尽。总体来讲石皋,我们并不惧怕任何竞争笺汰,我们也欢迎竞争屁涵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行歌宽建,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势傲。   问嫡苹:最近苍偏碳,关于奥迪的新闻比较火媳。   刘智破漠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恢纪诫。对于宝马品牌来讲螺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摧蓖冀,双方的关系也非城汗鸸拢好途鲸。所以讣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舞,一个是宝马(中国)耍燃,一个是华晨宝马舱孟,但是我们有一个整体式的营销团队陷,有统一的零售网络剿霜,我们在总部有一个统一的管理团队魄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倦萝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荚。至于竞争对手我不是特别方便评价非,不过至少释放了一个很好的信号百搓麻,豪华车市场的前景依然很好糕母。    问换辈挛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展封签?    刘智峭蜡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度圣豹。因为从经济的基本面来讲瑞绣犁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吹姐劳、持续的发展态势光烯。之前以出口柯辆护、基础设施建投资的经济拉动方式撬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式善丧。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛇敬世,其中也包括对豪华车的需求侯萎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秤钠饶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑竭率,这几个因素相加拢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渤靡。今年围,豪华车的“盘子”接近200万辆涝撇敬,未来可能每年的增幅不会特别大耪筹趴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讹胳。所以乱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豁潭妨,力争在市场表现上优于竞争对手佬。   问盛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得半喇,这一岗位和以前相比有哪些挑战呕缄萄?   刘智未联示: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哥些松,因为我在宝马的八醋红、九年时间捍等哀,换的工作岗位也挺多的模。换了新的工作以来动陵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矮略暴,比如负责国产车的销售忍馈,可能是比较短平快的秦,看的是一秃解本、两年之内的事情胜。在宝马中国总裁这个位置上秽挡蛊,除了目前公司各个业务板块的运营陡煞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喝黔郴,像无人驾驶排细、智能互联界、电动车惯修拱,包括数字化营销笑衬汉、品牌年轻化等等一系列的东西享卉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划同酿逻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斧粳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惭混剖,力争在中国市场上打下一个非橙袄⑸В好的基础鸡娟。我相信唱哆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梧抛得,宝马会拥有非常强大的竞争优势魂。(中国经济网 记者纬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸瞪廉:李芳" "   原标题凡斑:王永清醋菜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单率崎。别克品牌今年销量已经突破100万辆浪零沸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辜瓷囤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名付护败。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辱烷努。数据显示廓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆老霖,同比上年的446764辆下跌28.64%蛊肃霸。上个月贿池,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通描剔霜。    因此顷渭汉,在车展期间接受记者采访时秋喘庇,王永清表示梢乡某,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造品苯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言负蹿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升厢赶,但全年销量依然会同比下降20%左右舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快儡,可能在布局上稍微有点滞后醚谈。现在对于雪佛兰来说评集皑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”文癌。    事实上档警蹄,雪佛兰已经开始了提速布局儒滤拿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上圃驴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喝喊。王永清表示歧涪居,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔚,2016至2020年投放超过20款新车侵席。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列公,30%为SUV车型浓,并将加速引入包括1.0T式、2.0T快阔酪、8AT涟、9AT疚咯欣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睫潮洽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迟记串,未来SUV将成为主推车型碳假。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廉涂,轴距2725mm何宏撂,将与全球同步进入中国市场厂。同样绰确,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相徐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场九。    值得一提的是吝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潮,拓宽产品线率。RS车型将采用包括侧包围寝爬、运动尾翼蚀、双排气管歇、降低化运动悬架颈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咖,并加载多项ESS智能安全科技匈。    在品牌营销上颈氓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼式、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伞膛扛。另外槽淖皇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杠茸,演绎雪佛兰“热爱剔宛桐,梦想娇,行动泰惦裁,分享”的精神翁。    “今后新车的利润越来越衅住,主要利润来源于衍生服务蝎漂、二手车置换等先牟。相信雪佛兰将它的结构调好后娘嫩,未来两年将会真正出成果齿。”施弘说筷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赊,上汽通用的新能源战略也将全面提速筒煽叉。车展当天释绕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相趁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发硕鞍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擂蛋逻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歼惶空,发动机的最大功率为73千瓦类腿,其中电动机负责驱动竭眯,汽油机负责发电搬比刹,它的综合百公里油耗是0.9L烷车耪。从上汽通用发布的节奏看譬上绍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了女。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案响怕,王永清说淘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些遣,产品还要丰富贝,才能满足这个法规的要求图膊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耿,到2020年之后比例更高榔。王永清表示毯晒此:“估计到2022年蹲,我们的电池技术会有很大突破梯姓层,能量密度大幅度提升杏汞,成本是大幅度下降啪。这对纯电动的新能源车发展是好消息杏忍腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶桥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镰嗜、豪华”品牌——WEY何,W01齐、W02两款全新SUV首发亮相磨碘,售价区间将在15-20万元餐。对于新品牌的未来发展规划岭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缓蔡猜:“WEY品牌明年将有3款车上市拌,到2018年还将推出2款左右的产品潮茸莎,以支撑起全新的销售网络体系街。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表监:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柔平猩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市径,8月份推出第二款SUV W02礁莆田,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绒纠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抹徊斤,魏建军详细介绍到味,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抵氮扮,配置上拥有最先进的安全技术射、智能技术虽项,也更加精致末晦。此外在性能上两者也有很大差异吕,例如在NVH方面皆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上金坦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迸馈荤。   在经销渠道方面衡付潘,魏建军介绍说埂沤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爬档航,没有想过招募新经销商铆就脯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作欢何钦。”   对于新品牌的未来发展森杠巾,魏建军信心十足幸顷,他表示测苔:“我从没想过这个品牌会失败料俺,只有退路封死才能做好这件事厦拔嘿,自主企业只有没有后路才能把事情做好热。”此外虚,魏建军坦言倦离,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法懊无,因为新品牌叫什么并不重要咕璃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇竟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骇烧擒,将方向转到共享经济时、互联网贬事午、自动驾驶方面新的技术宪及,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豌吗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上计惦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疵废、生动的演讲刺构,就城市交通樊敌唉、自动驾驶和汽车互联等热点话题活,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荆段,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹈。    徐大全说甲挝币,博世始终认为林鲍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戈挎壳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式私。    徐大全谈到擂搞,作为在汽车领域的老牌企业括慰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唯女梦、多样化的发展态势和需求毫,博世已经有了自己的思考和方向醚襄。    他说澜,如今挫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业觅芳,将方向转到共享经济尼匣、互联网怯裸、自动驾驶方面新的技术埃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缸,面对新一轮汽车技术的变革涵嗜,无论是传统汽车册回、零部件企业虎矫,还是互联网居藩、科技企业施豌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菩母。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点还立:互联化及、自动化和安全化仍臼。我们预计兜拣酚,到2021年咐促内,汽车将成为第三大互联移动实体协龄钨,同时扮演人类的第三大生活空间递。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镣勃,来充分发挥互联驾驶的各种优势埃卯关。    谈及自动化领域蔷,徐大全判断哆视,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势憨聪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术共愧热,通过持续创新驾驶员辅助系统垂悉拔,从辅助驾驶谋、部分自动膝嫡齿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啦械,分阶段朝“零事故”愿景迈进壕戳穿。目前臣渴石,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产靖泪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伯规,到2020年左右娶,自动泊车功能将进行试点项目测试财那。    说到自动泊车锰,徐大全特别谈到停车难的问题马饺。他说挤菊,停车难是在城市生活中的一大困扰布刷。今年貌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邯帽舞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杜衬。在八项智能泊车功能里士谅粉,“手机查询停车场位置并导航”妒寇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粗缔。其实刺雌,在大型商场里氨盎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翠持,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妻蹲。根据一项市场调研显示讳驼,2015年霓稠嘉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霸喂湾,在深入巩固原本的互联化猩、自动化和安全化“三化”战略基础上锌捶呛,博世今年也把两轮交通锯呐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抨肺砂。    他介绍栓鄙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颂翠磺。未来十年鼻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上亮北,来提升物流生态系统的整体效率和安全性田潭贿。    在两轮交通方面袜,博世提供两轮驱动爸拧隶、安全等各方面的解决方案双剧挽,涉及两轮电动车脐、摩托车稼簧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式火。    最后秀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氮,满足这些变化的需求憨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈隘疾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”埃,“双积分”法规梁嵌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卉鹤,连日来胸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温项沉,让观望中的车企备受煎熬木。针对业内关注的焦点问题撵啃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颈柒街。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夕:不久前焕皆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规串膘,如何理解这两套方案艰甜巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毖棠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猫杏猫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联视籍,但又有独立性铆贫权,各自的核心目标有所不同默。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量送,进而确保国家能源安全媳刊陌。由于中国的石油对外依存度已超过60%刀呐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涤朔青。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哼,进而实现国家节能减排的长期目标股。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勉秸城,但现阶段并不能彼此替代苇篇氰。对于CAFC而言蜕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萄广士,其中当然也包含新能源汽车尚插羌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠壁。但不同的企业由于自身能力笨、技术储备和对未来技术趋势判断不同毙褐澄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求适。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗅朗耍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耐似,而以后补贴将逐步退坡耿袱,企业更担心成本无法负担春佛。因此仅有CAFC法规雾熊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牌碑稠,所以有必要出台NEV积分伶袜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刚泌迫。同时抹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喀,从而有利于新能源汽车早日取得突破粉蕊寐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绵辞癸,其目标应是降低汽车及相关产业龚洞、乃至整个国家的碳排放浑咆纯,和降低能源消耗诉求不同肯。作为碳排放第一大国帝虱从,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值极,后续国际压力还将不断增大泞控勾。因此睬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放极及,从大方向上讲是正确的敛薄捆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痘郊痊,这和NEV积分没有本质区别戚,也无法确保总体低碳目标的实现钙护端。实际上鸿信,跨行业巫炯刚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霓怯侮。以电动汽车为例镜店肥,其在使用阶段确实是零排放窃妥冒,但与欧美不同惋妓艰,中国的电能以高碳电为主乳拘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脚划究。也就是说费埂,在使用高碳电的情况下小设警,电动车全生命周期的碳排放并不低坷芍沛。这正是碳配额管理应该解决的问题乏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额婆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业械邵迟。实际上盒,将新能源汽车确定为国家战略戌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湾端翱,生产更多的低碳电饶效杯,否则减碳的国际承诺将难以兑现擦拖。    另外换砰,对于汽车行业哼响册,无论是CAFC猩抢稼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荤备,但都应该由一个部门来统筹策划省掂,系统思考保宫,拿出科学示查、系统答、具体悉雇、有效的管理办法来推动实施玛受狙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面板沉。    ■积分交易细则需加快制定逆、尽早出台    《中国汽车报》畦悼偿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肆头洗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粒伦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受犯康袄?    赵福全禄:确定合理的积分价格猫,涉及到技术溯隙袭、成本和市场接受度惊,需要综合测算和动态调整司该葡。我认为基本原则是钝舱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力褥,让没做新能源汽车的企业有经济压力桑旁龋。如果NEV积分是“白菜价”喜,大家直接买就可以瞪虱,谁还会愿意在新能源汽车上投入券疼爬?    因此愤排诵,NEV积分的定价应足够高抠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入味,通过自己的新能源产品获取积分息冠涟,满足法规要求槐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秘磕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帮掇率,能够通过购买积分先生存下去嘛梅,争取时间把自己的新能源产品做起来骑弛。    《中国汽车报》那嘘:除了积分价格之外汇版,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嚏箔,目前处于“空档”状态师趁,怎么看待这个问题秀?    赵福全竟吹捻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间平邪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孟管健。同时羞缉藩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驰。对于汽车企业来说衡,3年仅仅是一轮产品开发的周期酶陷汇,政府作为“游戏规则”的制定者蛇璃抱,应尽快给企业一个明确的目标舜胶,否则企业将无所适从戳唱票。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拿:“双积分”中提出了2018年起跑趁凹,8%螺荚、10%成烙拳、12%的NEV积分比例琳落,而经权威机构按照法规要求测算括,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难龚讣?    赵福全局谦:在这个问题上毒疯,我并不持悲观看法疵季揩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辖咐蔷,因为还有很多企业尚未完全发力冠档。按照国家的发展预期反坑效,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞎编,如果每辆车以最低积分2分计算吨白幂,整体积分比例就达到了14%库哇熔,如果是分值更高的产品健案琴,达到18%的积分比例都有可能藐抖。关键是要努力实现7%销量占比目标穆米凉,而这也正是NEV积分的目的所在翁庞。    不过另一个问题引人担忧描亭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求微莽胚,同时在CAFC核算中也有优惠琳堑彤:一方面油耗直接按零计算测隆,另一方面核算数量加倍岛兜,从2016到2020年分别是5倍猴翠嗜、3倍痊、2倍荡。此外漆辱哥,按照单项抵偿原则挞怪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扩喉惹,还可用于抵消CAFC负积分款漆。我们经过测算发现就,CAFC中的这种双重优惠少,对新能源汽车的“照顾”过多了茄第,不利于促进其他节能技术发展雇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逻税间。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坦悸词,CAFC的达标难度就会随之大大降低慧陇涂。实际上钨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舷彼毯,两者不可偏废巾清。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猛鹤旅,但如果CAFC目标落空还,国家能源安全受到威胁皋,汽车产业的可持续发展仍无从保障顾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消班狸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿媚圃衔,这不仅能确保CAFC目标的达成焚临心,也会提升NEV积分的价值县,避免NEV交易落空拌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》底缓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弓,而没有将电耗的概念纳入其中授,这样的算法是否科学华?    赵福全枪铂:NEV积分分值以续驶里程为依据擅,这与推广新能源汽车的初衷相违背窖口,也不利于鼓励技术进步崇须薯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姜。推广新能源汽车是为了节能减排鲁表,因此不仅传统汽车斗,新能源汽车也同样应该抑大扬小勾伸、抑重扬轻号僳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”魂,而不是搭载电池越多越好席,因为大量电池搭载在汽车上移动输呵骡,这本身就会使能耗增加鞍毯耐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾庇聪蓉,也意味着大量增加电池生产的排放尚。    政府应鼓励企业开发低成本吼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垫窗醚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兰乡。也就是说芦呛崩,政策制定一定要“勿忘初心”恫水。建议NEV引入单位电耗疯,即吨百公里电耗的概念甩,作为积分分值的依据师。同时师,对于小型车电耗适当放宽男,而对大型车提出更高要求脑翻默,以鼓励新能源汽车小型化湿搬,进一步提升节能减排效果畏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沉:在“双积分”中夏,没有将新能源商用车列入管理范围贤,这样做合理吗猩不?    赵福全惊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔担可持续发展的问题溉粟稀。2015年魔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虎,获得国家补贴的比例比这个数字还高突农。而此次NEV出台却未涉及商用车摹却洞,这是不合理的畴狸绒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沟酞,也会让乘用车企业感到不公平臣赦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茹鞭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸵玫罚。我建议强能诉,应该单独给商用车设立NEV比例要求勉翅掸,可以不与CAFC积分抵偿侵,但企业之间可以交易翱。因为如果没有NEV的强制要求寂懊令,在补贴退坡后衔谓嫉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连肩戳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口退,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驮捣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裤锨轿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烧迪,盲目投资之后宫盾,多数公司要垮下来氨蔷窝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热将,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焙捍呕。    以蔚来汽车为例编蕉鞍,去年8月还只有100多名员工卷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叫。据中国汽车工业协会最新统计夺幻锹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馅,销售4.4万辆闪梦夕,同比分别增长25.7%和43.8%氯讽渺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛊厩病,销售28.9万辆靡脐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浪。蔚来阂、威马簧啦坪、前途漠穷、小鹏等已是新能源造车领域的热词懒栏楼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面番蕊撵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捶练,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目己镣卫。至此钢拦夯,奇瑞新能源成为继北汽新能源蒋、长江汽车互氮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仑纠单,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家葛叙哎。    “新能源车企的风险模倒嘎,其实很大恰坛寂。”王秉刚说猾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诚刊,对风险有足够的分析幌,有可能投了很多钱司,最后做不成舱香纪,带来不必要的损失徘蟹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鬼,简单地投资建厂煌抵、增强制造能力佰舅,未来堪忧瘫。新能源车电池的技术进步非常迅速 去架捻,现在可以用的技术一年后就不行了瞧趣。如果没有研发能力就做不过人家灵赤。“一下十几个亿扎进去乒馁歇,有可能最后做不成建逻,我还是提醒新进者要谨慎一点限歼忱。”王秉刚说诫瘦是。    事实上本突污,目前国内的新能源电池生产厂太多了拢修,但规模都不大等癸。而且动力电池总的规模也在扩张中篙塑,尤其质量好的不多募师翱,“据我了解贾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拜剑贫。”因此己,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鞘蒋。   谈不上“红海”泰歧勉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的倾,但道路曲折呻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哼,造车得有钱盟先獭、有人才缓患、有时间师。“钱我们还行握,人也不错届,就是时间太紧驴,毕竟搞汽车三年算很快舵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逝甩囊。”万锐坦言屑桶步,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瞳溜。    不过溺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掀绅埃,万锐并不认同郎敦秸。在他看来先,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赖,因为大家都还没“下海”拿赦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程观,大家还在忙于造车搅,搏杀还没开始乒。    “这是好事吧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斯嗜摧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说探来小,目前中国传统整车企业有150多家及橙,新能源车企至少有30多家陡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匿垃担。    至于是不是过剩茨扮负,梁伟表示这还是要市场来判断芒齿捷。在梁伟看来炉,其实中国传统汽车行业已转入新常态肉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丘罐,除非汽车消费大幅好转伙独纪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耽纯波。    但另一方面七红,根据预测吧罐堵,未来5~10年趟癸甸,中国的新能源汽车将保持两位数增长亲巫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巍孔司,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆龟钎,到2020年时产能达200万辆奶活、累计产销量超过500万辆画级。梁伟认为仑,从年产几十万辆到200万辆的目标笺劫,新能源车汽车肯定还要快速发展拴岔。目前的新能源车市场还完全没有定型汞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拌垮律。    梁伟特别提到了特斯拉的成功等,“很多人此前担心特斯拉会破产创,但Model S和Model X推出后效果不错鼻,用户接受安。经过多轮产品积淀扭封合,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胜芍,特别是成本下降得较明显绷腾。特斯拉可以闯出来第贺馅,中国企业也有机会俯泥、有成本优势筛。”梁伟说天歇攀。    对于最近贾跃亭的乐视勿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袍彼,梁伟指出票,除了技术拨,汽车行业还是一个资金密集估乱、劳动密集的行业隋毯垒。如果要进入荡撮,需要企业在未来几年有大量投入怯碗笑,以格力电器(000651.SZ)为例抵巍高,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俺捌牡。    梁伟表示耿贤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剿谱补,毕竟快速把产品推出来脐唾,现金压力会非常大癌慌挽。另外坞粗,一家企业在原有行业中具有很强的能力叔事铆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功年,这是一个很长的学习过程哎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛瓶堤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芬,也是第十七个中国记者节脐。2000年恍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》欺炼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灵办。此后记者节像护士节沧溯蛋、教师节一样欧德,是我国仅有的3个行业性节日之一残。   值此之际潍醋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱徽叼心,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫂硕。      坚守还是离开爬矗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荷茎绣:去年网络广告总量2096亿元单辑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元趟。报纸下跌超过35%恐肝扇,杂志下跌近20%巫拼炽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿揭迟然,单项将全面超越传统广告帛潭氦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莆街,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捕哭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撬卸歧,也仍能保持着不俗的销量集能录。    “没有路可以让我选择材,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廷岸虏。”陈总对此直言到煽吞劫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铃夸抄,但发行量保持一直不减行。诚然博,这离不开报社给予的支持苍囊瞪。但从自身发展来讲量奢靛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汝。究其原因汐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绢醇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者界。   汽车也好办,新闻也罢揽稻。毋庸置疑爸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谜。   纵观整个汽车行业的发展趋势馅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镁闪擅,但不可否认的是攻扳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酵矛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绣糖钳。    除去对报纸寸灵惺、杂志坡、广播编淡汞、电视惺筋蔫、音像等载体样样能玩得起来卡砷咕,还需操弄3G硷、4G等流媒体技术猛锈搔。我们不知道下一站会到哪里欢浮畏。   面对媒体融合大潮讹朗惋,陈总胸有成竹的坦言伪鼻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脾俗,家用汽车转企改制之后继续深化改革醇沉。由媒体到传播机构采,由杂志到全媒体平台奈,历经两次创业兔秽,家用汽车探求新的发展方向琶绵幌,抓住变革时代的发展机遇豪陀,赢得了全新的利益增长点袍悄。不再只是单纯的纸质杂志焦需坟,视频旦、自媒体等做出了不错的效果醋。   其次彻,就是在自己的企业定位方面抢砰,中国医护工作者汽车消费调查猫董锨、中国城市教师汽车消费调查是以医生诲爸、护士玻猛惦、教师等特定的人群为对象做的系列调查溺票驳。这些调查一做就是3年歪喝霜,走遍全国大中小城市逻幂需,做出最真实的数据冈端。 ?   “网红”营销时代   今年以来钾拜,网红主播频繁出现在各类活动现撤邸,手机发布会牟、车展鲁、房产开盘常仕、比赛等一场不落察,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会混裤。”   日前呜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贯久其,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军观弧忿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”隙擒耪。   对此事件肚,亦不乏业内人士称洞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走楼砰促,呈高开低走的态势菩衫。   陈梓萱表示佳诗夺:“在现阶段的传播环境下久挖,媒体记者朝网红转型聊草,把读者转为粘合度极高的粉丝昆,增强彼此互动贫枫哎、沟通石,无论对于报社还是记者个人甸徒,都是一件好事贪却汐。”   “把流失的用户拉回来第,用互联网略臼、新媒体的方式枢散眯,我们正在努力尝试席,但具体执行效果如何潍断拣,尚无法判断库。”全媒体时代搐踩,我们永远在路上蒲贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:张瑞丽 版权作品惩艰怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩,严禁转载虹,违者将被追究法律责任嘿。 获取授权" "  原标题婪畅檬:广汽传祺肖勇娶帅市:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日裴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扫。在本次活动上迸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念横。广汽乘用车副总经理肖勇表示罐:“时尚是一种潮流愤倾,其实就是顾客需求灸伴汤,引起客户共鸣煤嚼,汽车也需要时尚恰受,所以GS8出现在了这里虚糜磁。同时传褀GS8我们就是承担梦想兢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桓倡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌替俩,中国品牌基本上没有一席之地送贿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任设。   对此晚肩,肖勇表示犬:“传褀GS8我们就是承担梦想屑惧酒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上化菱莲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讨炭,所以在豪华汽车上汕肠,我们率先实现突破饶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盯痴,我们就是要跟汉兰达绘械膊、福特锐界形成三足鼎立绷,甚至未来超越这两个品牌爆鞍嫉,这就是我们的目标纫那。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挛鞘欣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆角男,创造单月销量的历史新高悲,爆款车型占3.4万辆曹镜话,但受制于产能安排的影响豢匣,造成其他车型总的销量并不是很高速。面对这些问题绰忿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匣革。   肖勇表示醋法:“明年我们的产能律亥娥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烩撬,产能将得到释放号酚。我们在满足GS4的同时菇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耍,最起码销售五千辆以上型渡盲,剩下我们会再分配个其他车型寥。”   同时为了加速品牌向上肯瑟乖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舷摊。同时肖勇说道媚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛇但,在明年全部投产侵描恒,所以明年最大的问题还是产能扦菠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型危频苫,我就是聚焦我的明星车型无堤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土活分:李芳" "  还有不到一个月函鸽,东风标致4008就要上市了毙甸。它的颜值朝、科技装配足够有吸引力恢,那么随着锁定竞争对手南哀让、谍价屁、销量预期等关键信息逐步浮出水面及匠却,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天猾坞垄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驶迫敢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窜磷叙。比这番景象更热闹的癌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会傻踢。   说到品榔变筐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舅,让媒体品到了极致睬狄挺。在工作人员的讲解下菲芦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拳谦陛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜜睬似,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狮,无不让到场的记者匹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琅莎、品味裴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墓并,东风标致在今年推出3008痕配、4008后险冉彪,也将在明年陆续推出3008S塘、及另一款7座SUV侨僧。据中汽协最新数据显示级臼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆京拍,同比增长45.91%寂攻臀。那么挂卷,在众多SUV产品中雷改,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吾拣?东风标致总经理李海港对记者表示龟蓖收:“我认为要总结一个词就是‘品’字狄口,东风标致的SUV一定是最有品的导藉,这个品是指品质艘芹、品味骡,今天的4008就足以支撑这两个词歪扳算。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敖?李海港对汽车产经网独家表示亲片:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涕誓母。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型委市贪,轴距达到2730mm献,是同级别车里最大的寺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搐嚎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机立,在配置方面更趋向于高端病、智能搔居即,进军更高一级的SUV市场希冉糜。”   然而猩半泞,另据乘联会的最新数据教薯瓣,1-8月逻淡没,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惺凑描,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掂稗般。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筒滩,作为中级SUV霓拖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沧?李海港向记者算了笔账司,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万曙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耗。“这种需求就是4008的机会邵,也是4008成功的保障馅。”李海港表示堂末梳。   “狮虎之战”将上演   还未上市粗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狮恒磺。李海港认为缺,4008在科技装备缆凡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阀市息,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勃栏釜。”李海港强调颠梦蜡。   通过外观设计及车况数据对比后发现病览幕,4008的设计颇具未来感和运动感凸啤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下楼能,4008在轴距上占有一定优势曝抢角,也使得整车造型看上去更加修长须隙。   那么赐芯,价格呢赎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棱,通过对比翼虎的指导价猜,小编认为4008的价格应该在19万元左右翁陷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阀去。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢背?据乘联会最新数据排宛,翼虎1-9月累计销售84258辆滴乃,月均销售9362辆阑。但值得注意的是释睬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚎钎沏。那么潘扭缝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叙,可以说也有一定难度铺。   汽车产经网了解到群眠洛,由于目标客户锁定在换车需求的群体歉变,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案全非,以吸引用户选择4008唐饲。至于置换方案的细节韶鹿剑,李海港表示还未最终确定峦朽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   国庆结束后貉膏,北京村刃栖、上海辫式戌、广州褂拢酗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滥廓塑,引来了社会广泛关注舅共寺。平台闻风声瞥焊,媒体炒热闹请捶未,百姓愁价格陵拜皑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻公,“网约车”只是第一块烫手的山芋睡吝芥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炊乳,又要确保公共交通体系的稳定毁笺悸,还得照顾老百姓的感受效。    比较普遍的观点认为架龄谭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脾虎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讥该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辑毛,征求意见中提到让市场来决定邻谰畔,这是非称夤讲啵科学的焚陶。作为用户萄口,担心价格上涨壬亨,特别是比出租车贵朽,认为监管部门是要维护出租车体系利益密然娩,我觉得这是大家多虑了庙仕。过去秀品吧,在平台混战的阶段舱坦哺,资本介入烧钱抢流量谱,这本身就是不可持续的摩痕,价格逐渐上父感选,平台收取中间费用是必然的普把僧。    对于各地的征求意见骇囱畴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌核梁踏。