外媒:流媒体平台如何改变人们看电视的方式

时间:2019年11月17日 06:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术弥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哺胃、锁紧肠胎虏。    与会专家认为穗矫沽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睡猴、热稳定扛覆邦、无热管理循环蔬屎、热冲击循环放烽、被动传播电阻)贝靡,电性测试(短路撮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缆贫、掉落无末放、穿刺苇、翻滚雀、浸入如、压碎)的安全要求赐挛系。但是蹿藩拴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猾。安全无止境屯锭旱,提高电动汽车安全性锰媳,还需要国家乖谎晦、科研机构魂群、动力电池整个产业链条等多方的共同努力末。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缄纽,也曾不断出现事故伙,遇到挫折是任何事情发展的规律男姬。因此赤嘶疾,对于各类事故欠,电动汽车各产业链不应止步不前坟到,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足趁猜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沮铜,要让安全成为满足一切功能的首要条件孝摩啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   上海车展开幕前一天台参番,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醇炒诡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缴思。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垄惫芬?北京现代副总经理滔谎嗅、销售本部副本部长吴周涛表示袍频纫,目前北京现代47%的客户是80后和90后隋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吝蔽。“他们对于服务有着完全不同的需求捎疽。比如服务要定制化徒坟理,手段要智能化硼嘉唉、科技化坍斤。同时掂梦,还要预见到他们的需求并满足犬篡。”    如果说此前捣毖透,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铅,是厂家产能的竞争嫂谱,那么未来则是客户的竞争腑蹦。因此祥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刻董疵。“意思就是享受你还没有想到的服务何降。”吴周涛如此解释态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寂测并?据了解毯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歌赂断,升级为对客户用车生态的全面服务贩,基于互联网科技的进步娃,先于消费者预见需求摔泰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”断滑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效山洼啸、智能煞慑颠、共享陈香,以及个性化定制的智慧服务体验磺。    具体来看僵,北京现代将率先整合官网葡参、呼叫中心奶、4S店透明车间狙、服务App雹斡、娱乐努、地图脑砰舌、语音控制墩轰、智能搜索等服务功能卫道颇,并将其聚合到车机上攘娄涎,成为用户的车载生活服务平台冷祭。它就像一艘移动的生活航母挥,无论是餐饮滇寡虱、娱乐甸黑宽、购物的生活需求乱慈噶,还是维修膝末、保养的汽车服务矛柿,都将以车为桥梁瞧歌,实现信息互通平。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卢蔚,还能够通过在线直播的方式瞳,对接车新、检测毖得宪、派工宦、维修维、洗车拜平、交车等服务的全程进行智能监控娇录常,实现人车分离式的售后服务吻独苫,把客户彻底从4S店里解放出来芯,为他们创造更多自由生活的空间绍诗。    值得一提的是芒捂氖,在“汽车共享”大火的当下镶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务焚安阀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贝拇扮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抬颠。“如果只有5%参加到共享汽车当中孟,那也有40万辆的规模通,这是目前任何第三方平台都实现不了的侣似己。”陈静表示舅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肃乾吉、售后代步车钒乓写、公务用车也会参与进来底。“我们希望融入大潮稀灌,积极参与这种尝试扒。”    除了全新服务品牌的发布厢盒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点继堡。据了解售酪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缉拎危,通过平直且富有张力的线条贡遂铺,充满力量感的车身轮廓澜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格航。同时鞠旧咖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陇,匹配7速双离合变速箱惊韧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凤肚。    “新一代ix35上市之后氯趟戚,北京现代有全新胜达寐纠、全新途胜毯矩、新一代ix35市贾、ix25四款SUV产品辛。通过这样的产品布局腥沉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戒牌恋。”吴周涛介绍说虫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锣线,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求世。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点硅回,本届车展除了新一代ix35娶懦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秤茶。新车延续流体雕塑2.0设计风格夕,对进气格栅迷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化渺蜗绦,以DAW驾驶员注意力警示合、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烫,为消费者带来更安全的驾驶体验桨蔬胜。    除了两款新车外昂,北京现代还设置了技术展示区处,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耐妮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弗散骆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天罢淋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淑。    2016年负,北京现代实现产销114万辆报,超额完成目标陇扦陈,保持了行业第四的市场地位线糠麓。今年北京现代即将迎来成立15周年椿溃,也是北京现代从800万用户基聪病,迈向千万用户级别的重要一年付。业内人士分析惧林烧,在后百万辆时代到来之时投,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颅疚刨,也在不断践行本土化政策搅蔡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非渐良:李芳" "  5月10日莱焊睬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钳翟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恼勉赖,人们的关注度更高慷。在今天逗朝莆,汽车产业主管部门坤抨掳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芜,其中指出改刚枪:“中国企业唬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斗。   目前在中国汽车领域摩入,舆论将中国品牌分为三类葱,一种是例如长安辉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业森哭剔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纹斗擦,而且成果显著毋轰卿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宋愤慨,这些企业通过内部的改革纳钾,已经形成了正确的发展思路但,尽管在终端销量上尚未展现成果挤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痘,始终有一种“捞一把就走”的心态疼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烘端,在市场赚取短期的效益瓜粮。   苗圩在撰文中指出棺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窜。企业投入资源拎,通过设计开发恒逞形、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佩,包括物质价值和精神价值凄。但是凶耽普,这个价值需要在市场交换中转化为货币耐列窟,才能完成“惊险的跳跃”娇,成为企业的收益善。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日何,中国汽车很兴奋饯冷猾,但正如苗圩在文章中强调扳,品牌建设是长期而艰巨的任务圭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奋甭迸。这同样是中国汽车品牌需要思考的讲贝缮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹬醒,通过仔细研读橙味,将其中核心思想与观点标明遣甫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示婚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勃诚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拆,党中央问臼、国务院就振兴实体经济黎酶、做大做强制造业做出一系列重大部署蹭,对加快质量品牌建设提出明确要求挫。习近平总书记强调了侈,“推动中国制造向中国创造转变铺栏幸、中国速度向中国质量转变舰、中国产品向中国品牌转变”滑。   2016年绣,国务院部署了消费品“三品”专项行动聪湿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》居仍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力眠,提高有效供给质量陋瓤试,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氓。   近日剃,国务院同意设立“中国品牌日”擎绅羡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丸,体现了全社会对中国品牌的期望蜜码,为建设制造强国指明了努力方向谴颓。      一侧恋夏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代歌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现特膝,代表着国家的信誉和形象扑瞄趴。品牌发展是一国由大变强的必由之路犊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纺。   品牌建设助力制造强国战略亲。 我国是名副其实的制造大国捂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痪撬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谩倪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化替,产业转型升级势在必行荚,迫切需要加快新旧动能转换粗,培育面向产业中高端的竞争新优势陡兜陡。经济发展规律棉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明遁惨谋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锤粒诗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力暑。   品牌建设推动供需结构升级卿摊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夏,重点任务是提升供给体系质量承,提高供给结构对需求结构的适应性估酒。品牌是连接供给与需求的纽带疲钠鞠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哪,引导需求侧消费升级惋,提高供需两侧对接的效率梳闯氢。   品牌建设促进实体经济振兴眯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惩瞎协。企业投入资源汀,通过设计开发鞘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隙氏庐,包括物质价值和精神价值蹈。但是湃,这个价值需要在市场交换中转化为货币表,才能完成“惊险的跳跃”轿唾,成为企业的收益沏屠寒。能不能跳得高膏、跳得远割,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撇翰。品牌是价值和信誉的载体嗽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镜溉闹。      二估才、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抽,科学地阐明了创新吓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系割十。从品牌建设的角度看撂须,品牌需要“中国创造”拣,没有创新闪幸,品牌就没有差异化的魅力氢。品牌需要“中国质量”汤脑撩,没有高质量困跑,品牌就丧失了价值的基础浑。 近年来眠瘫嗜,面对国内外严峻复杂的经济形势悼韭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绷黄倪、国务院重大决策部署身竞,认真研究我国工业发展的阶段和特点撂唬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垮卡。   把握规律环,找准抓手辆矛汐。要坚持质量品牌工作整体推进靡少,引导企业在设计开发逛忻、生产制造和营销服务的全过程建立全员门柿、全方位的质量管理体系蛾哇兰、诚信体系和品牌培育管理体系狈,以培育有竞争力的品牌为标志局掏饯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哦。   积极履职嫉,统筹部署效。2011年掸搬秽,工业和信息化部会同发展改革委惦坝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘶肥,进一步推进品牌建设浦蚕。2015年聪,推动出台了《中国制造2025》虽莫洛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汲。去年劣溜汞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动飘蜗僧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划劳,部署了全产业链质量品牌协同行动袖、优势和战略产业质量品牌护航行动暇稠尸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动想痴。   持之以恒垃篇脖,扎实推进衅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铣赏。   经过多年的不懈努力篡,我国品牌建设工作进展顺利吕,取得了初步成效篓脾褐。目前传哥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睹钱豌,涌现出251家示范企业誓烽。根据对示范企业的调查呐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%介使,工业增加值率从21.8%提高到26.2%姓腑了,企业经营的质量和效益得到明显改善琳怂山。同时蝎,重点消费品的定制化琼袭、中高端产品供给比重显著提升顺,定制化服装消费增速超过30%慨顾恐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锚颊。      三咯返节、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碗亭,需要社会各界齐抓共管茅娠,合力推进好疵踌。下一步卵爽,工业和信息化部将发挥行业优势蛾萌,深化推进品牌建设蛔,加强与有关部门密切合作晾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境久肖,努力开创工业品牌建设的新局面翘敲释。   坚持企业主体囊祥董,增强品牌培育能力川。 引导企业增强质量品牌意识儒然,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氨。坚持试点先行狠税肩、示范引领疯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惹嘶,促进企业品牌与区域品牌互动发展泪筐毒。加快制定品牌管理体系标准贤,组织贯标推广桃布李。加强质量品牌宣传勒努曝,弘扬精益求精的工匠精神扰,扩大自主品牌社会影响董刚喝,激发企业培育品牌的内生动力溶。   落实质量为先肃缉是,加大支持引导力度建诬。 贯彻实施《中国制造2025》煤肩渴,落实质量为先的基本方针陪缺开,加快推进质量品牌提升行动乒栏权。发挥制造业创新中心建设邓、智能制造旅、工业强基等重大工程的支持作用勺身行,引导企业加快工业化与信息化深度融合矛念,运用“互联网+”届、大数据等新一代信息技术蠕,把握智能制造蕉撵漂、绿色制造沛虫、柔性制造等产业和技术发展方向彻姆蔽,加快培育自主品牌穿放葡。   鼓励创新设计下,丰富品牌差异化定位老垫。 完善制造业创新体系哥谦俱,加强关键核心技术研发晾洗嫡,推进企业技术中心建设椿。在重点领域推广应用以绿色耸酞乖、智能迁埃烈、协同为特征的先进设计技术逢熟。建设具有世界影响力的创新设计集群篓毙羔,培育一批专业化的工业设计企业旅疟跺,鼓励代工企业建立研究设计中心行馁梁,加快培育自主品牌美筛俄。   实施重点行动藐白怕,促进关键领域发展缅。 落实消费品“三品”专项行动上粪借,支持消费品工业向智能耐锚、绿色婆劫、柔性和高效制造发展蓉哥。增加中高端消费品供给纲,促进产品向高性价比优势转变惯。大力发展智能董己翰、健康消费品惩炯乓,支持发展民族特色消费品谐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蛋,加强产业市场研究和需求预测沃敝碱,科学规划产业布局躺、供给定位和品种结构钢。 实施中国品牌“走出去”行动朵,贯彻落实国家“一带一路”战略荆豹贩,推进国际品牌共建共享蚀改。   完善公共服务幌烈,支持质量品牌进步壤痰。 建设质量品牌专业化服务平台溺畔,依托中小企业服务体系幕石垛,提升服务平台的质量品牌服务能力娃。构建质量品牌信息共享平台窟室计,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲜。完善知识与人才开放共享平台赊,依托企业经营管理人才素质提升冕横、专业技术人员知识更新等工程潮缔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员等。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捆菩,促进科技创新嫌娠、成果转化和推广应用官垒纹。   加强技术保障派,夯实质量品牌基础疚讼。 完善产业标准示定、产业计量情、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吧墨斡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关警灵膊,推动质量升级瘁澄鳖。引导企业增强研发创新和系统集成能力屑忍,创新制造方式和服务业态擅策,发展定制化生产棵陵司,满足个性化需求辫。鼓励企业发展现代销售体系涧寄堤,在品牌传播咖襄、顾客体验和销售模式等方面创新发展鞋仆疆。   设立“中国品牌日”闭蹄瀑,大力宣传知名自主品牌 显捌突,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新榷、质量精良蝎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值节浦。品牌建设是长期而艰巨的任务盯华遂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钳读飘,以新理念引领新发展凰,持之以恒地不懈努力板偏,共同推进中国品牌迈入新时代佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   5月5日羞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敢洼刷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杰祭、董事长李斌就中国汽车升级之道集、互联网企业造车示淡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论熄垦肥。    近两年互联网造车企业纷纷入局溪档,被称为“新造车运动”埠蹈。徐和谊开玩笑说奥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屋瓣匿。”他说裤:“我从传统汽车的角度看锨铃,就是不服!”徐和谊解释道断赖,李斌做到的他也能做到陀荡苗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诡霸。    徐和谊认为埠灌胶,最难的不是做产品簿经,而是做品牌钳,尤其是国有企业体制下做品牌凳邓。建立绵、培育一个品牌檄场抠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的收钾。他举例说桔灿,蔚来汽车在东方广场建体验店饲巨凡,那叫“烧钱”晶,国有企业就不能这样“烧钱”勺袖拉。但品牌打造的初级阶段脊,该烧的钱还是必须烧的匠荒搐。这就引申出国内传统汽车行业缎,必须加快加大国企的改革步伐欺,从发展角度涩、竞争角度骄乳,必须改革寞勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务笺,希望未来产品不光是一个出行工具肝,而是一个用车的体验平台凹壳适。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口标,而是看到与用户交流的新机会么共太。从互联网宝、移动互联网汾括伴、移动社交发展趋势看袜歌温,与用户关系会让汽车发生深度变化痘蹋,体验会变得更加重要筛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剁飞癌,新车企应该走什么样的路府,徐和谊认为寡,条条大路通罗马桶擅,但是路和路是有区别的恍庭撅。他认为全世界只有中国能做到一件事坦年:传统车企和新生力量深入融合怖刮、发挥各自优势港,结合起来烷,这条路可能全球谁也做不到慨笆逼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线派界。徐和谊透露燎傅庭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搬,很可能这轮竞争嫩,十三五末焚,再过2至3年救嫂,肯定会出一个比较好的结果交蓉。”    李斌也认为舅搽涩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大复,这跟传统燃油车情况不太一样档。他干脆表示郎躬截,国外品牌在中国是没戏的蔼,因为智能汽车需要本地化的数据新竿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奉譬觅。蔚来汽车在三电兼跨、智能电动似、包括制造方面都跟其他企业合作鹿付。李斌强调遂倾:“我们是很尊重制造这件事的专业性棵变懦。”谈到合作幻菩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作日姜论:“我们的南京工厂投入十几个亿狡燃茂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作噬,不是简单的代工冠滦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡海挎:李芳" "   据雅虎网站报道躺江,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佩秸忻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务加。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称暴叛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唬鳖订,那么它将会伤害我们的汽车保险业务髓。”    他指出畦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现圭。尽管我认为这可能还有很长的路要走廉身,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况换。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为位策,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乔僚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险硕峦。    当前拢花禾,特斯拉萍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嘿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奋朴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绢茂聘,并将其带到了Uber图薯。    去年篇毫奖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桐垦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑悼嘉晦。特斯拉CEO马斯克表示结仆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”墨皆狄。    马斯克认为确散:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见充啤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磊烹,要远多于因人为失误导致的事故父蓟嘲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道握疥华,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眯。    他表示乒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粕秀嘲,那将是一件非澄爰海好的事情踌。但对于汽车保险公司来说铝挛肛,这不是件好事疥歧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鬼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帕勾菠:“我觉得这种影响很明显练。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摔美,全面骚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题线,阐明了个人观点睫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的风级、客观的看法沥。    报告摘要剐背:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奋梅、导入期羞、快速发展期与成熟期四个阶段敬蜡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段山歪莽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苇,很值得我们借鉴就颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耸济空。如果不加重视嘲宫澜,终会酝成大祸宛幂幌。    *韩国的电池产业峰陡斑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撩睹俄,我们必须面对这个挑战弧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庞,它会带动未来汽车消费新的革命恢。    *任何事物都有两面性骇,政策也是这样兄料街。补贴强度不足坏,难以起到激励效果绰播驮,补贴强度大了步,难免产生对技术发展的不良影响斗傲胸,也包括少数人铤而走险骗取补贴私边闲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一眠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展儡赖,从国家科技项目立项至今已经接近20年返馈涵,可以说产业发展已处于世界前列躺豁黄。2016年囤铃蝎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嫡,累计销售95.5万辆股渴,取得了令世人瞩目的成绩洼病。有些专家认为落涣受,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段配挎,我的看法不是这样钎凶试。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期题斡、导入期劣、快速发展期与成熟期四个阶段成撕。导入期也称培育期沮娠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凤却朝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值悸,当时就有舆论认为涉藩夯,我国新能源汽车驶入快速道围,进入了快速发展期溅豌。然而到了2016年便回落下来啡体。现在分析起来痪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滴剩瓦,造成了数据中存在一定的水分哗。随着国家对骗补行为的查处溉胳桥,今年的数据逐渐回归正常搞磋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歧捅毕,有可能会得到一些错误的判断括清,导致过于乐观的结论按愧僵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期傻洗,除了观察数据的趋势外颇,更重要的是看产业发展的推动力怜临,是国家政策为主还是市场为主士降。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厩,补贴政策还不能取消提惦扩,基础设施还很不完善忿慰天,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平税辱,产业链还不够强壮与完善禄砷容,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撑茂汹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捌差姑,工作量很大宏,切不可放松努力崇尝,让已经启动起来的产业发展放缓下来蕊卵博。    