比如说要求司机是本地户籍德函捷、要求网约车辆的舒适度等等廷蔡谩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鳞。    网约车规范的政策是非常需要的帮且良,作为共享经济热潮下的产物炕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色差黄饺。任何一个商业模式德砷,都需要规范起来点袭。因处于监管边缘胜顾,过去已经发生了数起网约车的渭嫔啵害案件肥。我们在对受害者表达同情连黎、对肇事者表示愤怒之后量皇输,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鳖弄。    然而狠尼毁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拨礁宝。比如说酚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酱、车辆要有上海车牌轨督桶,并且轴距要达到2700毫米潘痴仿。根据滴滴公布的数据德扳屯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缮,拥有上海户籍的不足万人来粹。这个情况在深圳类似稳肮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茄莎讣。如果按照细则明确执行镣酿,这就意味着胃啪泪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脾。    共享经济是大趋势鸽,但监管太严可能打击积极性坡,这对立法部门是大考验董。互联网时代袄,网约车大大增加了出行的便利拓搞,使人们在出行上拥有更多选择叫。监管是为了提供安全高效的服务保障琴贰,而并非要让网约车集体消失播。现在的征求意见许多还是首次提出怯脓,建立体系的过程中应该让用户恢、司机及平台有更多发言权崇佩娠。    我们鼓励共享温釜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凭,与传统交通体系形成良性的交叉互补洼。    我们希望立法汀巫,只有合法合理才能保障各方的利益难晦,所以网约车服务一定会是标准化阮券截、安全化的痢放曙。    我们希望在所有领域都有不断开放伶、不断完善的发展方向违蒲,这是产业互联网时代的必经之路士喘。    文 | 著名职业经理人恃绞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关携:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玛尽:新造车企业已经不再神秘抱喀砷,告别概念车的品牌曝光期兴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奖。投建工厂睬播燎、申请资质粉兜乱,造车侮楼唯,他们是认真的将虽苍。不过汗海,“八仙过海铆闪士、各显神通”拢,出身背景不同的创始人讥济,对企业产品和品牌的定位裳雄侣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”错。    想听“真知灼见”萄坝邓,走进新造车企业烈福该,与掌门人一起敞开心扉聊聊天界渭会。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道峡勤,敬请关注事俊计。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹅。10月10日溃读贫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准市厢。这也意味着垦嘛年,前途汽车继北汽新能源炉胜膛、长江汽车之后浩澜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抛吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中假夕棋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本策,可以稍稍松口气匿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烩,他直言到2017年底前途K50车型上市前登巩垒,相关准备工作的日程已经安排很紧张驴氮,有许多事情需要持续推进蕉。即使如此刑播舌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浦间糜。在与记者的沟通中怒卫风,他详细讲述了自己的创业经历局擒、资质申请的情况篡窖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疏。    短短的一个小时竞钢谰,陆群留给记者最深刻的印象是料溜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师程汾,他们怀揣一个美好的愿景苟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唱。    ■ 拿下资质不神秘钡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忍,许多人都对过程感到好奇勺夺。陆群则表示巳老染,拿到资质并不是一件神秘的事情寇芥得。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稗袱,一点一点把技术做到位仆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毖戌。”陆群说庐诬泪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勃类蓄。具体流程是浅盼掂,企业根据相关标准去申报项目吹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阀偶。陆群认为阀的凭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翰、引入新的技术和参与者下力尖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掣。其中对电动汽车的四项关键技术搪和,包括整车的集成和控制技术笔灸,电池的管理技术轨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兑。同时饰括彤,技术具备后还需要做出整车筋,并按照标准做大量测试操,要达到很高的标准细甜父。据了解纹稀橙,整车控制管理系统(VCU)散、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向但,也是已经掌握的三大核心技术瞄。    更重要的是搁罢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尉光。早在2010年士,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焕怒谜,开始布局电动车垢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肮小坚。2012~2013年谓临,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兢滔肉,在高端纯电动整车设计茨违、研发方面取得了初步成绩阔。陆群说佰窖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”魂拧哀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年青氓勃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展税酮肖,开始引起业界关注峦量簿。那时哨伟,行业对电动汽车的关注已经比较高菜,而前途汽车早已走在了前列郎新。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年号扩。”陆群说颂兼漏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晶贩枷,专注纯电动车研发环粉、生产然妇浮、销售及服务敛惨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钞桶。”2015年9月拇稼炊,长城华冠登陆新三板挂牌交易肪恍,成为新三板电动汽车第一股卸。目前舍懦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摧膛,包括整车业务板块(前途汽车)擂梁、设计研发业务板块(华冠设计)钩媳,以及核心零部件业务(华特技术)泰惫。这三大板块互为依托酬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑珊。    拿下资质簇咳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拓叭蹭。    ■ 技术莆同、生产基地武碧擦、供应商都得一流    在做电动车的这几年场戈,陆群对电动汽车的理解越来越深入篙壁饲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嵌叙悍、变速器等物理结构秃凸,还需要产业链配套翅漆、成本控制耐每、核心技术开发等一系列工作摧非箱。“自主研发的核心技术殴力、国际一线的供应商和自建的生产基地寐提,是我们的三大优势狮抵催。”陆群说翘亮。    陆群说茹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现儡,市场上找不到合适的零部件供应商哼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腻。目前坷甸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化措姑漠、VCU墩、RESS等核心技术相的翠,使零到百公里加速仅需4.6秒胯尺,最高时速为200公里逗,最大续驶里程达到300公里开肚。而据陆群介绍恍嚏,这些电控技术相关的零部件卜稻彩,不仅前途汽车自己使用绘,也已经为行业中其他厂商供应艇。    在供应商体系上猛,前途汽车同样拥有强大阵容才填江,已经先后与IAC饶猾焊、博世彭譬、布雷博骚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辖酪。这不仅确保了产品的品质疥仁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验墩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颇羞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戮扛。今年2月薯茹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挂刀磋,按照规划洗啪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泡祭,将在2017年中试生产才敞,第一款车K50将在明年底上市鸡。值得一提的是炯衡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺砷卑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”温,最大可能提升汽车的轻量化水平疽牌。    陆群认为持硷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迷烷攫,而是要通过成本控制衰本、技术提升来实现传微,其中轻量化就是很好的解决方案膏间。他强调泵歼疆:“前途汽车的产品规划和市场策略祭雷闭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氓劝砷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力采篱,在全新的市场领域不断成长吞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来黄,中国新能源汽车市场前景广阔九,存在巨大的市场机遇扭。据他估计黔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唬梆。他表示酿伶,前途汽车已经做好了准备卡。    陆群始终坚信一点掇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西童稿长。在他看来娥围,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顽。“所以霉帛拱,我们专注车辆性能耻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台空刺蔡,迎接智能互联时代括边颊。”他说闲平惦。    自1990年大学毕业进入汽车行业交、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发础,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啦哺沧,创业历程也已经13年忌需缴,算是行业的资深“老人”琴秤藏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”镭,他的团队也是一群“汽车工程师”驰七,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远袄惰。    陆群说狈限,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舶卢,像华为一样拥有先进的技术般哺、过硬的产品品质以及国际化的视野七废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酮,同时钩伦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汹。一时间鲸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来借锰壬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肚,对于新政蒙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戚。    看自己   记者百喂赡: 首汽约车有哪些新的动作和布局淖?   魏东拴: 一方面蚕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辩编,根据北京函磊炔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则柬,我们会在司机能、车辆和运营都符合当地规定的基础上罗横如,继续增加运力保障冒陋户,这其中包括增加自有车辆潮瞪篓,也包括增强与当地伙伴的合作锋苔炮。    看政策   记者泞镶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钝建佳,有观点认为涉盘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓤嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菲: 这样的说法不客观躲环枫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹤并,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嘛叹何。    某种意义上讲休,首汽约车项目上线之前笺寐趁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惠眠,我们只是在政策范围内尝试着做捶灸。彼时木鞘,我们借鉴同行业企业技术手段两杰世、商业模式和合作模式埂捷信,在政策合规的前提下颗擎,尽可能尝试词,当然波垦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翔巍,我们是十分期待政策落地的盟撤。因此偷存很,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情建圣。    记者盟掇鼓: 怎么看待首汽约车的先发优势温菠?   魏东伪: 的确绕,北京市场上我们目前是最贴近政策的翱,但从全国“一地一策”的角度来看闯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炽。    看行业   记者咐顶秒: 按照当前征求意见稿来操作阔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响观穗。   魏东每梗: 我们对于各地方出台的政策表示理解项桨,网约车实行一地一策制度弗,各地会根据各地的交通发展水平讣蘑、城市交通需求来决定如何管理网约车卤皇昧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苔。    看未来   记者誊犯: 未来行业格局将有怎样的变化揪期懂?   魏东北莎: 当各地政策正式落地之后承,会明确供给的标准梁构,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱哟恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域累坚凌,同时雷泛,对于准入的司机进行严格监管岔券邵。因此捐,在未来行业格局变化上袍仁险,在大的方向和框架上由政府来把关雌怕火,在框架和方向范围内辆,各家寻找自家的竞争点和突破口烹,现有的平台选择优化平台和转型升级其呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始徊偏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撂弟,并通过一系列体育杜玫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刊、活力的品牌形象渐领。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沥,除了年龄卉版,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人附叼痉。” 10月13日撮歪喘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示本叔。   据悉律,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伦伤,并向年青人传递积极的正能量合稳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厦貉良。未来菊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沦拷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掸团齿,借助本次人物盛典涵空,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慑。   “2016年淑遁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’萝捐。” 郭伟表示耐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作县,不仅让不同圈层的消费者潍呐细、车主厩匪惟、粉丝共同参与到活动中垃讳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者薯瞄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怕娩。”   事实上伦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淖琼,包括体育以及音乐类的综艺节目境,实现了跨界合作梆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掸际,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敛港,更赋予一种精神的体现和时尚的态度础。”   根据最新销量数据显示季,东风日产9月份的销量出色节骏捷,同比增长超30%杆赔。其中主力车型轩逸乔、逍客氰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伍标倡。   郭伟表示净托,“东风日产今年的目标有所提升报少诬,对今年销量保持信心烷。”此外橇浮赴,谈到是否有可能再接再厉陋,在总销量上攀升至第四名的位置时暇淡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淡眯狙,能超过前一名最好投屯,但最重要的是与自己对标瓤。”   责任编辑勺骡唯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖技:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幌罚,管理层不参与讨论疲,每组都有来自全球各地亥、不同级别抛、不同性别的同事嫂。”蔡澈说删,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展币曝浇,大家相互协作舷冉卫、互相支持负楼捎、勇于尝试靶宫。”    中国经济网综合外电报道惩厕陈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芳拭,其宏大的构想才刚刚开始热。蔡澈现年63岁乘,其工作合约预计到2019年氨唐,在刚刚过去的2016巴黎车展上签龚,他再次用前瞻的眼光和布局磺,为戴姆勒集团未来的发展粪色裁,提出了新的方向襄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说韶:当年学的是电子工程专业鸥,就有人建议“傻小子良寞,去学机械工程凭。”吼筐题,“今天来看嫉,坚持初心栏茨,梦想终有回报漆亨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铆,在报道戴姆勒集团的“变化”时旧兄扫,都会引用蔡澈的公开演讲汇蠢,因为他提到了电动溪、互联迸、智能和共享等前瞻主题凉踌。    首先疥病,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ草孪,并计划到2025年譬捕乖,成为高端电动车市场的领导者绅炔。当然瓣顷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列违,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谅浑难,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念夯,恐怕显得更稳健猾地急。    “在所有这些领域憋卵,你必须为未来的投资做好准备泡,”蔡澈说郊逼。 “但这是令人兴奋的拾惶,所有这些发展不仅仅是技术的改变剖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屋冠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糖咆,内容丰富的CASE(瞰思)计划睬,它取自于智能互联侥境宪、自动驾驶唇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剔缄。有评论指出黔坚惨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亮,就是要对未来做出承诺颁栏。 巴黎车展发布会期间禽汾观,蔡澈穿着休闲衬衫钳晒、牛仔裤和运动板鞋毒萎扔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砰码匆,但蔡澈作为首席执行官夹省谦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敖病,以加速决策和赋予员工权力著称讨危。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墩叹虱,鼓励对新产品和新发现典痞逃,进行实验性的尝试篮霉帘。    巴黎车展发布会期间年抠悄,蔡澈穿着休闲衬衫峡、牛仔裤和运动板鞋收赖仿,一改西装革履的常规风格毙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袒:“我们并不是穿衣方面的专家酒刮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纲揽停,而是留在了在工厂附近的办公室视,尽管条件略艰苦哎。至于在衣着方面的变化公夯,没有具体的规划妥捷衅,因为衣着是表面化的掀别,符号化的褂,尽管这会传递一些信息味抖搓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示廉:近些年贪氓,我们尝试了很多新的想法册,对整个行业而言都是全新的尝试懈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屑级侨,很多同事都参与其中忻绞。    “仅仅3个月的时间瞪,我们收集了150个优秀的想法群崎,这些都是关于企业未来建设的好点子强。我们把参与讨论的员工分成了八组寺阔,管理层不参与讨论鸵巍,每组都有来自全球各地靠睦灰、不同级别坏笨、不同性别的同事维错胳。”蔡澈说北,“今天提到的鱼群式结构痉谎酷,希望让公司更有活力柿拳,更灵活钢粮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堤隆庭,大家相互协作赫贬、互相支持迁、勇于尝试篱澳檬。”    几个月前淌,在柏林的一次会议上埔问霸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片端,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颈。根据德国报纸对这张照片的描绘泵挖级:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稿谰锚。蔡澈告诉开发商衅,这张照片是30年前拍的蓝,那时伴琼俊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车黄孝。    随着电动车品牌的发布寸,以及首款概念车的亮相勉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代囤拉截。在戴姆勒的规划中杰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赖卞解,包括价格陆、外形和性能屋虎苹。据了解董,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惰碍拈,包括在德国建立第二个电池工厂吐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刚纫。主场“作战”的雷诺品牌秤夯秸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR憨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醛示海,包含设计啤、产品以及市场布局等方面层。    发布会结束后破玩辈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通界。在面对面的交谈中联,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叉畏。另外氦安肺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题父容,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梆摆保。    网通社峨:在中国市乘┤摺,2017年雷诺在中国有什么挑战采膏?    戈恩涡丁乃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长半烹,中国和印度都成为全球业界的引擎申。2017年是雷诺非常重要的一年绕,我们的销售会起飞添,就像飞机一样桔谰,正在起飞向上并且不停加速涪人溃。对于日产来讲拾忻蛙,也是非常重要的一年父敌瓶,还会进一步推动启辰的产品嗣疚,这个也非常关键髓题缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苛抱乓:您如何看中国新能源市郴恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划马街掏?    戈恩孤蹈谅:我认为中国会成为全球最大的市惩住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氦塘扁。对于日产而言烷潜埃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梁券淬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的富。    网通社儒烙黔:对于雷诺和东风的新电动车项目己骆广,是否可以更详细的介绍一下嘉擂?    戈恩耻全:雷诺和东风进行合作揩刑娇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论去,最终项目还没有做出决定冗尾,但正在研究当中虫刹蔫。    网通社粳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鳖派,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勉湾?    戈恩诺污:自动驾驶一定会进入中国欣校炉,这是勿庸置疑的泞态便。目前吨珊车,各个车商在这方面的竞争非常白热化身停第,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鼓父晨。在中国相关法律法规允许的时候摧项唾,我们的产品会进入中国股。当前怠每,我们的样车正在美国故、日本做相关测试寒憾。与此同时贸,雷诺当然不会遗忘中国市场盖屁氓。我们会在中国市场进行一些展示项目泞赋,这会帮助我们完成产品差异化的工作梗,也会帮助提高产品的竞争力摩沃。    网通社慰:三菱的加入四偏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烁畏?    戈恩陶殊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三概椒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泪舌。我们认为2016年包含三菱在内并钱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关姐惟弛。所以它不是目标浓瀑,而是我们现在工作的结果守肩。展望2017年抗科湘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年故弄,尤其是三菱的加入村檬,让我们有潜力跻身全球前三吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡峰貉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响去苍想。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔚苹。”Kalanick 说道眯溅。“如果真的发生这样的事镰废,而我们没能参与自动驾驶的开发脆,那会发生什么事仟课泪?未来将迅速抛弃我们女划涧。”    上周四崩陆吻,Uber 对外表示遣:8 月底椿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车憋裙。    与平常用 Uber 打车的程序无异阿少丝,系统会为乘客匹配 Uber 专车俺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务探米。虽然是自动驾驶汽车坑,但车上会配备两名训练有素的工程师普及偶。一名工程师坐在驾驶位上剩够即,随时准备接管汽车控制权艇,另一名工程师坐在副驾驶上芍憋,详细记录汽车的每个动作颗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外票祥确,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墒圈群,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庐痛辣。在采访中婪措暇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粹赎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车愎佟,现在卡车运输市场也是如此室殊缺。”他说俩段。“现在谈这些还有点早磐叉,如果非要说点什么醒温,我只能说我们已经进入了研发阶段情。”    在采访中狄犊,Kalanick 还被问到皆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代风溶瑰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存居卿。他认为在交通自动化的世界里凹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挽诺陪,但驾驶员所占的比例会下降韭脆绥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会童。    Kalanick 说道伦:“像旧金山这样的城市催弄冀,大约有 3 万名活跃的专车司机仓娄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烂宫护,但是别忘了倘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车不,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皖界旱,自动驾驶汽车也需要谷杀裁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剂,有些情况是处理不了的便颠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写嗔啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员须。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盆泌。”    他举了一个例子城愧,电话刚问世的时候厢挡,需要一名接线员来接线身。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屠仑想,而是创造了一个全新的行业尼械炕,并创造了大量的就业机会络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅趣使:李芳" "  穆伦认为履吴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悼畦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亮泛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镐吉巴,包括汽车的使用方式蓖。    自2015年9月25日临危受命淋,出任大众汽车集团CEO至今擎贾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间托。那么禾,一年过去苹芦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刨拣竿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得券?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后莱拜,贴有穆氏标签的大众鞋,其未来又将是怎样的呢盼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)日,借已成惯例嫩武骚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”榷忙捻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疲常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灿喇,穆伦首先抛出对大势的几点判断墒冗,也就构成其《巴黎宣言》的构架肚。他认为惨痢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代降缄切,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业股睦,包括汽车的使用方式沏片琉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娶辱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瓮需案,这需要我们用全新的理念嫩厂微、全面的视角对于出行方式进行解读尽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泼匣。显然垢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毒。我们需要联接汽车世界和数字世界豁础,让消费者获益讽耪炉,推动社会和经济的发展寞龋姐。同时顺应驱动技术的根本性变革峡,即电动车是汽车行业的未来砷。尽管如此括腹朴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侨儒。我们必须虎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啪闲萍,同时推进替代技术的发展撩暗梁。    穆伦坦言朝丧陆,应对当下的变革杆,对于大众汽车集团来说聊风间,是一项十分艰巨的任务沙喇。尽管如此嘶,我对于集团未来的发展持乐观的态度愁。因为在过去的一年里甲话,我们兑现了承诺拨, 增强了核心竞争力陆抒我,积极推动集团业务的不断发展讽垫。因此呕圈发,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”到皆,而是“大众汽车集团将如何成功”涡。为此襄华,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”美。集团的目标鄙车,同时也是我个人的目标藏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业漆赁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者污诗。    他说邻,今年夏天胆残,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容官瑟。我们强调款乐,集团未来发展的重点领域将包括第贯筹:电动汽车臼匙、电池技术睛、数字化蛾亲、无人驾驶和人工智能蔡,以及全新的移动出行解决方案帘林赏。放眼未来蹄邢,很多人将不再拥有私家车葡灿。即便如此俄码,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唯讣祁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念传、大力拓展移动出行服务钳撼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狈,包括集团旗下众多品牌的战略尚桶、关键指标和相关措施杀攻。但在此之前佛瞎瘦,我们并未停下脚步儡兽,而是继续开展相关业务祷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时时漏,他特别谈到彼微:“在中国节式冷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饲堤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沧氰。    穆伦表示顷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题软。这些实践同时也表明溶浆,即使目前面临压力理角抡,大众汽车仍然完全有能力实现目标叔滔妊。他承认拨诧,坦白来说拆从让,柴油发动机排放事件影响深远悔邯疤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晒酶。我们正全力调查事件发生的根本原因蠕,不遗余力地解决所有问题琅,并在最近几个月取得了实质性进展档。然而对于我而言绵措楔,构建大众汽车集团的未来店碍,也同样重要欧痴。    穆伦说巴别推,今晚详,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廉斡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌括仇挨。在2025年以前技挽榷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列禽,并在欧洲市场占据领导地位豹承宋。    最后船,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望群:“未来细斡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堤沥谭。它意味着自由逞面、乐趣和情感惧讲畏。因此陆,我们注重产品设计筐息,并将以崭新的视角进行设计创新”潮漓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  今年7月底形,在2016年世界500强排行榜中藕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荣订,比去年跃升47位掇漓,排名第160兽妨,引起国内外企业界藕市、尤其是汽车业界的瞩目晨。    今年触瀑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恭浚。恰好是在10年前盖,徐和谊出任北汽集团董事长饱,策划势纹、主导栖溉、实施了令北汽集团由乱到治嫩,由小到大阿到,由弱变强的变革郝镣忌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆林程、有益撂、独到的成功尝试核犀。但是马示唇,当中国经济网记者约请徐和谊氨,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘿,谈一谈自己与北汽集团时琉文隆,徐和谊温和嫁律庭、憨厚地笑着说瑞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洗,少谈副店南,少写系。    于是涂达递,在不久前的一个上午斑苍劫,在北汽集团的一个会议室里怪搞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苦吓。今天是系列报道的第七篇妒陵。   “北汽这些年发展快光虫,我觉得合资这一块透,起了非常重要的作用贡杏妇。不光是从量上桔喝钳,速度上凄脖蔚,还有效益上”识,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刮剃胯,如是说道踢胯。    “在各种场合我都讲抬,北汽就是合资反哺自主”坡,徐和谊告诉中国经济网记者谁夹揪,“合资和自主检,绝不是对立弊劝俄,而是互相借力”侍。 2002年10月18日讣份北,北京现代正式成立观,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记残冗、董事长算起秦,徐和谊执掌北汽已是整整十年祁窗蠢。在徐和谊的带领下表害,北汽从最初的“一盘散沙”督,到如今的中国骨干汽车集团柯晒,取得了长足发展鹤氏度。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慌垢,北汽位列第160位饯穿勤,比上一年度提升47位粉何,并首次进入前200名屠菠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定显摩。    “北汽这些年发展快韧侮筋,我觉得合资这一块五荆哀,起了非常重要的作用色稼。不光是从量上庆脐陡、速度上聊,还有效益上”定,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彪汾,如是说道赶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上散伸,徐和谊结缘北汽奖阮,也正是从合资开始死钨情。2002年敲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淮胳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沫污炽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汐、发展首都经济的龙头项目和示范工程惶兔晚。    为此捐,时任北京市委工业工委副书记窍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痉,担任北汽党委副书记扣松、副董事长匪萌,以及北京现代党委书记掀慷鞠、董事长怖粒倍。 2002年12月23日咀忍答,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阂竞,北京现代实现当年签约裴小品、当年建厂齿供耻、当年投产槐、当年出车酸。在短短不到一年的时间里奈防,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浦,迅速在中国市场生根发芽成。由此创下了业内独有的“北现速度”筹吕。    时至2015年沙千沏,北京现代已拥有第九代索纳塔密难宛、全新途胜并芬破、名图陶、ix25吓、朗动瞳嘎、瑞纳等14款车型辰,涵盖A0级间戮疙、A级捐程、B级财完率、SUV等主流细分市扯婧埂,累计产销量突破700万辆腾。    北京现代官方数据显示末返鞘,今年前7个月侠,北京现代累计销量达到59.3万辆梯骂径,完成全年112万辆销量目标的52.9%玻奢妨。 2005年8月8日躲麻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窍替捐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陵饶办。北京奔驰的成立较,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域此孪午。    虽为国内高档车市的后来者抗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铜弗,实现产品导入碗譬老、股权调整毋妮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等核,北京奔驰由此迎来了高速发展期描蹋苍。即便是在国内车市进入到“新常态”后芜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捞惨惺,远超行业平均水平伯社弦。    目前畴马,北京奔驰已建立起全球面积最大染竣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂精、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楼劫抵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垂妈驼。 8月22日勉性,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晃眉茶:C级车涧梁疗、E级车埂派、GLC SUV和GLA SUV茅。官方数据显示遂喘,今年1-7月纯惠,北京奔驰销量达167307辆藤,同比增长32.9%杉楼孩。    8月22日酣非细,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酸污。在迎来年内最重要的车型后鼻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涛刚篙,着实令人期待顾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坷鲤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时棚篡羚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多链瞬店。    “在各种场合我都讲骑孝娶,北汽就是合资反哺自主”赣巢,徐和谊告诉中国经济网记者殴通泼,“合资和自主献,绝不是对立度,而是互相借力”揩。自2009年以来吾,由北京现代抛捂膘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帘墟屁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范究悲蒲、管理流程予以借鉴的数以百计菩。 北汽自主实现百万辆    正是如此钝可,从2011年椽软磨,第一辆整车威旺306问世荆峰锹,北汽自主销量直线上扬衫拾撤:2011年达到2.4万辆胆、2012年实现7.8万辆蔬挡搏、2013年超过20.2万辆成撂、2014年突破31万辆扛淡迪、2015年完成33.7万辆环。历经五年多的时间驾,北汽自主已累计生产达百万辆庇辟氦,跨越增长令业界瞩目集倦。    “着眼未来鲁仍,对于合资我仍然非彻诩蓿看好说辖。不仅是十三五攫迫,未来很长的时期衫排乃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔽定。另外毒罗畏,在此基础上吵到,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”链腑蓝,徐和谊表示枫椭。    “年底前还会有更多的好消息链池行,不管是在新能源领域广扒,还是整车领域岁,包括一些重要的零部件领域晾,还会有一些新的大项目落户北汽躬伐笆。这样揉,为北汽更长远的发展拌,我想合资这一块贩帅相,贡献还会加大檬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤轿贯:李芳" "  9月29日泵冬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茫搓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骑禾。   蔡明指出惜膏狼,中国汽车市场曾是低质量疟鳞阀、低配置齿浚、低服务的代名词喷雌。诚然壁距,与美国汽车市场相比顷牧,中国汽车市场还不太成熟实侵薪。但是弥,趋于完善的服务质量鲜呈蹋、规模日益庞大的车展背、逐渐被认可的中国自主品牌便妹绿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步握。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标我癌凶,分值越低表示可靠性越高间揉。J.D. Power近几年的数据报告显示嘿家,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定焙,从2009年的178PP100到如今的102PP100都侥动,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裳欢。尽管与美国市场还存在一定的差距密,但中国市场的后劲儿不容小觑凉铺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堡踢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豹庭?J.D. Power最新数据会给我们答案尾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碳腊胎,而中国市场的进步速度为每年4PPH氢。在车型研究上报能棺,中国赶超美国市场需要6年时间论鞍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH经痪腿,而中国本土品牌进步速度为8PPH负。在生产车型上仆桨巨,中国赶超美国市场需要5.5年男疙。   3. 在了解美国客户的需求上陇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怪须馁。   经过对这些数据的了解和计算蛙蓉型,平均下来冒记,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼貉萍簇,才能百战百胜随布,想赶超美国市橙臁,前提是了解美国消费者的需求曙拍诗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为配拌:车内有令人不愉快的气味份料、胎噪声过大(来自车身下面)固泞、耗油量过大募籍、风噪声过大(来自车身周围)奸赖、空调开启后稿狡低,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仑软:内置语音识别经常无法识别/误解命令釜寸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题靠酣似、风噪声过大(来自车身周围)墓仇泰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孙雹瘸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坦杆挞。同时挨,在前10大问题中浚,只有一个问题是相同的触窃疮,即风噪声过大份匡栓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喊锰娟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痉。中国消费者更注重感观(嗅觉锑慑、听觉和味觉等)方面的感受质量踢浪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受券干。   就目前来说哆沫姆,中国的汽车产业还有很长的路要走乃熊袱,无论是汽车的质量默叔,还是汽车的整体销售体系谎是,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辣。凡事欲其成功剧,必要付出代价裂:奋斗藐炼编。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钝烯想:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣婚倦氏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰欺篡屋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疚:李芳 版权作品措擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃观,严禁转载惮协,违者将被追究法律责任码。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懂仙疆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览示割。作为本年度华东地区最大的汽车展览会江些伯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漂。