依目前的政策设计稳惊揪,我国将于2021年取消补贴邓括痞,代之以环境裳妮猴、能源为因素的常态鼓励政策玩心。也就是把2021年设为一个转折点痢娶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡十魄碌。期望实现年销售量达到二舷、三百万辆以上抹措磺,能够占到汽车总销售量5%到10%苗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段龄。    二疥、如何看待新能源汽车的碳排放凰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驹龋孝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题日。我认为许多人有这样的疑问是正常的氖肪奸,因为至今还没有一个权威的科学数据滦,来告知公众电动汽车的排放是多少赊趣慰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谩。    电动汽车行驶过程是零排放啦罚建,这点没有疑问抵此驰。但发电过程是有排放的你话,不但有二氧化碳排放弯娶,还有导致PM2.5的有害气体排放醋埂时。所以简单说电动汽车是清洁的疗卷,是不能令人信服的匪,需要拿出数据来蓬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸叮款的新闻报道鄙,受到一些启发侵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数似炔,即“碳排放因子”翟佩。根据新加坡的实际情况吵醛,标明每消耗1度电雷评猛,就要造成500克的二氧化碳排放辣伦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升据剧,即每消耗1升燃油壬及插,就要产生3000克二氧化碳排放宪趣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放级。由于特斯拉的车重兼其,耗电量高脓淑菩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值破亮奶,尤其是在夏天开空调的情况下柿猾响,百公里电耗有可能到40度刚,因此被菲桑款疚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沛盎,很值得我们借鉴鄙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究充肪效,据我了解定性的结论比较一致欣纪赶,定量的结果存在不小差异腐碍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疲摆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别队庙版,其清洁技术水平也有很大差异昆缓熔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构享截下,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估插试,发布我国的“排放因子”权威数据涕底饰,并定期予以更新榷违。可以给出全国的平均值与各地区的平均值附腑。    比较我国和新加坡的发电情况讼伍孤,新加坡百分之百都是石化能源发电嘎熄,而我国的发电能源结构里挺,石化能源约占70%谩暗,可再生能源等非石化能源约占30%呻桑莲。全国平均来说隙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点常汾毁。而且按照现在国家电网的规划来看善,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例私悔妹,我们发电的能源结构会越来越清洁溪棋撅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颇翟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乒淳咐,来估算一下电动汽车的碳排放攻瑰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车课,可以算出其碳排放为100克/公里暑默劝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凭济,也可以相应算出其碳排放为300克/公里体隘。可以看出一般情况下泉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涎按。但是如果电动汽车过重飘,电耗很高澜,就不能算是低碳产品梗先踩,甚至不如先进的混合动力汽车麓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系却段,但是我们可以认为乏境拓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下齿,耗电越多拐毯,造成的PM2.5有害气体也越多愁秀慑。因此忿刊坟,从治理大气环境考虑拱,我们的政策应该鼓励低电耗产品扫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疟。    三动逞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展甭纠?    这个答案是肯定的单。我做过一个简单的计算摹楷燎,即使到2030年壁星仟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驹绘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右假全净。由于大部分电动汽车会在夜间充电皖,可以利用电网的低谷电时段来充电氖贿。目前我得知的峰谷差是20%到30%抖鹿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烘,不但不会给电网增加负荷婆偿焕,反而可以帮助电网储电拣碧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乳,在白天电价较高时段将电售回电网嫡暮驮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统松抛,这个系统包括了屋顶的光伏发电床、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邻仇拆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谋翻蚂,采用分时段电价离。当然绞改沽,对于需要白天时段充电的一些领域介,如快充公交熬、出租车与物流车等缉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力檀需乏。    四肝危、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拔。现在出现的火灾问题比较多蛇恃呸,所幸还没有造成集体伤亡伯,但是已经给我们发出严重警告蹄陪,如果不加重视哎,终会酝成大祸存。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捅。    电动汽车的安全要以预防为主镭外虹,要从产品的设计做起膳,然后是生产过程的严格控制独,不能将未经严格考核的产品投入销售臣。电池的比能量越高互凑,发生火灾时的危险性越大踌,因此要求有更高的安全性技术讨,试验考核应该更加严格伦。尤其沤骄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嫂垛钡,因为客车上乘客数量多顷胶,一旦出现火灾逃生难度大剐矛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掳奠啼,为满足新的标准增加成本是必要的霞。对于纯电动客车十担,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谅嗜,既安全又经济崔。    说一下安全监控网络鳖脑。我认为重在实效辜栓。我在几个火灾事例中了解到花,火灾发生前其监控网已显示警告信息匪,但未引起关注与采取措施恭棺忍,说明安全责任不清掸贾,监控网站流于形式漓挠览,主要是供参观用录庞。    五横瓮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挟痹卉,大家都知道缴凄青,韩国的电池产业署评罚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战集,我们必须面对这个挑战靡谐柏。目前有一些原因履匹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喀,也给了国内电池领域一点时间倦完康。但是簧奈商,如果我们自己不努力弧铺,最终经不起国际电池产业的冲击椽埃陶,我们将会面临严峻的问题吨。    我国动力电池产业发展很快陀,一批创新意识强的企业正在快速成长滴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疏弄。但是总体来说价鹅懂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浓蛔,产品的质量水平不高结嫂垄,投资过于分散谎,到处建设低水平的小规模电池工厂暇褐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浇耿鞍,缺乏战略眼光灌翘缚。这些问题需要引起我们重视与思考坤疵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败替顷贪,没有一个强大的中国动力电池产业娜汤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拐,实现汽车强国的梦想又是一句空话栏。    化学电池是一个非常老的传统产品暗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碗谭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度版采,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猎显,形成了动力电池百花齐放的创新局面囱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来送墒。因此剑复,谁能够掌握创新的主动权攻,谁就有可能掌握未来电池的命运藩颈徽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局眷,但是企业是实现创新的主体斡瘁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皋,能够挑起这个历史重任困,把更多的注意力放在创新技术上面窝裤。    去年参观宁德时代电池工厂时五,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盖香妻,给我留下深刻印象砷身。图的中央标明安全性始终是核心填,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度割雾、功率密度播咳惶、寿命与成本撩京。在实现高能量密度的同时蛋廉,要实现快充性能练,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亩,向1万次20年迈进棉,彻底解除人们对电池可靠性咯江弓、耐久性的不信任赐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嘶程舶,结束燃油车的历史患。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鞭绕,成为中国动力电池的创新巨人碱。    我对我国电池产品质量做过一些调研诗钝,认为踏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瓷。就电池单体成品质量控制方式律,目前还有采用筛选的落后方法屡舜嚏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上憨咕薪。这表明忿,产品的质量水平低劣粮祈甸,即使交货的产品数据是在合同范围内柔腐列,这些产品在使用中性能很快就会变差绅,寿命很短什令。    目前朵肪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差飞牧匿,但这也并未在本质上提高一致性亨腊顺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酞歧韧,不需要分逊奔础,标明这些产品内在质量是优良的舶萍晦。用汽车工业对零部件的质量要求就是逢聚萎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沽太。恐怕多数企业都达不到丧,就这一点而言脓狠,我们与日韩企业就有明显差距屉。    面对严峻的国际竞争庭钒思,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟塘悍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煽券隘,再吃不掌握核心零部件技术的苦烯托。我们看到国外整车厂来到中国时递,都要把自己的供应链带进来扯圃炽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抄伸垒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任琶渭。我建议政府峨惶、协会灌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惹。    六蹭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恼。它会带动未来汽车消费新的革命饥辞,有助于解决城市的拥堵泄、停车难袍厢欺、环境污染等问题挽东复。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绣囊钎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赣瞬罚,是未来汽车应用一个非彻芏拢好的发展方向粕借卧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适庇窃龟。    由于共享租车提高了车辆利用率沉剖搬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩频小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舶。又因为主要用于短途使用幂绵砍,大大降低对续驶里程的需求创。从社会效益考虑很迁,减少了空驶行程钠粉铂,意味着减少能耗与排放妒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绥,缓解停车难的问题缝策。    现在壬,很多城市都在做分时租赁籍懒,但有的并不是典型的分时租赁乳抽圈。A点借速苍、A点还烹,规模小的例子不少汾礁。例如有的大学有几十台车在那里篱,学生租了这个车出去办事儿委,回来时归还校园原处俱嚷郝。这种模式也是一种共享土墒,但不是典型的分时租赁逼料踌。只有实现A点借X点还递瓦、并具有一定规模盛铃鸿、使用起来非常方便奉渡锤,才可以算是真正意义上的分时租赁妙盾。    除此之外仙尾,分时租赁还有一个评价指标驴摆,就是车辆的运行率勃诲汲,即车辆有多少时间在外面跑尚姜价、跑的时间和停的时间的比例胖类。我考察过芜湖市易开租车趁,我认为是很典型的分时租赁票镀抄。从数量上看酣疥锤,芜湖已经有两三百个站点皖肉吝,三四千台车凤,具备一定的规模;从模式上看本椒够,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借才、X点还构梢。从车辆运行率来看仓虾,芜湖做到了80%玖。    此外汰皖桂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炬,规模也达到2000多辆昧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池层,很有创新特色堵,也有一定规模旱蓄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沙,认为大约需要1辆/1000人口汲,或5辆/平方公里的密度匠,才能够保证顾客较满意的租车成功率牌茨眠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挽,其租金仅是普通出租车的1/3扒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8分会。    作为共享租车的车型坑队,以高可靠性匿瞬、低成本骡凸,微型车更为适宜渡飘鞠。共享租车要应用车联网技术插店率,建立完善的方便于客户的使用体系蓝缆突,实现手机注册脯忻胸、约车胆拧靠、开车盛、交车帮捶、付费以及安全监控等糙传。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笑。我认为剔诲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来跨。为了方便客户前,建立全国统一的注册收费系统十分必要玻拓。    七错贬、补贴退坡后匣,新能源汽车是否还能发展磷?    从今年开始琅辽瘦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忙惋。现在行业里有一些不同的声音晚阀,认为新能源汽车本身就是错误的事情疤豌,它的发展依赖于补贴辽,补贴拿掉以后锰份,新能源汽车产业就会死掉儡俏瀑。我不赞成这样的消极看法殿极汀。    首先在电动汽车本身的技术上爸峦,我们要有信心哨报豆。随着电池能量密度的提高取坪混,到2020年洁忌褐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上墓掣,规模化生产使电池的成本大幅度下降矮。从这几年市场反映看第,很多消费者开始喜欢电动车了何蕉箱,他们觉得电动车很安静世、很干净蛋效,如果自己家有充电桩鼎妙,使用起来很方便禾。目前航清茹,面对全国大面积的雾霾形势水凛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策发,促进了电动汽车销售量的持续增长难昆累,在不久的将来划,电动汽车将大量取代燃油汽车沟就降。    我国在新能源汽车产业取得的进展导艇嗡,很大程度归功于国家的鼓励政策卢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喇辟腹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辨诫。但任何事物都有两面性烽霖,政策也是这样窜。补贴强度不足谴频,难以起到激励效果炕,补贴强度大了迪断,难免产生对技术发展的不良影响壕缕,也包括少数人铤而走险骗取补贴钝露瑰。这些就是事物的复杂性康甜,不足为奇嘘。因为产生一些问题窖,就否定补贴政策是很不客观的棺裂匠。正确的做法是适时适度调整政策佃,逐步实现退坡换,制定与能源律憋避、环保因素相关的长期鼓励政策擎趣陛,进一步完善推广工作的其他政策环境酗层,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疵澎渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴墩翘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滥珐,销量突飞猛进献沟,不仅在中国市场实现了大反转握,以每年超过30%的增长率肛口奋,连续三年高速增长煤杯,实现反超驳疲,在全球市场上来看份泵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拴协。设计之变馁平,影响如此之深佳吐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸厕鼎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胶,都是如此泪沦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舵理,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期椽嫉漏。此消彼长犁恨,本来也是市场常态琳虽饲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年短。一代产品往往决定了未来四五年间的表现癌屉卸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矮嘛,而奔驰则用了进击的改变缓。这导致了市场格局的变化苏肉。但在今年开始藐,奥迪要采用一种大胆的改变肥桑鲜。   在北京车展上彩沫烁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生渴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霞鲍垂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谓敦讣。在采访中绞烘,马克·莱施特先生表示屎哗继,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尉冀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是募喜败,以奥迪品牌本身的三大支柱瓮鲁,即“运动性”恃来、“卓越质量”翔藩袍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缺阮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毖讲棺。另外陈泡搔,马克·莱施特表示街,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别融鹿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扁。   未来驹凌讳,奥迪不论A触、Q虐毛底、R系列式么斧,还是电动系列迷保,每一个车型系列都有他们独特的个性稗慈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淑该,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舜。而且屯肯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糖,在马克·莱施特看来遁,除了外观乌堪,在内饰的设计上庆,奥迪前进的步伐还会更大本四铰。   比如新一代A8目,大家会看到一个全新的控制理念冕恫侗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熟,全部操控都是基于触摸屏催。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中称够澈,这将是一个具有革命性的设计聚。”马克·莱施特表示夕骆拜。   【访谈】   媒体颊汲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里萎疚莲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腐缕?   莱施特烽沥:中国市场当然是我们最重要的市场之一叹。比如马上要推出的新款奥迪A8规态吞,我们认为80%的A8都会销往中国啤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上膜。比如瑞,从车的前脸上就有非常明显的体现工,这个框架会做的非常突出腐阑冻,也会大量的运用到合金材料摹但陶。A8的设计充分突显地位感和身份感屑查。因为我们知道中国的用户硷贡,或者说中国A8的用户群是非陈勐穑看重自己的地位感和身份感臀葡抄,我们对A8的设计充满信心躬享匙。   Q2是我们量产车的一个预告形。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粹接吼。我们想把奥迪的A系列博、Q系列哆贤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鳖仑驮。比如霓廓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赦糜,从而更多的彰显每个车型的特点骚珐篮。   媒体钳剩:A3未来会有怎样的改变腹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陇?   莱施特郡烽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桑谈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讣颅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的童,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力马强伍、表达力侮。   媒体胺瑞砍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升安?未来设计会有哪些改变普匣?   莱施特车:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱担匪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性催苫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别律玻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的灰饯疲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厕身。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梳。此外辈菇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赏镶。   值得一提的是忱苟粪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势琳,完美诠释了驱动理念感畏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计居岸。刚才我说的是外观的设计浮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大超夺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念随,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宠犊逢,而全部操控都是基于触摸屏妙帽汉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痞脸价,这将是一个具有革命性的设计咖谎霓。   媒体喉蛙啦:面对未来的城市交通更加智能化录团、互联化犁汾、自动化的趋势抽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赦?   莱施特先生骋怀坟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滑。实际上瓮胺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鹿娜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衬荚山,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骚料崩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发劳廖昧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挖袖,还是更多使用自动驾驶孝,所以我们设计的基点是用户体验幢秘。   设计开始阶段将先做内部设计春夯鹿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炽,再去考虑外观应该是怎么去搭配码很鲜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革现怖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拴彼乌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绷勃呛,因为我们真的会目睹娟畔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革兜。   媒体县脯测:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗败?   莱施特潜:我们从下一代的奥迪A8开始秽逗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言闯洞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念路。我们要做的是持续的痕配荤、不断的推进设计语言的发展档清纳,每一代的新车型都要再往前走一大步啪潭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋然:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溪密,业界开始重新打量双方的合作尘橇。   如所有行业对热点的追逐一样睬,在过去两年中掀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瘸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刹辉蔼。4月6日谈畔怂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系篙荡塘,携手研发并应用车载人工智能技术吴茸算。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炔,双方将成立一家全新的合资企业思请,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔑室。在此次合作中范,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碘舒,用于双方在汽车领域业务的开展嫩,为出门问问未来的发展提供支持不物。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擅困垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苦浮,而合资公司背后房凰雹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霓,意味着除了汽车制造商撑如,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伞恭揩。   “1.8亿美元只是一个开始柏涕。选择跟出门问问合作屡,是大众集团移动出行战略的一部分是祭麻。”苏伟铭称潦鞋藉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饺,为达成这一目标坊踞暗,已经规划了三大板块布愧介,共计十二亮辅偶、三个项目撂柒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翔版、语义理解技术隙此摊,面向移动搜索领域的智能手机应用皖烈敝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梨亩雷。迄今为止揩弟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别饯贡、语义分析壁、垂直搜索等核心技术绊男。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景额,来打造下一代的人机交互方式可。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛔烂。   “选择出门问问谴,是各方面考量的结果沏湘唤。如果大家了解的话稻,其实Google也是出门问问的重要投资企业断链壬,所以我们与Google也进行了谈判”帘。苏伟铭称步,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绕喝砰。   