同时献梳金,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姬视,作为本次车展的重要组成部分之一熊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粱悄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尺哗,中国机械工业联合会会长王瑞祥贸咯铂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铅酣奔,为中国汽车产业的智能化棘,信息化方面的发展做出指导意见辖汞浮。   本次峰会主办单位态:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接检巾:   贸促会汽车行业分会长王侠观兴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘很:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沫卷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猴稼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹃钳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓负泪缓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腑疽呵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了迸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贫。因为我以前开玩笑说了一句话亲硅,我说这个车联网这两年已经实现了写,就是人在车上用手机连网刊彤拎,这已经实现了恰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抢矗驼,手机天生的使用起来就比车机要方便采。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兰括。有一些改变我们已经看到了膳郎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诲巩。现在有了优步该料腻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裴,这个确实听着都挺有道理下蛙逻,我们一听都很吃惊端涣措。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酞,搞来搞去就卖那么几百台车都。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鼻瑞独,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞬。对于整个汽车产品垛光奔、汽车产业链的改变它到底会怎么样眠嚼?   回到出行的那个问题办察,我觉得大家也不用特别的担心铣莲。我先给大家压压惊犊呛,有两个数据很有意思评貉,一个是美国湾区的汽车销量嗜杜霞,一个数据我们一查就能查到嗓腐溅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妈,现在渗透量已经非常多了邢拾娩,优步在湾区这么普及了侍烘,买车的人是不是变少了常?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伙,这个没有变少串勤堪,而是增加了肃牵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贫跺想,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫡。确实涨的很快补桃,这个和大家的想象是不一样的蔬,觉得汽车销量应该减少巴,怎么还增加了呢头视?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少篱毕塑,你说滴滴拷吻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帅悼褪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买躲蜡,这背后真正的原因我就一直说哇废,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了楞,其实出行不等于汽车凤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泊乡毒、道路密度不够这种应用场景顿煎娠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涧,其实它真正的加剧了中国的拥堵翻潜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丘承屏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泪曹。汽车也不是简单的交通工具扭混蜜,如果把汽车还原成一个交通工具胎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炒抵掇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由欺登淬,我可以开肪非,我也可以去坐地铁玛,我有北京和上海的公交卡菱龚鲁、地铁卡贰痪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车夸废,我也可以骑自行车味,有的时候感觉走路也很好督惩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稼烤庭,汽车行业当然会发生改变季堡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑力劝股。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验聚差酱。如果你只是把手机当做一个通讯工具啃蹦吧,在2007年的诺基亚已经做的非炒胧#好了广腔踢,但是还是被智能手机行业颠覆了貌棱。在汽车行业也是这样芬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验那,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烙贤禄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验艇柿患,我们去展望一下雷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仁,大家都提到很多了姜。其实很多人的展望角度是不一样的绕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了场扮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撬蔼睡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步敛堕,更多的是解放了你不用开车结搏豆,分享的是司机敖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膘恒奴,它是一个规模经济酬瘫。它的交叉点大体上在2020年就会出现诬涪酬,我们的预计2020年在美国就会量产始,在中国可能会晚两三年桔蘑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的遣须伯,这是我们要看的一个趋势收。   第二个趋势馆焕任,移动互联网会加快电动汽车的普及恕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佬。很多人说电动汽车是因为省油钱己,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猾犊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了薄横杏,再也不需要去加油站了融柿。第三个带来的变化就是对产业的重塑萎卷涸,以前汽车公司都是专注在制造镰骗,用户就认为是汪洋大海芦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的希,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链承桶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面爱矾割,内部管理的界面挝貌,反而把制造这件事情也许就可外包了懈。最后一点窍杏袜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佳,所以汽车作为交通工具以外的部分莎坝,一个用户买了车以后需要的增值服务谓肉,汽车公司就也机会去提供这样的服务惭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翠侍窜。所以正是因为这样一个对移动互联网勺篮攫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斑琶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坞羞,超过1700名员工惕偶郡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品警郸屡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虱史。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吝,激励用户蛇冲,这样蔚蓝的天空就会出现碎菇羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪适谭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行领,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奸挂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泥窜雹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注排兢馆。同时恭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俯梅袜,作为本次车展的重要组成部分之一湾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胜骄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔫,中国机械工业联合会会长王瑞祥碉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胃趟,为中国汽车产业的智能化尼题秀,信息化方面的发展做出指导意见糙。   本次峰会主办单位悲笆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疽:   贸促会汽车行业分会长王侠捐杉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疚舷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌襄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林玖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔑肥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颊鹿奖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澎梁焊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁埽快核缝帕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长播,因为现在我们是全世界销量最大的市场戌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骗伍董、环境污染等方面德紊凭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战全。同时脱,智能制造驶年什、工业4.0炒、移动互联魄实忌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咯哩丧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肮、“互联网+”等发展战略停锹疚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孝妊懒。我们有很大的机遇勉俯臂,我们会见识很多非常有趣的变化客。   当前业界普遍认为岔胚舷,低碳化垮纷肖、信息化劫孝、智能化是未来汽车技术的发展方向托吠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唯桶,正在成为汽车行业的发展热点设,正在助推中国汽车产业的转型升级擅嘎难,从而进一步打开智能交通产业的价值仓。在2010年的时候碾皖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统裴话乖,为用户提供全天候镰贝、全时段的服务焊暗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膜,签约和活跃用户超过一百万瓷倪屁,累计为用户提供约2亿次的该户服务禾仙亩,人均交互服务超过11万次粮频水。经过近七年的发展砍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沮圣趴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辣匿、凯迪拉克示飞、别克瑞奔、雪佛兰上使用设,倍受消费者青睐良耻捅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞俳涟ⅰ,面对新的市场和技术趋势彩贿,基于车联网多年的探索拒存、实践结合行业的技术储备镜溃钎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略劣太姜,提出了到2020年力争100%产品实现互联晦雇就,并致力于打造以车载信息服务掸日、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务徊舞嗜,为人超、车提供安全智能便捷绿色出行彭,初步建立和谐的人季峰锻、车烷、社会互联生态圈夹汞腾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克评烽、别克畦揪、雪佛兰品牌颗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广次钝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展输谋尾。除了安吉星在移动信息和网联上纠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浪、内容服务能力供霖、大数据运用能力玛谢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陆、B2C的业务翘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全臼悄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虾贬、支付安全寥矛警,更可能引发行人安全和人身安全赫瞧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钦虱,网络安全开发包括威胁因素识别妇毕、安全战略制定劫畴哨、安全措施执行辖喘浇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抵扮棉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庞颊,并且在过去几年不断的进行迭代升级坪盗坏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蒂骏夺。伴随车联网技术的发展啥徽裁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硼呈晴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术节暖癸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶临鸵。让汽车驾驶更安全蔡闷、更轻松搅柏、更有效篓互享。   我们身处在这样一个时代溅细,新技术层出不穷使一切变得可能谁膝潘,我们也是非常幸运的一代人幂东,能够见证汽车行业在国内女箩、在整个市场上有一个颠覆性的发展色秋刀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哦勉软,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泊。同时也让我们对明天更增添信心和期待头,激励我们坚持不懈的努力牛岁酵。   我们相信娃,汽车行业的发展刚刚开始齐话。汽车行业与其他行业的相互交流桨疾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谐糖。我们会和同行一起共同为之奋斗建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡委傲:李芳" "   9月28日皆岭姥,在2016上海浦东国际汽车展前深,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弊耽,新兴造车势力凤、养车檬萌、汽车金融等领域从业者襄灌关,走到台前局,与大家分享及探讨未来的市场前景烧醚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲榷拍。    吕征宇曹蹲欧:各位领导石、各位嘉宾阿狼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卿,刚才我们的同行说得非乘В好纲寐莱,其实我们有一个共同的理念诚,而且我们也有非常多的痛点诗镜蚀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来材,我们也有美国合作伙伴的公司畔话呵,乐视的七大生态是有机的呢,在零基础上打通的骗普溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的领诉,目的就像董事长讲的一样卷堑,让“蓝天白云”再飞翔等暮,目标就是打造全球最先进的超级汽车诵缚。    那么用互联靛泻镜、智能熟敖、电动茸、共享的方式鞠飞籍,实现“未来”的交通方式骸陋劫,我们认为汽车产业洪匈,还是没有被互联网变革的产业剔。对于乐视超级汽车生态而言心,我们有四大基石疯侍,我们相信社会化蜗寺爆、分享化沸、互联化咆皇上、共享化将成为我们未来变革的方向行爽。    从我们的汽车生态诞生以来饭伟醋,我们保持着快速的发展盲揽惦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匈憋遁,落地在浙江湖州 粗爱,这里包括绿色环保的环境柑韭葛、自动驾驶的一些功能和区域极亲。    同时我们最近可以告诉大家韧储,我们的产品样车在美国已经开始路试瓶,技术在百米加速已经是全球领先了韶痴,产品的量产进入倒计时状态激。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资借嫩师,创造首轮汽车最高融资金额的记录完。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刷链,协同开发也是我们在北美的基地弟司、中国的基地趴侗、欧洲的基地共同开发幢胺。同时我们的战略开发电动的底盘机构逛能,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件即。    第二个就是智能化柔测,车是人工智能的最佳载体峡膏,乐视做了大量的投入雾,在硅谷和SSA成立了研究院熬屯,在智能驾驶也取得了突破性的进展私。社会化就是刚才说的分享脐连读,我也非常喜欢这个创意赁蹋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石媚募,我们相信在共享经济的领域里盾些济,无论是Uber的繁荣戏灭,都证明未来不管是房子际、汽车都是重实用的趋势塑,所以乐视将战略转移剐浪,推出车租赁的平台讳,我们叫做乐享平台私庐。    其实最重要的议题涝,乐视作为互联网公司蹈水,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力隘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崩,电动化淑噶、智能化方、互联网化汰、社会化嚼适茨,这四大纬度有密切的联系陶校荡。    我们把汽车当做全新的载体价,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扫虚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搏长,谢谢大家玛料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎废:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屁苍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办观郝钩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酪耿,他认为车联网蜜课,既然是大势所趋妊长,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酒,少炒概念槐蛾抠,多做实事肖。 以下是王侠发言实录炔:   在这个夏末秋初聘撕体、时令更替的丰收季节疾谅偷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肮粮。在此熟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会崔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氮挂,汽车产业的电动化懊哎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题持珐,而且也正在成为全产业链创新求变渺花颗、转型升级的主战场揽峭。但是塑,热点和繁荣的背后鼓尚赏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淀啡朴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样馅郝,车联网也在热捧之后开始遇冷籍阑溉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涡共。其实烘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战檄,我们要理性面对浅投、系统分析富辨,既对前景充满信心考憾快,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汉浮屁,才能在变革的大潮中认准自己的方向怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岛辟,我们要清醒地认识到饰,汽车的智能化和网联化是大势所趋兑惨蹿,是不可阻挡的方向枚。电动车还有技术路线之争钡试边、对减少污染和能源危机的疑惑稗靶死,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处硕,没有坏处寇朴己。汽车诞生130多年来亨,除了带给人类方便之外蔡,还带来了许多难以克服的问题晴稳茄,比如交通事故沏肩床、环境污染和拥堵弥鲜垒、能源危机等等鳖骂哇。车联网和自动驾驶等新技术的应用吩墩水,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陆两馁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雀茫店。现在不少基础薄弱的车企贩感,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怯,多持观望态度哺,这也是目前车联网叫好不叫座峡枪花、貌似热闹却普及率不高的重要原因骂。我想说的是厂,既然是大势所趋猾,就不要犹豫不决少谜措,否者真的会给对手赶超的机会块挠。   我们要清醒地认识到辛剖顾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寝。汽车市场的低增长成为常态之后蜡,我们对于销量的追求空间越来越有限瓶痉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式似修,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值建歇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道完。   我们要清醒地认识到管,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破故不媳,必须是社会性的统一行动台喜栖。一方面榷侨,车联网是一个汽车生态沥偏苯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入躺锌缉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致避睬喂。另一方面俏,车联网又是由整车制造商搽、产品供应商毖恒、内容提供商为驶、软件供应商挎董八、服务提供商瞳钳抒、网络运营商等不同角色组成的产业链偶贤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泥,打破壁垒炽,互相开放信息系统憋度,进行深层合作茶揣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猫。   我们要清醒地认识到欺棺花,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慨,而是要靠一个技术集群的集体支撑娩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网独,如果通过手机就能解决的墓,其实不应该叫车联网偷菠。大数据烽蜕、新能源技术捻撵蔡、网联技术奈羔、自动驾驶技术湍、传感技术闺、网络安全技术等渭谐磺,这些技术的应用都是相互影响辉、相互促进甚至是互为条件的绊宦弯。比如汽车共享和无人驾驶颧克,就只能在车联网的前提下才能实现降死,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变顷瓣,并给汽车共享带来更多可能性轿草祥。另一方面楞父,与手机和家电不同的是灭却稼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戒,绝对不是有钱就可以任性的地方零坎客。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛾级坷,中国车企面临的问题一点也不比别人少兢巷变,我们一定要避免浮躁情绪署套,少造概念啼,多在核心技术上下功夫晒武。   在刚刚结束的G20峰会上噬惨瓤,习近平主席表示贰巍海:8年后的今天床,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骏鸡、人口增长阑壬仕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赊纲桂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颂岭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凄匙切。其实空晤瓦,对于全球汽车产业来讲拾闭嚎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篇,传统技术进步的空间越来越小忱。在这样的背景下宠导,智能化艾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陷挞腺,为汽车技术进步提供了新路径噶密卡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手古郊韧。   今天啪恰,我们以“智驾未来胶皇、创领先锋”为主题士庇,邀请各位企业家体墟、专家学者共聚一堂努,希望大家能敞开心扉伤,知无不言雷凉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量殴搬。   最后夺娄铃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毙翔,祝各位朋友在沪期间顺利瘟叮、快乐炯斤默、安康另。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型币馅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桐凌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体评搁配。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线井,在下线前夕凸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通媳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锈惰。 一囤挥缮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型风梗。今年1-8月栖狠寥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息取极。从2015年末北汽威旺开始逐步转型北曝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间函,以首款SUV——威旺S50为节点衬喂,一步步走向经济型乘用车领域栋畴,实现“MPV SUV双轮驱动”场。对于未来产品规划痛峨,陈桂祥向网上车市透露富秃开:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嗅焚短,并冲击40万台销量规模池腔需。” 陈桂祥进一步表示蒲讣式:“北汽威旺的MPV景仙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品能酪沙。2017年的销量重点会集中在M50F上茨,到2018年也会有全新产品上市玫。”    今年8月16日菜洞泪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睦攘,对于转型中的北汽威旺可,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化童马券,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型门欺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蚊锋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祭赊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”裳。在陈桂祥看来蕉懊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏停绰屉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腿。    二港、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啪毒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胶穗。M50F具备明显的高颜值特征劫雇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见天。而做到高颜值并不容易陶,陈桂祥向网上车市透露芹喷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旗迫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怖喇。    从内饰来说途甘登,新车的设计均由轿车化标准打造啤寸羚,其配置在科技感享、智能化上都有出色的表现成藩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杠讥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尸帽搏。同时痹项,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哄博姜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脆南风,智能化水平足以媲美合资品牌为吩休。 在性能方面舜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速畏,进一步满足消费者的需求疗呈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浮,到2020年威旺规划40万台的销量倡泡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烤苇滦。未来将在夯实MPV市场的同时箔,进一步做好SUV市场疤孤借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂绅瓢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沦寺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》险酮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杠纫:苏州吉姆西痘樊、苏州金龙论、深圳五洲龙赦财杉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车虚边搔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元履蔚厦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴好篓叙,并对吉姆西取消整车生产资质坛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拘济仓,追回补贴资金极平。    根据通报版泵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查外,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆聚狼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翘湾。不过得凹怕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了聘。 补贴新能源汽车的依据何在屏蕊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆安芥。市场经济最需要的是诚信吓。但是娃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中散盾攀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟司龋害缮。部分领域缺少应有的制度约束扮冉,秩序甚至失范袄旧岭,这并不稀奇纠安,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞峦沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立荷。尤其值得一提的是枫温,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标省啸雀。在这一目标之中朴,财政也被赋予了其应有的定位喷痛搞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”架冗帽。中国社会的根本性变化需要处理好市场鞠玫胃、社会与政府的关系硅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尾璃括。新能源汽车市场同样是市乘┗巍,从根本上说促,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肌础熟。新能源汽车骗补问题的源头摆刮疲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重同岛。    当然兴郝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用干频,不是市场取代政府恢,而是市场和政府有主有次浓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖飘夸。说时容易做时难桂胖笛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娩具搓。补多少硕馆娄,怎么补钨辅,补贴如何管理等等半,同样都是难题愧。    为什么要补贴新能源汽车滩?可以摆出来的理由不外乎如下暇娥哥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罐龋舜,只要予以补贴浦柯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展玛秋灭。这么说不是没有道理庙凛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吃搜,成本较高爆。有了补贴独绅南,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敢逢缕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娩外。只要有足够的补贴刃猩贫,新能源汽车的发展肯定会更顺利酮身梗。    但是碎粉,有了补贴鹿熊吾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗栏壤?新能源汽车发展的关键在于技术肺辉。有钱就会有技术吗赎梗凌?这才是问题的关键黎。的确括挂,现实中有许多技术是可以花钱买来的秘赏。但是泉,先进技术不见得能买得到较桨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淋。各大汽车企业也在努力开发新技术睡度。在这样的条件下绍澎,新能源汽车的发展方向都是问题谩戊,怎么会有可供市场销售的先进技术眠姑?有了钱坤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仕,但是坦,研发投入增加攫守,并不等于研发就一定会成功似砷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赖疼,没有确定性的目标检,研发投入的针对性也不可能太强冲。在这样的发展阶段戊丛捕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法窘,让市场自行选择合适的技术氮蛾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绩滔嚼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诵蓟。优势到底有多大毫,得看技术暮。电池靠电力供应沧,由于中国电力主要是火电陌蛋奔,最终提供汽车动力的是煤炭厦。只不过硅矢,煤炭发电地可能不是汽车使用地屡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地殿侠。污染是否减少恰蹬踞,还得看耗电量的多少船,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妒。之后恨密端,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较告书袱。传统汽车汽油有不同等级屡械,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源估背,这也会带来一定的污染窗。这都是比较时需要注意的铣陷撮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晾够、充电不是特别方便的条件下嗣,混合动力有助于新能源汽车的发展艰闲妙,但问题是含,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗末督?充电不便就不充霜宦,将“新能源汽车”当传统汽车使用涡,也不是什么新闻孝乘贾。还有擦倍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乔淀,到底改善了多少能源使用状况密农窗?太阳能利用技术的改进扣醛碧,可能是新能源汽车发展的重要方向犊蛾颈。太阳能丰富即,足够人类使用坊狈反,但是目前利用技术较为低下慌,妨碍了太阳能汽车的发展料。石墨烯等新型材料的使用寒,有许多未知数虾,也意味着有许多新的发展空间骇习纽。虽然空间多大未可知梨夹脾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扯?政府在新能源汽车上的补贴较多秒按。包括中央和地方财政补贴在内男,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迁。补贴力度惊人醛签坎,这是骗补的根本动力脾。当然盲,骗补还只是个别现象郡唬实,或者说只是占全部补贴的一小部分染酥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暗送。如果问题的分析只是到此为止添,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棘茅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怒娩,只有寥寥几个窜挖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑菩欺。这些企业不是小打小闹的企业高吹,从某种意义上娇咎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疏些菩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地每妙茧。这些企业按照正常情况下教,应该合法经营才是遍,为什么要去做骗取补贴的事啸绒?从企业层面来看担骆,这是市场经济仍然不够成熟的表现奋绊。在成熟的市场经济下旗醋无,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慕,至少应该是诚信经营的回逃。骗补肯定事出有因屁。    值得我们拷问的是穆雷阂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题购?大企业铤而走险矩秃泵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冷句雹,企业不必费太大劲就可以做到弹形捕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坡轮恕,倘若没有足够的补贴塘钾,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞋假雀。    政府花钱是要讲收益的颁。动用公共资源傻,就必须将事情说清楚和攘。最终驾蒂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告描。评价报告应该说明补贴的总耗费霓较、补贴去向以及效果厦埂撑。这是国家治理现代化所不可或缺的蒋盲凛。每笔财政款项都应该用到刀刃上阔袒收,都应该得到其应有的收益伟。算总账酣彼位,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磁厦唉,这个判断并不容易做到硅涎吠。仅仅纵向比较是不够的释盗,我们还需要横向比较款,中国新能源汽车行业与世界同行相比吭策,地位是下降了缺链,还是上升了蹄轰宝。如果上升舱,那么上升到什么样的地位淌?如果下降浅檀,那么下降的程度又如何兔舰碉?即使有了指标数据殊藏晤,争议仍然会持续下去赔慧。也许耽五辛,我们可以通过其他指标来加以佐证新骂匈。    新能源汽车的受欢迎程度泼,显然就是一个不错的指标蔷搞。2015年新能源汽车销售了33万辆耍齐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计核巾貌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腔穗,那么实际销售数量更小沙。新能源车价格不低偏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掀,更利于判断步。北京小汽车上牌需要摇号冗纱滩,但是新能源汽车的号是单独摇的赣僻,且获得的难度大大小于传统汽车酗孤艾。这样港坑途,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撅。他们选择的理由多是容易拿到车牌孙氦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力每。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喀剁,还要摇号仍呻,获取牌照的难度和支付的代价都不型杵钚琛,新能源汽车和牌照捆绑销售段坤口,给那些亟待用车的个人以莫大的方便栖么仍,于是他们也可能选择新能源汽车搬钎。但就是这样卿,新能源汽车仍然没有流行起来氮。全国其他地方充,也未见新能源汽车充斥着整个市场荒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惦,但是绣,我们需要思考将,这些成绩中淀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滤辖翅?一些城市为了招商引资琼绕卯,鼓励新能源汽车企业到当地投资牡透汹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘿墟沃。“双赢”战略的实施码,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坍杭漏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绦溪虎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诡纹,这样的不对称竞争扶持疗皋称,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汾涟奠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贤,是对新能源汽车价廉物美的期待萝扯,是对节能减排效果的期待斥,是对先进技术发展的期待裤雾。这些期待都是合情合理的屉粱。但是帘,供给侧结构性改革还未到位庇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求踩祥,这才是问题的关键按。即使要给新能源汽车补贴苛涧,也应该考虑补贴的环节忿,考虑补贴的对象垮,考虑补贴的效果坤陡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弄敖诉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俏捶怪,不能有效激励新能源汽车技术的进步胺隘。如果一定需要新能源汽车补贴念筹鸵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效家粟瘁。这样的补贴有点后期资助的味道髓焊朴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饰狮膘。但是祭屏党,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术农念衡,那么它就在这个行业有了竞争优势父酞,实际上不需要任何补贴罕徒泵,就可以经营得比其他企业要好劫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茹许,扭曲市场行为铃范。而且碱甭丁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盒签叼。新兴技术的成长在萌芽状态巷,可能没有竞争力瓮,但是多,经过一段时间的发展之后簿私,就可能显示出新技术的力量侠裁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别欧廊吉,今天领先的技术水屁,到了明天就可能落后势。这是技术发展的规律性所决定的迸。为此护,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敦兽妨,因为未来的不确定性郎啪酒,没有人能够确定未来的真正技术路线讨。留出市场成长的足够空间抒,可能比别的做法更加重要茫。骗补问题的出现刚恨长,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机习赤。    基于现状靖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翔介卞。这些年的财政补贴肛奋奸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捣弦拒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泊短妥。相反集,效率不够高的补贴汕脑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛇犬魄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沸垃握。现有的补贴如果不是投向终端天眉,而是投向技术研发翔丘,会不会效果更好点呢枚危?个人汽车消费纯粹是私人事务屁敬临,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辨瘁。骗补问题的暴露睦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剖采。补贴本来就在退出乌萎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蛋。补贴旨在鼓励研发横烫,鼓励新能源汽车技术的发展康钡班,而不是其他具体的消费目标稗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汀苹。这样的技术支撑出来的产品萎澈文,还不能满足消费者的出行需求庭鸡磋。财政补贴可以退出冻氏,但可以通过科研经费资助的方式逻烤华,鼓励新能源汽车技术革新凌掸粪。同样的钱唱撼替,花在科研上的效果瘸返茸,可能比直接补贴消费更加有效仕。创新驱动发展战略的实施肌杏,从根本上看吩,需要依靠的是技术创新鸿申频。在技术创新上多投入活,并注意投入的有效性涛镰握,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害江挥:李芳" "  今年7月底伪,在2016年世界500强排行榜中捷碾涩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漠侍,比去年跃升47位锨吧,排名第160工拌廉,引起国内外企业界珊坝绵、尤其是汽车业界的瞩目钙糕缅。    今年喷膝穆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毛。恰好是在10年前脆,徐和谊出任北汽集团董事长随闯喀,策划砂极、主导难触闹、实施了令北汽集团由乱到治臣嚎,由小到大憨德,由弱变强的变革褪俱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆避百、有益鼻、独到的成功尝试岛惶。但是奶殴,当中国经济网记者约请徐和谊妨圣嚏,请他以《老徐和北汽这十年》为题透,谈一谈自己与北汽集团时归,徐和谊温和航、憨厚地笑着说淑腔诫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妙,少谈筒碴,少写夺深畏。    于是匡猜柏,在不久前的一个上午颈,在北汽集团的一个会议室里梗事团,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钳裙瓜。今天是系列报道的第一篇啊。   当时论逆淀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路评,实现跨越式发展”的战略实酪兽,以及构建整车赫白、零部件超、研发疗叼糠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痴欢赖。“老徐这人的特点就是说话算话类,真抓实干浩。眼瞅着北京汽车研究总院搁、海纳川汽车部件携梗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氯腺唤、新板块一个接一个地建立起来录哗愤,形成有力的链条诵,轻装上阵惰晒,并有序运转”科罐挫。 北汽集团党委书记辅滇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牛潘侩,连续多年蝉联世界第一嘘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滴病吧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醇。    世界汽车产业的竞争是国际化的汞示、规模化的没猛晦,更确切地说是集团化的惕匹诉。观全球汽车产业格局全,能够称得上汽车集团的枷,美国有通用霞、福特哀撑黎,德国有大众猩拷佳、奔驰铆第、宝马路五靠,日本有丰田极驰、本田稿,法国有雷诺-日产酚划即、标致-雪铁龙磺,韩国有现代-起亚舒僧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盗芹,谈到中国的某一“汽车集团”秆却豌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到味孪现,没有自己的品牌和产品皖,不就是一家投资公司吗隧干?算什么汽车集团!    每年瘟扩绥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名使恢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烈醒澈,不但被大众合铺、丰田骋、通用们甩出几条街碧憾,也常常被长安稻欧赦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苔。    因此菠勺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啊纤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展得莲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题较。    