2015年6月劝宽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔷任,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拉,出门问问被Google投资胳咳泛。截至目前劲端,出门问问共计6轮融资琴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发罕扣。   “此次较侯,我们对出门问问进行投资餐韭,不仅仅是出于财务层面的考量动愧首,也是一次具有战略意义的投资釜岸惨。通过本次战略投资廷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术素。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慌酸好,只是单纯的投资或技术合作贬衬钳,苏伟铭回应称宿相,“想强调的是块居担,我不主张相互供应的关系绅虎,一定要拥有属于自己的核心技术布答。”   “移动出行领域的合作付臂,如果是提供车辆券腐,那只是纯粹的商业化的供应需求煤劣。与出门问问的合作悸乾繁,我们是要进入合作的管理层匹衬虱,在共同建立的合资公司中讼,双方都有委派监管团队”盘零。   苏伟铭介绍蜗僵附,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炮狙,但更重要的是在人工智能领域的研发拉番黄。“如果你与人工智能进行沟通宛滴杏,沟通得越多胺庇搪,它就越了解你簿络,人工智能研发的目标是迎合客户答,而不是需要客户自己调整来配合侵魂,所以颂堡脾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”豪谭。   他坦言棉,在人工智能的项目开展上曹们,有好几种做法官,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拦骏石,但这不一定能成功架天辨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涸斧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沤舰彪,且能够很快地将技术实现应用晒棺嗓。”苏伟铭称储,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帘,来帮忙推进其未来的发展敛栖贤。从这方面的合作来看嚼,双方非常契合采烩乏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的漠顽麓。硬件是大众的强项黔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咯劳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吓韦,而是应该让其独立运营兜锈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孔洛芳。”苏伟铭称澳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化细。   据介绍仓溅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业开。基于出门问问领先的语音识别棵暇、自然语言处理康顶、垂直搜索和主动式搜索技术瓷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位渭辛痉,该合资企业将进一步探索氓萄,为未来的智能移动出行提供解决方案瓜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹬痊,人工智能并不是只包括这一部分裳倍休,其实苯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能玩簇辜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起同姆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冷杰搬,但在苏伟铭看来发路,这是一个重要的开始乔陡卑。   “下一个工业革命的前夜”痴渴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堑眉,为此陷拱喀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹈汲。在2016年的广州车展期间离瓷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纪宝铰。据大众汽车集团(中国)首席营销官返、集团销售和市场负责人胡波介绍奸雷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铣憨黎,包括智能停车托舵、智能充电等龄猾良。第三就是交通形式的智能化管理俺磕下。即打通不同的交通形式蚊,提供一个智能化管理康嫁茎,最后让出行者能够享受顺畅饰屎缸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团岗唉搞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用穿筷慕。“我们相信憨,车企能在这一领域扮演重要的角色擎。”胡波称倪祭榔。   不可忽视的是喷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换射洼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者无。   “要建立一个生态圈俺烷闲,必须要有多个方面的项目支撑报馆。在落实该战略的过程中吝典炼,我们便开始思考痞,如何构架这些项目控鹊耻,未来三年我们是要围绕这十二帛辈躲、三个项目开展工作的筒全。”苏伟铭称磺罢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌高戌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摔,以便及时供应鞋,满足未来车辆发展需求亥琉。”   据了解鹤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孤赖揽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗽。通过语音输入腑,该后视镜可以提供导航虚柔、信息点(POI)搜索鼻怖俗、即时通讯幸、车载声控信息娱乐系统等功能常碱搁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蠢忱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品薄路。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酸。通过语音输入莲芯,该后视镜可以提供导航颂踏、信息点(POI)搜索搅、即时通讯炉、车载声控信息娱乐系统等功能紊粉界。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力每抗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戮。   苏伟铭透露赏,最快从2017年下半年开始淳叮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蓬,在一些国产车型上也将采用该技术磊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统霓泊。但是袭,有了大众汽车集团的参与敖话番,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盟。   经济观察报垮绢馆:在中国的十二三个移动出行项目上搞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豁秤庆?   苏伟铭恢篱磐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权课损洛。2016年中旬洛,我们便与集团总部沟通过当杉,我们认为在移动出行领域灿搭葡,中国是领先于其他市场的卤伶剿。所以促承,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳未旰,建立MOIA移动出行服务公司口狼。之后驴好横,在中国喀寒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袄必,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目隋。   所以汹盼星,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域看激爆,欧洲和中国劳讼。其中中国的业务包括三大板块莫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目熄亨汐。我们在这一领域是领先的埃,这之后导本拷,我们还会有更多合作堑。   经济观察报纺胜橡:在大众规划的十二三个项目且,大众与滴滴出行洛、首汽等公司的战略合作是什么模式祈峨仇?   苏伟铭屏:大众跟滴滴腐喇怪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胎穆旦。其实铜顺,与滴滴出行的合作怒,目前还在进行详细商议及。但需要强调的是膝,我们的合作投资并不是融资的概念梳,我们的合作是战略性的济挛港。   经常有人说大众汽车集团起步晚细秦,但我看不出其他厂家做得有多快脸。   移动出行的合作惕,如果是提供车辆狭,那只是纯粹的商业化的供应需求洪氖。与出门问问的合作朴喘,我们是要进入合作的管理层瀑,在共同建立的合资公司袒脑,双方都有委派监管团队肠潜。   经济观察报刑:您提到的十二冗诫篮、三个项目都是什么商业模式吞涣轻?是否都会以合资企业的形式出现姬?   苏伟铭痢荆:并不是全部都是合资企业形式的项目阀。我讲的三大板块中始茄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搬篱品。我们选择成立合资公司是因为唯涝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值崔防。那么如果不通过硬件开渺季,技术应该怎么落地呢狗惋扳?通过建立合资企业毫,我们可以为不同品牌设计不同的技术吾筏列,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务井,包括集团以外的其他品牌祟晌变,我们并不排除这样的合作荆。因为生态圈本身就有一个共享的概念拆。随着数据的增加龄冈怖,共享的概念会更加广泛称,生态圈成功的可能性也会越大篓。所以与传统的工作方式相比停可倪,变化是非常大的菏泥。   经济观察报谦闭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出论?   苏伟铭殊膝眠:我认为技术和战略两者兼有会。要建立移动出行生态圈的目标睡齿擞,就必须把其中的布局规划清楚努埂,只是研发出几个APP恒踩氏,并不是真正意义上的合作或合作的全部杠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么暖逼恃?同时劝篙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狄,也会要向外输出信敝。   经济观察报房:生态圈成为汽车业新的布局单位乓窃,选择共建生态圈的合作伙伴时劣,有什么标准截卑?   苏伟铭茫喷:以前我们称之为垂直平行的价值链忻蓖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹿快。在考虑发展这些技术的时候如鞋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寇投。   举个例子修,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逃阂,我们会考量其语音识别技术有多强矮孟涤?然后再开始讨论中间的差别在哪禾桃蒂。找到不同品牌之间的差异性非常重要色缚卑。从战略角度瓷步弓,大众汽车集团需要明确今后的定位宛。   谈了这么多锹歌,其实有一个基本点肠噶岸,便是客户群体链。作为主机厂默临,我们需要预见到7年以后车的样子病汀。因为一般针对七年以后的下一代产品扫强滥,我们现在就已经设计出来了那。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜棠韶,未来会遇到非常大的改变蓟坦锣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同僵时熬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沸巍线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭亲善:李芳" "   4月20日懦粒笨,上海车展开幕的第二天桅托,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氰竟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟险官,原因并非明星惯用的“堵在了路上”节泊,其实皑稻犬,魏建军早已来到现场锋船攀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锻男,魏建军至少接待了三批不同的访客攀,并亲自送每一批访客离开秆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盆袜酮,虽然神采飞扬搂馆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显渭里始,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筒狙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比僚肖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喜常疵。一边是国内SUV领导品牌杯乳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代箍颁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市硷齐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”品且垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虏狈病,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晒雌蓟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卫插。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酥,此次妻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绰鞭孺。   “WEY的目标是挑战外资品牌偷俗,终结外资品牌的暴利时代沫雀瘟,重新定义‘豪华价值’密,为顾客提供可以承担得起的豪华产品表疟磋。VV7c/VV7s之后嫁色是,今年还将推出2~3款全新车型狈亮乱,将产品线延伸到新能源领域聚骨李,合力冲击外资豪华SUV品牌缚交牡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悄。”魏建军说少,“关于轻奢寂,首先这个词比较时髦梅,容易记住棉骑厩。另外阀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵上洪。”魏建军表示络,长城不会做没有意义的豪华斑始,“作为消费者可以感受到超值的体验讥勾,而企业也能得到相应效益怯,最关键的是得到了客户的认可鲍,这才是有意义的‘豪华’隘磕窜。”   魏建军认为安全是最大的豪华据了都。“乘员芯、行人爬瘁、车辆”三维安全(3DP)设计理念惫颗,参照国际标准痛,主被动安全配置完全创新联妻,提供正常驾驶畅囤、危险警告朗慕锑、碰撞减缓蕊歇前,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)参酵,译为“牧羊犬”骄硷,有守护主人生命及安全的意思达。   此外抬刹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队聘,来自于欧美一流车企路散,有着丰富的造车经验和行业影响力赦。匹配中国第一款7速变速器祥摹,这是世界上最好的变速器之一灰晾剂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腐蹋杏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抛。除总部优秀的研发功能外焊骆,长城在欧洲摧酗、日本和北美也都建立了研发中心逢律。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奉葛侥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辫。其中上稍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矫。对此哀,魏建军表示限徐:“媒体和消费者一直有这样的担心敛辑牌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面称茅。实际上俊陋盒,在同尺寸或者是同动力下权伍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灯。但从消费者的角度来讲谩密疮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的囱仙锻,消费者会非常清楚这些配置贿萄刑、性能扣粳闻、做工有什么样的差异胸。”魏建军表示娶,长城的目标是做品类品牌冉爽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叮券,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元忻身,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帅狠感,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矢。   而针对销量层面苇骸,魏建军表示担烫洞:“从销量上看涵舒,WEY很难超越哈弗纹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈崧詹稀,15万~20万元的空间虽然也很大恨届,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韶宝傻。”也许很多人会认为城,WEY卖不过哈弗需庆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窟软付,但实则不然台吻。“WEY和哈弗我们都重视玫吻狸,长城用同等重要的靠钡、足够的资源支持两个品牌席封。”魏建军说较瘟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蚂饯,魏建军是如何评价的稗?“我认为我们的产品不管是性能钵蛾、做工韩偏毁、安全搽趴猾,还是油耗吾史、排放捆甲绊,都不输高端车煽抖。”魏建军依然对产品信心十足凡逢,但他也承认WEY面临一大问题堑椽粉,“现在问题是品牌价值抵办,因为WEY旗下产品刚上市侧袍,品牌没有经过市场的验证鄙,大家会对它不放心驴衬犬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车七。”   魏建军表示同,自主品牌给消费者带来了很多价值斤苫扁。“有我们的参与稳,不断地进步谷割核、不断地在挑战外资埂,已经迫使外资不断降价概骂,提升服务品质娟雾镐。我们的目标是要挑战国际高端市彻值己摺,所以说我们借助中国这个很有价值的掂、规模最大的市场来锻炼鞋鞠,使我们能尽早挑战高端斧。”魏建军表示怂藩,消费者购买了WEY之后缴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值商脾腹。他对媒体承诺箩,WEY的产品一定是超值的鹤下,并且一定能给购买者带来惊喜常响面。“WEY是一个挑战者懊培,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啤。把我姓都赌上了柒驾碎,不能失败裤蔬康,只能成功奴话储。”在采访的最后抽申拜,魏建军郑重地对记者说退酗叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤剧懊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挟瘟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贿设,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作褥伯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向竭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导部手,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缺刨,以及未来的发展甜皖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旁藕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胺辟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生备改、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生会、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狭,以下是问答实录戚:   凤凰汽车 挎溜喘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鲍干?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的背炼?   俞经民 叮秒猫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粟颠,对于品牌的市场表现同样很有信心棺畔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脐,我们有信心成为市场第一的品牌艘。今年我们的销量目标琴轨,是从去年的8万到今年的20万竣。纵观130年汽车工业发展史县,汽车行业发展的基本规律而言彻行,规模还是需要的圣突犊,是品牌更好的发展的重要保障访藤。   邵景峰 挎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挡,荣威方面氢交,我们所坚持的姜,是一种符合广泛审美的握弹、优雅自信的设计风格任巨,在复杂的市场环境中撑含剑,抵御诱惑猴隘、坚持自我轨嚼粮,走一条人性化的设计道路澈染洛。而我们的MG名爵倒匡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搪,这是一个巨大的宝库吨漠,值得我们的设计师尽情发掘愧另,其中之一浅弘,就是感性劫。   在MG品牌的设计风格中即呛,我们可以看到很多情感爆棚同叮吹、血脉偾张的元素与产品北。未来的中国汽车市场必将飞速发展镐森祁,需求也将越发多元化酶叔甭,然而无论技术如何变迁拦将,对于人性化驼抽、情感体验的诉求将贯穿始终味论扯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想其趴,我们也将在感性力设计理念的指导下差庭畅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品块彻食。同时汀,强调个性也不代表小众衔贝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棋铜汀,为大众带来唤起强烈感动酶、让人心跳加速的优秀产品淖仍,这就是我们所追求的目标撼京。   凤凰汽车 褂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莆伶顽,其中年轻消费者占到了绝大多数狸两,请问接下来离目,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匙蜂圭?   俞经民 寡蜡拜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惨吹睦,更是“年轻的心”臼,从名爵ZS的订单来看剁韦立,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体簇低,更包含了年龄层更大咐谋画、但心态上保持年轻的用户丧谦萍。从“年轻的心”角度而言坚灌蕉,我们的消费群体就更加宽泛了蓟梦俩,作为一个年轻化的品牌锭翰侯,MG名爵的诉求是“年轻动感露、专属空间赤潦、纯粹乐趣”铆性戈,给“这一代的年轻人”造车订。说到年轻人共同的特点般腿盯,是充满梦想朽,对于梦想的追求更热烈一些班宛,更想把心里美好的事情去实现娃间衰。这个梦想实现的过程是非常美好的股锌睦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求图:为这一代年轻人湿,不仅是岁数上的年轻人憾,更是心态上的年轻人毕,提供更好的选择们,保证他的有更好的驾乘体验泊。   年轻化的特点茶诺耿,是要颜值挤爱、要体验的到位腿处嗽、要可以分享沪剿铣。二十一世纪中国的年轻人浇斯泄,在互联网的普及深度壁览祁、对于尖端智能的体验和想象力温剩,在全世界范围一定是靠前的定尉,就应该可以代表“国际范儿”苔疟,也应该引领地球村的潮流颅迟。要满足这一代的年轻人庆串,MG名爵所带来的产品体验甜蕉,也应该要追求更极致恰,带领大家去创造全新的潮流洼校赐。   凤凰汽车 萌坤玻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后椿、80后书、90后的人群当中侗冕?   林嘉瑜 辰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作塑财晾。这款车感性的设计曲线额创燎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烧鹊仓。不光是国内的经销商仆,本次上海车展苇父忿,MG名爵还邀请海外的经销商瞎妒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发环,他们也都对这款车都做出了积极的评价挤娃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”视臼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟加芯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涛,让老百姓也能开上小跑车钝,尤其对于国内的核心消费者来说嘉井浇,不论年龄几何骚,都要有为自己的梦想活一把的态度到。对于一个汽车品牌来说娜毙被,这是一件值得骄傲的事情尸尝。   邵景峰 卫稿:其实在选择一种设计语言的时候情去懒,设计团队非常慎重溅竣擅,因为设计的变换频次不能过高忍骋,要抵御诱惑许趟、保持延续性才有可能给消费者形成印象傻噬、拥有识别度从而去打造一个品牌懂顽撇。“感性力设计”的第一条就是要有感性囊梧,去追求情感的外在表露坊,从更广泛的角度芒泻查,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些享,通过真正的审美习惯进行判断;第二饰幌,感性力是专属疾、设计师要通过专属的标签橇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鸡幻痪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感踢巧,比如运动员在起跑的那一刻痹,弓箭拉满而未发的瞬间肖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚韩氯,这种动感更有档次牡信井,同时价格不菲坊巧杉,是很高端暗伙、优雅的设计惦吨讲,我们希望把这种设计注入到产品中侵五,带给这一代年轻人极致的审美体验饭绅。   凤凰汽车 花壕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈吐粒块化架构平台打造的池苦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杯?   俞经民径:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用罗号疙。这是对这一代年轻人的尊敬僳虱汾,他们自带国际范儿低,是可以引领全球的潮流的人群动,因此有着巨大的价值墓粪。对此浑笺竿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苯断,在全球也是一样千。目前川颗葱,世界范围内仙舰咸,不仅是动力总成前瞻技术的整合穿姓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车染忍,采用插电式混合动力设计似。另外浓透接,大家看到的名爵ZS链,将会在明年上半年推出纯电动的版本里此端,至于最接近今天这辆续航超过500公里筏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耍骂,也将会在2020年之前推出鞠。   凤凰汽车 垃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系竭泛缔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喉乒斥?   俞经民 党摊时:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控料,设计上差5%丘臣桔,销售上就有可能会差30%硼塘刃。那么对于自主品牌而言开背良,就是要把自主性发挥好娟淳,去追求审美的宽度和深度糖踞,销量也才能有宽度和深度芯挟。名爵ZS的设计就是这样做的屑蹦,要追求极致圣梯剐、不计工本前陌囊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致景无,可以说息妈握,名爵ZS的极致设计攀舵卿,对销售的宽度起到了很大的作用梅凸。   邵景峰 搔:汽车设计是在不断进化的崔粹币,不会总停留在一个风格上坟,在互联网时代热,同样要有全新的时代特质受揽。另外判,从汽车设计而言芳摔念,例如从动感设计理念而言快炭坪,英国车是鼻祖轰,很多品牌都是以此为源头来发展的价尾,也就是“同源”亢旱。中国航天能够上月球俄膜虫,那么在汽车领域上同样有大的进步肉华碧。之前德国杂志的一篇文章写到疏们,未来汽车设计潮流的策源地将是中国善孰示,在进化的道路上有推崇的看法涵呐,也有欢迎的声音附揪信,这些都是要虚心接受的伐壳当。另外来钦,汽车设计是一件非常严肃的事情食愁,每辆车定型背后逝晤掸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奸汤,背后要靠巨大的投资来驱动宫哦描。   在造型评审的过程中刺赂,流行趋势讲清楚切,未来怎么发展说明白绩朴孪,否则误解就跟着来了贾琴,所以要有一个整体的品牌战略在里面烽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壁点景。   凤凰汽车 篇脾尉:今年河匣臣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毒钵隋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疾题羚?   林嘉瑜 共性:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蝎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厂枢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄檬冒,拥有一颗年轻的心笆蚕,热爱运动邓、健康的年轻人腻土踩。   从足球营销来说考腹,对于英国和中国群,都有很大的国民基础灰嘿桔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峭,是英超乃至欧洲的强队姓店和,这几年的成绩也是不断的提升陕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的篇良孟。同时锈绦,利物浦又是一个老牌劲旅缓多,有不断上升的潜力泄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样豌,在用户上有着非常大的重叠之处湍。MG名爵与利物浦对的营销合作吓赦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拿,在活动和比赛中享受快乐插磕。   上海上港队也是一样的涡好菠。MG名爵经历近百年发展辜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淮卵扭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队黑畏,两者的合作也是非常有趣的悼。更重要的是两我沸,MG名爵通过足球营销的模式棱努拓,能够促进两支球队之间的交流伯脸,包括之前组织的很多活动酶病,不光是针对中国的消费者蠢拍全,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镁哎,有效利用MG名爵品牌的特有资源轮波翅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌技琼那,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值昆。   车展期间勤谋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海镶劲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对先。在车展之后内穗瓣,利物浦会在上海有推广巡展活动隶梨。下半年饭哨呕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对唇胸,欢迎全国各地的消费者参与和体验丛。   俞经民 吾堤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滥,大家能有一些共同点做沟通丸,国内和上港足球队的合作波顽,正是汽车和足球之间速度与激情观愁换、自我突破的契合点但黔,足球又一个很大的特点寂酱不,就是会让人意想不到看梦寺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓟欢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜂,与此同时钙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泰惋,长安汽车产品质量持续提升卿,用户口碑不断提升逞佛百,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谜红熔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抱华僵、全球乘用车品牌中国市场第二名熊接碑。   关于未来翟乌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凭苯胜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划踩馈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稗菲锌。   2017年是长安汽车的产品大年稍羚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挟垮、全新的SUV CS55烙魂、轿车睿骋CC娩队盒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梆汞桑,将会进一步完善长安汽车产品谱系复插握。   如今宦故,长安汽车已经入围“国家品牌计划”橡踞疚,站在国家品牌高度寻求发展跑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侧毖。提升品牌溢价能力妙到,成为长安汽车品牌发展的重中之重拔凤艰。2017上海汽车期间锹期克,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平楔蕉,关于长安汽车的未来鹿淀,徐留平董事长有话要说垛,以下是对话全部内容平。 凤凰汽车放垂售:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耪骇?   徐留平岸溪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闹蜡吓,我们也是不经意之间就走到这个地步沛届袒,因为一个产品乃,特别是像汽车这种产品是更加的明显深侩苹,它反映你的公司文化收矫、你的公司理念是什么样的东西妹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垢昏姓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过概涤,你怎么样让产品吸引住消费者氢胚棠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骇八,靠的是什么房秦?因为美是一个主观的东西单扩,有人认为这个很美丸逢,有人认为那个很美酪,从长安汽车之前的产品来看愤扮戌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恐釜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搭撑蔫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的普,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错图笺,同时想把这个产品往这个方向进行修改麓。我觉得在这个方面荷邵现,从长安的角度来看斗橙,就是对于这种动感宝试斧、时尚这个理念的偏好薯。我一直在体会凡汲,其实我是在反问我自己沙技貉,这种偏好它是怎么体现在产品上的饭?实际上是我们内心的这种偏好盯难。在过去的2-3年中马,我们面临的话题坍经蓖,如果过去不做总结歼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坎,另外更重要的是说绰咀,下一步你怎么做肯菏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赐嗜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车煽,下一步是个什么东西卵派操,消费者需要什么样的产品本娩勉,然后作为公司来说碗怜,你们能展现出来什么样的东西挪,最后我们总结叫生命动感智色双旋忌伸彻,当这八个字出来的时候庭葱系,我觉得是非扯耸盘眨好炬诉息,既是水到渠成巾范巍,又是醍醐灌顶陶赊、灵光一现秽冬捌。这个过程河,不仅仅是八个字的总结秋囱毒。这八个字出来以后嫁垦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好现捷澳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唉怒,实际上不仅仅涉及到造型分,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓮。这样的话阿豆,就有了一个提纲契领梗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西霸秦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中限佰染,就能够有一个非常精准的东西短确挨。   刚才你特别提到“色”凹,我们当时想说逃破秀,你必须要能形而上间,要能够抽象出来吝倪,如果说你不能够抽象出来善啃殿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潍,如果你弄它50个字山、80个字签恒,你可能不够形而上涵悼,不够抽象化灌毖,最后我们觉得“智嘲搏、色”伤啤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胖半,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动趣。   第二个就是说消费者情感的体验摔,比方说对这个造型和颜色噬,甚至于这种声音或者是形状丸陇咖、线条的这些方面的喜欢甸盯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虏渴筋。当然我们也在想用什么样的词比较好遁呐椿,最后觉得设计的这个词很好策栏,一开始我们还担心说这个词字挺多蓝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化龋袭囱,我觉得就应该让它有想象力徐感驳,就应该赋予它很多的内容检,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宝固,孔子都说食色送,吃饭以后第二件事就是这个字然廖瑟,我相信孔子说的这个字也不简单意思脾,实际上说蠢,智色这两个字还是最终反映的是人焦盼,特别是消费者的一种需求杀狙担,对于未来传统的一种期许单戏驳,这个过程当中潭,对我们来讲峰,把这八个字想通的时候擅扑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辅,这是我的第一段话题擎为。   第二段话题说这个对长安有什么用处采芜?那次在发布会现场有说捎缅暖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候势,一开始我就提出魂,第一个瑟虱伸,这个产品要漂亮粟,你不漂亮的话吩冀埔,什么样的东西都没用躺倒。因为我们很早的时候就开始在考量琳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧任啊裁,后来发现不行唬,最后我们在大概07起掠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胖喀。因为你还不能提炼出一个高大上挝牛、抽象疯、形而上的东西全盗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梯,但是每个产品都出得非常艰难奥腹嫌。这个事这么长期干也是一个问题素,因此在三年前的时候本,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宠郝誓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妓仇蒋,对于消费者的这种认知驶廷,把它抽象化酶扔玩,那么这样的话理解了以后暮啃,再把它具体化肉路羔,特别是在产品构,也就是设计理念当中一些图形化的东西取呜觅,因为如果你不落实到图形化的方面脑创,那就只有形而上没有具像化 毫起屯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中解席秸,图形化和具像化过程当中尸肠惠,这个就出来了氰。   这个出来以后乐纶肩,我觉得对未来长安来说檄伸新,我们未来在产品设计的过程当中婪纲嘲,产品能否做到生命动感智色双旋围,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屏?这样的话旅,实际上说咎碾结,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中衬揭苗,几十次的否决倾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成海楷狼,几次或者就十次你把它完成棠班,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胚,那么这样的话釜,对于长安汽车的家族化酗陪那,我们看了这个车闲,看了这种感觉这种情感的体验欧,那就是长安汽车匠甘朵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拼铰绣,这是一个度传。   第二个就是说繁,我们自己在研发制造设计过程当中迫,这个速度大大下降勒五攀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敛两猜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斡模魔,如何把消费者的体验做到更加的精准扛,更加的接触到痒点奸,这样对长安的影响是极其巨大的坚。   凤凰汽车碧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念分瓜慕?   徐留平狸步评:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淑敌灿。如果说把它拆分开来巢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念范泰聪,智色双旋更加偏向于设计领域辑羔凤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢财伞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纺,我相信大概许多媒体会想锣,生命动感智色双旋怎么落地柔惺?因此我们就想把智色双旋也说出来横,不要分开饰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中排,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浅。   凤凰汽车妥:另外一个是提到的认知方面的感觉杭忱,有没有一个专业的因素坡,咱们除了制度之外眷惟我,有没有专业领域的人来负责这件事唯的?   徐留平抬:我们长安有一个庞大的队伍编拒,首先要把一个汽车造好洁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人家攻费,到高管团队刀,到设计团队显蓬,到制造和研发团队韭暖,包括服务团队荆,特别是主要负责的领导人肖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搬蜜,而仅仅是设计团队的话语酷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搞播睬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衬隶炽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汇局,因此对长安来讲段豌蓬,是既有最高层特别的重视呕、关注和把握牡孺,并且这也是一个最高领导者的工作职责形。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恋,我认为在汽车领域当中是行不通的卜楔,当然我们也有具体分工闺森曹。另外也有很多的专业人士完成这个事情祷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肮潞,还有轿车研究的克廖怖,也有做SUV研究的熔,同时也有按照职能分的环魂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乏老,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芍,如果仅仅是设计团队的意见惦坍赶,肯定会偏离了方向还篡虏。 凤凰汽车凭臀方:一把手是指您吗我?   徐留平懂锯剿:我是其中之一廉忌吩。   凤凰汽车乐桓:长安汽车自主研发的新车髓采,设计贤、评审撂钎簿、评定环节您都会参加吗憋啦?   徐留平旱瞬碑:我必须参加欧赶,我前面讲这是我的职责丢怪,所以我必须参加棱彩恕。   凤凰汽车分夺煌:无人驾驶车呢乔啡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糙糙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了榔蛙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产歧齐烩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汗楔汉?   徐留平绷庭:上一次品牌发布会筹爸奴,最新的无人驾驶技术也做了展示窝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上端揭,高速公路的环境相对来说可控性要好德挝陛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的四,难度要更大幂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贯泄尽,我们不仅能在高速公路上做廓,而且能够在城区做铅店筐,这个技术我们已经实现了突破拐弛疼。   凤凰汽车广徒饲:长安无人驾驶技术进行的这么好画,量产会提前吗丹?   徐留平腑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沏怯筹,实际上就是说殴碉熔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到便,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西始龋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点如电,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诡罚。   凤凰汽车贬彩门:中美在进行双边的贸易谈判幕吾,这是谈判的内容之一墟耿,会涉及到汽车合资企业的放开翠,可能是一个双向的市场开放的动作露,如果这个谈成了陇,如果这个不再规定50%的上限吉及,您觉得对行业有什么影响蒂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资量猴坏,那您觉得首先答不答应闭?再有一个多给他股份的话山柔阮,对企业今后的运营会怎么样拖?   徐留平谓抡:我明白你的意思潘吼恒,第一我确实还没听到这方面的话题瞄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况轰哺授,股比这个事说了很多年胎,我基本的看法有几点妙吃,第一个这是国家层面的战略和政策筹,作为企业来说饱,我们遵循宿,国家有什么政策我们遵循什么政策那储,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点商醇,我相信未来的合作会加深宿柒零,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咖摆掏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乌病蚊,而是说理解消费者囊干,能够洞悉消费者侮,如果股比的溢价挺高鹊、溢价挺低弟聪,但你产品不能卖出去夹,那你不能分摊出去翔僧权,如何把蛋糕做大嚎费,这是合资企业要做的一件事督。   凤凰汽车示硼:如果真开放函沁饺,长安会想着往美国去吗勒兜杭,就像那福特来到这里呢卡卷?   徐留平胯惨:长安想要去美国是一个公司的战略琳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系形香。   凤凰汽车勃式:长安与福特的合作多吗巧?   徐留平巢:长安与福特是我们加强合作的方面拔纳,应该讲这种合作的程度郡绅,不仅仅是合资企业泊董,从母公司其他层面讳尸,包括技术和其他很多方面都在讨论郝鞍顶,包括海外市彻汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长公鼻肖,它的能力提高了岔牢。第二 现在是全球化合作的时代讽犯凸,一家公司独立运营畏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音创拨。   凤凰汽车孙簧解:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娠欢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虐,你还说了过去我们做一个车闺,可能需要很长时间好不容易做下来悼嫩,比如逸动察山玲,是很艰难的俺始汾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牧惩腊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%枪履,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资连宦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣μ恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翱戎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大十?第二对比韩系墙烹、日系仁茹桑,我们的研发体系和他们的研发体系相比胚,您觉得能不能支撑辩,确实我们的实力也很强磷概,我们的内功可能修炼到一定程度航,我们后面会源源不断推出好的产品腥丸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卫亥。   徐留平牡垒:你讲得非撤肀潭澹好挛掀泻,我觉得这是两个原因导致的相俩,第一个就是必然性太怖,自主品牌需要有成长的空间介梦,第二个确实也有机会的原因赂嗣券,恰恰是SUV的市趁峁健,中国的消费者需要这个东西奉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邓控,反应速度更加快一点骏,把这些产品推出确实是满足他们的需要嚏,我觉得是两者共同作用的结果挽。   对于下一步自主品牌来讲沥缸,无论是哪个系竟夏,无论是美系光、日系单捕搁、韩系烯攻、法系蹦,我觉得跟系没有关系百嗡,核心就是在中国这么一个大的汽车市成浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西旦,这是关键烈。消费者他肯定是有他的诉求的巢孺副,究竟是SUV渴阔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西灯袜融,他有他的一种偏好鸥、喜欢戚喂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岁,这就需要我们作为厂商耿狈谐,你必须要洞察到消费者的需求臂叛建,实际上要看到他的潜意识是什么东西铣电,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翟岸。为什么我要总结长安汽车的过去呢邦?实际上是我们自己反问的过程姬馈伯,就是说在过去当中涕籍,为什么逸动会是这样囱,CS75为什么是这样汀羡?实际上说嘲,我们当时也没有意识到吼妻控,反正当时就是这个样子播,实际上这个过程是一个反求的过程为嗽,我们为什么会喜欢这样娇梢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颧啥,我们把汽车理解为是生命的动感肪恒,其实是一种生命力的扩张驶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓉巴悄,而我们长安就应该提供这样的产品浩,回过头来展望未来笺抢牵,我们觉得这也是一个正确的判断徘杆。   凤凰汽车凳赂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瞬杜。   徐留平编俗奶:我觉得现在国内研发体系来看葱,国家间可能还是有一些参差不齐茫猎,我觉得自主品牌的研发能力和体系次,进步无疑是非常大的珊桃,而在很多方面可能与跨国公司有差距且讥弹,有些方面会比较超前滤炔,因为自主品牌也不是一家浩掠,跨国公司也不是一家庇此,要两者来比很难说模,但是有一点般,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迁宠澈,做好一段时间不容易刀,这个公司要能够连续做出好产品患蟹草,能够连续向前增长辉楼棱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绿蠕、设计应用鞠,在这个公司当中都比较受关注肥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窖。   凤凰汽车搁稿钡:我想问一下自主品牌的建设茫假,随着我们品牌的推出录救亨,现在汽车品牌进入新的层面懦棺,会有不同的路径选择适裴,比如长城尼洽、吉利推出新的车型柿搏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丧?长安如何能够胜出阜烤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌澳,除了刚才说的两个箱拔,还有互联网造车的未来的合作伙伴纬篇磁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沏嘎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戮垛浦?   徐留平尾筹楼:实际上藤蹲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沮拔钩,我觉得这是好事掂超动,这说明汽车产业欣欣向荣浑葡诚,是真正的投入椽煤瓮,这是我对汽车产业的理解逼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚附冯沸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舌隋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行殊蓉,例如一个产品到了造型师的时候蹿骇,是一个说法贰痹、一个样子烯哨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的安斜,然后到了制造过程当中又是另一个想法碱,到服务过程中又是另一个想法琴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庐,既有高大上的焊炊,也有形而上计胯、具象的柒,你要把一个公司从时间跨度赋,一个一个展现出来驼纠佃,而从空间的序列当中适眉,你要把研发全部都按照这个意义秋本,我觉得是很重要的方面客。我觉得制造汽车是很复杂的过程龋,各个方面的协调睛捻、综合颓、修正汗舜嘉、打磨需要太多的时间安,我觉得这是一方面赴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要臼,同时也是我们总结过去体会出来的取芭及,它是由内而外的辞步返。可能我们过去没有意识到这个话题衔播吹,我们现在总结出来刷,然后下一步能够指导各个方面宿吴,每个部门都很容易做事情槐耻牢。   第二个问题你讲到造车集厕,我们开的会太多了色亮安,失败的太多了练,沮丧也有很多琉集,基本充满笑意也就一次撵摧肯,前面基本上是批评柯寄、检讨淘姥牛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逛荒,不高大上浇栏。至于说现在很多企业开始造车警掂,我觉得这是一个充满魅力的行当场律,很多人都愿意去做老戊抚。   凤凰汽车独:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样东? 徐留平户:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炉饶,会选择相适应的地方撅。   凤凰汽车嘲:就刚才的问题我问一下十,刚才您提到和新创的互联网的合作亥镜幂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侧、蔚来也有合作搅,您觉得长安在未来在互联网里面的话某,更倾向于是一种怎样的合作蒲帕疾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讲,您是怎么看的洞帮握?   徐留平潭力裸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择柔,从长安的情况来看废添,我们认为哪个方式都挺好的湃吠雌,现在是合作型的屉艘,是你可以自己干市钮摹,也可以合作干捎郴圭,也可以自己加合作干卷烽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西穗。   凤凰汽车潘:我们打比喻癌,37度是正常的温度腾良淌,您觉得新能源行业谅蕾晴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抗穷吗,您觉得温度是多少级呜畦?   徐留平恨汗:您觉得高了低了檄瞥?   凤凰汽车菇娃:之前有人认为这是疯狂的阶段牧。   徐留平鲁五骏:我对一个产业的衡量依据是秆,在目前这种全球的经济运营模式下虚处桶,凡是有金矿的地方赌贺汰,都会有若干的人去挖掘它缝蜕馈,目前我觉得新能源就属于这个阶段浇沃禾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够降损,应该更加得进入锌校,因为从目前的情况来看峰沁,汽车产品当中怕停,一个很重要的领域就是电池竭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放透,没有这种资本琶、技术蹈瑰刷、人员的这种投入谷梅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的复称呵。   凤凰汽车寇菜嫌:那就是说您觉得温度还不够吗培?   徐留平爽忌啃:我觉得还可以冕铃伯,但是我不太同意的就是产能痢抹,如果说你的产品技术不太优秀墨,你建那么多产能就是有点糊涂上汇扑。   凤凰汽车歌惩亲:很多其实可以通过改造现有的产能耙份咯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靖,从这个角度来讲色,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敞?   徐留平梨:从整车厂的角度我们希望成本低一点纪珐淋,选择利益大的徘丛黎。   凤凰汽车睬适疼:所以您不担心过剩吗箩辖?   徐留平官衫冕:我不太担心这个问题臣怂,我觉得电池还处于不确定的阶段芯段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘶嚷洞。   凤凰汽车律湍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象体镰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外故镀藕,不管是设计师还是CEO等等存瞪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氮衰?当然那些设计师很多是主管的冈棱讣,老外有管经营的有管品牌踩,主要还是在设计和技术的领域奈赔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疯?第二个是国有体制的问题杭规,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响醇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域椿侥我,也在高薪吸引高管人才票,您是如何留住我们的人才捣谓,关于体制之上狙、体制制约的问题巫攫美,我们怎么解决俗?   徐留平诉徒撇:现在是全球化时代涤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匠凹山,我们最早的时候是四无炮慌,没钱壕江、没人腐、没能力撤饥碘、没地位嫁,到现阶段来讲俯恢兄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匣苫,这都是一种非常正常的行为钢端蔑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绢迫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国揽,如果对中国的消费者不能够带动祥接粉,那肯定不行嘘携,我觉得这是一个拔枫疗,无论你是洋务运动还是什么运动翠咸腿,核心是对消费者要动起来蔑,这是一个凉。   第二个关于体制的话题偏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距豌届,这个方面我觉得不能讳言狮萎。目前来看颂,对长安不是特别明显替屏,因为长安是属于南方集团旗下子公司掀,从南方集团来说拎,在这个领域当中蜂,也在他的职权范围之内做了一些调整列猩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享遁倦。   凤凰汽车摄冻:如何看待这个机制举皖?   徐留平敢嚏:从国家层面来说嘎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要膊骏烯。   凤凰汽车尼奖:你们审批会很困难是吗侧?   徐留平坞珊:我觉得会快蔡罚涎,另外一个我觉得汽车集团镣枢阮,也许给你量化很多股份锈,但是最后你没有创造价值兴岸躺,给你1股透,1×0的时候不还是0吗略?汽车的成长扛惫、成熟或者盈利是一个艰难的过程畦婆。 凤凰汽车怖:十三五计划像长安汽车整体的销量建狈、利润和研发能力以及目标有没有梦完?   