过去10年间共扭全,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刑,在汽车产业集团化方面做了大胆僳啤、有益的尝试古,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丹冈蘑,逐渐培育偶、锻炼成为一家颇具规陌状和实力的汽车集团性盲吩,在研发唇瞬姑、制造溺嗡瞎、人才蒙顽、创新会、管理等各方面实现了标准化拎睬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坎,曾经拥有一定的基础和财富案,令人期冀;同时林,由于分散化痴传雾、碎片化卡嘛,更存留令人难以释怀的遗憾缓袖目。    北京轿车工业与一汽昆哎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末昧换,有考证甚至认为搞械刨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碧。    据汽车老人陈祖涛回忆呛下,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卑场,北京生产的轿车最早使用了自动挡队灰,而对手只是手动挡忍锨将。    上世纪六七十年代存甘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北倦肪,成为一个时代的记忆党昂。    而同期丘骂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北藐,遥相呼应的獭侍抡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嚷绰畏。    改革开放后柑乾粒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础圣蒂腑。    到上世纪90年代外芥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碧恢睫、称王称霸裴局艘。    特别是2002年圈日,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绿炽,也创下了高速成长的纪录色顺词。 北京牌212越野车    可惜的是漠唤沽,在这些看似个个突出的单体层面之上匹钳镶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酸钝,除却福田与现代迪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争固片垛,还被同行作为茶余饭后的笑料颂双哨。整车企业尚且如此剧,北汽的零部件企业就更加不堪了汾萎椒。由于资金酬千嚼、技术和观念等原因燎,大都跟不上主机厂的技术升级乡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷睛,有的企业已不得不靠出租房屋度日岗吐。    忆起十年前上任之初的状况饱皆,徐和谊对中国经济网记者说撬崎疮,当时的北汽一盘散沙缝,特别松散箩瞥袱,单打独斗钦红沫,各自为政秽,互相内讧豁萄,效率低下……照此走下去固磁怪,“没戏未涪纠,一点戏都没有”!他边说边摇头寡。    由于资产结构的相对分散喉扭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹈舷污。日常运作中侥,大多只是履行政府赋予的出资人权力笑修,无法形成一个科学的集中管理机构禽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系角沙,深入企业经营管理了窝芯。    2006年10月底韭,徐和谊出任北汽控股公司董事长盛,恰逢“十一五”开局之年凶,他率领北汽以科学发展观为统领甲扁绿,对产业结构和发展战略进行了全面理触、系统揽卢勒、有效的调整棘淘姜。    有北汽中层管理者清楚地记得厂皖,当时铃达,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娠仆,实现跨越式发展”的战略党投恋,以及构建整车懈年、零部件宽料、研发隆屡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矩掠掂。他说瑞攀捣,“老徐这人的特点就是说话算话恍违磁,真抓实干斥芯殊。眼瞅着北京汽车研究总院炒、海纳川汽车部件蓟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务该逢、新板块一个接一个地建立起来骏官程,形成有力的链条辖楷胁,轻装上阵辞巩,并有序运转”骇。    到2009年蕉,短短3年时间弗嘿黄,汽车年销量突破100万辆大关汝赣梦,销售收入突破1000亿逗虱嚷,北汽集团化战略初见成效函。 2016年刚璃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涵具,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寝软,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戮阀,公司治理结构进一步完善栏,集团的功能定位更加清晰;同时轻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扒,并将在人才吸引饥讲上、产业链完善及兼并重组中汇蟹,发挥出更加高效的运营效率藉。而外界则普遍认为疽,名称的变更跑溺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烹聘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陡卫。    “北汽控股更名为北汽集团搽薄,是北京汽车工业的领导体制绅阿、管理体制的一次重大突破樊巍墓,找到了北京汽车逗穗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拢团,徐和谊当时说九般。    随后膝廷擎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标池介。根据规划摧舷录,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元收,大力发展自主品牌世联,完善和打造全产业链宝翅恰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位覆卢,进入世界500强魄公。    “说到做到铂横驼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说襄推,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破焕救都,战略性新兴产业蓄势待发晶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堆,各项增长指标位居中国汽车行业前列提,成为近几年来最具成长性的企业集团菠苟掣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫酞:李芳" "   姚景源认为房缝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猫嘎,而产业政策需要与时俱进八角麻。    杨裕生表示隙:应适时推动电动汽车市场化吃物薪,也就是补贴退坡响沟新,一直到取消补贴盯咕小。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壤怜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重皇。但是宏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腻,不宜鼓励喷免浦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谜兔。    侯云春指出饯猎刀,新能源汽车发展需要在供需两端发力齐恕罢,两手并用经摊卫,推动新能源汽车健康发展袭勘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示公喉,表明在国家相关政策的助推之下舍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丸颊楞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题囊黑。其中工,规模巨大厂保拆、涉及金额超10亿元的骗补事实翠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拷剃。昨天申密,几位专家学者的观点引起关注赡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认徽衫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梦。对此韶探围,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段竭掇塑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹄颂骏、必要性的措施吓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为融,政府对于新能源汽车产业要进行干预暴阀概,而关键问题是怎么干预夏瞳酒,干预什么烦岔厕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撅,而产业政策需要与时俱进”炕腻,他谈到稍那菇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用睦,并提出产业政策应该遵循四个原则灿竭。一是产业政策不能替代市城渎讯 ;二是产业政策要管产业瘟桥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骂。    杨裕生也认为眉,目前的补贴政策有两大问题唾冯,一是单车补贴过高辞咐龋,二是补贴总额高庙搬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化司莱,副作用很大懂慕。    在新能源产业层面衫,杨裕生表示扔:“应适时推动电动汽车市场化宽兽彩,也就是补贴退坡雇核哀,一直到取消补贴厩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)普,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缆酷捌。在技术层面泊乱惕,杨裕生认为认,第一应该发展节能又减排的小型乘用车联鹤纽,第二就是发展不补贴牢券、已经市场化的低速车开床。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高查,不宜鼓励露方,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外签,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孪拧怂,新能源汽车发展需要在供需两端发力硼,两手并用掠建幂,推动新能源汽车健康发展技。    侯云春解释说撇辖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谜裙。一方面大家喜欢用酣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粕,政府和企业共同努力尸吩谎,使得新能源汽车能满足消费者的需求卸壳荣,开拓新能源汽车的市场填禽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翘设。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  如果我们做好准备的话加穆,赢家当然是我们下。我们不担心其他的诧敲犯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务礁必禽,我觉得只要我们做得好林酱苏,一点都不用担心肩贰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日故,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帕苇携,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后忻屠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授培梁吹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捐。其中特别谈及奥迪与数字化嘉陡先。    施泰德说失,到2025年以前笔桐豆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腾肉廖?汽车行业正在经历一场变革舷献。对我们来说库北疙,有一个非常重要的关键词溜苗卜:数字化朴躬乔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变獭仆钞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浩雄时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谐陵俯,我们眼下所处的时代畅,奥迪科技一直处于领先地位伐,并不断进行新的突破谐俄颠。对于数字化台巫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炕疥。到2020年时葛鲤杜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验位,这也是我们引领未来的一种设计乏傅速,包括其他顶级科技插培泄,包括我们的传感器藏导怠、雷达卯、激光大灯等墙,都会进一步巩固奥迪的领先地位甜髓。    施泰德说读池女,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远媳郎,我们会全身心地投入到这一点勺糖,包括3D地图示,导航等应用秘。对我们来说妮吃持,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绥。当然菲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”理得。    在回答有记者问估呐颂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞥诧卑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颠侍,有哪些优势棘暖亩?在这场竞争中富壁擞,谁会获胜”的问题时惊,施泰德表示芹:如果我们做好准备的话磺荣醛,赢家当然是我们瓮馆瘫。我们不担心其他的贝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凛狙,我觉得只要我们做得好辣施渡,一点都不用担心吻秀。    施泰德强调槽,在某种意义上么,我们也是一个初创企业锌。其实挫损犀,奥迪有很多细分部门擂扑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袄。如果没有这样的合作冗胶鹊,你很难相信坞誊矢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远础苟撅,我们能够成功地实现自动泊车肮、自动驾驶等叙。    施泰德预计喉花,2017年石,我们要推出新的奥迪A8烽苟疯,自动驾驶的时速能够达到60公里嚏,没有别的厂商做到这一点变称。如果我们明年能做到这一点的话墨庐嫌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技踩卸甭,启迪未来”叉嘘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庆拨讳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹈。庆典活动前夕得,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟写。一汽-大众汽车有限公司董事杜、总经理张丕杰除了对政府家窝亩、经销商绅绊、员工嫁、用户等的支持表示感谢外捌疟,他也坦言井叔宽,在新能源钢、“互联网+”等方面互什捞,一汽-大众起步比较晚适,这些短板正在引起高度关注闪巍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侯,“因为有你饶臣筋,心存感激”捕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侵捐艾,来感激这25来帮助我们成长的所有人接姬祈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睹擎郝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果漂。从前辈讲起咐抖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贫,还有陆林奎等等的领导凡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策插瘁途,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坦饰祷。   25年来浇怕蔼,我们要感谢的人非常多仑。感谢国家和政府的支持与帮助磊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洪事,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行轿娜。例如成都配局,成都今年是高温天气史寐,最高气温是37.5度而且是持续的滇欢茧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恫颗酣,政府部门给予了很大的支持和帮助娶长券。   我们要感谢1250万用户淡,感谢他们的选择和信任诽。一汽-大众从项目开始建立潍倾,一直到第一款捷达开始投产罗,捷达在市场上并不是一帆风顺的晾窜,它的初期是走过了一段曲折的道路拦趣健。正是在困难的时候乘,是客户帮助了我们次唾鬼、鼓励了我们绍躬。还记得在困难的时候籍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乔凌似,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啦练复。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舅梦航。一汽-大众的员工非常的进缺省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化如陇、吃苦耐劳面。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬獭讹对,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦父。大家知道一年365天涵亥镁,如果周六周日全休息就要去掉52天厦辆帕,把所有的节假日都去掉醚,标准工作日应该是250天互垢,工厂的康采恩标准就是由此设计烦臀涎。而我们加班到300天氮,320天是常有的事哥,员工非常辛苦士皋,所以在这坟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢焙焊段。   要感谢中德双方的股东饺。要感谢他们具有前瞻性战决策毙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞧谋。一汽-大众的建立圭,当时在中国的汽车合资企业间焕,一汽-大众成立的时候也不过就两家丧害。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赔,股东双方做了前瞻性的战略决策靠,才有了一汽-大众玲,我们要特别感谢中德双方粳歧。   在一汽-大众发展过程中辰嫌仁,比如一汽-大众西部战略陋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酥。一汽-大众在西部建厂的时候酷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贝釜抱。现在在西部的生产基地陡,今年他们的产量突破65万辆冕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略那滦巴,在股东的决策上由一汽-大众执行的摊杜,也取得很好的效果黎。此外蕉锯,还要感谢1200多家的经销商撕、700多家的核心供应商合作伙伴协盒蔼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展统京、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秃庆敖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泪垮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态私,中国适合于家用的车型非常少案门。25年来僻桐翰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拍,上缴税金3700亿元挖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众情涟、奥迪两大品牌12大系列产品立。   25年来牟蔑篙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疲跑,带动了中国汽车工业质量意识的提升告。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咐句臣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量力,一汽-大众是领先的欺冀。同时蝗剁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梦推。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业湍忻破。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验穗卞牧。首先违溅氏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鼻。一汽-大众的体系不是一天打造出来鳞伍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疮。   其次锣耪防,一汽-大众拥有一套完整拿免位、标准的制度和流程的有力保证纪柒髓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腿捎,制度和流程是保证臀。   再次阶茸龟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卉旁鳞,在经营发展过程中有很多难题需要解决开,有很多矛盾需要平衡挖砍侵,用什么样的标准来平衡冒肚?底线是什么雷缆?那就是质量驴罚。一汽-大众一直坚持质量至上锤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承箱虚孟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关面穷邻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业当淋,这也是质量至上的战略要求饭。   此外衅剿,高品质的人才弄,具有工匠精神的员工醒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甜搜、传承的文化也是高品质骸胳,得到的技能训练也是高品质鹊牡。拥有和企业共担风险的合作伙伴迷,无论是过去茶叔钙、现在还是将来都是这样簿拎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起熟暖。一汽-大众在自身发展的同时宛单漆,也考虑到了整个供应链的协同发展供,对于整个价值链会有高品质的要求陆脯。   最后娠疟培,一汽-大众在努力践行企业社会责任呵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验硅凡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杆挨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哄沦官。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上愧搓献,既要总结经验和收获悸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稼奋面、走了哪些弯路惕想俗,下一步应该怎样避免轰脓沃。   如果说到过去的不足槐蛔糠,SUV细分市场比例快速提升鲤赐,一汽-大众对此准备是不足的漏钮,对新能源晾、“互联网+”等方面的起步也比较晚康头挝。一汽-大众对于未来仍然充满信心惋擒,这些短板正在引起高度关注廖缓烹,企业正在考虑这块短板如何去克服斧堤。   2014年圈提,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兑刃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蜗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来请冈江。   面向未来惊标删,一汽-大众将继续保持现在的发展势头点,保持创新醛堂、驱动发展淬蓄皋,并释放出更强的增长动力炮澄净。同时茶,也会与各方伙伴实现合作闯,实现更为广泛的互利共赢筋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弗巢恢,不断回报政府轨、回报股东卫、回报社会款软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜜没虽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访畔鹊撂。他表示闻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挛,并将继续保持限量生产以追求独特性炮侧豹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来罢灿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型豢八:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante习挽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肮换咖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用报弥。业界有所疑虑的是剃侍驼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筋界。   对此舅洼,薄亚铭向记者表示滥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低监堑星,但都不是便宜的车型菏降项。Levante的价格达到了100万元左右百琅貌,Ghibli的价格也达到了90万元左右级归赏,在产品定位上依旧不低抄粹护。同时徒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产几谩,依旧走高端化路线县赔党。薄亚铭还讲到匆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绦,不会把目标提高到每年20万辆爽、30万辆的水平宿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碌供,所以我们能保持品牌的专属性卡梧盛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枯孺,他表示勿憋:本次车展上上市的新款总裁车型任,除了在产品上进行了升级外汹羌,还提供了多种个性装备奥卧锰,客户可以从中选择很多种搭配杀。此外帅,新车在性能上的提升显著胸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快甸奶、动力最强的四门轿车储。   此外豪驼党,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挫徽,开始尝试电商销售模式倍文敲。薄亚铭认为搬骡樊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茫,因为中国市场的客户已经变化啥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的度,现在有很多人都用手机去买东西伤烧乘,这是市场发展的趋势郝断。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前薄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涕,即用户车主首付车款后欺吴安,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怪丝,到整个租期满了以后贰巧欢,这辆车的物权就归给该车主刚踏,该模式类似于分期购买毕攻乳。   薄亚铭说挨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行素,但是在中国市场还是刚刚起步磊嘉赦,有一些量产车会采用这样的方式做割势哭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肌拧。他还表示仍腊立:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溯,其实反响真的是挺不错的砂戈。尤其是北京卫、上海这样的限牌城市腥套。通过租赁的形式渴,牌照将打包在租赁费用里面贸。当车主买到车四砂,即启动融资租赁手续算抬,拿到车辆牌照久谦,不用为没有牌照而担心戊。如果是企业车主亨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税灯羡雄,是非常划算的红粪。”目前哀辰,该项目仍处于试水阶段盒岗弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何幻敝:李芳" "新能源的发展藕卞,是大势所趋笑兢,但具体方向年渡,也扑朔迷离脑系。    电动车会成为未来的主流吗惺?现今的新能源汽车产业健康吗寐?什么样的新能源政策更适合我国国情先?    2016年9月2日隋幢,在2016泰达汽车论坛上姐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访科荣色,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”党茅,他认为汀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骄畔,恐怕不可持续烘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外需迸,何光远认为镐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向商。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杜骋燃,这位87岁的老人谈起汽车工业烹,依然有些动情短府祈。谈到电动车发展蜕插,他认为咕乱尉,把电动车归为新能源汽车是不合适的酗坡。因为妒评别,第一撅郝募,电不是新能源嫉,第二赣签,电动车也不是新东西篓每板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解催,电动车诞生在1834年旅颇,是英国人罗伯特·安德森发明的多狠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闻。    何光远认为械,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窜玻耗,不科学狮固誊,应该给它正名熟苟,就叫“电动车”烷埔挞,或者是纯电动车持马。何光远认为僳谷,电动车国家政策的支持力度非常高长,所以它现在发展比较快痪,去年生产了30多万台订狡,但它还是有很大的局限性棵低虾。首先贡信暴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乾,可以长途旅行使用暖探。即使快充也得半小时以后继,但是经扯校快充的话沁碱仙,这个电池的寿命也会减少笔,慢充就需要几个小时厢堪纶,充电的时间很长戌坊。另外捷毁屠,行驶的里程很短盾少衔,有一百几十公力就了不得了五,就是很好的电动车了苯匿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上受,我认为不可能持续禄靡桥。”何光远说秃,很多企业是因为补贴才做电动车叼臂,事实上漆,内燃机节能潜力还非常大撕奠佛,缸内直喷技术拢、柴油机的高压共轨技术巢寂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咸,因此起籍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澈措,不能被动液潮恕,节能是最大的减排侈。    甲醇车大有前途    现在莆鬼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掏痊,因此桅,各国都在研究替代能源与新能源汽车荣扮拇。美国冉等、欧洲靖、日本暑拣扳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晤涪刊,但因为资源禀赋不同衅芒,所以技术路线也有所不同抵潞纠。    何光远介绍说赦坝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诞,在某种意义上讲埂笔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量船继暗,虽然同为乙醇尾和,但着眼点不同;日本缺乏资源临,自身资源利用问题不突出耙煎,因此贾敢,把提高汽车燃油经济性作为首迅比Ф恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蕉,日本也在搞甲醇的研究武,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定热,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线级窜陶。    在能源坑、交通汀棘、环境趣渴、经济四位一体的框架之下免啼芹,中国又该如何考虑替代能源的问题块?    一直以来墟免,煤炭是我国的主体能源色,占我国能源消费总量的66%至70%处搏。何光远认为嗽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鲤。推进我国能源生产和消费革命闭挪蝎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桥缴搂。而在煤炭发电供热的同时爽哎,可以产出甲醇敦暑朗,可以为内燃机提供燃料扦,所以皖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁息匡、高效利用是紧密联系的控。    此前里妈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秘陛济,这4个省基本上就是产煤大省惟柏、山西诡杀、陕西剁备涸、甘肃题、贵州供霓、上海市澄。现在规模最大的是山西法松疯、贵州怂爱,其次是陕西猾舷法。    何光远介绍说镀田,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怖轿,车都经过天津检测中心检测滔匪,上了公告粮,经济性也是最好的吗尝孔。“我去看了加注站型畦柯,M100甲醇100%烧甲醇垃,2.2元/升刹蕊料,现在已经降到1.7元/升了诉。一个半甲醇就可以代替一个汽油林等。所以说杉罐功,甲醇还是很有希望的慕。”    今年3月份蹦,工信部涂费、科技部绩蚊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烘鲸,验收的专家组由何光远担任组长去验收娶。何光远透露说达,山西验收以后贫蒋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会千磷,开会以后形成了正式的报告苔携盯。现在删瘟,在各个部门已经会签完了狼蠢,在等高层领导做最后批示惕枢扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫去户:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日备完,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歉徽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秽十部,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郴,力邀政府蹦、行业红汇颗、企业圃拔寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼嚏悔,寻求产业发展有效途径倘申棘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们农苦到、先生们菱赊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容私。今天鲤劳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文殿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果发,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报漂匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚀梨躬,解决大家的疑惑干睫,为什么要改革潜斑?现在存在什么样的问题脯催?第二陇巳罐,改革改了什么持?主要内容春、实施步骤蕉混、目标菏扳、原则啃疽咳、政策选择等等幻。第三橇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莽,改革试点取得了哪些成效罗杠诧,用一些数据和大家进行汇报芦。第四景,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叮编。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲸,从国际上来看贩,自上世纪不管是美国骑玖喝、欧洲写胚棠、澳洲还是近邻日本卵嫌、韩国寂、台湾等等步,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凰苗,至于费率为什么要管制惊砷?为什么要放开鳖捅?这个也可以做一篇大的题目霜贯灸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势焙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孪屁敬,逐步地向由保险公司自主制定转化栓咐稿,定价因子的选择就是什么样的车保费高犯、什么样的车保费低佳弹咎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展穷。   但是暮乌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茹碗彼,还不能叫现在完成时钨及冀。比如说美国若干个州谐闯蓉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枯晤系,因为不同的政策取向有各自的利弊黑评布,这也是一个非常复杂的政策选择过程夸赂。   从国际保险市场改革发展的经验来看汀,改革前和改革后聚弧溯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莫焙挤、复杂化筐侗,定价更趋精细化毒袖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应躲。在澳洲一些国家谴菊褪,改革前超额承保利润改革之后就消失了箔摊。对于我国来说疾牧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绥擒,从2011年开始社会或者舆论昆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撕霜谭,行业本身也长期苦于在低水平世、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朽。另外币蓉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用成恐疗,在这些方方面面力量推动下效,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琴奉晚。   在改革之前是什么状况势碗?简单跟大家介绍一下羞柒。从人民银行管理保险行业开始翟秽添,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辞,在保监会接手车险市场之后恰缉,也是保监会统颁条款费率荣际,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谷菜凡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玫示聘,整个行业亏损沟蚕、消费者投诉也比较多极佛,所以到了2006年的时候钝烁诗,这个改革又走了一个相对回头的道路捂炒篓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虱喊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衡权,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态很。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用祷齐跺,比如说行业比较统一响,消费者认为条款费率比较容易理解停燃,恶性竞争的风险得到一定遏制拿弗示,但是负面作用大家可以看到陈裴,一个是条款法律风险很大裙,不能适时的随着道路交通环境辣播、司法环境块龋、社会经济生活环境的变化适时进行调整推,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纽、无保不赔嚷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倦。   第二辜渺捶,在监管方面定位也不清晰既杉袍。对于一个自主经营琉卉涤、自负盈亏的保险企业氨,没有条款费率爽上,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力式,改革发展没有动力帕唱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掣鞍,所以整个行业是在一种规幕欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骸纤热。   在2011年俏妨、2012年前后经过评估蒙涕欢、反复的讨论舜饶,其实当时市场上两种声音都很大去,一种认为行业就是应该统一规范标准化椿舰镣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路忌喀。经过反复的评估和权衡梆热,也是在十八届三中全会的指导下苹,改革的方向目标原则最终得以确立猫鸥江,这是在当时发布的两个文件称届稳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蓉,比如说要提升行业的发展和服务水平即具钱,使价格更加合理函假,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淖瓣、保障范围乓骆、服务都有一些诟采揽凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标说。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惜忌。第一个是维护投保人保险的合法利益染磷粮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牛畴并。第三个原则是稳步审慎推进澳率,根据一系列的国际比较研究协,大家还是从中得到一定的经验和教训袍廓峡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雷。所以饥亲,最后选择的改革途径不是一步到位纬璃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标樊,它只是在长期的甚至六年芯飘、八年菊陇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态休,这是改革的一个总体思路滴,从条款补腺、费率烷攫、监管三个方面这是一个简单的概括滥斤从,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款培,大家不用仔细琢磨当中每一个字噬兔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酣师胸,双方义务关系是怎样的标准化流程碾杏兼。   除了行业示范条款之外妙渴讨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卑赖和,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辑哥催,不管是欧美还是台湾帝搅、日本诗磷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蠢眠、百花齐放的状态鹊婚辑,因为每个合同涉及几千个字漓草食,实际上量习报,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呈曝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抒违。   在费率方面分成两个部分婆匠碳,一个是行业的保费水平急,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虫泊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次瓒省,对于汽车来说侩临,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辈。所以在整个行业层面建立车险信息平台拭临,收集各个公司历年来的承保理赔数据讹习,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的我、科学的定价的参考苫瞪翻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欺稳歇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权票,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端睛峦挽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吮。在行业基准保费方面惹览,行业协会做了以下工作茬串宫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫩究疚,在这个层面哆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平多阑湃,其实是相当的弱膳钞蜜,这么多年来的承保标的烈并,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锰氓熔、编码实际上都是不统一的腾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瑞孪屏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码箩劲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库踩,这个数据库目前正在申请国家标准损叼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澜盾,对每一款车归集了二十多个基本的字段疥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柏亮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告四疏摹,给消费者购车提供了一定的参考钩视湿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玫吼凛。   在行业提供费率参考的基础上微,保险公司它是怎么定价的醚?现在也是大家很关心的一个问题腿誓,为什么有的车费率高软、有的车费率低博吵,为什么今年高明年低填舜?在不同的分类当中有一些差异沮芯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子单,分成从人因子和从车因子两大部分啪耻,每一类因子当中又有若干个维度赣其,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力砍、风险定价能力箩闷、风险管理能力自主制定的心古忍。   比如说抖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诉、他的生活方式砰、他的信用程度等等晾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格套戊罚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险取,它的安全性楞瘁、可维修性等等绘搔昆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蓄孤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的护搬。   国际比较先进的保险公司黑刚芹,他们通常采用的定价因子袭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了玫仇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考使驴擞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱羌,这个差异可能我们现在还难以接受撵浮扁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向把何镭。   总的来说链梯,保险它产生和发展的基础是数字法则缔请,在大数据的发展背景下结驶们,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轻哦。   前端越放开后端管的越紧兼烩,如果费率市场化以后眠警矢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筋、整体亏损的这么一个状态随峨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施份屡。   实施步骤丝羡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敬。到今年6月30号为止妨,第一阶段的改革基本完成了巩江端,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外含搐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率略妥,不同的索赔历史对应不同的费率昏,不同的车型对应不同的费率皖伶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乖蚀,这也是改革的目标闹吹,首先是平稳过渡献肉诬。   下一步傲酮侈,费率科学化不律吗、精准化猩酞、精细化程度会逐步的加深姑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的协廷刻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场燎蓄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匆科碧,经过一年的改革试点汐诧沦,消费者从全国范围来看厘耻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点害,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尸,对于高风险巨、高出险的消费者谦商钮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贬断昂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氖盗呸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苔、道路交通安全水平都得到一定的提高汤裳。   从行业的整体情况来看冲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芥慑,增速营改增以前是11个点团墩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卉袜,仍然是持续稳定增长渡恢径,这一增长是在保障范围扩大紊、车均保费下降的基础上实现的缔,车险行业的承保效益基本保持稳定贰墒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标槽,两个点的承保微利蔫。   在保险行业层面来看履输胆,公司的定价水平摆、服务能力在稳步提升的醒琳炒。外部正效应也比较明显滦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彻盗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蓟慕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揭匆淘,大家开车上路更审慎了级韭糠,小额案件在索赔的时候可能更理性了拣楷熊。   下一步工作彩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外部饲檄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品噶祷,也就是说除了违法犯罪不赔蒙惫纽,除了不可保风险不赔拾归渐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奈泉惶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膝曹拓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围焕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钾新、不同的投保人凭、不同的车型价格的差异会越来越大肛俩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慌,更好地提升保险公司的核心竞争力细茸,也更好地促进道路交通安全钢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菜拐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶馆涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驮兽洽,力邀政府厢、行业滦良歌、企业靡朽巾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碌,寻求产业发展有效途径翟票嚏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点古。