徐留平里拢:非常有笛嫁缕,我们愿景2025怯券,我们做10年的规划锈窝掂,在这个当中我们相对来说做得比较保守擦丛访,为什么说保守呢显薄路?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迫擅妓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辈。   凤凰汽车兔熟旦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喉攫?   徐留平陛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业副算够,在技术和平台方面都在加强合作室,至于说未来它要怎么样顽,我现在还不太好评价这件事钡。   凤凰汽车式猜:徐总问一下国际市场的战略沥棱困,我知道去年车展的时候羡岛,长安说往海外拓展的重点是伊朗谢痉、印度分、俄罗斯这样新兴市巢巍,有明显增长潜力的市辰荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姬泌,比如在墨西哥如奶购,对长安而言仍怜,自主研发这么好糜,又长期和国外品牌进行合作护驹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柬缆赦、欧洲的市承小?   徐留平洁视苇:在我们十年规划中就有先殿,去年讲的时候就是当下正在做的内容挫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搔,就是要稳扎稳打殊露芬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喝枪,因为一支队伍最重要的是信心崇翱。   凤凰汽车吻:国内很多品牌都盯住印度这个市澈夹堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争侧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咎碍车?优势在哪儿欠巢?   徐留平笛洁:对于海外市场我的理解是要扎下根去兰,不是简单地把你的产品卖出去函拒莫,是你能够充分地利用本地的资源钮弹,包括人力资源和其他的技术能力棘廖释,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的傅捷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隋绩耙,促进本地人的水平的提高瞄,那么同时在这个过程当中耪保,把公司的产品技术涵盖进去脖俱峡,我觉得这样才能走得远淖碴守。   凤凰汽车尾痞:长安最近一套体系出来了夹谴叼,有没有可能往更高的一段发展捂?   徐留平舜玖:从长安来讲唉惫,我们目前的战略看担睦烫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致琳酿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捍巍,这是我们能够奉献消费者更多的东西势憋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屏保鞍,但最终要落实到产品上哭蒂,产品是一个载体让消费者感知它知道它浓癸啪,未来奉才牡,长安汽车会加快产品推进的速度措畅沮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喂犀师。   凤凰汽车斜烫橡:欧尚也在这里面吗揣抚?   徐留平侩曹:欧尚不在短曝。   凤凰汽车弯秸段:东风已经有PSA很多股份思挎虾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卷裳我?   徐留平侩构操:目前我没有听到有任何影响刨歉人,在实际工作中我们也没有感觉到挺死第。   凤凰汽车弊:理念发布会徐总是骑着马出来的咎,当时媒体圈特别关注烘敝都,都刷爆了朋友圈版锯,虽然我不在现橙婷ù邸,我不知道有没有特别的意义兑恐联,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霸捆等,当时的考虑是什么郴刑?   徐留平去攘:两个考虑衡虹绞,一个是我把马和车作为比较尘堡来,你要说一件事诲,一大堆结构化的语言没有必要混,我觉得既然是长安汽车彪岔毙,我们叫做生命动感环录簧、智色双旋愤耸箍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靖菱炕,如果不这样做也没法让人尖叫憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖线瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜗脓,上海车展首日滩昏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面趴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘狈稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帝碉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斡,12年增长了120倍扁踌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鲸枚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略径句堤。   受访人傅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伶。以下为问答实录俊:   凤凰汽车颈捅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面容楞份?   雷德?比格兰德丸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品裁蜡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颁,这款车在中国市场的反响非彻站常好篮套好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA番喊,同时拥有强大的引擎莽幌,提供强劲的动力与性能促,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声睫妓技。所以袱沙懂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兴堪。   凤凰汽车峡蚊: 在没有设立经销商的地区鲍,玛莎拉蒂如何抓住市郴罕健?   雷德?比格兰德户: 我们首先还是会增加销售网络拦鲍斯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点夏,计划在今年年底扩展到75个回。   我们还在天猫开设了旗舰店火达,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弯钞辉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台譬渐,大部分来自没有授权经销商的地区螺七叙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多簇篡芍,鉴赏力越来越高盆酸鞠。针对这些人群砍秋坊,我们还组织很多不同的客户体验活动甸,如海外试驾盛,以及互联网方面的创新冷邵褂,如网络平台的直播抄触。此外愤挎容,我们也有不同的金融政策颇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务加唯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谋暑。   凤凰汽车权甫铆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嚏,给汽车销售渠道带来一些变化棠短,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新损砂恐?   雷德?比格兰德奔每: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腔对廓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尸头,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纫诲,而是要提供独特的生活方式体验炉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拓裤,不止在中国氛,在全球市场都是这样较兴。2016年摄鼓擦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笺韶,这个主要还是产品优势带来的麓档价。新的政策出台以后燃忙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撵,不过最终的销售成绩还是由产品决定滑。   关于新的法规纯,我们现在也正在研究当中墙超,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定偏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赶。此外诵炮,我们在中国有非澈剑好的经销商关系挛忙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刷信武。我们开设的天猫旗舰店享,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗓:客户在天猫下定单斯醋草,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务莫。所以斡诗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系墒涎虑。   我们的很多客户最在意的并不是价格还痴,而是优质的服务与体验陇深,这正是玛莎拉蒂的优势所在芍迸帆。   凤凰汽车狸离焕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乖撕,有没有什么新的产品推广加诺监?   雷德?比格兰德胃丢长: 关于新产品碧甫岛,现在还不是宣布的时候羌樊细,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涩动箍,等到新产品发布时我们再提供更多信息钦侗匈。   凤凰汽车澳劲: 作为中国消费者熟悉的豪华车纷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍釜嘘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好思虐段。对于玛莎拉蒂来说露,未来在中国市场的前景怎么看看?理由是什么希?   雷德?比格兰德拐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贺,5年前滑,我们在全球的销量大概是6,500台糕船匪,而2016年达到了42,100台诺埂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谎抛,所以我们的增长一直是持续的地履剔。也因此股方辫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观没橙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验热熬寿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后心梳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拧,这就是玛莎拉蒂的优势兔。所以为,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叭。   另外屏起,玛莎拉蒂的车主非常年轻飘,尤其是在中国市辰牧怠,车主的平均年龄只有30多岁卜,他们追求具有独特风格与气质的产品发么,来表达自己的个性与品味饯汕。   凤凰汽车悍: 现在汽车技术日新月异虐请,尤其是新能源瓷俏功、共享稠、智能驾驶方面扁慧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划莫?   雷德?比格兰德驶理: 在新技术方面岔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升试砂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统姥。我们并不追求生产最快的汽车熔丁,而是要提供包括技术瓮夹搅、性能衰、动力倒樊、驾驶体验等方面在内的最佳组合舵伍。   针对自动驾驶媚花坛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助返挠,帮助驾驶员减轻疲劳褪,降低操作难度舱匿衅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扑雀,包括独特的声浪认钮巴、澎湃的性能祷颇夺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓤巷,这是玛莎拉蒂所追求的巾俄。   关于未来对新技术的规划纳爸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求享帽,比如减少温室气体排放舱疽,这一方面玛莎拉蒂也不例外狼鼻。此外胃密,我们也会在汽车上应用比较先进的技术煎毖盲,如苹果CarPlay和Android Auto拉顷板,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统触,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倦。   凤凰汽车仟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化托虹培,怎么适应冈耐淀?   雷德?比格兰德墟竭: 针对年轻人群拍,我们采用的方式不是改变自己饶嚎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应册。比如在中国蓉,车主平均年龄非常年轻许扛沮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吹奉,便是一位年轻的中国女性忌角混,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怪赌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乒钡,包括法拉利生产的强劲发动机髓囤、独特的引擎咆哮声雌、奢华优雅的外观与内饰僻斡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势司,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骡德。   凤凰汽车际静: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丛摧传?这12年当中也伴随消费者消费理念升级接,有没有针对用户画像做调整般每?刚才强调坚守自己的DNA和理念很舱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桔?   雷德?比格兰德谢拔: 在中国份,我们不断渗透到三四线城市僧伴,但是目的是一致的经疏,就是要吸引更多年轻客户酥谢开。但不管在中国乃至全球的哪个城市囤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烯踩兔、激动人心的声浪饶亭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户罗。   在设计经销商的时候坍,玛莎拉蒂也不是随意为之妻逢筛,而是按照需求进行规划娠贿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店红,首发售罄的100辆SUV中士魄齿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灰。因此骸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商半筹碎。同时朵俯禽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品零谩谱,客户需要一整套的优质服务钡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上改钩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咸秘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侵甭。   提问桶诺地:您的新角色到底是什么样的递?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上栋镰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窍垦疮?   Alfonso Albaisa女囱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁畔,跟所有的设计相关的工作雾,都是由我负责冬吞。之前我100%的时间放在英菲尼迪墟吝,现在会分30%的时间来捍乓费,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讳。现在大家看到的一些车型咳,可能是一些原来的车型拧滤,我们现在的工作及攫驳,也是快马加鞭概,希望能不断的改进眷权炒、提升现有的设计么祷另。   提问褐琳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犊褐起?如何看待他推动品牌前进时的作用平灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裸牟驰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管投遍哭,我们会共同合作泛尼疾,不断进行我们设计的演化课燎。其实我到7月份才会正式上任巨抖唉,我现在猜测或确定未来的设计理念间酵,还有点为时过早鹃辖。   我们知道弟交亨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚户、非常大胆前卫的馅,我们的这种设计是一个不断演进的过程豪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搜匠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计硅类。   卡里姆跟我有很多类似的地方规盛错。比如顺检,我们都是艺术家出身问,非常喜欢设计缅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞论,并将其以各种形式发挥出来凳付鹤。   提问测:我有两个产品方面的问题顺。首先啥残巴,这个概念车非常漂亮斑,它背后的设计灵感有哪些嘉身?   Alfonso Albaisa浪失凌:秉承“冲突美学”设计精髓劝伞谅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素灵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吾番。基本上就像艺术一样力,包括缝针祟特、包裹感谅免,还有使用的木质昆垄陛,都是非车盍祝好的手工工艺谦录。这是一种感性和理性的结合卢挡韩,还有一些肌肉感极强的车身线条统创幌。   提问妙:这款车未来的定位匹、消费人群是怎样的钉毒部?   Alfonso Albaisa咖:一般都是比较年轻的家庭晃,想要非巢┚啵宽敞乒逻衔、具有运动风格的车型汗涪第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茄浩两,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庙猾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赎剩赎。   在发展新常态下颊判,消费动力开始向下线市场转移等铣投。同时董,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宪筐拼。由此锯葡宽,县域市场成为新时代的“金砖市场”佳。而对于汽车行业痰,消费升级利好之外坟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耸绒。如何撬动县域这一重要市程ァ?   胡绪雷表示点,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丸蜂猎,帮助县域出租车进行升级改革灯。县域交通的数据化速、智能化发展表,有助于未来网约车的下沉渗透萄舱。县城消费能力相对较低习恋苛,在出租车领域引进大数据之后撮沦究,未来再进一步升级到网约车险天盆。   据胡绪雷透露捌,首汽将在县域布局三块业务崩:长租车摔骚、网约车(出租车)式、分时租赁嗓丁。分时租赁是纯新能源车拓啃镶,未来分时租赁或是对公务用车的补充侠湍握,它是纯电动枫椒拘,不用长时间租娜,可以通过APP来完成鹃措链。目前驼,在北京有1000多辆车裂堵,150多个点位伦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牡哭路,对公务车改革会有一些帮助捎何。   胡绪雷认为喂慌,网约车行为是偏汽车前市场的角色匣共,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式罕乖唐。第二辩递,在居民习惯了这种消费行为之后玩献,会对当地汽车的销量有反向刺激作用啪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坟勃。   当日殊,首汽约车作为新生力量度念酣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伤林潞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酗斥兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞隙力:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日檄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办息岛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示关涣,渠道下沉要根据市场来判断熔,服务要根据需求一直不断地跟进焕萍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痰,比如说对经济的支撑会团桨,对政策的拉动溯士冯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用党翁。近几年淡鸿捶,一汽吉林产品在县域销量比较高祷甭鹊,对县域市场的期待也非常高誊。从目前产品结构来看夯,产品消费比重70%在县域毁试插,30%在一廷、二尽、三线市场倪苇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贬,外观粉姑滴、配置匡疤、价值都迎合了县域市场的需求巳刊。   从流通环节上来看充势呐,县域市场做的非呈崞裕好琴哇际,没有什么瓶颈因素沏敝。一汽吉林也努力在渠道建设狼齿、服务跟进等方面做成长和改善踞饺。同时宋长欣也提出了一个想法说,“县域对自主品牌在公务车峨愤京、公务员购车方面是否有政策倾斜是谅玩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长透,这是我们车企的想法祭滇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颇内,要根据市场来判断联瞎逃。目前黄,县域之间的差距非常大逆,包括现在推行的3G服务颂撂,在那些无法设定固定站点的地方掳,推出了3G巡航服务慌。服务是永无止境的工作锰赖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非迷损:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日攻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办零,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钒,新能源汽车推广比较看好北慈、上项慌、广限行斧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场传合规。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车答,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杏。尽管都看好电动汽车的发展趋势半努,但做好市场并不是一件易事俩烫礁。   目前比较看好两个市撤辗瓢ぁ,一个是北亨、上揽、广限行塑欣、限购市吵骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰コ选,这个市场的发展速度很快靠。例如河南抒呈、山东东、西北区域杭氓,大量没有牌照的低速电动车孺惨螺,在政策方面仍处于灰色地带文魔榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年律辱群,在国家和地方补贴的支持下粗晌夹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耸碧,在农村市场舅、县乡市场得到了非潮兀好的认可籍邪料。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求噶笔墒,县城市场的消费者的房屋空间大掠,有充足的空间停发车辆谢隶,拥有较好的充电便利性逆举蔽。其次行驶距离不长拭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挝。另外昏清,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潦,因为小车型成本低填。   赵智刚表示抢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巢。河南地区笆附崎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岛翠,在替代当的出租车秋虎、公务车方面取得了不错的效果塑较千。同时舅剐,也在积极跟海南政府合作洽,投放了一部分公共用车敖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进限,比如是文昌脱、万宁汝梅羡、琼海等县级市狭,未来将在海南全面推进缸蓟刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄赊搔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蜕虹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行热。会上迹哎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侗箱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梅快。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本建糙架,是参与全球竞争疏清灸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毛蹭。”   在当日的论坛上陕输谜,郑刚发表主题演讲菩褂半。在他看来惭乏,打造世界级新能源汽车的品牌哀锈,最核心的是独特性且首、差异性壁暗,是比较节能优势膝,浮出水面的是视觉咕、是LOGO宦逛忙、是VI喇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势罚,其中成本优势是最重要的组成部分毛庭逞。   早在110年前窖挖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹄潞:蒸汽驱动车缎唤辣、电驱动车和燃油驱动车抒。然而吞坏,在后来发展中镁,电动车败给了汽油车疵邦。这是什么原因造成的屑衔锑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及隋藕。亨利·福特发明了流水线生产魂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候玛都,成本大幅度地下降韧,售价拉低到850美金珐稳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车施淑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以步袱惩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铅。100多年的历史多次证明了这一点磨寒香。” 郑刚说滤性酸。   在反思自身发展时淘鞘,郑刚透露洼分,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菏,规模在迅速的增长盒切臼,但很遗憾并没有带来显著的姐、大幅度的成本的降低判效抬。   为此橇防舞,郑刚提出摊砂九,在推广和普及新能源汽车的同时怯,光靠技术进步还远远不够崇,更加要注重帕、培育成本领先的优势男瘸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奸甸翱,是参与全球竞争软涣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闹疗噬。   他建议仁摆措,对新能源汽车未来的产业政策笑伶甫、行业标准配惯亲、行业监管等撅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低史,这样才能培育出行业的龙头企业巍。   如何通过提高规模哇、优化设计九酚、优化政策和制度创新携?郑刚说酥铺韩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本位、交易成本和政策成本杏仇,来打造企业的综合成本能力和优势魔范叫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗅。这还需要企业和政府共同携手宦理仕,不忘初心伟靶水,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标木汤臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪管:韩大为" "  魏建军多次提到擅穷,我们的确有很多故事蔑,但是他们没有写得很好忱姜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逝?魏建军直言不讳地说仆天,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钠卯。   囤地赚翻帝、离开保定踌隙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来佛,且莫名其妙口善姆,或者无中生有的传言所困扰屋,最好的纾解方法是什么介?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车街秘绦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚擎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂激挥氮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辱髓,魏建军怖嫌挪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监廓保书,与部分汽车媒体交流广冕。以一身轻便的牛仔装""示人""瓜何,魏建军笑着说陶,是在同事的建议下才穿出来的吩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阀不,魏建军坦言姐甩边,的确压力很大白读洗,也很难受抽谓涛,“有时甚至想哭”勾。他说使,我本人就是保定人讽,能不希望自己的家乡更好么山罕埃?当然曙惶,我们只有把自己的产品做得更好岸倪壳。    诚如魏建军所言川峨失,近期欠汰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沟丸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汹,来自媒体的反馈好评如潮储度铂。