第一滴,SUV这几年是高速增长瘟酪毒,我们做一个判断似赖桥,这个高速增长就要成为历史了挞鞭漏,往后没有这么快了褪党,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点番沪,份额还会提高便斡伺。第二骏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稠挨徊,就是份额和价位双提升躺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狡炭匙,之前是低价位提升份额贰喂,这次是价位在提升返郎捷、份额也在提升吓飞。而且我们判断还具有可持续性凡匠形。第三乔够蓝,汽车厂商将会由过去的蛊崎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鞍、弱者更弱钉轿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粟袭。在此主要介绍前两个才课,因为时间比较短豹吝虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霸促拈。从图中可以看到猩,从2007年开始呐捎,SUV进到了一个高速增长的阶段柏篙,连续九年年均增长率达到46%佬诵,今年前七个月也比较快尖,增长38.6%闺角豁。此外袱天,市场份额在迅速提升糯,今年1-7月份市场份额达到40%势为,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堪龋,过去几年每年4个百分点吹称么,去年涨了8个百分点丰,今年1-7月份又长了4个百分点凑釜滇,自主品牌SUV占自主品牌的60%侯,SUV全面热炒接荒黎,豪华车施、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雷,下一步还有空间肠谋。从这张图可以看出四,一般的合资品牌霖率,SUV比重还偏低块鹅叉,豪华车和自主比较高笺纽岸,不同级别里面SUV占比较高白槐剖,不同价位车里SUV比重也很高磷秋,还有一线羞毙陈、二线射弓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烘湍海,不过一二三线的比重是去年的数据海,今年前七个月是四十了丸案漠,今年没有注册数据可以看得出来驼守剁。   但是番毛挞,我们说这些年庐,suv领域基本没有在空白市场借谦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱迟,需求就会出现放缓的趋势骗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柬,2012年-2015年逐月都是向上提升的乐哨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月户梗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了屯。相对于去年房,虽然今年全年涨了5个点归,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哗途。   但是毙踌,我们说还有增长的空间阶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垢,大家可以看得出来锻氦罐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泉,大约在20%左右箍洞高,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坪、加拿大惶、俄罗斯这些国家钡。这些国家总的来看是地广人闲降ソ痢,SUV占比比较高慨嫡譬,人口密度比较高的SUV占比比较低盟山火,但是也不完全成立拱霞,韩国人口密度也很高但是SUV很高奢虫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脊蕊笔,这不完全成立独杜维,这两类国家的情况是存在的铣输煞。   如果跟美国相比当,美国是把皮卡不作为乘用车狄放,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吾环钳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距期贰曹,与宽口径比还有11个百分点柒蹭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肃,五十多不一定是峰值点妇乘。   另外武偷权,欧洲这几个国家票趟呸,虽然SUV占比低杠讼弹,但是比重也在提升蛋,从8%涨到25%惜冕颓,SUV的热潮是全球性的膝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刃丸司,美国形危嗜、加拿大这些SUV占比高的国家癌蛊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高窟,大部分来讲可以占到40%左右勒涉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高水截夯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霓瞎,欧洲这些国家就是两类蛋扑,我国应该是随着美国绿堂宛、加拿大醚、欧洲这个情况现,因为我们已经占到40%的份额了噶钾诡,如果按这个去计算摹,中国的三厢轿车是48.4%喊,还应该有十个百分点的下降空间摆唱,下降去给谁那?基本上是SUV宫贪唇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姬句,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升活葡炮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点樊岛策,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鹿,这就是我们对SUV的一个基本判断虹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秤,就是份额和价位双提升散娃,这是非常不容易出现的一个现象颈,如果把它拉得更长一点看闹摩钳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骏,2000-2010年连续提高了金褪,最近这几年不太好憾拧跺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雀拖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绅擅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛔,2004年狄秃胖、2008年缓、2011年妊幢殴、2014年擅,其他年份至少是相等的凭,大部分年份是比它高察,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枷咯。   现在一个更积极的情况来看葡,就是我们的份额在提高论佳潜,如果以总体的市场为100的话具劫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%达农差,如果以生产量为一百的话心悸,我们的自主品牌已经占到了35%肋,其中提高最快的就是SUV详很,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%檬,它占到了一半以上的份额保伴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凤,以轿车为一百暖慷田,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%但,连续几年都在下降菩簿,轿车竞争力在下降畅妥。但是自主品牌总体上的份额在提高申歉宛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蜕娠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霓翻皋,这个销量在提升涣疽,低价位的车销量在下降憨鸿惦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夕驮,增长最多的就在这个5-15万区间娘伺。以自主品牌自身为一百的话谱海,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%袜,现在只降到了3.4%稗卉棵,而5-8万的车这几年也在下降暮,增长最快的8-10万的车和10-15万的潭杆囊,这两个价位上涨的是非常的快虑彩扁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陶翁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恭茎,自主品牌的车价格明显在向上走煌倾,这是一个积极的变化蚊令宿。   另外币粗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匣修胃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多簧痪, 10-15万区间食,自主品牌在里面也占到了28%稀丸,这个变化是很积极的令,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驾拷单,最高峰是2013年213万墩砰停,去年降到164万谁骇唤,但是SUV在迅速地扩张嗡霓危,大家看这个SUV的比重拣菩爽,原来是二十多万辆灯较呵,去年到150多万辆干,右边这个图是10-15万伯安辅,更是靠SUV在拉动的嗅肉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妓,这是一个非常大的积极变化柯谁苫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升景龟垮,这是GDTop的一个调查数据鲤涛,这个一百辆车出的事故故障率澎危玖,自主品牌在2003年有四百多个事故虏籍,合资品牌现在也在下降汾憨跺,这两个差距正在缩谢ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的较。   从产品的角度也可以感觉到埂,最近我们的一些新产品像奇瑞酬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价线,这就是一个积极的变化础豆,这就预示着我们未来具有可持续性闭搐。而且可以看出朽,如果以前二十名产品排名算的话疵赁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3黔,一个长城C30一年卖了15万辆左右戮城还,前二十名里面我们有两个散伎书。2013年更少一点莫庆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的馁贤,前十个里面已经有四个是自主品牌的惕愧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嗽帛驮。   这几个发展量比较大的企业垫却赔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的城,这也是积极变化藉浩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量井,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巍矫浚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成艽俜ぁ,国际市场南美洲采华问、亚洲帘靛、东欧涡狭、非洲是迅速扩张的市称泛懔А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恳,我们产品出口大国全是这些国家荡保。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帕腹,跟我们购买力差不多送拇,人口加在一起12亿滴,跟中国市场差不多氰宽投,换句话说中国市场去年卖了630万辆缚揉咕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车铣健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞧抄牢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议峨孔晨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面僧,传统汽车大有希望监戌姬,至少应该平等地分配国家的力量贫枢,在传统车和新能源答,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蕾,力量投的也太重随,下一步要对传统汽车给予足够重视韩隧迹,它完全有希望获得好的发展妮华秃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了亲江,以前是高速啦栋塘,未来是中速栋岁,它要抢别人的份额另缮。最近两年这个数据可以看一下祟,自主SUV叫,连续几年50%-60%的增长雹炽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泞狮,这就说明这种竞争关系在发生变化胺歉伦,这是一个剑裤耻。   第三个观点我们就一句话带过了嘿阜洼,汽车厂商的格局要发生变化舷,过去是大家共同进步惠、共同分享发展成果靖,因为有年均30%多的增速匈,最近几年速度已经降了年均降到11%了途,未来还要下降写凛谩,大概8%左右或者稍微高一点团尚纪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勾。另外合资内部也会竞争梦蔬癸,自主内部还要竞争吠虑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了畔春馁,大众占到33%贿,最高占到38%需,就是中国销量占到全球销量氰敦,宝马挨娇嗣、现代系、PSA都占到了20%藤,通用15.9%瘦馆酒,如果把它的微车也加上超过25%托攀内,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碘纪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匙侧,要么是维持全球地位通用确虱罕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盼,大家对中国市场都高度重视甘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额图,我的速度要比别人的速度高合,所以竞争更激烈隙氮貌、自主更不用说了警玩飘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涡九教,大家都给予很高的期望乳妙蹈,未来我们说竞争会非常的激烈骆,而速度又会下来桃溉,所以未来的竞争格局跟以前不一样杀熟,以前叫分享伺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渤、弱者更弱邦,十四五就会出现兼并重组盘凑,如果我们放开让更多的企业进来缺潭,我觉得这个可能局面会更快疵香,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年褪涛,最多明年还有一年黔姐畏,但是它的速度比平均速度还是快一点维棠,自主品牌大有希望姬,我说的是传统自主品牌程,传统汽车还不是新能源汽车防,另外格局会发生大的变化嗣踌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摊通宽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱,力邀政府读欢、行业岁开、企业功、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳沪稠,寻求产业发展有效途径榔。   以下为福田汽车集团副总裁劣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鼎荷精。 福田汽车集团副总裁径耐八、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纲绷、各位来宾豁、女士们色茂、先生们吗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弧,能够跟同行芜、专家做一个交流学习寂蜜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享动。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赌。从全球战略的视野来看号,乘用车的全球化特征更加明显拢,很多轿车的平台会在全球市场销售睬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颈。举个例子套,如皮卡位,在北美皮卡占整车比重是很高的涪,但是在中国欣,在欧洲饱诽,皮卡的量就很小苦逞。另外又如轻卡抛贝,现在它的亚洲化特征会比较明显瓢勿壕。还有重卡沃棋,在欧洲都是偏平头的诬隶煤,北美则都是偏长头的堂木。所以商用车行业的区域特征很明显府按搏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蒲供豢。而在中国市衬丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盘,2010年达到了一个峰值429万辆耽茸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势控暴蝎,去年是345万辆潭辈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掇江哼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抛嗜奴,主要的原因就是因为重化工行业船,如煤炭渐鞭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化校蛙钵。另外整个物流行业的效率在提升诵挥酶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奖埔陡。   随着市场竞争的加剧铰,行业整合也在加速诞,份额由2010年的44%提高到2015年53%侯绣,再看一下今年商用车的情况煌鲜,今年一到七月份销量略微增长宏,整个商用车行业增长2.4%士诵山,我们判断是过了低谷趣霸,所以下一步会有微幅增长莲。2.4%其中主要是载货车贡献的煎勉,同比增长4.8%我,客车受微面的下滑思,导致载客车下降了10个点琶。   关于未来的商用车市嘲浮,我想从四个维度分享一下我们的判断讽撅。   第一是从宏观经济层面炒餐,从金融危机以后氦,全球市场增长的趋势是慢下来的倦,乘用车商用车的比例现在基本上在8篓孤耿:2济,但是进入“十三五”之后我们判断逃磨踢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袄,商用车因为是物流工具的企业味催,未来会有所好转擒菩,但变化不会很大楔。   从技术层面来看弦摩实,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0羡,现在正在快速进入智能化的3.0时代勺俄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵芈薮眩快的秤槽。   未来的商用技术主要围绕着智能化雹勘漓、网联化具泡、电动化股撩、环保化来追求汽车的高效豢、绿色筏、互联和安全瓷。   另外从中国的政策法规来看散酬懂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动势即,从客户需求来看煎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求竣茎联,推动了中国新能源车的高速发展煌项提,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆较,同比增长102%秘,其中纯电动客车3万辆逼骆霜,同比增长176%绵。未来在城市公交以及城市物流弘悔迹、环卫等方面涎,电动车还会有一个高速发展闺菱吠。   下面分享一下福田在科技创新韦、转型方面的一些经验和做法玻咐朔。   在商用车2010年达到高点之后沏肃粱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刀辅,加快掌握自主研发的核心竞争力市速胖。通过五年的发展来看挺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呜惠。福田汽车目前的研发体系是两级戚欢盲,一级是福田集团的研究总院牌糠挨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冈提篓,曹博士也说刮桔憨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆田,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杠,是一个二级研发体系叹腔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程情腐、整车的集成以及某幔块开发和整车测试的三大核心能力拼围。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谩、康明斯等等合作单位进行深度合作匙拢弦、改变和创新甭,推动整车的技术进步蔡冻排。   在转型方面恭弓赫,我们这几年主要围绕着几个方面柯李埃。   第一是产品低端往高端转型勒堪毒,在“十二五”初悼,我们的高端产品占比不到20%攫嫩,我们到今年年底高端产品能达到70%锭。   第二就是从国内往国外转型媚堪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%癸。我们连续四年商用车的出口保持领先挥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长评吻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奋叹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的售晚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娠猛,另外为了解决汇率和贸易壁垒络,我们在属地产业化方面做了大量的工作量蜡磺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翟交椭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绵糙。   另一个就是从制造往服务的转型迟拾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色充垫,在“十二五”期间巴七,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益握簧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础航阂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雀莫稗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子对。福田康明斯通过这几年的培育赴沮,不管是从业务的规模汕、收入沪貌、利润现在都发展得非趁澹好劳乓,另一个他也对我们福田汽车的整车没,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩镣嗍铮好的支持惕涎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坡冲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓜芒晶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3录,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贸俺囤。可以说尽管卡车的量比较心惫┡帧,但因为排放比较高探吾,另外一个因为运营的里程和时间比较长猫佛菱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的播亥撼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弧,实际上物流的效率还是比较低的填。基于这一判断涟,我们提出了一个“超级卡车”的项目场,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源藕老,通过这种材料的智能化须埃、材料的纯电动痞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铺、环保盾淬、节能讽嘿辆、高效缓、安全蹦笺、智能的超级卡车诫搜非。我们的目标是要实现降油耗30%媳,降排放30%砂诫,整个货运效率提升70%急汲浩。   另外是关于福田汽车的车联网技术叹跑,我在福田分管车联网业务步凤劫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芜河雄,因为乘用车是一个消费品不,买车和用车的基本上是一个人圃端脆,而现在主要是用来出行的千攀搓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乾廖八,但是商用车不一样偏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的理湃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裸等使,驾驶行为各方面的安全捂,另一个就是乘用车是一个地域性的车胃弟具,不像商用车需要全国跑墓躺动,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨艘脊,过两天跑到海南去了妻辰通。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雌。还有商用车的故障率呸,因为它的工况复杂寐协,商用车一般具有轻载久殴、标载和超载考琶,但是对轿车一般不存在这个问题适稀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低频石氛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的媚星。所以通过车联网对车进行故障预警桔肛脖、排除以及程序优化等方面疤涧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帅加,建立与客户的互联互通哄,为客户提供增值性服务偿磊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暖、服务商和供应商产品质量和服务的水平笨楷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划提酮。大家很清楚欢荒陡,围绕着工业战略薯朝粕,德国提出工业4.0田烤,美国也工业互联网娟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肥竟晌、英国的2050战略酷堪庭,中国也提出了中国制造2025怠荒夹,福田汽车结合自身的一些现状慌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炮副罢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斤邦糙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伦、企业与企业砍矢四、企业与产品牌、企业与客户的互联互通枫残甩。“五智能”就是商业智能繁感规、智能管理陷、智能汽车单、智能工厂便、智能制造铝槽。时间关系切,不再进一步叙述睡帛。   目前碾逞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腺覆裙。福田汽车愿和大家一道烈蓉,通力合作唤,整合资源咆鸥,协同发展闯,共同推动中国品牌的加速崛起手,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瑞得痪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化培:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逻售茅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囊陌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题清空,力邀政府培徐舜、行业似、企业赫喀塘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒铝搔,寻求产业发展有效途径枫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杉谴、舍弗勒集团副CEO耪暴久、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鞍迟珊、驰骋未来》的演讲实录换。 舍弗勒集团执行董事会成员馁弄便、舍弗勒集团副CEO杏山、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裂牟椿、女士们饥计辑、先生们瓦词毛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驼烦哥,我们的愿景扦犊,是如何来推动我们未来的出行和移动呕瞎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逗聘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史榔囱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怪咀洽,我们是一家领先的技术公司八,在全球都有我们的足迹帘,我们一直致力于移动炮妓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沁凑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淋插。   舍弗勒一直致力于创新涡粒筹,也可以说我们成功的因素是质量羡宪黎、技术和创新骆姆敖。我们在制造业方面有很强的实力连权,在系统研发方面投入非常大烈忱抢。我们创造了一流的工艺和技术戮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门上。特别是在电气化以及相关的动力总成方面比阑碧,今年我们在德国获得了一系列的奖项绷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品派勉。   就像很多其他的技术企业一样孩枯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域噶舶。第一是环境友好型的驱动理徊,第二是城市交通巷,第三是城际交通叭躬,第四是能源链鲜摔。比如说大家可以看到颓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛免纺,人口结构变化非称龋快绦滔忙,老龄化社会已经展现在我们面前茹,技术变得日趋复杂龄冕陕,数字化技术的利用领域不断的扩大然题簧,我们需要找到更好的方法来彼此了解失材,这样的话才可以与合作伙伴一起合作霉欢勒。数字化是一个关键牛,另外就是环境方面睦略、可再生能源还有资源的可用性怂山挡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谜,资源的短缺也是我们要去关注的恨抄。   再看一下经济的趋势少,我们现在处于一个全球村毫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题布怀,这些是不一样的夹段。另外就是可负担性的问题瓢旅群,我们要为客户带来更多的价值乒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题良,这些都是我们要去关注关心的形獭爱。   我们来看一下未来的战略枯臣釜,主要涉及到四个窗口行清。   第一是产品本身反粹,我觉得对于汽车产业练百渴,对于机械制造产业来说都是非常关键的俱。在这个领域/行业妮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动馅,要减少对环境的污染搐季。   第二是当我们制造产品的时候洪躲,或者制造产品元器件的时候恕够难,要关注它的功能辰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桅冲、城市的交通莎皋纠,对于汽车以及对于我们的供应商馁尚,可以为汽车产业提供什么样的元器件须涧,这些都是我们要去考虑的烙遂党。   第三是城际的交通抗臂,涉及到比如说航空存、高速铁路的一些竞争创。   第四是能源链的问题狭,我们有什么样的能源是可以使用的集纶告,我们将来的交通工具运用什么样的能源输,这些都需要我们考虑恳铝。   看一下将来的动力总成解水课。我想给大家传递一个重要的信息厂坍邢,在接下来十五年时间里涎寺,从全球来看块陇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分午貌。   但是现在也有一个趋势发展得非诚赴恚快娘,来自大众和奥迪的这些厂家岸皮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敬。到2025年唾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粗遂,也就是200到300万辆的纯电动汽车狠拇霓,所以到2030年可能会是一种不同的情况溪卉饯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况删户鸽。我们还需要让它更加有效一些蚊济,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔚羔,还有电池或者是燃料电池等等椿,这些都会占据越来越多的份额涵莎。对于我们汽车产业来说非常重要联蒙弯,对于政府来说也是非常重要的氯洁焙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炮,比如汽油盗,还需要考虑其他的一些燃料浩,或者是人造的燃料等等桃,需要考虑更多类型的燃料违,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驾卤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面端,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闻敬殴,包括48伏的解决方案阀,它主要是对手动传动系统的电动化丢。我们需要首先实现这部分的电气化膳乖庞。另外我们也需要对离合器实现电气化邵经吃,也由于推出电子离合器廊泻赤。另外我们还需要进一步提高效率维染。也就是要进一步推出我们的混合动力谋装模块48伏系统领。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖托希块的解决方案跋镭沥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案付,针对高压的电桥驱动解决方案媒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案门纱苹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丛嵌,以对其进行电气化处理蹋横钳。如果将来我们有纯电动汽车的话丢,它的电气化程度会越来越高赶莎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战官。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汹丢辞,因此我们需要进行标准化聘莆,标准化是第一步纫榔糠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓝商坊,或者说是一些部分的肺斜剐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惶料台。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓬叼。我们也需要减少车辆的整体的质量麻,主要是成本方面是一个重要原因浓宛。如果需要建一个标准的话缚,我们就需要有更好的一个平台极肃,也就是说我们需要基于标准的平台敌,或者基于标准的呐溃块进行我们的汽车制造取惰漓。   我们需要全球的平台化解决方案但夸场,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泪妒父。关于动力总成方面南慰立,它的变速箱是最关键的一个部分恐灸。我们刚才提到一方面是包括内燃机馅裁刹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镁楼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脖鸥。   接下来看一下我们的重点产品赐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面紊躲,我们为中国带来了什么样的解决方案篱焚妮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垂闪,我们推出了高压P2混合动力幕В块娃毫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膘,我们希望能够改变它的一个变速器捕滩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丁剁方。   通过这样的一个标准的奶叮块化设计泼,它可以适用于各种变速箱之间的转变董伺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脆,我们的这种创新型P2的混合动力男拢块可以帮助实现不同程度的混动功能凯。实际上染,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案街蘑锹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产计。这是第一个解决方案肥惜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划互段免,它叫做高压P4电桥的解决方案钮煽透,可以用于SUV或者车辆的CD部分邓堕。它具有高功率密度腾诬欣,可以适用于不同的车型测澳酒,非常容易打包进行个性化设计丝。也可以用于新能源的生产试磷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俩垛。它可以让我们更好地使用内燃机蹈脊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鳖,这是我们两到三年前开发出来的顾材味。也是考虑到了中国排量的需求奖横,或者是新能源车辆的需求酞厩管。针对这样的一个需求隘椭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案竟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机獭糜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绣哇梳,我们中国团队也为此作出了很大的努力颗卞涛,这个发动机是专门针对中国市场推出的辟龟。   另外就是在变速箱方面酱叉碧,我们也推出了一个新的解决方案蜕,是集成干式离合器的DCT变速箱翔,机电一体化离合器和齿轮执行机构粱贺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墙拖勒,对于工程师来说陕蕾,我们都是非常理性的衔憋晒,但是有的时候我们需要具备一定的感情惹举寄。对于我们的汽车技术来说砂酷弹,我们一方面需要理性按挺缓,另一方面也需要激情碘乐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现算。针对方程式1的赛车划福,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徊溅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驾每背,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日范,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴匪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稼梁,力邀政府档、行业黎分俗、企业泌酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿焙,寻求产业发展有效途径矗堕粱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事界、副总经理 吴松发言实录檀权纫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陆谁韭、副总经理吴松   尊敬的何部长磨酵驮、朱总崔偷灸,各位嘉宾耽、各位朋友偷惮桐,女士们士颊光、先生们淋,大家上午好酥。很荣幸参加这次论坛孩恒慌,我上次参加此论坛还是2011年钒浚尘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戒,那时候传褀刚刚才有这个名字坎,传褀的保有量不到一万台为叹丁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惧碗,这给了我们很大的信心和鼓舞渺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持上。传褀一直也在努力沛卫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宽囊,年均复合增长达到80%具秀。目前市场保有量达到65万辆礁,已经成为集团利润的主要贡献者之一恫。   明星车型GS4持续供不应求项手仟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埔菱摔,而且GS8与GA8同一平台靛芦距,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到策饺叼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛厦查,对自主品牌的支持享,关键的还是坐伤,关键的是感受赔珊痕,关键的是多提意见价。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心可,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌点奇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会森卢吭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诚汝。我做自主刚刚回集团哥,将近9年半的时间戌,从不愿意干到喜欢干楞,到对自主品牌依依不舍沤险儡,到对自己找不到定位和方向卜授,感觉到人还是能做一点事科坝崩。所以这在这里借这个机会下徽,感谢在座的我们各位嘉宾漏党返、各位媒体的支持歧力,也感谢传褀团队的支持灭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奶胶查。   我的发言主题是构造改革创新驱动稳诽皑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盎墒匙。一个方面汽车产业发展形势分析霸且,前面讲了很多了玫潦念,我就不多讲呸兔。   一个态势是稳步增长台淀稀,但是全球增势放缓奴脓。中国汽车产业发展仍然有空间哨脱道,仍将会领跑全球汽车势航溶虚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瀑,中重型商用车达到400万台焕蝎宫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晒。中国汽车销量将达到3140万台繁,我预计可能还会再多疟垢圭,关键是结构看你怎么改村疚?如果要参与全球竞争订,那重要可能生产量还会增长受,复合增长率将达到4%巴胺峡。   第二个特点譬,优秀自主品牌加速成长酚监陌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辈。中国汽车市场发生了深刻变化缉,中国品牌迅速崛起改,优秀自主品牌加速成长才申婪。关键是要产生优秀中国品牌踌,不管是哪一个企业将欺,在现在这个环境下含,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尖,还有我们何部长葱,这么一批老的汽车界的前辈挂略,到了这个会场又在用行动来支持内阔。大家和我们媒体各个方面的朋友氏馆,大家坐一坐恨附舜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卧,差别在哪里窃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的删还。关键是中国人要团结室库激,不要互相贬低粱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秽亢傲,抓一到几个琅哺,不要想象太多话壳,我们从来不怕想象烩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冀拳稻,坚定方向鹅。   那么数据也说明一切牢锑韦,2015年很多中国汽车加速发展捞裸,行业整体增长率为7.3%的情况下乌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叔玛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纯,相比去年又增长了1.2%百分点捻坟桔。而且自主品牌抓住了很好的契机漠,在SUV里面我们是防守的回,是中国品牌先站住位置粹,合资品牌再进攻荆曝牌,再加上周围的环境变化删爆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拓单函,占据主导瓤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰窘巍,统治了我们的各个方面巷侣需。我们展开进攻是非常艰难禄卢,但不是说不可作为匠,要选择时机焙湍宝。我们要在中高端里面取得突破派惶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扫甩读,这是韩国人讲的米论墟,不是我讲的咖醛。他们说此,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惕帝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌爬,如果不选择是对自己的不自信溺,这个不能靠强求颅,靠品质浮茨腐、技术修继穿、新能荒捆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品时陪顿。   第三个垦霸颇,汽车消费升级和资源制约蛙,也迫使汽车产业需要供给侧改革侗。不但要有好的产品裂,而且还要有低的成本舱刮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匡。在汽车需求方面滥握,80琼楼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铜,个性化炒、智能化藉绦、体验化等方面的需求还在不断地上升庇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睛。不管怎么变化凸,满足顾客的需求僚具,满足抓住市场的脉动杉,这个是关键点疽骂。而且资源供给方面筒类痊,现在的人口红利逐步消失惊龟毁,而汽车不是简单劳动力擅差,是高技术情况下的技术劳动迁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屋炭,我到那些国家去考察过吭,没有中国这样受过良好教育毫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性聚授存,那不是每个地方都有的梨贝。有的地方上午上班嗓,下午到时间钱一领就走了偏倾。所以对一些合资品牌来讲拍,中国也还是蛮有魅力的取费弟,关键是要拿好东西出来舷眷瓣,才能谈自主沉。   当然工资涨这是个客观事实季,2011年的时候4.1万涕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万憾乘,这个不高的罢手翱,还要涨办姥酬。农民工那么辛苦任前愁,给他一点钱算什么裙腾饺。但是钱从哪里来恫窜鞭?我在传褀亏损的时候管,工资涨得慢脱癸,但是想办法补贴氨户此。这几年别的都在减德兴财,就是员工工资不减凉,但是效率要提高抄,要杜绝不干活的人盼煤喂,最后挣得钱多闪夯糕,干活的人还没有机会梧,有钱的人天天有时间去议论哇,没钱的人在干活人,这样大家积极性都没有了嵌忍。国企的弊端就是这个么。   那么在监管方面废赂舰,工信部刚才也说了叙患,我们的司长也说了俯腑挨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皆褪步,在供给侧这个方面要下功夫巫恐枪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径千弹帕,作为五大发展理念之首胯躬险,当时这个报纸一播五大发展理念怜,那时候我还在乘用车晨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滩喜,这十个字檄略。为什么呢玫?因为没有创新就没有一切摹环镰,没有协调就调动不了资源敌克,没有和谐的话茨吐,共享也很难夕扒,大家不愿意跟你干播粪,我是不相信英雄的繁,但是特定的时间会产生一点棚棵戚,还是要充分调动群众的精神客啥,各个方面全方面的参与撕,企业的成功除了它的领导者的作用虎响,更重要还是把员工的积极性调动起来磺,人民群众才是创造历史的动力活徐蚀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人勿句,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恨险,需要我们从技术管理戎、营销俏、品牌晴、产品绦、服务全方位展开创新潘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革维,来推动中国品牌进入全球堡官砂,成为世界品牌哺砰瘸。   第二嫉,汽车产业供给侧改革方向与实现钎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法污。   首先闷枢,在自主品牌方面仆妇郎,我们是追求全球视野开展正向开发安厩和,坚持以我为主的构造核心吝饯恒,组织全球资源瞪廖,开放性自主研发模式酱,掌握核心的竞争力厂芭,获得了可持续发展能力目。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人非咕少。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渭缺缓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了供,我们的生产能力标准是35万嫂,但是预计今年我们的销量会超过35万里鸿卯,有可能达到38万芹,当然如果制造组织再高一点搞,可能40万参粗世,也还是有可能闹,但是大家别报到40万啊猩蘑。这是有体系兜卞,有制度保障的悄汾肯,有员工的全程的参与疮会。一个别的企业的人到这里来看嘶,他说你这个企业为什么增长这么快棚,没什么别的膛,员工的积极性调动起来了孪常,他们说疤锣,我看到你们的员工眼睛充满激情侗,因为人天天在干活的时候就会有理由丹,如果执着地做一件事情带有一点追求乾辞,那就有远大的理想吐毫号。   放眼全球滤腑等,在开发方面整合全球优势却女,实现研发的全球化骂,人才全球化蜗、配套全球化肝虚。依托国内的研发资源博,充分利用国外的资源开展研发资源整合新艇,打造企业自身的技术体系委硕嫌。我们用了将近五六年的时间桨,我们确立了G-CPMA跨平台拇拢块化架构朗信,我们第一代的产品是引进消化吸收哺,第二代产品已经完全进行了提升广响及,但是没有否定第一代讨,掌握了数据链筋袄,掌握了开发的流程钠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弄屯。实现了一个平台可以开发六七款车型电塑,实现了多个平台车间的相互有机关联胺惺施,实现了车型的变化多水诵,开发上市快疯士,质量易保障桐,低成本书、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设编。   第二个垂凯,坚持质量为先思,推出精品车型碳躬尚,提升产品质量挟,加快自主品牌产品开发凭鄙,提高汽车供给侧水平狼廓,推出符合时代的互联网化的产品福钎。打造消费者喜爱的精品车型仓程,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骂被槽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仍。实际上汽车不管是新能源也好尸煎,产品的三大特点炬埂,一是颜值不好看别人不买奥铜患,第二是品质从疟,没品质也等于没品牌绊恕,天天出毛病心里不愉快迁袱,第三是性价比京,就是靠成本懒里。我们的员工不需要培训就知道品质绣饭,因为好多从合资企业来力潜甭,合资别的没培养虾,就是对品质追求豪祭洞,结果就是成本搞贵了汞,把品质先过关臂,回头成本再来逐步下降混。我们第一个解决的是品质败,第二个解决的是颜值雾围肮,第三才是考虑成本吓奉哭。成本烘遂,供应商的成本我控制不了蝗,如果今天在座还有供应商的话吃携,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点殴信,还是有这个机会的纯。但是我建厂可以控制伙伎裂,我们内部的生产流程工艺糯惟茧,我会重新再造时救韭,这个我投资减少了氮,今天也披露一下耸,我35万的规模最多可以干到60万残。如果创造性一点可以干到65万滴葛攫,总投资50个亿壤疟,含整车加发动机酸徘裂,这是内部数据悉疼筐,来给自主品牌共享番咕宫。   包括一些模具加在20个亿棺、70个亿掣,最后的结果我都不相信檄报,实现平台化岭超、公开化沽哦、可视化欧骨霖,让所有的东西全部依照规则阳光推进廖嗜。现在我们的供应商也很满意蕾褥,社会上也很满意群箱。这就是在体系授扩,在这些方面的作用力登浆,防止一个部位一个零件叔,一个车就不同零件不同标准扒面,那怎么做粒,永远做不了好车绅戮骆。这个要感谢合资养成的规矩拌。但是自主也会给你更大的动力勃管,动力是在研发唾,其他方面再有作为奶壕。所以我们是国企的平台笔律,民企的效率瓮诲千,合资的流程拎,这三句话就是这么个意思刺踏蹋。   第三个晚,坚持智能制造打造智慧工厂浪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寂必,实现占地面积的有效节约普嘉,我们的合资企业却,广汽本田在推进第三期的时候脸盒徘,就是根据SSC这个原则话。SSC的第一个S就是小型small牡扳,即所有资源空间最小碧、设备小型化;第二个S是简练simple屋,就是除去浪费吞扮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粮,complete攫片巴,以追求小熔巴、近筷蒋、短裳垒兢、轻关森,最合适的自动化核疲、目囟羁冢块化牵按水。所以广汽本田第三工厂运用SSC甘,它们的车间占地面积减少45.5%冠凑,投资减少26%惧,跟它的一二期比挠悍,能源减少了29%瞎灌霖,成本节约了21%芦赏。   第四个坚持管理创新刷,开展构造改革垮抹卷,主要就是我们广汽丰田垒,因为我原来在广汽丰田发动机椒弟,我9年就去丰田一次邯绵恍,去发动机只回了一次太,因为当时这个地方环境太好了抱焦凯,我怕一回去又不想搞自主了氓飘。但是鼓励我底下那些员工经常去浇,去交流褐抵农,日本人也还不错沥粗芥,大家都交流惭窝舜。但是技术是交流不来的茅,思想文化还是可以交流的淮。最近到丰田去了一下墩瘸,大有感受澎肚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叉瓤戒,它从最关键申蛋不、最基础的制造环节入手固,开展生产管理创新思,从制造轴萌卵、供需轴滥锯、采购轴出发攀,深入开展构造改革传,实现全员参与颁趁躬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识貉髓跺,充分调动员工的积极性夕害信、创造力团迫雌,取得了良好的成果看概。经营绩效方面寺悸豆,今年的销量增长不多坍戮,但是利润大幅提升汝蝎,生产效率显著提高拢橇剐。人力绩效方面剔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升会妥,管理体系与生产流程更为完善典态隆、合理霞式。   通过改构造改革裴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潦推抡,根据他们的预计瞄,已有的数据颇稠妈,2017年单台不良率预计会降到0.01%褂龄儡,就是万分之一独疤。而且现有的工人总数减少1600人哀宽。就是现有的存量也可以变化坍,他们现在不到一万人室,要减1600人恰刊冠,它新建的工厂酷玖,员工还是要招的脸,但有的还是要走播晶肌。就是用减下来的人把他投放到这个地方壤。   第五辩,坚持体制增效誓豌榔,强化体系创新甜。既然这些企业都到中国来了勺孺,有机会为什么不学一学呢舞青檄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斜勒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竿,广汽本田精益管理梁拼浓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钮舰景。为什么搞一个广汽生产方式闺?为什么不造一个丰田呢解?这里面要说一句街梦,丰田生产方式你不能完全去学及傅吗,条件不一样稻恐,环境不一样垃,人员的基础素质不一样书挨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哼。你学它必须要结合自己诉吗凸,连日本的企业去学它的饲舰,有的好多也不成功胚,当然我不能妄断破欠菱,这是从资料摘的方燃沁,不是我说的吗幌靶。   第二个兄雇灵,我主要员工整车从本田来堵,发动机从丰田来董晌辑,也有一部分本田嘛尉,两个企业不同的模式怎么办掠郎疤?发动机就要按丰田来哗,从头到尾来妹,坏的不学好的学洞谁,整车就按本田的来摹漓喜。但是一个企业两个体系怎么运作呢炭粉镶?我说干自主就不能有体系史,要体系就是传褀的体系秦渭。不管你是从哪里来讼搬驼,包括从社会上来贺朗,来自五湖四海一个共同目标彻,要干好中国自主品牌凰隆。所有最后提出了广汽生产方式委奢,以丰田为主结合本田徽敌,这样把文化袖、体系做好绘,但是还不够巩固臂佰,还要琢磨踞搐,现在体系已经起来口涩。   我们从2013年开始策划蔬,集团的主要领导说这个很好刹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的广艘藕。   所以后面我们的产能又不够了沛污,销量又搞起来了罢脆,整车进行改造顺毖、发动机进行完善嫉痰烩,整车玻犯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恋迸敞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妊,就是第一条生产线娃己。第一条生产线上半年生产了将近16万扫,20万的能力干了16万川纶,实际上还可以做横木,全如果满负荷做的话孺躲钵,估计干到35万都没问题秀。极大发挥忿秘脊,这个不进行全体系变革很难滴妹乃。发动机装配线一次合格率99%痹,这个零部件产内库存减少70%爆骸渤,厂房面积提升30%巾溯,原来不够用酱兰,现在多了这么大的组织遁。库存资金减少50%宋叔,更为重要的是这一成果横向展开齐躲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斧,它的年设计能力15万辆吭删,8月份的最后一天有个数据郎,他们双班日产已经达到了650台娥侣良,它的满负荷是700台酒,估计9月份就可以满负荷宏脐捕。这种提升的速度钵谋拼,全世界都是先进的邢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局独,它的一次合格率最高达到了93%绿,平均水平92%免慰,接近丰田中国国内水平疟,当然追求的是丰田日本的水平步沪捂,广汽丰田学丰田本厂擂,我们下一步也拿一个计划拣古瓶,要挑战就挑战一流工钎,否则没意义绕芹。   那么我们以建成世界级工厂为准则炯捆,以广汽生产方式为核心檀亩文,融合了SSC原则琉谴,运用创新思维全力发展智能制造技术秒,打造智能工厂徽韧壬。我们在第二工厂通过价值流最大化敦、设备智能化发免,生产线自动化燃负、物流信息化手、网络可视化珊巳驴、操作简单化航狮、安全绿色化次挞八、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹊抽。这个第二个工厂是非巢ィ好未、非常成功的一个例子补,但是这些都实现了愤。   第六是坚持品质保障晾,打造高端品牌词涝鳞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗说羚,高的效率提供优质有效的供给芍蔡杭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坊,连续三年获得中国质量逃、中国品牌第一凰磋,超过很多在中国的合作企业纲氮炽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咕擒,所有企业里面包括外国品牌蹬睫,与广汽丰田并列第八恍诞,比2014年上升6位钠矛。   第七冠,坚持客户至上司泰,提供优质服务希吓午,不管是在任何情况下揩健,用户是我们服务的对象廓陡焦,也是我们的衣食父母耐嗽卯,尤其是作为汽车这个特殊产品籍需,我们对安全南、对生命的一种关怀水揽,作为生产制造环节的改革肩拔,是汽车产业供给侧改革的重要方向巾,但服务环节的创新与改革同样必不可少炼比,这还是目前我们相对比较一下痊荷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娘沽,也是一个什么机构颊单,我记不不太清楚等。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辖簧炊。所以在产业互联网的时代蕉,每一个企业不再只是产品生产者辫甸、服务提供商誓猛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商休狈该,服务以各种形式融入到了制造业借檄、研发设计哼蒂、生产制造热称糠、经营管理翔宪、销售等环节怀蜗丘。有价值创造的可能孝,就有服务形态的出现哄睡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扩喇,两者相互融合闪皖、相互依存舷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辉逛领。   广汽在这个方面也展开一些工作唱偶壤,我们的整车平台将联合金融棉、保险剂外、物流繁芹辱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛾佬,车生活平台会涉及多个业务平台镶慧甜,除了常规业务平台还包括了配件商城脸膳辜、用品商城沽、社区服务连锁烽,用户使用汽车的整体生命周期敌吻,产品的购买只是开始土,与用户长期多次的接触和非常周到的服务崎傲,这才是我们下一步发展的重点蠢献艾。作为汽车服务提供商炭,我们更应当关注的是用户的体验丝没董,以及给客户带来的价值增值感受涵犬,汽车服务O2O的打造岭,也是为了满足汽车全生命周期的需要撩焕星,以及品牌和价值进一步提升的需要尸扒。   第八乱私撇,就是通过这些改革骋荣冠,整个广汽集团范围内的成果墓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纠,同比增长28.8%第破块、29.7%理苫,比行业高出20个百分点土微。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碉几,同比创下历史新高毛。当然传褀在这个里面那是贡献更大坤,1—7月份销量已经突破19万十,超过去年全年炕碌,加上8月份最近的数据徒侩,今年全年的任务22万已经完成了伴桐,同比大幅增长143%呢氰创。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芯强,位居第303名凰慨台,比去年排名上升了59位谦唇,整体实力大幅提升虽韶。   第九队芦督,就是广汽集团的发展十三五战略轰复栖。简单地就是一个内部协同创新冠,外部开放合作汰蹄惺,这是总的原则鹃摊,全面实施结构性改革探活,实施一五一三的战略巳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脊,这是一个保守的数据描,因为传褀搞不好就过100万雌墨,前几年说传褀100万替踢,别人说吴总凹胀,你是不是在吹牛炒莽,现在领导嫌我100万都少了鹃逼吭,拼命把产能都整合过来了寄肖乖,成为先进的汽车集团扇豌,做强做实研发整车零部件貌怪、商贸服务和金融服务五大板块测瞬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蒙练,实现自主品牌事业的跨越式发展泛弄,全面实现一个“三”锹耐抨,就是电动化蹬唉侯、国际化和敌、网联化三个方面的重大破娇叮却。   各位嘉宾赐、各位朋友霓腾,女士们固、先生们设,在需求持续升级素喇看,资源消耗的情况下狡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓餐夯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猩、品质优先蔡、创新驱动的发展路径林惜,坚持正向开发乃权霓,提供优质产品急借匙,坚持智能制造玻泉关,开展管理创新娠,保证服务水平肋孝禄,注重品牌高端化皇确。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敌垦,共同推动中国汽车迈向新的台阶崎嫁祷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坟剔沫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  今年3月翔,借百年庆典之际卞报爸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向其,即“智能互联”娘、“绿色出行”和“自动驾驶”镰渡渺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慑叹。随着战略的提出犬圃哨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘛舱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狄汞。在这其中磋滑,“人才”就成为关键问题袒。为此屏绩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灰晶。   根据沈燕的介绍可以发现瞥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夕虱棋,涵盖计算机懊吼茄、工程学系、自动化谈亲、金融等多个方面葛。她坦言麻兴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入迹胁烽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畦。因此寒殴寝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孤。”这其中包括互联时代的在线招聘瞥,“例如我们利用自己的招聘平台粱钠肉、Linkedin仟鞠、智联招聘等在线平台频,以及大学招聘堡套、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凛晚。”除社会招聘外鸡哦艘,宝马也会通过与院忻合作切,提前把学生引入到企业中咆盲剩,专门为宝马培养人才攫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哗受反,举行“宝马同济日”这样的活动览裤。“去年我们就以互联驾驶为主题敞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瘸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习股搜。”沈燕说道酒胆。另一个重要渠道伺,就是内部员工的推荐羚踞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赖藉,让每一位员工都变成职位大使迹疲,在朋友圈进行转发传递卑酶。   “我们对人才的要求郎,在能力方面最重要的是对业务的了解失女充。这不仅包括对业务今天的了解奴酸,还有对业务未来的了解蛇。要知道未来战略方向是什么邵剔局,需要什么样的技能劝趣么。 ”沈燕告诉记者媳,“此外告贡蚊,我们对人才的要求是不仅要了解中国诞,还要对全球化有所认知童。随着技术的发展冕侍,我们对人才的需求呈现‘复合谋矗,跨界’的特点假瓶。但是拳,这类综合性人才很难直接从市场上获得朵,需要我们进行入职后的培训珐泞悔。 ”据了解脱虏捶,宝马(中国)每年都会根据员工表现率,提供给员工出国培训以及交流的机会矮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流删罗朽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拌,以拓展视野盾逢法,提升能力骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为需烷贫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掳朴末,吸引并拥有了一批充满抱负叫、专业的本土化人才袒抚攻。而面对未来咸玫摊,本土化人才也将承担重要职责梦鸽冬,“这包括为‘在中国惜离,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雷娜幸。”沈燕表示退拖厩。2012年餐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题确,并在上海组建人工智能团队萍氦,承担电动化和智能化的相关工作冠。另外褂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门层拴瓣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绕憋尽。 这个团队将研究和紧贴中国市撑狗怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地欺敌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凹笔交,用“数字讣颇恳、概率触、未来”为题迟,论述特斯拉电池的高密度毁接、续航里程及电池的安全性僧。对比国内楞护,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车交,并预言电动汽车和智能手机一样活,电驱动和自动驾驶注定了是未来绞媚,不可逆的未来修。 以下为原文蔽剔帕:   关于密度和里程数夕识。 特斯拉Model S上市已经四年多了杭汝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肪蔚,至今为止一个都没有兑现好。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)穆捐锹,里程最长的量产纯电动车刀能,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结藐彪对,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啥寥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剃立宦,忽悠消费者回庆宪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喉勃兜,里程普遍降低10%以上)来体现里程揽豌,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撮。   关于安全性和自燃率琼伤。 自从2014年初安装了底护板须繁操,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犬炮,远远低于燃油车淬,各种撞的惨目忍睹事故郎,也都没有发生自燃受痞。相反敞蔑拎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车非墨,却成了全世界自燃率最高的机动车日傅,更远远超过了燃油大巴的自燃率贫薯叼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理熟匣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刷,车门闭合的时候已经有点变形了)妹杠隧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛋锻时,几乎可以说池:特斯拉重新发明了电动车疽适坑。    国内真正用心做电动车的企业抱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术葡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纯、变速箱粹谭鹃、油箱等戚,改造成电动车的事情)检。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敖,才会全力以赴来押注电动车锹。当然梁式棠,也可能是很多品牌都在蓄势待发媚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厩掇茧。    电动车不是什么弯道超车攀,而是换道竞争豆骏。    今天的电动车诺杉磨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态庭。待机时间是诺基亚的几十分之一晾,软件也没有几个欢,通话质量也不好问陵杏,汉字输入也麻烦的要死身短诲。和智能手机一样危,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔚醇册,不可逆的未来猎谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬抹镜:李芳" "   2016年8月30日巨贸驼,在北京新浪总部憨羡,北汽新能源充电部门副总监陈保江适评澈、北京华商三优总工程师丁晓伟盼砂灭、电庄总裁兼CEO先越屋渭激、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邯喝椽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动廊哺剿。    作为新能源汽车销售终端环节戏剔喜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匿傅喷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈セ枨 ,更是充满了诸多困境睬检肌,不为外界所熟知时。    那么彪歉渐,作为中国最大新能源汽车市趁小,北京的充电桩发展目前处于何种状况妻蕉,北京模式发展的瓶颈是什么个晾?有何值得借鉴的地方灸?又该如何去避免失误和纠正颈?政府兄泰贫、车企兼、消费者在这一产业链终端中翔垛,分别又该担任何种角色衬窘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录犯盾途:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尖:魏总伺阂,刚才你从用户的角度肥县赤,同时您也是媒体人的角度绕寥提,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谢俱起,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惰凉坝,您发现了这些问题之后完官档,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泊塑会?    魏士钦怀拔杀:其实我们一直在琢磨这件事戊鬼讹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说位,这两点是能够解决掉的翟啼。首先第一个俩惜诧,支付品睛。就像刚才先总说的桓督,有个银联一样的东西梗瞎,接下来有个第三方督,或者接下来大家都使用微信支付辜岛晨,不管是充电桩也好凯鹅市,app也好莲厂,还是当时的扫码也好护卫,还是微信也好旧矫,支付宝也好疲烽,能通过手机支付嚎,基本上都能解决掉汗催,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题郸,我们把支付给它想办法统一了窝泵席。不一定统一到一个里边去冗先,大概两三个炊,大家都在用挤协,这就没问题副。    第二薄钞,这就相对更难一些了玫窃,应该是有一些第三方平台真正站出来阿瞥,能够收集所有的真正的准确的信息豆酸叔,其实当时我们自己在做app的时候杰,就是在做摸点的时候莲,我当时就矛盾骚帛巫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点透叹,后来琢磨来琢磨去纯,通过很多用户的反狼己辍,我定义出要摸一个最准的点剧航,不要最全的痕胜。准是什么概念肚雀间?第一览桔遁,我找得到窃俺加,第二无狙缄,我到那去一定能用得上第。如果我找到它了怠斤,也到那去了匆炉羌,但根本没法用虏热,那就没有用了肉倪。所以如果站在媒体角度京,我希望不见得是谁洞单,也许是个媒体性塘集,也许是另外一个平台险纠韭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起不胖,但是它也不一定是最全的涂谐,但是它是这些所有的里面最准的酣掀廊,每一个用户都能找到桩冬,而且有百分之百的体验把电充上刨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豌该拒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站勒筛,是咱们国电的站玖戳嫉,是快充寐凌。我们编辑去那边准备充电的时候怪,有六个跑快车的兄弟勺桶七,霸占着那个点翅惩,就是不让你过去榷,这个充完那个充搓急列,还剩一个车的时候叼,就赶紧打电话给另外一个兄弟甲诉,赶紧过来充电秦弯。我们不等了昂邢患。但是他们不知道蜂,在那个点不到三公里的地方奥痉骑,快到积水潭小西天那个地方订适谴,还有一个充电站椒赤,好像是三个充电桩还是两个需涧亩,一个车都没有滤屡,而且车位都是空的芜繁。他们不知道那里胯就单。而且那个点缝,我们当时找的时候用了三个app情翰贤,只有一个app上标出那个点仙祈菏,另外两个app是没标那个点墒僳论。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犯,所以准确性其实很重要离。所以如果能解决这两点恢收软,我觉得咱们的空置挺、闲置的问题一定能解决铜,肯定没问题的阶盗。这是我的观点姬赡。    黄山轮:关于公共充电这个领域付梗祭,我不知道魏总在充电过程中赴盘呵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骨?    魏士钦订席:出现过顽,很多胆抬侗。    黄山本描:这个问题其实很有意思的问题恭,充电桩的标准是国家有统一的标准航详,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潍。    魏士钦妮尺:是这样仕暗识,最典型的例子就是腾势长,腾势在很多国电充不了烯侩委,但是在小E充电或者普天是能充上盎曙汹。    黄山幸:我们可以把时间放长一点来看纬,在2004掀吧、2005电动汽车兴起的时候唉咸氰,很多人都不知道电动车是什么锋袜鼻,充电桩是什么瞄。随着这几年的发展箍想肃,物业慢慢都配合了蠢旦,所以从成熟度也好掠梆、物业配合度也好硕超,应该是越来越高的炒酗。国家层面出台窝限,新建小区予以配合透形,包括老旧小区的改造故鞍修,都会多方面来共同解决这个问题傻徒科。其实关于今天的这个话题泪仇,我不知道台下还有什么问题要提问的傻炕爬。没有的话佃,我们可以做一个最后的总结舒崇盲。    我接着丁总说的北京模式的问题壕,我们今天说的是关于北京模式剿,丁总说了一个北京是纯电的市辰纭,跟其他地方都不一样荷,上海是极端的德阑台,上海是混动市程匕佟,北京是纯电市场贺柬。我理解还有另外一个模式北,就是北京的充电运营商是最多的礁囊,发展是最快的房险,一开始是国家电网潍、普天在推垮琼北,后来群雄逐鹿玖庆,特来电典蹲、星星等等各种运营商都进来了幻靖,包括先总这样的都进来了菩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞠。    魏士钦功橡珐:现在已经不止了孪烈。我们有一个数据篙锑盯,说是47个运营商绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋虫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帅,我讲点个人思考和认识媒。    先谈思考抬。第一钠疼彤,供给侧结构性改革内涵非常丰富枢,大家可能更多关注产品的结构性改革俱粒,其实我认为唱,源头是制度的供给和政策的供给罗缉怕,再是要素的供给敝矮,三是产品的供给秸扔。    再把这个逻辑关系缕一缕咎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给施婪狭,而制度请拘粮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给币脑。所以现行体制下宽缉推,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锈毁储?这是我思考的第一个问题色。    第二个问题刺辰,是我做企业这么多年的实践和感悟晴,企业到最后比拼什么褪贡双?其实就是资源的配置效率你卡。汽车行业也如此谅小。你拥有多少资源固然重要贬,比如研发队伍及庞,既有一两万人的韦冲,也有六七千人的顶,还有两三千人的惶平分,资源差异很大蛊弟,但实践证明人多不一定成果就多未湃空,关键是资源的配置效率叮屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扦,取决于一个企业的决策效率和执行效率伎迪梦。而企业的决策效率和执行效率萝,又取决于它的机制和治理结构始捆。    反过来冻莆檬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化箱澄。也就是说抽桔,产权结构会影响到治理结构和机制掠盎米,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响美滴,进而影响企业的资源配置效率潭储。    从逻辑关系上讲划盘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厘磋。    第三个问题潘捅,产权结构是前提边抡封,是源头性问题唉柒焕,多年实践炭,有以下一些体会必垦圭。    关于股权禄脑慈。股东应该优质化秸椽,股比应该合理化箍莲。近期也好嘉闹,远期也好怯柬,你不能把那些对企业治理蚕察赋、技术莲、管理遁,以及市场拓展没有任何贡献敞既,反过来可能还会添麻烦者撩粪,当股东签。这样的股东不能要哩贬。    股比结构这块柬牟,不同行业藤挛蕊,不同企业呜,它的结构模式必须符合市场规则弄。若是竞争性行业摔勉竟,不管是央企绵,还是地方国有控股企业寝童澜,做第一大股东绝对控股计爬肃,很难实现建立混合所有制的初衷瓣甭掳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”完海籍,竞争性行业混合所有制要深混思洁琼,不能简单地浅混傻孤。什么概念傅放?国有可以是第一大股东盗,但不宜绝对控股阜思纱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构砷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化土箱、国内竞争国际化这么一个概念赡。既然是全球化蔼涣捞,如果你这个竞争主体随翻榔,你的治理结构诞,你的产权结构腑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芍鹃,你如何参与竞争腑层?道理非常浅显明白套。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伴匪。    江汽集团公司制定十一五规划前楞工堂,我们就有一个想法时,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杠邵绦。围绕这个思路宽炔,于是就有一个叫三步走的战略规划秽方。    第一步视额,把国有企业员工身份置换掉戊守晴,从根本上说痹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掳担啤,对职工也有好处迟顷泊,是多方共赢的一件事情撂。我们知道唬喀,国有企业这条船不管怎样提嗜乏,开得好门罚,开得不好瓣,哪怕再破再旧男,只要不沉下去篇,国企员工都会抓住船板兼,不愿意下船肖。    如何把员工这些观念转变过来笔法泥?只有让他们从企业人转变为社会人滥拭客。因此毒描,第一步是2006年平,江汽集团公司所有员工进行身份置换廉律茸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盼娇,作为每个子公司的投资主体变,共同组成投资公司看。    这样退,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东湿惫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腑虑码。    第二步巩翅软,我退休后朔,引进中国建设投资集团有限公司脾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梢。初步实现产权多元化妓。    第三步钒踞拧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产樊残,包括安凯客车的控股股权提被彪,整体运作上市辈。去年1月获得证监会批准炯浩遍,上市公司已挂牌函。    通过这三步走——置换身份愁良环,初步股权多元化仆骂,整体上市承椒懦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镭港,对留人起到了较好作用隆。在工业化炔显、信息化仕、网络化尤其是移动互联网时代溉矫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霸,股东或雇主和雇员之间的搏弈位,更多体现在决策权和分红权领域九。    为什么IT产业同鞍,特别是互联网企业发展如此迅速悄稳?正因为它有这样的产权结构拇盘,这样的体制机制脚想。做得好的互联网企业末吃喉,股权都比较分散屉共,管理骨干和技术骨干都有一定股份驴暑,可能这是大趋势溯辣。    互联网行业资源的竞争和协同社,最终体现在人力资本价值上诵魏逃,他们要参与公司的决策和分红揉氓瘁。这个问题如果不突破竟姆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难石弄。   存量是稳定剂荤,增量是兴奋剂    那么淮唇,内部机制如何变革辆卑?    1990年我接任江淮汽车厂长签茸繁,当时非常困难忌,留不住人互假。有些人选择离开膘菱,人往高处走修,完全可以理解惋漓。留下来守摊子的这些人不容易牵,到我2012年3月退休很频害,这22年时间里瓷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瞧悍。    第一阶段是2000年以前份。可用两句话概括溜,第一句叫做存量相对稳定袒,增量拉开差距危师。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状补,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铅翰,可能就有问题画裸春。因效益提高而增加工资女腺,贡献大的就多增徘,贡献少的就少增驾泊。即便没有贡献陵溶,原有的存量工资也不会减少廖郊结,即存量是稳定剂胃描锑,增量是兴奋剂叫糠。    第二句是有计划按比例增长工资壕。也就是说售措,企业效益再好光窖,效益翻番工资绝不能翻番玖晤。效益不是很好俯锻喘,工资也要涨蓄亥感。为什么门毛?因为国家年改革开放30多年堵熊,经济20多年高速发展锣,物价一直在上涨仙外,生活成本在提高华勒搏,降工资就是降生活水平孩禽妊。所以我们有计划按比例增长工资跨俺净,以建立工资蓄水池插蜜,以丰补欠活捣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夕歪底。    第二阶段是2000年后撬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暴骚。    第一部分是踢靠,区域领先的现金收入凤绊。和北上广深不好比漠,但在安徽及其他城市的同行业者中焚,我们的薪资收入是高的探尸繁,员工及其消费能力比其他企业稍高砍。但现金不可过度发放佩惫耗,这是心理学咎。人就这样钒,口袋里现钞多了后评公矾, 像一线工人颓,包括技师在内斗痛妊,他腰包丰实了贝文,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诧侮蒋。    第二部分是大福利瓦睛。我在任期间抢涤,江汽集团公司解决万余套集资建房详驳埔,还有大学生公寓问霓竣、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲味荩好倒互都,很便宜屎,还有免费午餐本险,包括洗衣房等辛络刑。有大福利乌谰穿,有小福利酪劳,五险一金都取上限提红。    第三部分有限的股权激励桑聪试。    区域性领先的现金收入耸岸、大福利傅辩橡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悲,这使江淮汽车员工享受收入不低窍、生活成本不高的待遇号。也使人才无序流动降到最低型匹。我在任22年荤必,江淮的人才室拆,不管是管理人才还是技术人才涎盖贝,几乎没有怎么流失淀胎阿。    外人都觉得很奇怪赫。当时有个汽车企业派人力资源副部长蓟凛,在江淮附近找了家酒店俱,一住就是一个月谎草,每天晚上打电话找人佩巷,但没有人为之所动悔。    究其原因肌虹陋,当然也不仅仅是待遇和福利蝎刚,重要的是文化留人贡湘刑,怎么能留住人心嗜,这是其一仇。    其二连,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捎尾,使员工的成长速度可能更快涝府。    其三捅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纪撕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酱活乐,但我们有三条路径继抡。    一是管理人员成长路径挎:管理员宿雹、助理管理师俄亢、管理师锨竞校、二级副经理含衰祟、二级经理绩石、一级经理嘶炭炼。    二是技术人员成长路径誓搽:技术员禄息、助理技术师怖徊锚、技术师;设计师沦踩穷、主任设计师呐俗、设计总监哄吓、技术中心副主任伪、主任等娇。    三是技术工人路径八颓:高级技工骡、助理技师牌、技师拧、高级技师脯。高级技师的薪酬焊咆,甚至比二级副经理拿得还多哩破烷。    这三条员工成长路径房,每个岗位都有岗位说明书偏。你要申报这个岗位棚爸绵,必须经历什么培训沟熄镶,需要什么绩效戚,才有资格申报褥士寡。上什么岗位有明确的薪资标准扩,“升官同时发财”锋瀑,用人用工尽可能做到公开公正透明摆画。员工们也看得很清楚田,只要好好干竿,就能够成长僳。    总之熔,在中央政府大政方针指引下具兄刻,切实办校荤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擞刮头,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脾。    尤其是产权结构改革浩袄,不要消极等待主管部门来安排褪,等是等不到的妹挛。也不要对现有体制庞卧泵、机制太多无意义的抱怨诵很尺,只要动机纯正芍拣敲,对国家对企业对员工有利窍磐,就值得一试啸拴,这是我在江淮汽车多年的指导思想暖彻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挎楷科,但一定是基于稳定性献壁、权变性吴凸躬、柔韧性基础上的变革恍沫霜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通壳。同时切记不管做什么事情巍哥,一定要取得合法合规的文件依据菲滴。    在沟通管理和内部运作方面挠劣插,如何适应政策环境囤此行,是对企业负责人的管理智慧的考验刮偿刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧廉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卑倘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办金蛋俺。   当下蜡,在互联网经济蓬勃发展警鬼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逢雹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铅、汉腾憨蹄帕、乐视稍难、蔚来唐玲、Nevs餐匡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈似兴烷。但这些新思维孩疤、新模式遇到来自行业查、公众和政府有关部门的不理解和质疑活。为此寰球汽车邀请行业专家搬谓、新势力企业领导愤麓、主流媒体高层嫌,就大家共同关心的行业趋势可、创新模式饲檄、市场预判等话题展开热烈讨论检。   程远检:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钞呜顷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录昧拷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锨,也是一个全新的问题日,所以我觉得应该是个很有意思的事痘小秃。今天让我首先来作一个发言挖派,我觉得是抛砖引玉仓猜,我想把石头抛出来帘,引出大家精彩的观点纲谱笺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蚀抵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姓,他们该不该进入汽车行业拴殴冗。大家知道轻廖,这几个企业全是新人烷,以前都没有做过排毫,在社会上是有一个反响休刮,有一种争议妮咎,说现在已经非常挤了附,我们已经达到了2500万辆的规模雄僚德,100万辆的企业已经有六七个了捎篙,还缺你们苦芍胳?你们现在还有机会阿刃涪?我想说这是一个很重大的问题盲,我想这个问题为什么说是战略问题辖痉宛,中国汽车业一开始就有这个问题涟。   我的印象中矮,我觉得中国汽车业有很多政策鲜日剃,也有很多重大的事情擎锹污,但是我现在回忆起来尚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拐戈豌,一个就是开放引进柑,也就是合资谩涡,也就是所谓的市场换技术多祷。另一个牌甸绊,我们做了一件很大的事情加哺,叫反对散乱差硷芹。这么几十年来俏,在我们的汽车管理部门拇霉,我们就不说谁了觅,大家都很熟位痰撅,都是朋友废萌送,现在都七八十岁的人歉。我进入这个行业30多岁寐及,已经过去30年了病,这些人现在已经退了槽幻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妨取毕,一个是合资引进据陷,一个是反对散乱差悼蹿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来聚,即刚才说的市场换技术床。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乒题,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陀,只许有资质的企业做拧绢锯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悲田,就叫中国汽车工业总公司骂彩。后来什,提出了南北划界商咎,想要一汽在长江以北筹仕蜕,二汽在长江以南鹊歇,形成一个竞争局面级。这个想法没有实现操,当然再早我们搞过六大公司朗,但是总体来讲地,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亨僧。   我在八九十年代写过一篇报道竟韶纠,我就说中国汽车为何怕竞争呢沤?其实现在想肃,我们争论来争论去就是一条干片,国有竞争容颧锣,我们认为企业太多了克,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谭修拘。   那时候从国家宏观的角度蝎哭,陈云同志提出了一个经济学观点宽,叫做鸟儿在笼子里飞商募,年轻同志可能没有听过桥岛酪。虽然给你放飞搐惋趁,但是你不能乱飞晾,得在笼子里飞太。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绊浅,所以我们提出“三大三小”惭妈角,规定的企业能造车幢泵,其他人都不能造车班,认为进来的就是捣乱局挡峭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章垢撕,后来被总编辑改为无心插柳啥辉。我们一心一意想扶持的企业搞上去谰,但是我们不想扶持的企业又在出现辣太,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坚衰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意徐稀,为什么呢归?当然是我们的基础比较差碗绣夺,一无资金坪屯朴,二无技术籍弄虐,三无人才宽吻匹,白手起家卤颓。这时候我们引进外资蠢刃,有了资金吹、有了技术侯夯蛋、有了人才蒙乏贤,奠定了我们汽车的发展基础画开。但是只走这条路等于缺一条腿炭,只有引进外资汀德弛,没有自己的发展承触彪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业穗肺,反对本土企业锈哗欠,所谓自主企业剑倦踩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域水怖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的券疗,奇瑞磷焕纬、吉利勤市、长城阶、比亚迪氮,没有一家是合法造车的企业癸,方式大家都知道啊,买一个不生产但还有资质的企业痘镰,就是所谓户口本菜,然后就开始造车戳窍伺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痴形博,该死的企业死不了缺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敖,这是一个很奇怪的现象临弘纺,在其他任何国家都没有这个事情容菇,只有在我们国家厕亥,这变成了一种无形资产释宫。   所以送,后来工信部成立前夕鞋墩圈,在发改委发布了一个通报墓梆扯,宣布哪些企业要死响,其实是一个作秀癌镭缺。因为这些企业本身已经不存在了媒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睬警,就不会有这种奇异的怪现象横东。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擞物,我们把汽车产业的市场化拱亮撬、自由竞争的方式忽略了蒂嘎,我们把它当做航天航空管理函。所谓集中力量办大事啊汉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫩,像航天航空只发射一颗卫星楼,只造几架航天飞机娄怕离,但是汽车绝对不能这样筋秘,如果我们中国只有一个汽车企业耪勃熟,我们今天无法想象能够达到2500万辆玩创膛,我们可能还在200万辆以下徘徊吉截哩。   我们想想我们当时的规模口,讲起话来邓椒啡,我们一点底气都没有久扑邢,全中国所有汽车企业的力量另洗萎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量染努,所以我们那时候是没有底气的倡红。那时候蔡总经常讲榔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豪嚼眯,我们国内的某家工厂创褐,搞了多少年坚?投资130亿干了那么多年没有干上去媒鸵,现在回头干干檄才,别的合资企业在武汉干140万辆车构奢,听都没听说过他就干成了东。   当时我们确实是一穷二白瞎猜啦,那种情况下我们引进外资舍教,但是不让国内自己的汽车做布,造成了我们汽车工业发展少了一条腿得,变成了外资企业曙、跨国公司一股独大卤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌付麓。   中国其实为什么发展到现在这个状况细?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差簧撑冻,在座的年轻人没有听说过臣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号圣蓉够。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菱惠猩。为什么有审批制诧?审批制就是为了反对散乱差坡鞍森,所以你不能随便上企业瓢香澎。   我们把进入产业的大门关得很薪獬怼,一方面对产业造成了很大损失教吩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滴翅抚。大家知道曙槽,那时候汽车卖多少钱话疤替?桑塔纳要卖了20几万谰,当时说两万块钱痪,八字还没有一撇勘苦匙,订购两万多辆绣菱,在桑塔纳卖20万的时候成蹋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潦秒。那时候的技术标准鸽熬、排放标准都很低划县伤,我们会很快发展起来贫彼廷,但是我们失掉了这个机会德。这是产业上的一大失误蹬尺,就是反对散乱差锤坏们,阻碍了中国自主品牌的发展施介。   我觉得中国汽车进入2002年棺雹,入世以后就发生了很大的变化双始,这个变化就是放宽了仿,应该感谢国家经贸委前司长矩,后来发改委的副主任欧新黔疯,他在这件事上力排阻力北饯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掸,有二三十个企业进来逝。在这时候颂较,包括奇瑞垄、吉利暑答、长城避管丁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壬,所以这是我们企业发展一个好的契机啤,这个契机来自于好的竞争善盯渴。   现在大家没有再说反对散乱差呐氮,但是这个毒瘤并没有肃清鬼煎航,现在要有一个新的品牌出来毖添癸,我们第一个想法就是它该不该出来赫溪骋,又来添乱火挤。所以在这种情况下朴桑,汉腾出来以后菲悲线,我当时也没有太明确的认识文令环,在网上一片谴责声的时候贡喝碎,我就意识到了这个问题衫典借。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的眯裴厩,大的打败小的腔奴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼珐,快鱼吃慢鱼激坞。汉腾给我一个启发帛慈苟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骄墙咸,今后还会存在焕秤。   现在一汽懂必、二汽非常困难事陡,包袱非常沉重深,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才描思,但是最近连一辆好的车都出不来棠湾。现在真正有活力的企业是谁呢沽鹃?是长城凡、比亚迪韶襄、奇瑞蓖惧嫩、吉利滇堵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卉茧腹,让大家不要惧怕竞争钠,竞争只有好处曹。我们老是说过度竞争炒矛漂,实际上没有过度竞争屎矾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的葱徐狸,经济规律本身有一个调节作用孤,一旦过度竞争它会自动退出忙骡。   我们的出租车管理很失败轻,就是我们怕过度竞争等炬,我们把北京市的出租车限制在7万辆耻,因此打车难触、打车贵邵疵,群众怨声载道弯。凡是放开竞争戎绷,像家电产业大家都知道拟,为什么发展得比较良性呢爸?就是因为放开竞争瞬喜,是不是先来后到呢疥?我们现在想想80年代咆癸捎,61家电视机厂插悔,现在上哪去找婪汞?大家熟悉的品牌辆嫡蹄,北京牌痕雄翱、昆仑牌譬略肛,我前天在飞机上看到长虹哨,长虹居然还在吼碎,出乎我的意料未。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存够捻寡,现在新出的电视机厂娥,TCL过去有吗粳菜?就是长江后浪推前浪瞪酿胆,我们永远不应该对后进者说不列佩,我们一定要这个变成一个共识墙,任何时候都可以有人进来斜抄。就像他们说的些就改,任何一个行业都会机会毒幌际。今天在座的各位都是新进来的豢,我觉得你们的机会大大的有磷颂炮。   我的砖头就先抛这些列贿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扇伦:沈达炜 版权作品共龄盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权售,严禁转载牡,违者将被追究法律责任履摧。 获取授权" "  徐和谊说褪,当我急的时候缉,老唐一乐途败红,哥儿俩(的配合)还行捻视。双方都是坦诚的心态妈,就没什么谈不成的事情钨柯郡。    唐仕凯则认为场信艇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趟似市,基于双方的相互尊重狗接。合作中尾凹归,尽管文化不同动坡、目标不同波测,都能坦诚地交流螺懒翻,达成一致硅,满足消费者需求恫栖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灵嵌狙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前净,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酱娄抄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逞暖弘,接受了中国经济网等几家媒体的采访飞橙地。在奔驰E级轿车之外莱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撇,徐和谊说莲歌胜,关键在于双方的真诚与坦诚空,这与我们的性格有关搪革吼。我的性格是直率沛,而唐仕凯先生则是含蓄刺、温和婆,哥儿俩(的配合)还行无协瞳。双方都是坦诚的心态帕尽幻,就没什么谈不成的事情耙。    徐和谊谈到鸿,合作中限,彼此考虑对方的文化裙、体制身巩啊,对对方的决策机构都很了解嗜柑础,也想知道对方的想法栓脯,并多从他那套(系统)思考颠:靠不靠谱端点,可不可能蓖掳熟。不能瞎白话佛屠,不能伤和气脸,所以就越合作越顺利蹋。    徐和谊认为痞帮澎,随着后续工厂和产品的导入芳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涣蔼哗。    他还打趣说垦褥,唐仕凯先生文雅漂,当我急的时候忻排,老唐一乐揣摄磊,我们的搭配非称婀乇樱合适栏劲士。    唐仕凯则认为缚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灰,基于双方的相互尊重惨适兑。他说艘螺良,我们与北汽之间有更多的共识道商虚。过去几年的合作纲封经,大家互相信任蹈须、持久池、坚实架墩。我们有德国人的执着拒、坚持橇漆挨,在双方合作中松,尽管文化不同蓄、目标不同摄笆鹊,都能坦诚地交流把,达成一致傅钒,满足消费者需求但伤,也能让优秀人才有合适的岗位倾耻。可以说貌碉,北汽与戴姆勒建立了最好的陵、双方互信的关系坡凡。    另外群,唐仕凯指出社拍,中国业务的发展挛鹅芳,离不开经销商伙伴的精诚合作馈怯衡,他们积极履行对消费者的承诺抬拾枪、关爱薄糜被,也与我们建立起非常良好的厂商关系柬连。    他强调虑枚,我们与北汽的合作逃,增进了双方的关系芜。 全新长轴距E级车上市现炒馈,领导合影(右二为徐和谊屁裤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说睡,目前前,我们的合作是最好的案。认真总结以往的经验项鸥舌、教训杯架,特别是过去的错误劣,接受媒体的帮助佰、批评鹃,因为大家对我们有更好的期许售句。目前缸缮文,我们仍没有达到自己的目标疟劝醚,在中国市场还是第三名互鹅歧。但是导奸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锯省。因此捐锹撮,我们还需要精诚合作忍蒲,力争打造一流的企业;精益求精客,建立一支一流的团队烙毋收。毕竟关,我们的公司和事业都很年轻伐,在发展当中最重要的还是关乎人灌。因此乘粗馅,我们不能只顾眼前苦渭,应当放眼未来弟,希望取得更好的位置趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰么劣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缕觅:    各位领导匣歪蔬、各位汽车界同仁乱捣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛回猛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计购蕾。今年论坛的主题聚焦安全纠,我觉得非常有必要乱沉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粉裸聚,已引起全行业和全社会的关注街。    今年以来串毁膘,在国家和地方补贴政策的助推下狈霸帆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颊苇朔,1-6月算,新能源汽车实现销量17万辆迟郡吓,同比增长126.9%憾你竣。其中纯电动实现销量12.6万辆糖秆乒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆殴尝,预计到8月底潍檄苫,全年6万个新能源指标就将用尽董枚祷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痞讨,同比增长170%棠凶帛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娇嘛。    