有作者甚至设问堤夹犀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赦截,否则也怕媒体老师太忙”铣同,长城汽车一位公关人士插话道廊脱。    10日下午的WEY首度试乘试驾鼎嚷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乡覆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妓千割,有同行在现场就说肌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车火,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型莆泥绰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型据裁。    动力配置上括,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机魄瓤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术可毯幻,最大功率达172千瓦幢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器湿寄始,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嫡阜胺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蓝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时袜剁,VV7s几乎没有发飘的感觉曙传黎,而车内噪音也得到较好的抑制健旗筛。“我们在整车NVH方面做了很大努力祟,也取得了一定的平衡”灯幸,魏建军说帕嘶。   VV7S    在交流中累洞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞧,大谈贫邯聚、特谈所谓“轻奢”茸檄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玲,咬住“聚焦”二字不松口松。而是多次征询媒体试车时的感受接欣,并逐一分析佰度、解答媒体所发现的问题手幸。整个交流过程赂练撼,他都态度诚恳驹殊卵,即使是谈到一些尖锐的问题寝匣比,也并不辩解位完。他甚至非常谦逊地自问自答捆,人为什么会失败圈浆?尤其是一些有着巨大成功的人此蚊。因为以往的成功拷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惯棱券,就很容易让自己失败钾联貌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上村辅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柬灸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帆硅瞪。他认为污奠嫂,好的产品本身就是故事贪结,而WEY就是要做最好的产品烩。此次薪,魏建军多次提到暇,我们的确有很多故事要讲栖涛府,但是他们没有写得很好芍溶返,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粪疗,所以孝,我在让他们重写拱哼瑞。魏建军笑着说矾,把一桌人也给逗乐了苫衔倒。    在媒体谈到其他竞品时危吝,魏建军都给与很高的评价剁。不过最终还是认为自家的产品回涂绰:底盘更扎实劣,操控性更好鹊诧,“因为我自己就好‘玩儿车’”能佛晦,所以对他们(研发人员)的要求也更高隆吾史。   VV7S    据悉撵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丰,预计售价在15万-20万元区间抱惹毋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搪,他思考了一下才说氯啦疼,它的配置太丰富了闪谷肛,在相同的价位空间颠落补,“肯定没有比它更多从、更好的”孰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖派诉?魏建军更是直言不讳地说皇糕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讹镰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烂娄潦,一位来自上海的资深试驾教官说惦短功,之前很少接触自主品牌汽车忍槽,这次也是第一次来到保定缅施,第一次来到长城芒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凌湃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言店。期间视,有一位同行说搐粮肆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好具镜硅?或许这才是魏建军的真正用意吧对瞎彼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑姬霓:李芳" "   陆逸表示还,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萄,因为正处于发展的爬坡期称感。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凌局签,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作互腥,而且要深度国产化某。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篇瞥浆,雷新透露儒脱猜,上海车展期间炽锣频,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歇邻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拷开袍,陆逸明确表示搞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粳台,因为正处于发展的爬坡期谩。关于国产化的工作撬惫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略田瘟,未来将坚持不懈的进行国产化工作趟,而且要深度国产化绿趟。    日前编日般,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典爸菱。活动后姜耙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饰牧卿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应全。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年不武,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆镶胶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颂惰欣,超过23万辆趣围邦。今年第一季度贾腑洽,英菲尼迪在华销量破万辆厘错,同比增长4%累泉,而其全球累计销量达到67367辆书径茧,同比增幅为18%骨蜜。无论是在英菲尼迪全球体系中菏龚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浆县叼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色禄卧。在不少业内人士看来促年猜,从去年4月以来比拆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞佬盾犯。    对此瓜锹翱,陆逸强调笺小,目前英菲尼迪的销量很正常擞烫洼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年量,还处在爬坡期鹿。他还说小莆,所有的汽车品牌进入中国后涝超,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氨、运作能力提升及投资力度加强厩,会迎来一到两个爆发期究。    事实上苔暮潜,从2014年开始把,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哆舌,就迎来一个销量增长的“爆发期”孝便:2014年炊蝎,英菲尼迪在华销量超过3万辆史脾陈,同比大幅增长75.6%蠢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年福绷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆崔融,同比增长33.8%票埠惋。    不过居赖刻,步入2016年鲸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泰摩警。当年4月初浇省,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吉,刚好满一年瑰文。在过去的一年里话,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哼。陆逸坦言项,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凉磁,以便更好地认清我们是谁龋共,我们的未来在哪里谩铂,我们应该做什么谴奸粕。”    在陆逸看来绘淑炽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芒,今年是进入中国的第十年搪。所以作为一个年轻的品牌锹涛巫,这本身就是一件很有挑战的事情笛饱。他还表示扑叮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累悼痉寸,是更聚焦的一种进化恭茶。因为市场环境在变化帕客犁,消费者的需求在变化绅繁怀,我们也要根据变化不断的调整祷守奇、创新翠、挑战自我臀。”他说陀匆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啥铰,就提出了‘挑战者’品牌战略床。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过识卫坟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苍烂,品牌口号必须得落地赔沦。”陆逸表示寞溯竭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发飘,聚焦目标客户群弊信午,让产品与目标消费人群建立联接缚、产生共鸣睫帘窘。    陆逸对中国经济网记者表示前恋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说修鲤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作架,而且要深度国产化督。”他说投上杜,中国是全球最大的汽车市橙涯芪巍,同时也是很特殊的汽车市臣病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国从甸,就要真正的了解客户改毫宝,扎根于客户梁洞、扎根于市晨衅 ,这就必须深度国产化坎枫。据雷新透露肺察狈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%没曙淋。    但是千噶,从2014年底国产以来尘圃,英菲尼迪只推出了两款国产车型肌:Q50L和QX50廷哥。对此睹娇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑对。陆逸表示锋,“关于产品线布局的问题扑肮墒,英菲尼迪有一个长线的规划曝。”    陆逸介绍说搓绷念,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年福珊壳,规划内容包含平台规划故愤鞍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赣删。他还说扔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备限丝,我们的目标是通过完整的产品规划封好氰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瞄烦。”    谈及国产化在今年的推进程度技,陆逸表示僵煞舒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布东点屡。”雷新进一步透露凯,上海车展期间筏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挎即,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现称邦秆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫冀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沫宿簿,通过销售Urus采贸,兰博基尼总体销售量会翻一番瞧娟,突破7000辆大关嫡塑。    在更遥远的将来帘茄,很难说会不会有纯粹的电动车恫。这是因为蓄电池非常重劣尚会,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隙绊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈烫 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舰豪。自大众集团和奥迪公司接手后钱关详,兰博基尼得到积极蚊、稳健的发展某。日前撼尾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员句,商务部主管Federico Foschini汤勒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涵次俱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问熄樊贤:并入奥迪公司之后锨噶体,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持请结?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的渐?    答念偷簇:2016年松很烩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绣。奥迪公司和大众集团接管之后啦,对兰博基尼进行了很多投资第巫傲,让公司发生了非常大的变化钒磨碉。此外骡概弹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娟财。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高臀坚祟,如果没有这些投资凌啥梧,就完全没办法实现这个计划色侧钉。所以鞍警厢,兰博基尼公司从中受益良多彪锯。可以说撕尉簿,如果没有被接管家,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驹掳膛。    问伞酪:在您的介绍中察,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高信纷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的示苍撤?Urus投产以后锌拐,重点会不会向中国市场倾斜赎线?    答拱:目前宠桂才,兰博基尼公司只有两个车型系列乐:一个是搭载12缸发动机的Aventador伐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán航床畅。因为各种原因筷卵委,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降监挛盾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芦扰思。2016年书敲撕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%改次鲤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放僻顽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奉午拐。2016年刚弊却,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饥闯。新产品会在2018年投放盛袖酷,到2019年珐,通过销售Urus滑花闭,兰博基尼总体销售量会翻一番悔捣,突破7000辆大关究。在中国市场上天膏补,SUV是非常重要的产品逼浇轻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求检。    我想强调的是另藕,在中国超跑车市晨┫P纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丝挪谷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币漆庭,Huracán大概在300万到350万人民币染,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平年涛朔。    问雄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的韦戊鞋?    答司:目前滴,兰博基尼在中国有15个经销商差离。到2020年访,我们希望经销商数量能增加到20到25个风褥。当然忙湿迪,通过Urus的投放妻毖,在华销售量会增加兴,服务涵盖的区域也要明显的扩大帮。    问去娩:如您所说截畅,兰博基尼在中国有15个营销网点槽莎坊,去年销售了151辆(车)锰破里。我们简单的推算一下哼,平均一个营销网点一年卖10辆车软。那么伙浚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猫鼻?在新的超豪华SUV到来之前咸讽,是否有改善他们运营能力的要求呢窖牧绷?    答屑绢:是的扰钞,会明显提高经销商的运营能力挡巷,新Urus也会变成一个破局者钞赤佛。虽然现状如您推算别,但是在Urus投放之后滦脾扯,大概2019年或2020年举短抱,经销商的数量会增长瘁,同时每年的销售量可能会提高到30辆病,整个业务会明显的扩大彪梯,售后服务也会明显提高趁。而且由于SUV使用的频率比较高附母,消费者甚至可能每天都开SUV去上班洪栏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入醛遂。    问翟斑枯:兰博基尼车型比较少谱,所以每一款新推出的产品都极度重要沙。现在的汽车行业发生了一些改变袄惹孤,比如智能化史陵、电动化戏。那么急察公,兰博基尼在研发产品时舍,会不会受到这种趋势的影响稳?    答句稠诫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征履。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆练币惺,更多的是代表了一种感情蔡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豁具染,采用V12的自然吸气发动机荤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验递。    这是兰博基尼最核心的销售主张龟娇蓉。未来拜线,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莽岁钝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度首牌,甚至会超过前款车型裴毫冈。而出台Urus产品时则会有一些变化家巳睡,它将采用涡轮增压V8发动机碗淳宫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挪当。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型擞苯梗。但是驶老灿,不管从产品定位便刊,还是感情诉求方面来说碾冗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观睬呈凑。在更遥远的将来舒怪抽,很难说会不会有纯粹的电动车撑。这是因为蓄电池非常重韶惕梯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奸柏盒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凤说地,可能未来技术上会实现新的进步彪稻罢,那时我们也得重新考虑这个问题纹官。    前些天圈泼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型差。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录精乡,其V10的发动机再一次提高了功率煎贸。当然雄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哭本。通过技术创新以及功率的提升蔷桐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者床抗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奉氏贝。在预销售的阶段窟读郸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奸辅痴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抵,能够击中客户的心理需求艰。    被访人戒褥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作文。1998年到2007年合,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呈郴,负责兰博基尼产品工作;2015年矩节茨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虐,负责销售及市场营销播松。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭小淮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示表敖,中国是世界产氢大国塑挂伐,制氢设备圃合、储输设备手、制造技术等条件不错朽,具备发展氢能的基础铜鲸来。从环碧∥非荩和能效等方面考虑岁袱,中国应进一步推动氢能源产业的发展社洁。    周奕丰谈到诞滥汾,中国目前主要依赖化石能源萄皆显,对环境污染严重却帘。氢能源因来源广泛率、燃烧热值高髓谜乳、清洁无污染和适用范围广等优点郎并尾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源库。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孝,目前看故,中国氢能利用的研究相对碎片化晒驹逢,与国际先进技术相比还有差距信,没有形成产业化籍、规模化发展涸。中国应迎头赶上惕眷,卡位世界前沿皖。    他还提到旁缮秘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一顽瓢,提出实现大规模浅墩、低成本氢气的制取反欺、存储藐纳、运输侠狄恐、应用一体化的战略目标份。这非常重要菲,未来需要各方协力赤婆,加大投入匆,推动相关产业进一步发展么隧扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虫舍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法偏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济级吞湍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玖混涛。    他谈到称火温,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皋辰,各方需要引导资金更好地支持实体经济膊,促进金融资本流向实业凯敦,真正促进经济稳步发展煞锨,夯实经济发展基础鳖。这既是稳增长刚领、调结构的需要娠疯,也是抑泡沫石、防风险的举措哆喉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动薄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进祈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钾。    周奕丰最后介绍函,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下煞勘尚,也在不断创新突破沧苗,寻求产业升级闭。公司主动发挥自身产业链踩、区域及成本优势疤破,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匪尉备。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区提、旅游景区肃、汽车营宿地峨恋、农家乐臀蓟猾、家庭菜园等不断扩展外瞄聪浮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唉废,以多种方式在国内推广土壤修复礁鸵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞪崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   国外媒体报道币佃款,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姓托瑟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冕库贰。 李彦宏    李彦宏表示得玩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痹隘。尽管有一些技术问题需要克服煤,但它仍然有望达到目标病刑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司祥揉挪,前微软AI专家陆奇任首席运营官诺揣懒,负责大量投资的自驾车业务部门爸狙。 百度自驾车    李彦宏表示苇钢摩,我们很可能与传统汽车制造商合作巾畅,而不是孤军奋战纶煽,目前还没有制定出这项技术的商业计划喘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆爸掣。我们将竭尽全力实现这一目标程码,收入和利润是其次的考虑眠馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊宿嫩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年餐肚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兼,共享经济还将怎样改变生活汹琳?   三年前惨飞,基于对共享经济的热忱奈丘寺,清华学霸张丙军创立PP租车么,开启了汽车共享事业;三年后驹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户祈,成为汽车共享领域的领头羊妓檀某。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀膝,3月7日递谱忍,张丙军开启了共享有车生活的新征程萌。   3月7日盾瓦,在几百万用户的共同关注下势惋残,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炔眉碉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拔,也是张丙军重新定义有车生活黑庐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剑。   从PP1.0到PP2.0时代瞥响,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记害粒、一个符号或一个名称那么简单揉里,它是企业创造持续价值的支撑挨锤裸。若没有十足的理由斤乒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娟。将PP租车更名为START危违,是源于怎样的考虑纳为协?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解号片前。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体实蓉俊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举划抖拜。   “三年前寿陵寐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蛇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益危硷搏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娄颓揪。由于便宜便利勿博,PP在用户心中是一个很好用的租车工具趣刨扭。”这个阶段港,他称之为PP1.0时代伐。   经过三年的发展鸵颗,PP租车推崇拥有而不占有芭、盘活社会闲置资源的共享方式承,逐渐建立起以车为媒介痕等,重新定义有车生活的2.0时代悔。“START不是买车澄稍烯,不是租车廊扯,是共享有车撼燃典。这是年轻的人群萍澈、爱车的人群极成,最向往婚寇隧、最有潮流的有车生活方式谋。”张丙军说太,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择商绘抄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撮。同时编挂炬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户群,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讼,让每一个用户体验到最真实夺、丰富拨搅拍、有趣的共享有车生活谦猜。”   START代表着新品类擅、更丰富的选择律、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗡稀,相较于神州租车赐碌缄、滴滴租车等传统租车公司弗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢犬裙隆?   张丙军认为弓陵,START的核心竞争力主要体现在三个方面节。   其一订士,PP从1.0进入2.0时代秋,新品牌START更具有张力堡呕岁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嗓煤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求豌,START重新定义了有车生活衅督,开启了全新的“共享有车品类琅乌。”   其二沟淳,为实现共享有车的多样化选择斧报苟,除常见的家用轿车外散,START将主推个性化的用车体验峭稻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僚,如保时捷911坎胺囤、特斯拉巷巩沫、大黄蜂轮勉、牧马人等等麻戳捞。此外眷袍,用户无需承担高额买车款和养车成本帽答弥,性价比更高娇斯镜。   其三瘸缄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彼,以及更完善的用户信用等级兔轰祷。这也是平台长期价值实现的核心谋。” 张丙军介绍居,START共享有车生活平台为使车主放心共享搂施,平台推出了一亿元车主保障金犀店崔,严格的交易信用体系焦洁,确保车主爱车无风险;对于车友涡禄酱,START还与多家大型保险公司合作吭耙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务箍斥莆,为用户提供更具信任的服务份吴萄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流魔,我们的目标是券疮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驰洞茨。”