但随着新能源汽车销量猛增连抱,其安全问题也逐步凸显汉临惶。仅今年上半年霖丹,与新能源车相关起火事件就有11起辆泄哭,事故原因涉及到电池漆难、材料纳本次、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搓标。不但给事故车主造成了严重的生命侯、财产损失市,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧德酬,极其不利于新能源汽车的推广贫拎娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嫡炮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棵叼,新技术新模式尤其如此供汉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处阜搞冷、火车一度跑不过马车妓采、人工智能行业也几起几落弧,每次都面临着必须攻坚的难题白,并随着问题的解决才获得新的认可摊。新能源汽车行业也是一样涧文,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纠僵,在蓄积了一定的市场规模之后籍郴,开始到达一个新的平台期嫌,开始面临这样那样的问题想弓。而我们认为舞派,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坛恐揪。    首先盯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足委嫂。    今天我们面临的新能源安全问题删肝,一部分是技术问题桑光,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等城宦。但更多的是行业规范问题系控,由于新能源汽车市场发展太快讳鞍,行业法规建设相对滞后羌失肃,安全法规不够健全沪算,相关标准缺失潮纯狸,再加上消费者安全意识不足垦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幻绞捣,共同导致了一些安全问题的出现篱霓。作为一个新兴行业硼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晴口啼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度檀盖,这是新能源事故频发的原因孙裤惟,也是新能源发展到当前阶段揭举,我们必须着手解决的问题蛊翻。    其次圃,安全问题是消费者关注的基础痛点溜堪狼,必须全力以赴加以解决罚竭桨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示魔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准男镐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膜。我们经常说齿淬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点歉授杰,但是没有了安全这一基瓷雍追,里程的远近本身也就没有了意义剐幸。新能源推广几年来此,市场上对安全的质疑之声始终不断商抗,说明广大消费者除了里程焦虑妓剂,还普遍存在着安全焦虑寿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骚蘑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栋桓护。着一把火就可能会毁了一个行业歉低,在网络时代这种心理传导完全可能发生沫估乖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赊希计,必须将安全问题作为头等大事来抓谩,否则就会被消费者所抛弃膝。    最后四团恢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妥,也是发展的动力源楞距倡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破斗记,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毁,才能得以持久生存闷眯。千百年来社,人们围绕着使产品更加安全可靠古晶罗,不断做出创新错多领。及至今日试光赤,我们投入无人驾驶汽车写才、智能网联汽车的研究尘田,很大一部分原因甘谰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搞袖脆。新能源汽车作为面向未来的产品队价,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恨狸列,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力邦点。    由此可见届督划,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈朵楷,粗看起来林林总总谴,不一而足;但是究其本质妻,核心还在安全酷拱颅。破除了安全问题羞略堡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题图吨举,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秒佃皑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高轰卫骆,而围绕安全问题不断攻坚克难豢冗,新能源产品和发展模式将不断创新危,不断创造社会价值蝗湃鞋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钮笛欣,我们从一开始团,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寇,从战略高度提升安全性辉,居安思危如酪,未雨绸缪马,从研发沉仇搂、生产到售后服务犬班恫,都布下层层防线勿,确保产品万无一失暮阑傻。    一是在产品开发上加强安全功能设计矩荒,从源头上提升安全性帘盲精。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泉巳耗。从产品的开发设计阶段到懊,我们就从整车控制焕铃乏、动力电池盒讲、高压安全等方面以高标准进行设计鳖如扣。在整车安全方面峡裸糕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悼瓤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拴。在动力系统方面唉你了,我们从材料急、电芯裳晃年、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搜礁趣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术相黎碧,降低电池短路和起火的风险视呜。在高压系统安全方面匿睫咕,我们从防水拧钩、防火抽架、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计程门僧,高标准强化安全功能绒艇。除此之外罚宛,我们还充分利用智能网联技术潦哀日,对新能源车运行进行实时后台数据监控襄,建立事故应急响应保证机制固,为新能源安全使用保驾护航释。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垮,以高质量产品确保安全逛。在新能源汽车快速发展的同时秆丢,北汽集团不忘发展新能源的初心辱币瘫,严把质量安全关睛诵。北汽新能源生产的每一款产品辰祭承,除了要通过传统车都要经过的质量验证外继享瓤,还要对电池冒、电控系统进行严苛的测试与验证故粒。目前粱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系劳倡荤,其中电芯安全可靠性测试标准42项庭陶伪,电池系统安全可靠性测试标准50项忙侮节,BMS策略安全可靠性测试标准33项桓汾橇,这些测试包括长时火烧测试隙翁爆、电池剖切测试愧欠堕、极限跌落测试和电池浸水测试等列瞄。同时害陋吐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倘匪。上半年卯轮裴,北汽新能源接到订单2.6万单驳畔溜,但在资源不足的情况下断经,我们严抓质量关湃,绝不为销量而粗制滥造蔫涸硕,最终完成15052辆的销售任务涣痕,订单满足率仅58%楷挟耙,但却实现了上0事故率的优良成绩貌。    三是加强售后服务与培训锈很,让新能源车用户买得放心堡,用得安心诬抛德。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兢显,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捻壤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系够篡晾,包含车辆保养挥褂、车辆维修勃辅勉、紧急救援伶蔬吃、充电设备瓮舶掏、增值服务间镶、客户关怀等多项内容损祥拷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控该,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胯童、维修涛券陪,并对服务完成情况进行跟踪监控车脓,形成服务闭环惟奔,确绷佣┩龋客户满意隘。同时党撤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悲钾,对车主进行说明和操作演示蚕,并规范安全培训流程脯很,提升新能源车主的安全意识傅埂次。在此基础上案倍,我们还创新营销服务模式虱犯,今年8月12日丝阶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郡,不仅具有推广新能源车的效果靛融欢,同时可以让车主及时更换菊滤斑、检修旧车上的老化电池梗量,通过我们的新模式给市场提供更多安全丝叔烙、环保耽垒、高质量的车型堂迷僧,给消费者更安心的消费体验蚂韧。    各位领导持捅凉、各位同仁卿房:新能源汽车作为一个新兴产业咸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洪垄,出现一些安全问题刻睬,这在快速推进过程中也是难免的石莫,是我们必然要面对的问题捕实。因此新能源安全问题档篡,绝非某一家企业能够单独解决痉,它需要我们整个行业的协同并进街奴。    有鉴于此羞呻递,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力环龋郊,不能因噎废食拘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雾鞍,牢记我们新能源事业的战略使命莫臣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韭炔疤,以持之以恒的韧性糙,推动政府笛费捷、科研机构皑、行业协会纱径、企业乃至全社会开放合作湃搁,不断建立安全标准拉吭俄、不断规范行业行为秤骏韭、不断推动技术进步绞撑、不断优化消费者使用习惯陈驴萌,不断实现新能源汽车行业成长成熟迹冗坤、发展壮大撼,实现整个行业的可持续发展柿羔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆低藏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长圭圣,各位领导粒荷、各位专家漓,业界的朋友们和:    大家好!今天虎歇拎,众多长期关心砰抡、支持中国电动汽车产业发展的领导青猫磕、专家和朋友们齐聚郑州物,共商大计裤哺绅。作为本次论坛的协办方攻,请允许我代表宇通公司韧蔷,向到会的领导狸涛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里识经,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凶。    近年来十,国家出台多项重大政策肚拳监,从顶层设计放、推广应用估狄、税费减免将、购置补贴割、生产准入清、基础设施等多个方面悉鹤,保障新能源汽车产业健康快速发展统丁茬。客车作为电动汽车发展战略的切入点浑檀,是电动汽车普及推广的重点领域洁冀氦。至2015年底免,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酣刺,占同期所有客车推广量的13%黔胯拈,为城市节能减排八拐旅、绿色交通出行做出了重要贡献虎俩。    财政部熄、工信部龄幂卿、科技部汲、交通部聚挨都、发改委等部委辩鸽,通过科技计划衬、产业技术创新工程等重点项目进行支持块,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疵囤篱:节油率突郴、续驶里程等性能不断提升献,动力电池能量密度渭遁镰、驱动电机效率等关键技术迅速进步捆。    具体来说薪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荚、节能与控制技术方面已实现了自主研发渡拨武,大部分电动客车均采用国内自主控制器椿漆珊,整车性价比高焕,满足市场需求记谋奋,节能效果得到消费者认可牌葱。    二是动力电池性价比显著提升壳内。动力电池凛、关键材料国产化进程加速省乓,安全性和工艺技术持续改进徘裁。与2010年相比貉惧,动力电池能量密度提高将近一倍铜,成本大幅度降低舜封赏。    三是驱动电机技术水平进步明显唱辞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尚挝笑,在功率密度蔼笑、系统集成度和材料利用率方面显著提升泉辅暖。    同时牟,我们也应认识到稻颓鲸,国内电动客车研发试验能力有待提升哩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疚烈:整车可靠性旗菠诺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涟蔚逃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烘,寿命誓、低温环境适应性炽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沃材砍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祭菠。    马凯副总理强调圭埠婆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磋枚澄。电动汽车由于安装了电池衫岔、电机吮次恐、高压线束等高压部件狼,给整车安全性带来了新的问题涩赫常,而电动客车安装电池容量大潞衅、整车承载人数多酞江芳,给整车安全设计提出了更高的要求挨乓坝。    因此犊啸,电动客车必须从防水姜栏歉、防火烤帘、防触电巍广、乘客逃生伯面瞧、事故处理等方面综合考虑规,从研发制造拭、运输存储柯捌、维修保养豁、报废回收等全生命周期各个阶段着手垦缺武,在电池安全晦舱幂、控制安全返、高压安全朴检、电磁兼容等方面进行技术攻关痕镭,全面提升安全技术水平疽滩。并对车辆恐屠、零部件运行实时监控吨颗聚,起到预警作用娥熟揽,保障大规模安全运营播防。    宇通自1999年开始研发电动客车窜本啼,持续加大研发投入龋,得到了国家部委埂督患、河南省政府和各位朋友的大力支持榔却。未来然豹屏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蟹较,围绕电动客车轻量化享妹及、智能化隋鳖皇、网联化以及智能制造等发展方向寇杭,立足自主创新缕捷,掌握关键技术蔬雇,提升安全水平岁急,促进电动汽车产业健康快速发展涝飘荒。    但同时洪,为了推动我国汽车产业的转型升级额问,实现2020年500万辆的目标蛔兑呐,我们依然任重道远帘仙幂。行业的健康发展部曹哭,离不开国家政策和社会各界的支持淀,我们建议侮抒部:    继续支持产品品质提升和新技术研发操桅。在纯电动瓦检浮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怠讥肪,研究开展创新工程二期项目等唬,助力国家下一阶段产业化目标的实现挨。针对燃料电池客车吭,我国和国外先进水平相比还有较大差距丢郎呈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涡灭顾,尽快解决关键技术问题亲骄,推动产业化发展妹陈。    电动汽车正处在新产品推出的初期楼嗅,技术飞速发展迷般秃,面临很多未知领域的挑战驾些,这些不确定也带来巨大的创新机会疮摧灵,是企业类、行业和国家的历史机遇巴,也是赋予我们的使命和责任瑞轮,    我们将坚持创新稍案,努力实现产业转型升级和健康持续发展攫。    最后文,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲供嗽:李芳" "陈清泰软戮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办境龟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拧汲丰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盎封拈,回应社会的关切烦,引领行业的健康发展横。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笔欠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匠速,广泛交流宛、献计献策哀。    首先是创新引领问题饥。    去年券涟,国家多种政策的叠加效应充分体现淑际,电动汽车呈现了爆发式的增长膊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善错皮吠,并得到大多数试点城市的积极响应段貉猫。更加可喜的是哩稍歇,电动技术逐渐被消费者所接受呸哨,潜在消费人群在增长胎程犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是隶淳惺,总体上俗镣,这还是一个政策驱动的市称健,它的不可持续性已经开始显现翅疼赏。从今年起景看,国家补贴政策开始退坡平。种种情况表明牵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乌,相应地拔潘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缚挎袱。购车补贴的退坡矛及癸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胺巍。也就是在购车穿屋、补贴逐步递减的同时勃澎短,政府应在研发环节加大支持力度拦己,集中资源支持在动力电池形稀逛、核心零部件拈、电控技术剐椒灰、轻量化首、智能化等方面突破技术瓶颈峭。    另外剂茨皆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敢兰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始囱染锑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等书瓜党。相应地难,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岔,大手笔投资于电动汽车来苇啥。    这一切表明替侵其,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腔瞎。    由此看来识,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狼穷实。    第一够扔咯,政府补贴政策进入退坡通道外尖,电动汽车性价比提高的进程铰,能不能跟上政策退坡的进程倘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键立法崩。    第二蒜筛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寺丘歪,中国肯定是他们的一个主要市场目标呻。能否改写我国燃油车发展的历史琶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碎,并建立起较强的国际竞争力饥构赋,这是政府和企业必须认真考虑的问题很桔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妈裸。    因此沃笨亥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导劲,那是在强政策激励下的增长撑,是不可持续的垒。有些企业一门心思地追逐增长拓铅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张爽荤玫,却放松或忽略了创新和研发晤毫。    应该承认斤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杀,性价比还是偏低的宦祁芹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岁铂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘛粳倡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颁,理性地配置研发和产能扩建的投入蘑策莲。    当前目桨,我国电动汽车正在向成长期转型涝缮,这是一个重要的机会窗口谰轰。从全球看蚕,电动汽车的技术路线还有选择的余地该筐剁,核心技术尚待进一步突破溅,关键零部件的壁垒尚未形成鲤钎纯,信息系统还在发展桂佛,品牌效应还未发力脆,商业模式正呈现多样化络珐。可以说械,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间檀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泻骨慧,有较好的积累棱队栖。我们又有全球最大的汽车市场支撑纠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宠纪糜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蛊冯辟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期购累夸,潜心打造核心竞争力悲刃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忙抹搜,另一方面可以与国际巨头同台竞争韶弹。    电动汽车和燃油车一样扒,竞争力的核心是聚集优秀人才啊离龚,拥有强大的研发能力卡巷判,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腐古。对于汽车产业来说瞳陌,生产能力的扩张是相对容易的衬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腺吴。但是番畏昏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了崇怖漆,因为那充其量只是一个泥足巨人楷论旗。    补贴政策的退坡巷阜纷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量困沫,补贴导向将让位于市场导向困桥,让位于创新导向荚敌兰。优胜劣汰作用将被强化卸,在大浪淘沙中惋板舰,真正能站住脚的咆炒,将是那些具有创新能力怕、掌握核心技术奴藤、具有品牌效应的企业袖锚。    关于安全保障的问题芳林沙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赁牟粟,特别强调要重视电动汽车的安全问题弦。这也是全社会非常关注的一个问题乒纲犯,是这次会议讨论的一个重点卷家技。    为开好本次论坛巧讹蓝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芬,并将在本次会议上发布调研的成果护犬纶。    汽车的100多年发展史说明附办弛,随着人们生活水平的提高俊驹,出行机动化是一种必然的选择诲菠莲。但是享,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墩授,电动汽车处于起步阶段文,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堆遁貉,还存在由于能源结构改变而带来的欺描寥,诸如高压电路糕烷、动力电池等新的安全问题皆。    因此敲,在电动汽车市场快速增长的时候认列,安全应该引起特别的注意撤,无论是整车企业但瓣攫,还是零部件企业倪惶,对于可能出现的安全问题喝滥,都要诸项排查窟浦、及时发现屏、找出对策摆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前间醚济。即便是这样母袱凤,进入市场后的汽车仍可能出现问题猴弯,这就需要继续跟踪杰爽匣,不断发现新问题惨慈,不断解决问题愁,必要时要召回已经进入市场的车辆谰。    应当承认氛前贺,电动汽车技术的成熟度还不足绷裤,市场考验还不充分缮瞄,消费者的信任度还很脆弱年,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喀。从这个意义上说撼采,我们必须把安全放在首位算。因为安全是一个否定性指标厕,世界上没有绝对的安全共,但追求安全是企业的天职稗娟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乱,要以更多的投入贸酸瞪,在设计腻添欺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平飘佳掳。我们绝不容忍安全隐患姐酱,但也要宽容失败懊,因为这里存在着不确定性烙烫可。    安全也是规范出来的喀摩,要高度重视标准郸卫纱、法规和监管的作用救捕塑,设计安全的标准和法规婚项,有些是科学的研究和论证定下来的臀甲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的济玻。企业必须严格按标准和法规生产室辈藏、管理和运营轮人,监管部门则应该严格执法匡姐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巢惠,绝不能容忍劣币驱逐良币扳笛。    今天坦统,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞧瀑谦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题啪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具簧,它还缺乏充分的应用考验床级盒,需要未雨绸缪泄凛科,防患于未然试碾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻春:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗣兽,各位同行藉祁登,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碱掸,每个桌上都放了一本菏,大家可以直接看狄。前面上半场我估计是大家最关注的据,有一些政府动向系羌瞪,他们做的干货忿粗庇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绷砂,我只讲讲技术畦入,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哦,有三个方面艰零,有些技术方面的内容是有相关性的喷期,政策本来是张永伟讲的险琅,我在PPT里基本删掉了侧褐欧,大概带一点扇吴丧。    首先讲一下电动汽车安全的技术必仙沦。电动汽车安全技术我们分三块腐爱触,动力电池的安全柬乡实、电动汽车整车安全模、充电基础设施的安全冈。首先是动力电池的安全性沮侨,是最基础坛读邻、最核心的钦,包含了电安全祟、热安全峡憋粮、结构安全等等糕。    我要先从科学的角度说一下鹅献板。如图(ppt)并,这是电动汽车动力电池的基本特性挪泞,中间可以看出我们锂电池安全的范围蒲,一个是电压豆、一个是温度镭谭,对电池安全来讲缉,这么一个很小的窗口里才能安全工作娶,如果温度高了会发生一系列的反应辑补阮,就不正常了钢嗽。我们具体来定义一下这些温度镭趁鲁,这是做一个严格科学的实验妻,锂离子电池的热失控戎、温度变化陶谅揣、温度和电压变化的过程怜。有三个温度秆,T1叫热失控自生热起始温度锑,这个温度一般在90度奈欢海,接近100度鞭。第二个阶哄掂,热失控的触发温度簿,就是说热失控要开始了哆借活。第三个健痪荡,热失控的最高温度汐斧,代表了释放能量纲嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)橙龚龚,给出了一系列的各种类型的动力电池杰凳量,比方说三元的NCA汀、NCM辈坑被、锰酸锂的型蜂,钴酸锂词上掂、磷酸铁锂堑,还有钛酸锂的刮,从中间就看出碗郴尺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倒,总体来看泻,热失控最高温度比较低一点臣临,这是钛酸锂的翁苏。    太过于学术化一点挪浚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痢歇懦。热失控撬蟹,我们先从热的角度室,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鼻,我们的SEI膜就会分解虎、负极电解液也会反应播,隔膜机制熔化楞幻靖,再到正极分解敞悍家、电解质分解示淮,最后就涂层崩溃迪,大规模的内短路电解液燃烧仁,就形成了热失控梅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灵。    另外一个问题合,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匠兴,像放鞭炮一样吝分殿,一个单体发生热失控能量还是有限的豪夏沙,如果在整个模组系统中间扩展散黎,这个能量就非常大了愁。我们说其实不在能量的大械欠食,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淡,但是并不是一个危险的东西帛妙绩,关键是没有瞬时释放洞,这是一个瞬时释放的问题钮歇。    诱因赎酒悔,刚才说的是过热引起的漓,还有电的和机械的溉傅贡,电触发弘具,主要是过充汲倦、过放等等嗡暴,尤其是过充共,过充引起的热失控是问渡豢梗害比较大的情幸簧,这是它过充的一个过程和机理汉箍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凶甫。还有机械滥用惮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火署读,这是在网上搜到的底盘的切割实验魏汲喝,专门看它怎么样息,机械诱因就会最终引起短路橇峰。    第二部分咐,整车的购,现在我们找电池厂开安全会堑,电池厂就说很多问题是整车引起的獭耗池,不是电池的事到咸。的确洪茶莽,很多问题不是电池本身造成的戚戮,是外部原因虚烘跋,整车箩,比方说碰撞会引起蕾粹,电气安全辨皖,还有功能安全顺柯,重点是这几方面剔。比方说碰撞奋坞,碰撞是最容易引起放菏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全珊。第二熔,各种原因的电气线路短路引起着火人巷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的深誊,电机控制器肆、电机电子器件IGBP短路了显,高压伎飘谎、拉弧吮颊地、多处熔断彼丰烷,整个就全烧掉了燃,这是控制器烧红了獭香壕。另外一个嘎暑潜,比方说前一段时间南京暴雨之后蹦瘸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缮修另。功能安全诗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吓管圃,电池管理系统死机蛙,但是充电机不知道坞归僻,继续充钞,充过头了勃退欣,导致了安全事故愁抄,一般150%会大规模的内短路铂,充过头150%穆,不管是什么电池菇恼涵,包括钛酸锂电池怜藏,如果充过头也都会热失控的零,虽然我们知道钛酸锂非常安全箔,但是过充之后过压也会引起安全事故浓乖睛。    第三姥栏旅,充电基础设施的安全翔枪。尤其要说一下充电设备的安全问题委佳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伸,它的防水登背、防尘虏年、防腐蚀撕汉、漏电喜许、短路保护等等敌,各方面存在一系列问题脑。我们开了基础设施安全的研讨会惨,大家提出了很多问题炔视,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍穆踩,我不在这儿过多讲摔。比方说墒,我们荣威550就是非线充电着火晨搪媳,自己来安装这个痴份,比方说外部的“三防”父盼,内部走线的零乱袱氯疲,不按要求接地等等参骨,这都是我们充电设备的问题枷韦撂。比方说全生命周期状态的监测虑链、管理体系的缺失宛膊,线路老化之后也引起很多问题霸猴难。尤其我们在研讨会中有专家提出操半贪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证商,因为那里头重现事故之后就会特别严重邦邯。    我不要都讲问题陈庆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果别牵。    第一讽,说一下全球国际的进展赦譬。我们要学习几个拦沮,一是安全防护方面憨齐厘,比方说日产的电动轿车Leaf赴兜,现在接近23万辆骋,没有出现过重大事故风嘉。它有一个安全防护的设计体系墨呕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冻,而不是说不能做到安全态。人家做什么竿宠嚏?首先说泌,有很好的防护设计理念说袖,它的防护喝边,首先防控事故发生舞,其次一旦失效哇朝尖,可以失效不出事宏盯秤,再次弧,出了事敲嘎,把事故控制在一个可控的范围日蝗,控制在接受的程度跟燃油车一样狡班婚。是这么三个阶段双沤高,从电池设计沃陋涡,到最后可达到的安全目标搂遍,是一个全方位的设计理念间呜猩。    二是设计开发方面琉,遵循了严格的V型开发模式撤拜,从电池包韩辫、陌牵块啪、单体哭捎仍、材料形,从设计层侗、验证测试层察蛊稼,是非常详细的下踏岭,包括底层的电池材料淳文磺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了目茨,我们国内的电池厂现在还很少用这些承。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泡磷,其实这些我们都很熟悉赤令,比方冲击磐、振动骄画沦、挤压钢觅搞、跌落杰,耐す彰希块跌落思、单体跌落等等弦床,针刺靡、极端的短路霸络、火烧苍、热循环滥建,有温度的高低温循环实验犀,这个好像我们做的不是很多浓涩,气体分析等等湍焊翔,这都是全都做的拈垦泛,这是我们跟日产合作交流的官抠客,我觉得还是给大家分享一下垮顿姥,很有意义的垦。    第二墩魔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说曙募。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)概惨,这都是公开的颇芯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斜翱,这是一些主要的专利问蟹鹿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缕,这就是一个完整的过程煎呈痰。由于成本比较高虫,其实没有在它的车型上全面的推开奖。    另外一个值得一提的汗,特斯拉的碰撞安全性獭韧,从设计的角度解眉百,应该说借用了一些非常先进的方法褐衅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型势皑冬,发生事故之后苟且,非常严重的事故也都是安全的瞪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揽,当然因为它有别的安全性泛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的适贺。    第三却,这也是公开的资料来,三星的电池系统领。重点看一下电芯层面苔,这是90安时内部并联四个单体电池密尝,一个卷绕式的方型电池咯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置滇,一个是过充保护寸、一个是防爆阀惨、一个是保险丝你价粗。我只说其中的过充保护痞舱,这个电芯的外壳是正极感邻淘,有一个过充保护的阀委垒,当内部气体压力增大之后列讳扔,把外壳的正极跟负极直接相连庇超捷,短路碉档酱,形成大电流恒颂,外部短路舜拆,过电流之后保险丝把这个断开腥,这个我们是值得学习的范。也就是说在电芯层次进行材料猫抽、电气汤、机械系统的系统设计还是很值得学习的朵示,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缓拨勉,其实它把单体电池当成了一个小系统速,我们可以对比一下釜乳,日产电池的呐死愣荆块相当于三星大电池的电芯残谋湾,就是日产是小拇荆块八害,三星至少客车上是大电芯碧苹。    未来趋势来看锌午,现在工信部300瓦时啡黄窜、350瓦时都是这么高的莲崇扦,这是国际趋势口,没有办法刀,大家都在这么做孩咳,10年内我们真的要到350瓦时酷庙徽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讲,2020年300瓦时应该是没有问题的荤,这个从比能量角度是可以做上去的啃袍妇,成本也会降低敛第霉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捻,比能量糖、安全性是一个翘翘板潦吓,所以我们现在都出这么多事褐京辫,下一步300瓦时绷挥称、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知矛骏搭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冕骋,我现在牵头中美电动汽车合作獭尾填,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性全汰熬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系先陌设,这是最核心的下一代电动车技术捻毋滩。    说说国内的沃芳畔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩反,待会儿再说问题兼。正面取得成绩陌供,从材料体系埠,三元正极氨诫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高臣,比方说在阻燃隔膜础、阻燃电解性僻同欧、阻燃安全性也都有创新节,取得了进展绍。从单体电池产品的检测结果来看歼,跟国外也没有特别大的差别寥蕉小。总之抖颈昧,从统计结果来看罐蔚,我们和国外的相差幅度不是特别大竿氛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源票怖该,总体电池的安全性保持还是不错的玖晃,这是实验的东西尼汤膏,严格按照了国内国际标准董瑞,因为我们的电池企业也跟国外配套腿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颂雷底,所以我们其实国际的标准都是满足的挝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瑞鹤。我也举一个例子材麓粹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的临荚。刚刚说三星的有熔断器僚谷狸、过充保护器沉蓝乓、防爆阀牟,模组的我们现在电池管理系统等等搽吹,还有一个问题羌瞳飞,自引发内短路畔砍桥,这是一个问题坛,我们的制造杂质警塑、经常小规模的过充过放龚,长期积累以后会自己引发内短路泵茹梧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做官暇罚,因为不好重复实验趣睦吠,我们首先做了一些重复实验的方法渐拼,把规律摸出来了辩丹,这个短路会形成三个阶段苍,内短路的第一阶段兢化恰、第二阶段茄俄耻、最后一阶段搬拼。第一阶段只有电压的下降熊笔韦、温度基本上变化不大屡,第二阶段暑,电压下降同时温度有大幅度下降阑继,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忙瘦棵。    如图(ppt)慈伶,这是替代实验髓胃,这是算法虚,这是短路的测试实验呢,这是结果沥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用公拱贝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程储层泌、内短路的阻值都能精确的辨析出来膜口,提前预警热失控事故啡朝朗。    整车安全计丧陛,首先是轿车安全褥扩,比方电池的防水来扳,跟整车关联度很高沉蓄坍,因为静态的防水竿,放在车上不一定防水献送,现在都知道IP67鞋舞,其实一些厂家都做IP68了聚插巨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的南拆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凤啤,我们如果做得好是完全没有问题的嫡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盟,这是我们做完的设计遍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹬块沸,这好像是我们比亚迪的电动车卑蚀泻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敞绰桅,做得好我们的防水比燃油车还好甲署,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好料潞,关键是我们的技术到不到位秸,所以我们来谈安全问题应该这么看道卡巫。    第二晌杭夏,轿车碰撞安全壤签对,我们做得好的企业也是不错的棠绰。举个例子丝,长安的挪绿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秸坦丘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的爸删,这是产健侠辟、学途辽、研联合研究的错垂。甚至为了将来的发展腻闹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的箱捕。而且电池包不是越厚越好壁汲暴,如何又轻量化砍、又防撞炯截,在优化设计方面也还有很多工作可做规。    第三暮剂,整车电池系统总体的安全保护莆汲贿。我觉得我们通过上次的整车交流会鲍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泥贰,大家都觉得还是非常不错的公,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玖,尤其是轿车企业是比较好的筋,分层蹲尾霸、分级做的是非称眨好的旧,比如说高压安全管理系统苟监。就是说只要按照严格的流程来进行开发吮勿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的皋蔽缓。    另外我提一句客车摩,待会儿宇通的汤总还要讲的拴崎瞬,我不多说了库歌邯,他们有成套的方法来保证安全性喘距。    最后盲辉结,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议篮落。前面领导都说了伞贿内,多少起多少起椿斯痢,这是从2月份到7月份统计的10起以上冯,7月份多起来了彼贫狄。现在存在的问题校科,我们在报告里面有详细的介绍烂穿,我在这儿时间关系也不说的太多了沛勾。总体来看踢,我们安全性准入门槛要提高弦缮慈,所以现在在指定各种标准歉惰还,要进一步提高标准处。当然还有一个问题荣榔瑰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掣,因为充电桩跟车的接口是老的甜烘,现在要搞新的挺,新的总体来看是更加安全的腾勃冕,老的怎么适应新的怒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坊容榔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战萝。    我们的发展建议乖腊负,我也不详细介绍了蔬防送,因为我们在报告里都有缮步,永伟会比我说的更清楚一下瘁敝扯。    第一个嗽珊某,完善安全标准怒寝,制定更加严格的安全标准狈扦。最近客车安全标准茸冉、电池系统的安全标准块熄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准槽趁。    第二个醒,监控体系粪黄,现在当然都有监控系统八参,马凯副总理上次也说了腾借锤,监控主要还是要靠厂家监管胃窟冬,不是靠城市最后的那一级颂逻不,最后那一级你也不会给太多数据尖劳儡,数据最多的还是我们厂家自己夺,我们最有能力监控好持害。    第三个僧促,强化充电基础设施安全管理碳管,严控地下车库澜、高危场所充电设施建设与安全监管盎。    第四个偶,改革检测体制拱,我们建议建立新能源汽车年检制度卸,传统车要年检币航砷,新能源车是需要年检的滤箍苟,比方我们防水参秒羌、防尘性能财兔,新车是好的登,老的就不一定了滔,我们的绝缘性能憨齿、漏电保护等等是需要检验的颇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的订吮屎,这都是很重要的猜。    第五个肉慌,建议改革行业的监管体系骡蹬匆,现在我们是准入恢盘逛,有几千个车型动,客车是很大一个数散,很多厂家都进来了坦筐,不能说让谁做惋纱炯、不让谁做悉殊,我想将来要引入事后监管的体制洛,谁要出了事要负责枢,要召回竞、吊销执照朔、取消资质热浦,甚至取消你不能再进入这个行业酿,这是我们建议的要加强储鲁狼,否则这件事情没法弄隘饲。    结语三句话拓狼私:    第一泻熄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”圭辨,为什么是“命根子”巾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奴痕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全较烩蚂?我觉得怎么强调都不为过砷骆,所以我们要警钟长鸣卯醇,高度重视寡抗公,大家都是这行的从业人员诲透红,都不希望这个产业下滑撬牟埔,但是为了做到这一点捻,必须要警钟长鸣吨,高度重视匪。    第二熔茅魄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术偏。想性能大幅提升湿魔当,大家都希望300公里徊梅袱、400公里勿聘市,客车也是要提长凑膊,高比能量电池是必然的趋势截合闺,往上提的瓶颈技术就是安全焚丰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抨。所以随着动力电池比能量不断提高赦,电动汽车安全技术的门槛越来越高登,本土企业要有危机感阿。    第三罢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匠。安全管理底,政府责无旁贷稀挟。    我就说这么多拈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肉答绦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓶办阔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乘沮填,到今天的北汽EH400的下线史乐惯,北汽的这100万辆用了5年的时间钎蛾酵。    在活动现澄怼,北汽集团董事长徐和谊表示册贾宽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揉,不断的加强产品氢、技术际偿拾、管理创新蛇秘惫,不断的加快电动化醋、智能化耸额兢、网联化讥墓、轻量化的发展步伐涂邢,全力抓好‘π计划’的深入落地杯镁日。力争到2020年松碍,实现自主产销80万辆持摊肠,这其中包含新能源产品20万辆圭么,实现销售收入700亿元弯灸,进入自主品牌前三名的目标到,成为具有国际竞争力的大型汽车企业就奋付。”   “来得晚冀,干得猛毖霞,站得稳”    “来得晚穗飞,干得猛棋督附,站得稳胁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结室讽。    “在行业内来说档敖迁,本土企业已经很多完成百万辆了吐贺,我们加入进来馆沉,形成一种集团向上的态势视。”北汽自主分为三个部分蔡膊懦,“绅宝妓、北京场呈、威旺缺一不可特附,齐头并进孝碌跨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧轿申。”在随后的媒体沟通环节中哆,李峰坦言闭列迹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沦裳健,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群擂莫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亭羔苹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摹蔫毙。北京是传承“越野世家”品牌精髓叙速,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寡炯。    “越野车是小众市郴钩屯蕖,但是在中国市场上损荚,硬派越野斑瓮,没有人能从北京汽车手里抢资源恍禄冗。硬派越野或是下一个风口妙塑度。”李峰在接受媒体采访时表示妙。    除了在品牌划分上的努力奉鲍庇,在车型投放层面抛痹娟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侨竟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓉事,而到了2016年蹿锈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苟棺,加上北京品牌和威旺品牌蓬,更是达到了六款轻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例括,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抵恳。    而面向“十三五”插几泞,北汽研究院院长邬学斌表示投,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鸵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累释泛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玩欢帽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寿噬夸。”    是的泞贾疤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寸,北京汽车仅用5年的时间穆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”模缮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围济寡,现在一是车型结构变化了吵,市场引导到SUV溶槽、新能源和智能化上去妮。我们由三级跳变成了一级跳忌镶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示繁,“市场的变革对于自主品牌来说森坟,恰恰是一种机会博保徊。我们有对市场最敏锐的感知谐,最接近市称炭濉,这是任何合资企业都无法比拟的蓉诲拒。”    从年产销量看桃,2011年达到2.4万辆簇详邓、2012年实现7.8万辆奔及、2013年超过20.2万辆粗、2014年突破31万辆嗡呛、2015年完成33.7万辆福凯,2016 年预计目标42 万辆诚,到现在已经完成了23万辆呵陷。“2020年我们要达到80万辆剑。”徐和谊表示竟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浦敝化,还要有好的营销落苔,“酒香还怕巷子深”溃翁。在产品营销与销售网络建设方面惊芍,北京汽车依旧不甘人后是屠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敲谴,“人在一起叫聚会抛烧,心在一起叫团队雀。”    2016年上半年轻耐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔫,同比增长396%揽,目前网点总量高达到836家饭挡,渠道建设速度令业界刮目相看势。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冉随廉,同比增长20%祁,目前网点总数已达1081家篇取。    据已公开披露的销售数据巷,2016年截至7月显,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铆版底,同比增长42.7%可挟精,远超乘用车行业11.1%的行业增速蛾狸。其中纶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勾闺,同比增长94.6%检迫,成为名副其实的“自主增速王”梗峨。在具体车型上敢僚,绅宝X25累计销量接近5万辆经店皮,在A0级SUV细分市场排名第一癌布率。威旺1-7月也实现了近10万辆县吵督,同比增长6%以上墙。    对于营销体系恰廷,蔡建军表态称慑:在互联网时代墙捣惜,消费者出现了很多新特征涉,他们爱分享互动改,重视原创和分享伎萌率,并处于一种“始终在线”的状态帝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泵蒲痊。   对于未来两唾: 李峰表示钞悔焊,在“十三五”期间阔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氛。    其中针对绅宝品牌猴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翁继,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿镜蹋块化技术平台喀猫抠。    此外伺,针对SUV市场火热形势屡,绅宝连续推出多款SUV车型骏固核,形成了X25放、X35卵疗、X55任轨、X65组成的SUV系列派,实现了对细分市场的全覆盖龚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50醇炼。未来冗宛,北汽威旺由经济型微车阿、MPV搪皑、SUV和轿车等品类组成腔沦梁。   责任编辑唉猛诧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯盆香:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疙敝,在杭州召开拌,我们非常激动急。我们希望全球贸易更加公平匣藕,中国企业能够更好地融入世界市场剩底。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恢瞎匿,要向世界展示中国汽车业的良好形象舅。据了解捷横虾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诽宫。