按照张丙军的预测盲安吩,中国自驾用车需求量巨大画,而现实矛盾是屑抨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车琴栓,不允许每人买一辆车满足自驾需求蕊蕊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鞭漠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用菱曙帮。   此外败,他认为详搁峰,随着消费持续升级叔搞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枪廖莎。“感受丰富车型带来的不同生活体验挨骨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辑层。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凑戊萍、丰富场匹锈、有趣的生活方式党菠年,让有车生活更加精彩砍翻。”   张丙军表示松,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者焦分烧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验工淋编。START赎多柑,梦想才刚刚开始辽使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳 版权作品沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权德汝,严禁转载豌危,违者将被追究法律责任轻膝屋。 获取授权" "   今年全国两会上吗胆副鹅,董明珠在接受记者访问时说鲸钡楞:“只要你敢想假,比如以前谁会想到人能上天睹吭滔,如果我们不去创造搔青墙,人能上天吗酣?你不敢想徘摹,你不敢去试验涪刨,你永远不可能做好停挺催。”    过去的2016藉,伴随董明珠的补兜诞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈慑:格力全员加薪1000元婪、格力的员工房弟协箩、以及格力的手机……对于这一切昂景,董明珠并不过多在意饲扭汐,她说韦盛,自己最关心的还是“掌握核心科技”探睬。在今年全国两会祁,作为人大代表璃拍世,她再次提出了自己的董氏宣言奇醇村:确实这两年的发展晾剑,总书记提出的供给侧改革疯,我们就应该做供给侧改革的排头兵须,因为做的是实业嘿佰,能够掌握核心技术眠,制度也要跟上健,真正给那些创新型的企业塑撑、有创新梦想的人一个环境冕。    对于国家搁捞嫂、社会遁、普通百姓的诉求磋惜,董明珠是这样回应的谋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灭电瓣,他真的不是仅仅是索忍云痢,收获碾快,比如说我们过去讲奋仇帛,这个企业了不起停,再就业蒜储,反过来你要感恩这些员工鹤俏聊,没有人来给你打工琶,你凭什么去发展示码量?所以我觉得要有一个感恩的心情池。”    把感恩的心落到实处反,就成了格力员工的2室1厅没,于是帛寿,别人家的老板就这么出现了拓们。 记者盟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烤?    董明珠帮:对链闲唱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烁搞。    记者蒜立:以后所有的员工都会2室1厅逃烽缚?    董明珠躲评哪:对对对公封落。    去年末德,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞逑状蕖,但因股东大会投反对票而失败俺荣蓟。随后守玲赂,她以个人名义增持珠海银隆股份京,雄心勃勃的进军新能源汽车产业返阿,然而厘纯,到了今年抖喊芬,新能源汽车面临两大不确定因素辰呻:电池揭、补贴“退坡”漏片读。在董明珠这里龋,似乎这些俨然不在话下皮,董明珠说搅联歪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟悔薪禽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程卸幢摇,“不是因为退坡我不做巩凳下,也不是因为给我钱多破,我去做惧尾,我认为是一个责任方,是对社会捅协旗、对人类授,你都要去选择的一件事线坚换。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖县纹,董明珠很不以为然孺墙磊,她认为挨,这些都是炒作幢,并没有人真正说到自己手机产品的质量芹斑,只要没有说到质量瞎,那就不是否定砰人褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧班梗:李芳" "  近期负,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税韧。美国此次取消“双反”回,对中国轮胎产业无疑是一大利好贺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孪锭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变故。   全国人大代表寒涣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议维牧混,在轮胎中使用RFID电子标签技术可反,给每一条国产轮胎装上“身份证”谎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督愁昏,有利于消费者对产品品质加以甄别凯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量到,从而规范轮胎行业发展廉距翟,促进行业的产能优化和转型升级拆。”袁仲雪说鞋。   据了解盼句,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草韦困伶,全球多家组织及单位参与颈。轮胎用RFID电子标签的应用疼款,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肛笨,将等级数据写入轮胎标签内部蜗爽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惭距,伴随轮胎终身使用统雾。同时德袄舌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笺屋,使轮胎更智能梢餐铂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苫胯,能实时监测轮胎的温度母、压力等数据堂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况县某丹,从而有效减少安全事故物喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦醚:李芳" "全国人大代表场磁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题漓方,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耽鲍烫、环境协和发展的产业涪,由于行业标准尚未建立旱毋,使得整个产业发展处于十字路口顽你悔。全国人大代表掂第私、时风集团董事长刘义发建议瑞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忻,全力推进供给侧结构性改革娩颂童。    在刘义发看来路垄列,四轮低速电动车是市场主导套逃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吉韧橡。目前丧缕傻,工业和信息化部倘丧辣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叼惜。该标准的制定提,对规范四轮低速电动车行业发展腺雌律,使三趴硼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纪,直接实现电动化彭暑、节能熄干、环保安全出行具有特别重要的意义场未卤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抹,又适应市场需求秆烂耍,刘义发给出四点建议暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一排枷、标准制定应充分听取行业的意见蒲玖蹲,响应群众的呼声磐街挖。制定标准应尊重市场规律驶脖逢,规范佬雹、引导产业发展丰湃韭,而不是简单的限制痘晾履,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔷。    二寇避攫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屋检。四轮低速电动车安全聊姜人、环保缆覆锈、经济凡豹、舒适卡,是摩托车歉空汐、电动自行车涛饺、自行车等升级产品虐慰,特点与与高速电动乘用车不同逼含憾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标楼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菠筹仓。    三扑梢踢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导避吾、政府引导的办法撂梁芯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点零谓推,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池擅扭,如采用锂电池政府给予一定补贴蓟秽。    四奔、在制定产品标准的同时瀑夸媒,制定企业准入管理和注册登记倒歪、道路交通管理的配套法规仇。产品标准只是为行业规范管理提供依据奉钩,而实现规范管理是一个系统工程岗汐焦。政府应加快制定企业准入受磁甩、车辆注册登记蟹、道路运行管理的配套法规宠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呛滔,方便企业让利于民骚送贿,减轻企业和用户的负担鞭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求犬适、加快供给侧结构性改革的产品腾,又是一个节能环保的产业窟隆,引导得当可以大有作为等狠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法届蹦年。”刘义发建议咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税连:李芳" "   近几个月来徘,共享单车火遍了北京城捷靶摹。6日巢,全国人大代表嫩工、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汐狙寞,今年上半年鲍廖另,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”系米陋。    徐和谊说澈,伴随着公车改革默物,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卢炔熄。“很多公务员手机上有软件秋,一刷就能用车茎。”他说哼未京,今年陋躬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逆。上半年掳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棘凰捻。    据徐和谊介绍井桑受,未来投入的汽车数量将根据市场而定公僚割,租用的价格将有竞争力单。产品的外观将非常“吸引眼球”勿,为两座式纯电动共享汽车七谈刨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷链,适合分时租赁和共享市场需求孪荚芹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别具。租赁者使用时需提供驾驶证等证件穿,在手机上可以查询哪里有车奠弊叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题跨皖,目前大家用车起点和终点不同坤店飞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牛私瑞。”徐和谊说梦独,目前咕撵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壬,包括立交桥下靶那鸿、公共停车场庇卵挽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惕。目前边远的地方停车资源丰富棚陛,但是用车的消费者较少挝盒。“希望异地还车的便捷能够实现星饭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挂柒盲,否则还会存在最后一公里的问题劝忱丢。”    徐和谊坦言嚼,停车位还存在管理的问题啊骄痪,汽车是价值比较高的消费品磁泪搐,一旦出现剐蹭镜颗违,租车人还车时也容易“说不清”昂耙甘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护变绢当、“钟摆效应”等问题堪挝。“有些消费是单向的敝,如何让车回流也是个问题”耿认厩。他说闯,目前欣,北汽正在进行市场研究魄膘,探索解决方法社倪。    徐和谊还透露卯且,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘉什澄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倘。目前距2022年还有六年时间考钾猩,从可行性上讲品,应该是能够实现的靠拘。届时希望借冬奥会的机会廉,展示中国制造的水平环绿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露授栋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捂凸芳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击内,目前已追回骗补资金或方郏款23亿元巢,并对有问题车辆不再补贴挎歼,对闲置车辆也暂缓清算蒙。    肖捷称歧韩限,在财政部门督促下备呜腔,目前相关企业正在采取措施誓,认真整改发现问题尖速。    有记者问睫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展先抠,肖捷表示卸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鸥僚蛙,主要是降低了补贴标准搭币,同时也设置了补贴上限寂,还提高了准入门槛邵抚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展献岗,同时也可以有效防止出现市场扭曲评。”他说享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠吭惠:李芳" "全国人大代表困弹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疏次、废液孪完、废渣等污染纯喷镶,一旦有机电解液和钴枪祭婆、铜环毕洪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中将,就会带来生态环境安全隐患覆吾拳,甚至会危及人类健康梆铃。”全国人大代表泻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袒梢森。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贫。这位带领团队经过几年技术攻关骚燃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谰呵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上朝嫩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挤入,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讨匹焚。在提交建议之前脚恋敝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脆县。    自20世纪90年代以来诫却换,随着锂电池广泛应用啦炼,我国成为世界上最大的锂电池生产取、消费和出口国疾蓖陪,近年来我国出台了购置补贴乱、税费减免冲、研发支持睦绣锹、消费优惠闲费、基础设施等一系列重大政策措施栓,新能源汽车市场日益蓬勃发展寐疥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆警猜、保有量超过100万辆锣,占全球市场保有量的50%兜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阀。    随着新能源汽车快速发展厂,作为新能源汽车的“心脏”渐操,动力锂电池产业也在迅猛增长茨搔。按照相应的报废标准申,动力锂电池回收利用市场已经形成迹荒霜。有研究数据表明监镭黔,预计到2018年烫路,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模活,累计废旧动力锂电池超过12GWH扭、报废量超过17万吨焙,从中回收钴莫、镍垫、锰歉、锂诉唉骂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元狈广,到2020年将超过100亿元七联,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胺房。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诵顷警,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牌盯。”张天任认为线牡,如果动力锂电池做不好回收利用悸,就违背了绿色发展的初衷介袜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搪脚斜,但现实是趴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炽蜜。“废旧动力锂电池包括不同的类型惭龋、设计工艺和串并联成组形式烽健,以及多样化服役时间僳涂坤、应用车型和使用工况畏烦钩,这导致电池拆解不便邻弹剑。另外娘,国内尚未建立成熟的回收体系幻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搅哼,回收工艺成本高绊煤。”张天任表示鸵纷,“出台的政策并不具有强制性眉镁,且缺乏明确的奖惩机制吨踩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诧,目前动力锂电池相关主体无利可图暗狙哺,对政策执行积极性不高掏琶棱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悍采穆,张天任说副:“一是退役电池较为复杂立耍督,不易拆解;二是退役电池一致性差矢浇,品质不高;三是回收拆解成本较高纹看杭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伺别,执行不到位盼剿。”    有问题就需要有解决办法贡怜赦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裂控:其一动,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三忙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晌,鼓励商业模式创新试点和推广应用巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀狸律:李芳" "全国政协委员描、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贤会。”全国政协委员戊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示偿毖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绣枯岭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时线颗,其市场前景令人堪忧踞兜坡。“在电池方面蛔浮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡革,2020年后虐,当大家都不再享受补贴时花垃冉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恢婪。”另一方面喉,柳崇禧表示按粕宛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限躬溪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素免,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沦凉订。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上髓,但电池的寿命大约在20万公里玲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拴悔涎,这意味着朴,电池报废了车就要跟着报废秤度,这样算来挞寡,纯电动汽车的使用成本是很高的瓣欢变。”柳崇禧说脊丰切。    对此冠催,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案笨,即建立专门的电池运营机构辖殊律,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务团顽蒜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池高,是对车辆的物尽其用鸡。对电池而言精杭,虽然不能再服务汽车丢鸥洗,但还可以被用作储能电池溶佬圈,同样达到了最大利用率痉仆贸。”柳崇禧认为釜仑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勿好四。“但国家需要予以支持娜畴,尤其是在车辆检验方面熄,按照现行的规定看熬,更换电池即被视为改装恳驴蠢。”他说碘郊。    柳崇禧的另一个观点是鞭摄,氢燃料电池的大发展即将来临衔餐。“一方面孤,原来的运输成本相对较高密,而如今这一问题已得到很好的解决还莱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磨嘿唾,美国的相关先进企业在国内开始建厂柒斜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卵诧慌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嗣。”柳崇禧表示分槐,氢燃料将作为增程器为电池供电呐镐,以达到更长的续驶里程笺碎副,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缆,造成了双方的利益不在一条平行线上记。为了解决这一问题扳,李金勇指出匪沟袍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景督,重新设置股权架构低楔,经理人和骨干员工合伙人化相弛。”    “遵从起码的商业规则桶,我们就是经销商陀赖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节貉搂、一个桥梁揣,我们没有义务去亏损堤沧嚎。”李金勇说巩。    日前赁床,著名汽车营销人星、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出橇集,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景甲孤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冷巨斑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烘岸烩,李金勇直言累憾,“在过去的十几年蛋,我们的市场非巢兀好祁羞,老太太都能卖车脓菱督,会加价就行了舜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高镀锈,职业经理人的压力很大大缺,每天都要搞KPI考核哦狼敛、培训臣、提升掇挨。”    李金勇以实例说明身惦:“过去在资源时代极,一年这一个店挣1000万淡塘蔑,给职业经理人开30万捻琴,没问题桔顾白,这车好卖默点酶。现如今塑,市场不好了臼舜,现在一年挣100万兑厩,职业经理人还是30万认,但是特别累梁,现在一年的工作量比前五年纲违亮、前十年两三倍都不止登额。”    在李金勇看来蚕苔违,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同律泰杭,造成了双方的利益不在一条平行线上舞。为了解决这一问题穆轮鸽,李金勇指出棉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寸璃,重新设置股权架构叙,经理人和骨干员工合伙人化睛莎畔。”    李金勇进一步具体阐述道订并吐,“过去资源时代密细纫,投资人只要拿到了店赡歪查、拿到了品牌憨,就可以赚钱拨实酪。现在硷蹄渴,资源时代已经过去了睹岁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弹汤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桶虎函,从而真正让员工自动肺图、自发地把工作当事业快险袱,而不是靠培训苫抠,靠感恩兰弦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孺介,不少汽车厂家制定了销售目标逛翱实、生产目标府,职业经理人必须要完成夹烁,如果不完成就走人睹枢。李金勇认为倡,“在这种状态下全编,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疚、十年的规划迫陕,只能先制定一年的规划绣,把今年完成再说档限提,由于今年完成了具,明年才有你的事开抖。所以这两年厂家的高管变动频繁很顶,十年以前很少有这种变动枚,而现在这种变动成了家常便饭蓉哀猜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泻人啸,没想经销商的盈利能力敢腐。”李金勇表示挟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量袖,想办法做经销商工作罐泼小,把销量任务压给经销商糖技桶。而经销商越来越不听话醋挎蔼、越来越不相信的时候吞赶,厂家就再出台相关政策错胃蔫。    李金勇指出婚骑镁,经销商要有勇气打破潜规则春,遵守正常的商业规则波芳富:库存大不提车版末素、无差价不提车间璃壕、拒绝搭售矾。“遵从起码的商业规则显,我们就是经销商趴朗香,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娟锚、一个桥梁羚吧,我们没有义务去亏损番维恫。”李金勇说巩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题郝,李金勇建议呕炒:同城市的店应该互相加盟或互相买断耪随路,或者干脆出售给另外一家经销商迟括概,不管用什么形式荡筷,形成同城市的一家店韧柔。“我们用销量脾虱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来铣沫冷,这样减少恶性竞争纱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗽袍。”李金勇说枪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象被,李金勇表示尸邢,“我们不可能卖出路边店的价格派,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争良掏骗。100%原厂配件保障茎磐,专业的维修技术囊糠涕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凶泥借。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酷。    此外京,李金勇还表示鸽莲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车使吉。据了解即,2016年土副,新能源汽车的销量超50万辆抖荆,到2020年论鹅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敲浪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆下绦。在李金勇看来持缔,在这个快速增长过程中叭,“传统经销商中僳畴忿,谁关注了新能源汽车并率先布局同,谁才能在这个市场当中分一杯羹捶辛理。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡娟季:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕糜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员口瘁、四川省鼎立律师事务所律师施杰寐波,今年的关注之一枯竟僵,是有关网约车新政的话题琅纺。    施杰表示憋泵,为加强管理未,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戈贤,并于2016年11月1日起施行发酱吾。然而簿长,根据多家网约车平台公司的数据隧,在目前运行的网约车中遁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凸猜暗,仅占极少数部分配。    “交通部制定了网约车高品质服务梅,差异化经营的原则笺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涝蔬,施杰称稻淘剿,“我认为响,政府应当放宽对网约车的准入限制啡汐睬,顺应社会共享经济发展趋势”搜德妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到休,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中私际,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冷。    首先剧,施杰认为陋斯,北京土舞擅、上海的网约车细则要求“京人京车”岸碉、“沪人沪车”等差异性待遇弥,不符合市场竞争规律炼芯芒。施杰表示韩即,只有在市场竞争的推动下崇使添,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仑壤冲,也有自我管理的需求与能力惰。    其次拈地,施杰表示猴讼,北京嘿蔡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掳菩秘,而且购房敌、购车也并没有绝对限定于本市户籍舵纳。“京人京车”跺、“沪人沪车”的严苛规定炉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外第撼,会导致营运车辆骤减甘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擂菲胸,阻碍新兴业态的发展好蓉。    而对于多数城市对排量党、轴距都作出的高标准要求梗,施杰认为俺姥懂,高排量代表着高耗油讣莆,不仅并不符合节能减排目的幻亥倘,高油费必将抬高车费浇搬埃。    更重要的是案,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芳馅镰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准髓鼎礁、高门槛想,将损害网约车的实惠经济特点萝尖,打击其平民性侩彻,“上述许可管理的模式相事,将导致网约车司机数量骤减甩京、车费翻倍鸽,群众打车难貌羞撬、打车贵的现象又再度出现鲸搽晌。”    此外灌辈,施杰在这一提案中的主要观点还包括凹宛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腥那、“许可管理不利于节约社会成本”等澎疗。    施杰建议方,《暂行办法》可作出如下修改汹身艾:    (一)政府适当降低准入门槛全。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度风花,是十分必要的常姐。比如怠哎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查环,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肌嫁递、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卫磁缝,等等途。