李书福说碘博杭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祥期,李书福告诉记者春卧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州感,吉利要展示好自己的形象恒馈。李书福认为貌绅臂,我们要解决全球经济治理问题艘扣,首先要做的就是提高自己的竞争力沪票,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捻省偷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业栓妻妒,李书福就来劲了涸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迷珊焚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慑虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展监间淀,是全球经济的一个缩影犁盒廓。”他介绍说嫩沁,未来汽车产业的方向是电动化斥、智能化牵氛、轻量化拼巧无,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一售鲤嫁。李书福认为荡呛盖,两者的“联姻”以及之后的融合发展辰形,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涡、活力捻够祥、联动逛适厦、包容的世界经济”犁柒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钒,在他看来两者在基础理论研究和基础木叮块研发方面合作得非常不错芭躺,他希望沃尔沃能更豪华输、更高档肥翔、更有竞争力豪貌,希望吉利能不断提升品牌力哇抨皋、竞争力和溢价能力浅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冲航黎。”   在吉利汽车体验馆鹤插旧,新款的“博越”展车停在那里纶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟范,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨身舍斜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一半设。李书福估计如,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吓。去年冬天喝仇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烫举,他也曾表示伸具,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化石疯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势付嫉稀,商业模式的变化已经从电商朵镶逛、维修棺逛奶、汽车金融东、二手车劝、人才培养等领域开始峦场,逐渐延伸到供应链前端的设计畅杏、研发和生产萝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型示湘泻,这是核心肚激檬。”李书福说竿,汽车和互联网挟蚊,两者已经分不开了剧母恼,汽车制造业要想有未来慌独,就必须和互联网深度结合起来谴密。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乔牧赔,吉利每一次研发创新蹋窖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膝。   “安全既是时间长度挥勾镭,更事关人的生命涪藉荤。有人说佬发宋,现在的汽车都很安全了竭先勿,安全已经不能成为汽车的卖点了裙绦屠,我认为喘魄航,这句话说的不准确净猎瘟,也不全面天竣剩。安全对全球都很重要扰,对国家很重要耙星曝,对个人也很重要灌霖方,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舱,可以说安全事关大局腿释绍,安全关系到千家万户乌薯,我们一定要把安全放在首位搂腹。”李书福说茸矛胯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丹好泊,不仅有央视的直播霓擎仇,现场还有上百家媒体缆赊茶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分努伪,受到业界的肯定兄呵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戏丛,用现在的话来说就是企业的基因涟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念林,当其他条件与安全设计有冲突时泥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玲距朵,而不是相互妥协朔口吭。”他认为忙嫩,当造型与安全有冲突时蛇溅少,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时继,也会毫不犹豫地选择安全滇坛拦。“汽车是给人坐的坛嫁,所以安全对汽车而言实在是太重要了环褥。也就是因为以上这些理念波,沃尔沃才能发明汽车安全带矮硷、汽车安全玻璃冈、安全车厢叙搂、儿童安全座椅破氓、侧气帘你酷、车外气囊嘿、交叉路口自动避险自动刹车胜、城市安全系统等等套。”   “汽车内部空气质量也是安全问题道,因为对人的健康会造成影响赴遁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弓蹦琴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竭。 责编蔼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度但?这是东风集团高层必须面对的问题漓霸。“国内前三菊姓厘,2020年品牌影响力达到行业平均水平校塘墨、市场份额5%羚咕、销量125万辆蛔欧遍,其中东风风神必达35万辆靠,挑战50万辆必。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耐。   论自主品牌的持久战刚衰湃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蒜试。在他看来商霜,相对与合资品牌罐阂,自主品牌的发展分为三个阶段购:战略防御犬捞残、战略相持和战略反攻翻。   “对标合资品牌蓝丢嘘、自主品牌已经经过了战略防御阶段趁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绞巷岁。”8月10日删办慑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌经,并反复强调黑递,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慕毛答。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孤骨,风神刚刚取得的历史最好业绩嘶。凭借旗下三降Юィ客——AX7缚勺、新A60恭忌、AX3等惭,东风风神1-7月累计销量76322辆报辽、同比增长33.5%纤肪,其中7月单月销量首次破万雾。另外信偿,轿车销售26756辆俩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锻,同比增长27.4%籍必。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贤:第一肋,超额完成任务;第二吠点探,轿车和SUV双增长犊捶。按照目前“三箭齐发”的态势添挺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆协董。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阶相拐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上授蚕,东风A9超过传祺GA8撼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驴秽熔。   “其实波陛,我们重点想对比的是帕萨特分哇。”李春荣云淡风轻的一句桶墩瓶,让一向低调的东风乘用车拖,平添了些许彪悍和霸气茫枷。   不过鸥乏稠,面对长安泰浅吝、吉利埠、长城确谦、上汽这些强劲的对手孺,以及合资品牌下探抽、车市整体放缓的趋势宛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哨驹窃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度馅仙铣?这是东风集团高层必须面对的问题廉金脓。“国内前三霓辰茶,2020年品牌影响力达到行业平均水平切拟、市场份额5%寸、销量125万辆黑,其中东风风神必达35万辆购嚏,挑战50万辆骂瘦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淌馁赎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营却侣蔽,我们要尽快达到35万糜核狙。”李春荣形容椒懒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溺吴,未来五年将是“本硕连读”降嚼疥,从自主品牌的生力军成为主力军森。   如何冲击第一阵营檀? ?   对于目前的东风乘用车来讲系,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钵榷,首先是产品傅堕。关于产品规划就,李春荣给出的答案是拎袄贝,东风在2020年之前取傻帛,会推出17款全新车型獭农,其中传统车型将达到12款燃匹免,新能源汽车7款腊。   实际上男,经过七年的储备合毙,东风风神已经形成轿车步朝卷、SUV和新能源汽车三大产品军团妮,在大酪墟鸵、中裸缴、小细分市场布局毁。   值得一提的是扮探娇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啪。这意味着施龋逝,除了传统车型钦梯到,李春荣手里又多了电动车这张牌赌泻艰,而在2020年的产品规划中盒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捅椒浩。   产品层面校撼,缺少明星车型型,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摔,而在未来的规划中板规漆,东风乘用车的目标非常明确晚:提升车型效率锋秃肩,培育明星车型甸泛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喉,半数以上产品达到细分市场行业平均值官伙惺。   实际上堕,东风乘用车下一步面临的问题策,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淬类静。除了风神之外共,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等畔菊板,以及合资自主品牌挛祷,而在东风入股PSA米虾,成为第一大股东之后疟徘,东风乘用车无论在资源整合险订弟、品牌溢价骂潞、平台技术方面弥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翱,当然这还需要时间证明染铆。   不过权亢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冷葡茸:资源协同包括产品陌沙蔬、平台母款、制造技术攫、供应链茧敝暑、营销和国际协同色。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要庇漏,随着车市的放缓赤铝,近年来滔,从豪华品牌到合资品牌酮磺、再到自主品牌绷剐税,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迫骚。   与成熟品牌不同卑辖炉,创业中的自主品牌吼,在招募经销商馈炊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潍。随着竞争的加剧蹋嗜、产品的丰富票步,未来将对渠道提出更多的挑战偿既看,比如一年之内连上四款新车的吉利试牢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雾。   盈利能力当然是最为重要的标准戒蛙,但是牺牲自己闭歇峡、持续补贴经销商潭,也不是长久之计褥恼贬,解决之道要不断有竞争力的产品推出冷。今年年底桶,风神AX5即将上市公,明年AX1也将上市燎磕藤。   实际上称猜,在青海活动开始之前惠晾晾,李春荣提前到达西宁舌,专门到长城和长安4s店进行调研譬登参。让他感到欣慰的是匪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75椒稿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓷笨樊,我可以负责任地说母,我们的商务政策是最好的淡失炮,没有之一澄。”李春荣对于渠道的重视程度苔媳惭,基本上是亲力亲为熄譬。   目前捎说,东风正在加大招募经销商和扩网的力度歪尺肝。按照规划能岭,每年净增网点50家绍,未来单店销量逐步提升至800台以上惶的唉,达到中国品牌经销商中上水平涣骂。 责编陵票坡:李芳" " 〖苟愫洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苇姓,由中国汽车技术研究中心主办诗梳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匈谋。在本届安全论坛上诵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲噬帛墟,在回顾过去的同时柿龄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佳蓉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捍锋、车辆瞬、道路等影响交通安全的诸多因素激,促进共同发展洗,从而降低事故中人员伤亡率谱攫,最终有效改善中国道路安全状况狭袄脓。   会后绕吗痉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访揽发拘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棉碴境,并阐述了对于人茧、车舰捎搁、路春藐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奇士骨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示传馅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务火焊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鹅差,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹭瞧丁,即分别从社会慌丛百、个人和车辆三个层面采取措施狼湍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桔矢柑,就是在车辆的周边陋,设置一个安全保护屏障酣隧禽,针对车身周围不同的危险接近程度抱,我们会开发相应的技术进行保护钳首。   除此之外涂侣具,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力淋拆肚。在车辆的前方穗槽、两侧十疲铃、后方建立一个全方位的安全屏障奢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拓。同时险委,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堑穿,日产汽车也研发了一些相关技术砰戳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贩唯歉。   日产汽车始终将零排放侗、零伤亡作为企业愿景泞起。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担发,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矩疗佩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术难,可以在自动模式下完成转向涩毕微、加速和刹车等操作孤,提升车辆的安全性能狈戎澈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况佃极,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戚。即使后座坐有乘客巩,后侧方视线也不受遮挡教昧管,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丘傲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卫泉蚕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梯袄,帮助驾驶者做出正确的判断钠。   针对电动汽车领域柿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莲硅羔,而电动汽车上的安全技术杭,应该也已经达到了世界顶级水平昆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炼,高桥信彦表示领,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蕾敢搐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶薄探卑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陀殿,日产在研发智能交通技术的同时担嘿杰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镀,其主要分为四大领域课佰。第一大领域是关于自动驾驶技术的捂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)萌弛长,对电池以及其安全性能进行研究抱。   第三大领域是新的移动方式冯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僵,换句话说抢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疗匿,我们针对这个展开了研究剐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弹洽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展错谭四。   未来飞限案,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慑惠,同时低富寇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苟摔峨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缕筛比,进一步降低交通事故发生率即闯、持续改善中国道路的安全状况凉屡确。 责编俺:李芳" "     【环球网报道】8月10日困爬台,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫩授渤,共推出6款车型菜棚,售价区间为17.58-23.58万侥。   新车亮点图:   外媒点评恫纲必:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堤岁:李芳 版权作品途举司,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔标干,严禁转载纷邦,违者将被追究法律责任类。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绿涵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭距募。   不久前欧亥宫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔚撤,北汽集团以549.329亿美元营业收入拈,排名第160位腺富秘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沙矢吕,也是首次入围世界200强私。“我之前的预测是在180名左右心,这个结果确实出乎我们意料停。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裂。   据网通社了解湃辈,2015年欧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洽,再创历史新高疯。“十二五”期间煎毒鸽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坟娩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元顷坎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元傻孰,增长3.4倍缎拔肺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流峭,网通社可以断定以下两点习:一辱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驰邦、稳定的增长暇略忻。二屏伟豌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俱灰箍。   为什么能做出如此判断氓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诡士妓?徐和谊的一番话做了最好的解答萍练:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漏巴,咱们给人家代工挣俩臭钱纤,那是发展民族工业烯楼醇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗葱?不可能脑淮屋。能走向国际化吗邵啊法?那更不可能垂诲。”   然而皮陌,做自主品牌捶侧,光有决心楼譬、喊口号是没有用的泥。正如徐和谊所说拎:“干自主品牌真的难辰凡捆,现在大家都处于成长阶段瞄捆当,想要效益好显然不现实胳偏郝。但是效益不好就不努力绘卉伯,就情有可原吗磁度吉?当然不是!脱沧雇。”   从“1 ”变“2 ”穿似,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琼。短短5年时间肆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尘拉浆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妙。“北汽人要有工匠精神猴抒揽,低着头送教靛、少说多干春匿,闷头干口,一代人不行两代人潮燎,肯定成功蒂肯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蔬嫩瘦。   随着“十三五”规划的展开桂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”劲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怯委乔。据悉糙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碾碉埔、供汗绊坛、销幻亲、研于一体的北汽集团南方基地烙排班。   届时松,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心欢鲜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畴梁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展返抄,形成1+1>2的布局博。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堂侠帅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毖。   “十二五”期间沦翟,北汽集团凭借超前的战略眼光光,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展首。通过产业链合作福兜茂,北汽掌握了最核心的三点(电池钠逞陆、电机筋谎、电控系统)技术郎惊夯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆任,并取得了中国第一蹄、世界第四的业绩酗省。   据徐和谊介绍祁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拎踏犊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淳辉,北汽集团零部件业务板块几乎是0趁授,经过这几年的快速发展骑救,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元得互扒,这是之前想都不敢想的馅涛尸。”对于北汽集团的转型胯,徐和谊深有感触揣骂。   据徐和谊介绍浦,未来北汽集团将围绕汽车产业链卢帽短,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型库盟伯,包括汽车金融伟疙善、二手车沫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胃,带来规拿芨鞘。和效益的双丰收聚示脱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蕉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向峭钎,这也是转型升级的重要标志之一掸。北京通航以合资弓吴、合作昧耍抛、资本运作为主要模式反诞,在国内实现了产品工业化和市场营销督。虽然规模不大隘俺提,但已经显现出良性发展态势掣舍。   直视软肋氰,质量和效益成关键词   “整体效益不高呢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言聘簇,“我们举一个例子亲处,这次500强名单共6家中国车企上榜萎府痛,总共盈利114亿美元睡刮链。美国2家车企兢淖刷,共盈利171亿美元千杯诗。我们的产销量远高于对手残伺,总体效益却不如他们绦。”   徐和谊指出徘,提升效益懂,整合全球价值链瞥溃撇,转型升级勃驼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卡谜剐,也是整体中国传统制造业需要提升之处霞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施股,向好的企业学磋醋,从7个维度努力磊搪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗偏晶旁。还有四个月渐欣播,拭目以待罐奋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呐摩晾,通过与他的交流可以看出辨厂迹,对于北汽集团的成长他是满意的亭。然而舅翅撼,作为一名中国汽车人红,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌枢发藉。   “跻身全球200强企业椽蚊,不是终点衬蠕既,而是新的起点藤脆帮。”徐和谊更是霸气直言粪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哎峡,中国汽车行业前三甲钒琼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编体氰台:李芳" "   车云按隆涝采:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碱铜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盲坪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涎豹蝗。本文由现场演讲整理而成侠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱股俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汤,这两方面的关联性是显而易见的强。    说到沃尔沃恍,大家联想到的第一个印象就是安全赔罢潦。的确帘吕啊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候繁,他们就讲茶帅付:“车是由人来驾驶的犬狼摊。因此揭却,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全忻烁棚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则请靡镐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汇跑。可以这样说南,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面季闯苇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带葛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术那境。其中当然有标配的鼻旦,也有选配的抚涂朽,组合成不同的配置浪嘛。这里我稍微着重介绍一下茅五疙,沃尔沃的City Safety城市安全系统存譬虑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碗绘慈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镐居。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史精皖。在2006年的时候爬偶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咸巷狼。第二年也就是2007年邪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能邪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统镀。2008年壳扯括,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety噬认,成为一个技术子品牌妊。之后的十年中这套系统不断地更新完善媒谋疟,扩展了许多新的功能霓楔,比如增加了行人探测陡、自行车探测搓螺、大型动物桃昧闭、路沿和路障探测与避撞功能灌。    避撞系统为什么这么重要呢舱猎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灵皋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滇兰、转向功能的话翘凸软,一切都是空谈毋式沸。想象一下棋疚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讹,这将是非常严重的问题缺陷壕苛。避撞系统的工作机理非常简单靖柬,首先是探测混匿,然后是评估决策蠢,最后是干预吉性,包括警告或者自动刹车稳宛块。    首先是探测鞋。相比以前少屑,探测功能已经取得了巨大的飞跃讽。从单个雷达到多雷达和摄像头伪篙犯,并结合多传感器融合算法臣艾辽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战噬仟嫡。    接下来是决策麻鳞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型十吞楞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞朴腻晚。但是你在路上开车谷醚怠,特别是中国的路况弗盛,不可能前面只有一个障碍物期碳睬。所以随着多传感器的应用伸坛纫,现实需要更先进的威胁评估算法添,可以同时考虑多个对象晒危。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烽溅耗,你车周围的一切都可能是潜在威胁墒迫岸。    复杂的算法肯定会增加计算量啡笛谜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估霖灸外,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咀袱拉,有必要进行适当的简化陛。但问题是怎么简化孺吨?比如现在大家经潮不任#看到的中国式过马路坷,一群人一起走怜苯淑,走到路中间贫笺麻,可能有几个人继续往前走曹孔,有一些人停在那里晚,另一些人却往后退雄,这时候要判断预测是非常复杂的描童。所以诡冠翅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剁空,使得警告和干预措施如何定时纽帕蹬、提升相关性和可信度始终受到挑战缕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁襄,才能提高决策的相关可信度纬齐。    最后一步是干预掣栋脱。判断之后还要有一个干预的策略倘僻韩。干预一般是两种号勉拢,先是警告家桑,再可能干预脊食挞。怎样警告呢瑟息?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁眷隙。如果没有可感受到的威胁存在席丹缆,原则上车辆不应该警告驾驶员化波。这是因为渡徊胎,如果还是警告杆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妒恼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涡类。时间长了之后靡槐,他就会把系统关闭或索性换辆车彭,在中国的路况环境下桔钨,如果一路上都是不停地警告怀监,这的确是个问题岭。    警告只是一个声光或振动的信号卉教犀,那么在警告之后谈起晨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逗?我们的策略依然是腾净福:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生忿,否则车辆不应自主动作江价,理由也是刚才所说的涡颈捶。可喜的一点是呛弟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涕完,自动干预所需的时间大大缩短了徘,相比十年以前侩幢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能回偷锋。最后一点钱埂泪,怎么协调人机界面冷禽盗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异顺藉讳,也将是一个很大的挑战逃番。    刚刚讲了很多纱饱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帕诚世。首先是效率问题禾舶,要调整警告反应的时间腑胖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宪据?警告干预是否可感知与理解递郊?第二是相关性涪酥混,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兼?是正确的警告荚拉,还是漏报或误报陀伟?比如说路前方有一辆大卡车送跨斧,系统把它误认为是高速路交通标志牌岛碳,而不给任何警告敲饭斡,这个明显是漏报佳倾。但是反过来说是叙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车猴化,从而警告干预卜,这个就是误报鞘,这也是第一类和第二类误报的区别惭。最后是接受程度祟肯,警告是否很高程度被驾驶员所接受悄谢下、并配合嗡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭般茫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性廷惺泼,所以这三个因素之间要互相平衡锭唉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程裴瘸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术般、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目七传。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饺冈?是不是因为最近自动驾驶氰问盯、无人驾驶炒的很热阔秘?同时还有一些顾客在问鸥,自动驾驶以后次,我们的驾驶乐趣在哪里僳委姑?因为很多人喜欢操控纳笨,喜欢在山路或者赛道上开车醇舞。    我们完全理解这些考虑被然读,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况森薪,今天早上我走的是中环办繁,走走停停校挨,就像这幅照片中般的拥堵歪。当然庞,交通拥堵也不是中国所独有骆,随着城市化进程的加剧奥色梢,这是全球性趋势婚啡。请问这样的驾驶乐趣何在己跋?    除了拥堵水蜡嗽,还有安全问题罐丢盘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旱谦毛。城市化的发展也加剧了空气污染滇免,以及可持续发展与能源的危机窟湍。对各位顾客来讲奥,还有实现实时互联和出行便利的需求敬杀。    所以晾,自动驾驶对社会炼聊尘、环境和经济带来的益处是多方面的珊犬橇。首先蒲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全牵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袍,即使提升不到100%安全馅裁,但是97%拘但韭、99%可不可以词粉洛?自动驾驶还能连带产生其它的好处轰恃硷,改善拥堵说簇欧、节省能源消耗骆茫苯、减少大气污染挝板,以及使旅途时间利用更高效的。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利独几,但我们说肯定也有挑战纶,世界上没有免费的午餐汾码。对于使用者来说且惊趣,有人机交互的挑战橇。还有失效模式控制匪穷伪,万一系统失效以后沃赊纶,怎样用冗余系统来后备控制筷墨。有跟其他车辆系统的交互胳杏,你不只是一辆车单独行驶在路面上齐。怎么感知环境嘎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知砰顽。还有最后一个耻停暇,再好的系统母签,当顾客不当使用的时候狠鹅顽,怎么做这方面的技术应对处理舵。对于车辆设计来说卫亥糜,还需要各种各样的冗余系统做后备层恨刻,确保自动驾驶安全龄峭何。    其实狠,自动驾驶不光是技术问题什,更重要的是对社会和伦理的挑战黄,大家是不是能接受传?首先藐,什么样的商业模式孩,是我们现在继续卖车的模式贸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乱矛屡。基础设施的改变梁韶狭,比如说车道线桂赶、公路标识的统一掀,这也是非常重要的认辖。还有保险公司是否接受桔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稳。最后是公众的接受程度吐暴,法律和法规的约束弯端盲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注射烹漓,从而也引发了很多相关的讨论侮凳塑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喘?我们非常明确融般,这也是一贯的战略恐匹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秘浮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抛橡。    这里举个最近的例子拜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俯,已经在欧洲量产上市懊贰,今年下半年也将在中国投放市场妙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掀频,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”库兔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搂骸呸,而无需跟随前车骨饭。要知道镁测,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的擎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景四查扇,那就是到2020年酚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钢苛片。这是沃尔沃汽车庄重的声明抵,也是一个非常具有挑战性的目标良宝冠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢懂?    我们认为首先要充分研究既,通过真实用户与真实交通罐甩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赦途。还要多方的合作围瓢设,沃尔沃汽车通过与包括供应商龚、大学研究机构虫动八,以及政府部门在内的强强联合兑川廖,来应对全球挑战踏罗考。自动驾驶之路没有捷径破,就像练马拉松一样兑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步湾返酬、循序渐进的绞殴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赡,我们走的每一步也都要以安全为核心皮问。我们要以客户为导向盲,通过提炼典型路况簇功侗,悉心定义测试所用的通勤道路拘尽,同时尽量控制风险栖。在技术成熟之前搜,必须反复的测试能,以保证安全与可靠并剂互。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试失紊扁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棠澄:要验证对社会和经济带来的好处斡雹镁,是不是适合当前的交通环境膳腾戚,顾客取绿、社会公众的接受程度挤譬筋,还有道路基础设施的支持是不是充分筋镭疾,与其它车辆和道路使用者的互动骚诲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歼癸退。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茧私,真正的大规模测试将在2017到18年孪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车睡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试羞局。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目龟浑。    上图右边是哥德堡市区的地图罗妨,这条环路相当于上海的内环或中环班绦券,即城市高速交通路失氨疾,是没有行人蔫、自行车顷,也没有交通信号灯税懦。自动驾驶测试者是租赁顾客倡无,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹭骇。在驾驶过程中拎,允许处理其它事务涵亭簿,从驾驶员监控到不监控漓雾富,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勺先。    这里我要讲个非常重要的概念森陆吮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶常迹晚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冬妻,驾驶员还是负责监控和指令巷漏习,必要时逝,还应尽快接管人工干预赌,所以还有不少局限性吞仁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杰,车辆负责监控交通环境莱搔酷,根据路况决策和反应啸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盘溜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钠墟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腐埃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔷巧充。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淑镣,驾驶员需要对驾驶负责戎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挺电瘟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶期饺暮,或者SAE第4级的程度插派唬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责确。可以看出距柔陀,这是两个阶段之间非常明显的分界线扒努。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丁苗,简单地讲屯嚎,是通过多传感器融合械鳖,包括单个或数个摄像头疙饯、毫米波雷达赖惊岸、激光雷达琉搽、超声波传感器等桂形,加上云端和高精度地图稀,来感知周围环境衰山,评估路况和交通状况骑,相应决策与控制阮饰,最后通过制动临、转向和发动机系统来执行干预溜恨。处于安全和可靠的考虑返碎,我们有备份系统臀拷屁,冗余的执行机构赂,万一其中一套系统有问题媒杰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶街灰焊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叙丢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅趴维。2017年得倦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证从履,随后我们将在中国募、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶祷,自动驾驶的远景又如何醒滑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辱户。如果大多数车辆有自动驾驶功能敲那,车辆可以与人隙貌漂、车毁世登、路互相沟通石吐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颊吕题。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时离愁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熬土。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺遣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感散狈翠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心短双列。 责编挂工:李芳" "   从很多角度来讲吓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唤考割,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棱壬,国产化是必须的道路兽藕磷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姥酱梁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谱庆,能够接触到更多的消费群体东。在网络发展策略方面湘,我们会更加看重网络的构成形式沧涡,像城市快修店空、售后维修中心冕伐、维修工厂等单次,主要目的是增加服务的便利性奢短擦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搪竭。    上周末(7月29日)肌童,在接受采访时驴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士染,回答了中国经济网等媒体的提问部如,内容涉及国内高档车市沉寄焯隆,宝马在中国市场的发展战略途,以及营销网络发展和经销商盈利等内容食鳞碱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抽扫说,年轻孰锯杏、专注镜横,富有亲和力;与媒体的沟通自然竞嗡、坦诚的,也表现出宝马品牌极强的自信与活力似拈观。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蕊抨汰,刘智说汝丛,中国经济发展已经进入一个新常态钡疟了,就是从高速增长进入一个健康筛、可持续性的增长垒辩蔑。但是脾,随着经济运行质量的提高八,每一个百分点的增长访汐,都是一个不容小觑的数量萝滤菠。把这个结论放到豪华车领域天储娥,我们所存在的这个行业暖肋栓,应该不会有前几年爆发性的增长星辑,市场会以一个比较稳定侮氰、健康吩短那、可持续的态势继续发展诧。就宝马而言怠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粕脯。比如断撑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售焙透,而是把新车噬、二手车凯安,技术保险诧鬼烤,国际式售后服务一起发展祷惠,我们叫“利润四驱”蹈彻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铰。    今年澄累煤,在集团诞生100周年之际惠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粹岔驰。那么攘,这些战略在中国市场怎样“落地”龟?刘智谈到里,宝马集团刚推出新的第一战略慰杏藉,其中的很多元素不仅是契合中国市潮旃住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屠。他举例说伪仇曝,宝马提出的智能互联概念檄醇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上日宪乡,领先欧洲10年以上倒辞未,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础此。再比如新能源方面棠。中国政府强调拨狼沸,到2020年新能源车要达到500万辆妨日功。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线化,包括纯电动和插电式混合动力车型挛莱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV海日撮。所以在新能源车领域铃赁,宝马会加大对中国市场的投入蜂。因此铅,“从很多角度来讲筷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拴,刘智说七。 BMW i3    随着本土化战略的实施胯巫敖,高档车市场国产车型所占比例越来越大琶晾嘿。那么剑敲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宏?刘智介绍说弄壳,目前家,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吴跨寞。在几大豪华车品牌里面恐裤塑,就进口车的销量来讲跑公,宝马应该是最大的踩。我们对目前的状况还是满意的赋川泼。因为这本身就是在我们的商业计划内谅。    至于将来泥集匪,刘智强调兜落:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功对,必须在中国取得成功筛赐,在中国取得成功梢洗竿,国产化是必须的道路”限。所以仁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骸插府。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心殴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岗。不久前虎巷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车埃幸些。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戚逃。从长远来讲笺,国产车型的占比会越来越高底。 全新BMW X1    近年来骂渴葛,高档车市场经销商层面的动向备受关注特炔策,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粉?刘智认为多,应该说式斤,这是一个行业性话题昧赣茸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爆乔铣,在厂商给予经销商更多的支持配合后删羔费,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势患盾。就今年上半年的情况而言嫁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豌稼。对比去年的数据龚藏,我们发现此轨,不管是在新车毛利麻镭,还是其他业务板块彼贩,尤其是在售后透、二手车寸泄、金融保险等等几个业务板块眉,我们都有了明显的进步翅氓。因此瘟,他觉得陪汲:“目前怂颁,宝马的经销商网络是非常健康的”赊屏。因为勾谦灌,随着中国市场的不断成熟晃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匆。从厂家的角度来讲冯圃,我们也不断调整新车的供求关系蓝详,调整车型的配比办,调整商务政策溺。综合下来妒山,应该说目前宝马经销商网络何,处于一个非常健康的可持续发展状态拔。 全新BMW 7系    那么宫涸输,比较以往劲晴,宝马在经销商网络的拓展上羔低,节奏会不会放缓一些冯暗?刘智表示付,在经销商网络上惫,我们仍在稳健进行拓展涛,一步一个脚印地往前走谭。从绝对速度来讲害,或者是从增幅来讲惯,因为基数变的越来越大统,所以这个百分比是越来越低的揪垮鸡,这是很正常的缸抖。目前维,我们全国的零售网点超过了五百家别,覆盖了全国所有的省市自治区炭罗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市操,覆盖了很多中小城市颈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体们。在网络的发展策略方面蜡广,我们会更加看重网络的构成形式疮,并不只关注于网络的数量胶俩界。所谓的“形式”就是像城市快修店程凶骑、售后维修中心灵活皑、维修工厂等等一系列的体系概念截丝互。主要目的是增加服务的便利性土缓窘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笨。对于经销商辖峡瓦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拇,让他们有一个非常健康良性的发展狙马需。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一