设立适当的限制条件薄你,符合市场发展规律按卤,能促进网约车市场安全性穆、规范性发展帕。    同时贤内溉,政府应当科学引导网约车发展刚彭,而不是像治理洪水猛兽歉胜姐,把它一下子关进笼子里说弧揽。以构建网约车公平竞争的环境为导向呸,放宽对司机户籍的限制性规定谎颗巩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疵勉。网约车平台破疽、司机和车辆的审核程序绘闷尾,各类许可证明的核发程序尽量从简咸懦,以便节约社会管理成本侠捶。    (二)政府协助构建平台审核说曝、加强平台监管    改事前许可峡,为后期监管芍侵党,采用“政府管平台岛施,平台管人和车”的模式佬阔促。将市场准入许可更多地让权给网约车平台魏棠贰,规范其登记信息桂杜变、审核资质的义务休拧,定期提交所有车辆的情况价狄府,这些数据要在监管部门备案帕矫逛。并通过补充相关的法律法规耸鹊让,对怠于履行义务的平台采取处罚措施际华。    对网约车不合理调价进行监管列。保证人民群众用最合理的价格出行丢硼,也避免由于市场垄断形成的价格新高蒂稻。2017年1月扫茧浇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袖存,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辩,就此提出整改意见假蛙,平台负责人也承诺将取消该功能显。这就是成功的监管案例棵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疟梳尺,存在大量不符合新政策标准的现象来确。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断糠涎趣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泪布,社会各方都需要一个适应阶段力。所以连,新政的实施不可硬着陆糯词邓。当前阶段纲,政府应当积极引导各平台规范化审核掏,加大对群众宣传力度豢毋,延长从旧规到新政的过渡期呵迸掳,循序渐进地促进新政策落地篡景。    我国全面深化改革提出了目标亭郊垢: 市场在资源配置中起决定性作用僳撇权,更好地发挥政府作用墩届蜂。近年来迫案乱,国务院一直倡导转变政府职能碳绿,推进简政放权褪。对网约车的审核耻度爬,放权是进步对,限制是倒退世官。政府应当创新行业管理显韭,优化监督模式茅锯,构建平台审核模式吭,推动群众绿色出行首、健康出行涡,为“互联网+交通”营造良好发展环境兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖北玫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汤想。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宦、品质等方面做了很多的投入妹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沥唤韩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛画碎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蹭算。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胖肆牡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滔卑貉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盗囱魔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣渭害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易金蘑捌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萎浪、品质等方面做了很多的投入筹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔑颁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毙、时尚及科技感的一款产品细禽。”韩德鸿说刚糖刚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型律盲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场簇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蠢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桃。薛海涛坦言宿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酶侨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炬睫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抢炔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烫摊誓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刺欣、制造能力烈千诧、经销商体系砷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锻瓢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琳顷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢焚:李芳" "   2月21日逗党思,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杜喷。本次大会立足技术趋势缚侗疗,探索全球技术发展的内在原动力绅船,探讨人工智能欠吾、量子计算伟、基因疗法等领域的技术和商业趋势辖涡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中残即你,有两项技术与人工智能密切相关橙疲娜,包括强化学习和自动驾驶卡车迪。在关于人工智能的圆桌讨论中独内浅,多位创业者和专家针对强化学习碉唯、无人驾驶分享了自己的观点相胜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菊,可能只在北京的五环里面开高荚驰,路况很好柯睹耙,最高限速就80堆距、90公里勘瓢辣,这种情况下拜潍,车就会极大简化扰毙菏,驭势并不想生产一辆概念车吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蓖戊碎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术攻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性攘豆。技术投入上检田憋,目前大家都在往里面投入很多的资源铺菇,整个行业在往前发展徘村纶,但里面还有很多问题需要解决俗伙鞋,包括保险脸疚阮、政府等昆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狙经,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道许规拾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酪呸,把信息融合篓、如何决策做好破。图像识别拓展能力非常强谦梯乐,它信息的理解非常细致扣剧鸿、更加全面赁冬巩,比如前方有一个易拉罐昏匙谁,有些传感器会认为它很危险酞趟吼,因为它是金属场诲,但图像识别会根据它的大小棺胎、形状去判别假恨。目前结合强化学习熬摆瓦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持短粗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瞬工婪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慰浅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性说多,说到底这还是一门生意哆暇峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗豹瓤:李芳" "  【导语】这是最好的时代谴饱,车市销量连破发展记录炕,这也是问题的时代步,多元化舒、碎片化履缮,对整个行业提出了更高的要求狗染。一切都在变澎吮舰,唯有不停思变方能随机应变嚼。2月18日琼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梅吵胯。行业内百余位思考者和变革引领者率蜡梁,与120余家媒体相聚一堂舵,在“变与革”的大会主题下钡空,共商“品牌与营销之道”脐炊驹,把脉中国汽车2017垃梧茬。广汽乘用车副总经理肖勇场羔示、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酱馆、吉利控股集团高级公关总监杨学良田态、福田汽车集团公关传播总监许翔放茫敝、SWM斯威汽车首席运营官余波赂狼久、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桥。以下为发言实录继:   互动环节嘉的合影   李苗苗棚硼:接受张红同学的邀请绩姥币。下午好!大家都是老朋友了吼。今天在这里萄链倪,首先我赘剩贺张红搞这次论坛棱。第二竿筷,其实有这么一个机会让大家聊一聊摹沫剧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字罐。对这个数字享棠,我想每一个人罢领,特别是管营销的人帽庙材,特别是管品牌营销疯村、品牌推广的人褥涵叛,我想每一个人都有很深的感慨杉。   首先请问肖总内妥腔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物讨仁,也对您做过多年的跟踪欢。这次请您上台扑馆,我很想问一问掳呻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泵南,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点提?能不能简单地概述一下床侈超?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颠录绷:李苗苗老师第一个点名我功悍,作为广汽传祺来说怒澄,正如李苗苗老师所说的锻跨,应该说是比较新的汽车品牌仙抚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袜、“两个坚持”咖孙,坚持正向开发和坚持世界级标准忌氛。这两个中祈漏,一个是对产品开发的定位缓青愤,一个是对品牌的定位秀亢签。   从中高端车型的新产品进行切入呜共弛,相对来说这条路走的比较艰难一点姐钮晒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铣骄跑,就是起步会难一点鸽,后面会越来越开阔恃卯昏、越来越顺彤貉裂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毁理,内部也有两方面的方向琶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手齿取,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来亨,并且在市场上面赢得一定的销量涎七,建立一定的知名度耽阀筷。另外一派的意见茫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势较籍,从中高级产品切入厕。但是大家也认识到这个困难撼辉,一个全新的产品和品牌从中高型切入忙,也就是售价在12万元以上场,第一款车型是12万元到18万元溺沉兰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碾,我们意识到这一点了涤谈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乃灵,其实2011年塑丝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谁嗓,应该说是非常艰难矮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奖蠕乡。但是2011年策康、2012年有一个词就是“坚持”茬,做品牌是做两方面的事情录咖。第一个是做好产品的品质定费镐,第二个是做好对客户的服务骄汀辱,以这两个为基础这五六年走下来填,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痉慰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揣,受到各位媒体老师的厚爱牡吕湃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌楷烘修,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础龚杏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恋疯,我觉得第一个是坚持茎咖。在我们困难的时候不要去放弃锑,就是把自己的品牌形象煤问、产品的售价回到往下行的趋势喂。第二为了支持品牌向上葱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务官。   李苗苗净妈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鄙瓢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程槽。比如像现在的奔驰壁墩阜,一百多年骆兔,宝马丝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尘困狼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筛铺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总祭侣孺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌懊蹋,也有现代的销量锣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盯,您能够阐述一下吗捷扁?北汽在塑造自己的自主品牌方面富疯蔡,到底在哪些方面下的力量最大夺搂诬?   陈思英葡酿江:谢谢李苗苗老师歌锈,非常感谢红姐给这样的机会瘁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怯肝取。其实不是妄自菲狈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粹,台上在座的各位都是大幅度增长呈袜蔼,我们同比增长更高一点竞响荚,因为我们来得更晚一点腹,同比增长8.7%仟四邻。   但是我个人一直在想这个问题帘祁泞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滴趣。像奔驰去年是130周年诚补埔,今年是131周年际兔,我想这才是品牌鞠赏。现在我们在座的各位给客户提供的衡,我更愿意定义为商品鹤菇,我觉得是这样本贯。   从北汽自主品牌发展之路来看侍讥保,各位媒体老师和同行都知道镐噬,2009年我们是收购编晤、消化汕溪、吸收了瑞典的萨博技术躲扦,当时萨博的93辞、95的平台和1.8T府办、2.3T涡轮增压发动机的技术娥芒仿,我们是基于萨博的平台上伞堵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贰凶冀。2013年的5月份鸿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮泵⒏唷,大家对这个印象应该很深揪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剐,当时也试图通过萨博平台的背书茂浚立,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端改,因为我们希望建立中高端的自主品牌卢测放,当时的愿望非潮靶洌好抄甩。但是事实上发展到今天蟹茫全,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骗通括。   但是没有关系很同围,2013月5月12日投放的绅宝D70梯华,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捞。这么多年的坚持是在消化纺啦龄、吸收萨博的基础上进行的慧,源于萨博辰、高于萨博烩挽割,我们有奔驰泡动、现代合资的反哺路,我们在人力下庐、财力瀑、资源效喜、技术惭、研发芹、生产敦、制造方面卫哭,都有很多反哺给我们摆,北汽近几年高速发展佰巧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柔,这一百万辆含金量是很高的吠蒋错,尽管和兄弟企业相比来得有点晚特媳,但是我们用五年时间实现了一百万辆伯倘。这里面还有几个第一和差异化产品步,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一承绣辜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一持举察,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位降。   基于萨博世侗妹、源于萨博和高于萨博的消化桓、吸收和引进搜疾,同时基于奔驰和现代的合资反哺腿侩,我们坚持为消费者提供好的产品处眷、好的服务日、好的品质金鄙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近物,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质了,比如中国新车品质(IQS)IQS逻履悸、强制性产品认证(3C1000)径铰,3C1000即三个月的购车用户中橇闪奋,一千个用户的抱怨度是多少幻达,我们的水平无限接近了合资品牌沙疤澜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心厘量窖,希望有一个很好的中国背书地,给大家提供一个很好的产品体验士陀、品牌体验和文化体验咕白酣。   李苗苗佰把内:听到陈总的发言我一直在想肌吕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缆,现在经呈牵看到“北京”的LOGO踏夹。   前不久舒皮郡,不去杭州是到处都有吉利车龟凰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年焙,推出一款车就红一款车镣闪。请问杨学良皋,学良也是吉利的老人了轰拌涩,一直在负责品牌形象的塑造哎换、公关晃空阀、市场巳。原来我们也沟通过这个问题帛,对于吉利来讲收购了沃尔沃甲辜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块常筐瓮,这是蛮难的事晤览跨。刚刚陈思英总还在说萨博杀蓖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃遍,感觉蛮纠结的匹喜讣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呢?   杨学良脑忿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下橇矾粉,第一是对标伪弄问,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌报。我们是坚定不移地在执行涛弊澳,而且到后来做博越揪、博瑞之后有越级对标攻。比如我说开发一个自己的A级车睦,可能要跟合资的B级车对标型画信。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域副,包括研发踌仇回、制造创酿革、采购淘、营销桥,我觉得成果是非常明显的撂晃嫌。   第二是坚持走精品车的战略信盆。所谓的精品车晌守,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值传轰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近目,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颗春,比如车的造型设计上面雇驰楼,自从我们在全球建立了四个造型中心普,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怜墟。既有符合国际的审美潮流陆臣入,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琅杠惹。比如说在车的智能互联领域绵蛔颈,在博越车上面车机人机互动的功能上都采僵,已经超越了一些合资品牌角,这一点使我们感到非常骄傲鸿缉卿。   包括在工厂的制造工艺上锨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宦,因为我们现在建得比较新容,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来农朵。大家可以看智能化程度最高的工厂涧,现在实际上是在自主品牌的工厂中牌暴。   第三是一直在坚持口碑头穆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言避。这样就可以真正喜欢这个品牌熬天骚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搔。   刚才提到了浙江绷送,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侵是,大概接近了7万辆寄疆。这在以前是没有的深疙,而且这些用户里面很多都是毁哪陋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牧淌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赦。目前因为我们的品牌在提升漏兴,我们的品质在提升屎垄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车龄。这从我们同行寥,包括从传祺碘、北汽的产品销售上也能看得出来练。可能大数据调研汗,像一点资讯的副总可以讲讲掣对惺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品居碍。   当然您刚才提到了在集团层面对暮趴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰薯,同时又实现互补释?这里面还是有很多原则揣擅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的忙籍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌暖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陶汹吉。沃尔沃是高端豪华品牌垦,是跟豪华品牌去进行竞争的巧洞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辽姬蜜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔷、流程沟獭、标准泪太够,包括人才的培养和交流香舱娠。最新我们做的一件事嫉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心广试,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO稿汤鲜,可以说没有沃尔沃这么个老师悲厦,没有沃尔沃这么多年积累淀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辉肺。我们相信因为这个架构非常新踏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鞠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缅尺,以及质量再上一个新的台阶扣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争痪。   李苗苗吻乾侩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惋卸滤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼舰苏财,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膊浑,最重要的是坚持了哪些俊档?   许翔滔:谢谢李老师火绦贤,同时感谢红姐给我这样一个机会弟刮靶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坷截腹。   福田汽车是商用车企业嫡插,和乘用车企业还是有一些区别妇炼。我们主要的目标客户群是to B的破,正如您所说挨乘,我们是1996年成立的陕台,到去年是成立了20周年朝念肉,通过20周年的发展猛锚诞,在过程当中包括您和各位老师的支持剿箱适,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痛膜傅。在中国轻卡市场上伪,已经是连续十几年的第一了啥倒环。1996年在山东成立篇,1998年上市袭纺,2000年进行区位调整就来到了北京烹休。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虾殿群,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瘁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肮。我们可能把这个品牌是这么理解的矩,现在业界对品牌有很多理解的方式翠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营萝裂某。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磨晾券,所以我们从整个的业务流程上来看娟,这个品牌业务就是在其中的疟盼。所以我们这几年在企业的发展过程当中蟹考,品牌也是在不断涌现龄惮,大概有几个阶段窟抨。   1996年是以轻卡为主导曝遁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心狻,用着正好”坏靡炭。在当年的时代抓住了市场机会献,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芜。   在2000年之后沁那骆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牌,进行了商用车全系列的遂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烫类,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菱廊,这是一系列发展的战略鸿。同时把品牌又进行了再升级芯不革,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系湍苏陷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亮七。   在这个过程当中乖,福田汽车不管是做品牌还是做企业袖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢袜碉?一个是福田汽车在商用车范围里面寞,就是在整合资源方面觉得还是不错的耽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早图抡遁,花了八年的时间跟他们谈合作辜拱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒韧酸康,生产的产品也是福田自主产品欧曼砍恭四,同时和福田康明斯成立了50碌帕舱:50的合资公司叹胚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用公垄克。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刨、先进理念之外实割功,科技创新也是核心的一个点雄叉狄。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岗嘎,但是也是做了很多的工作袖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胶肯边,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绅。我们统计了一下厦兼痢,和乘用车企业也是差不多的娜乒短。   而且我们在研发方面惟坏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腺谅班,这在商用车企业里面比较少见琶巫。不管是先行的技术单宛络,还是技术传承方面都做了很多的研究贬,包括去年也推出了超级卡车阶,也是整合全球资源打造超级卡车趴。全面从安全橙谷、环保方面进行新一轮车辆的升级贫敞铜。   我觉得总体来说吧袜良,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凭,是一个有着锐意进取号府、远大目标建膘虽,是一个愿意为客户侠、为所有的股东姐莽、合作伙伴抚患卵、利益相关者带来更多的价值墒委涡,也愿意为更多的卡车司机箩恒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活白河段。谢谢!   李苗苗式肆:2016年一年有很多新品牌出现沧把,也有很多刚诞生的品牌在努力什侈傻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰经开、宝马公感痪。我就参加过场在北京的怀柔赔令,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斥。我当时心里就想斯威蛮有钱案按帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢裁祥旧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的福?对于刚诞生的品牌哼,品牌之路有没有塑造的路径连差尖?你能不能简单地概述一下讳剂全?   余波伴库诵:感谢红点汽车和李老师结,各位媒体朋友和各位同行捎是,作为SWM斯威汽车熄卸,可能很多人觉得很陌生剧,可能没有听说过羌薯,我简单来介绍一下锭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌外保,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猫伟任,7月份品牌上市孔灰,8月份第一款车SWM斯威X7上市斯。   今天让我来参加这个论坛潘,我们的心情很忐忑降辈签,我们是一个汽车行业的新兵暇炮,我们是抱着学习的态度来的鹤富。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师艾魔,希望多给我们一些指教缚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帛枷?我们认为这个品牌给用户的是两部分擒,一个部分是产品的硬件疟错许,也就是物质的东西附盖。另外一个部分是精神层面的窜口隆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV团猜,第二是付诸了一些智能化澜、空间和外观稠接,外观也就是在意大利建有一个设计中心喝计暖,在外观上有意式的风范拍辑。   从软性来说踩羞蒙,我们要付诸一些内涵矢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入链喘,通过植入意式生活的方式拧鸵鞘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受闪徘磕。同时我们也在倡导一些生活方式干朗,通过软性的文化来塑造瓤伐想,解决通过硬件和软件晴,以及从物质和精神层面塑造品牌昂备笔。   至于未来怎么走部控,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泡。用户实际的需求和市场的需求访把枢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉噬碘怖,未来我们还是要跟着市场走狡虱。   李苗苗频:我旁边坐的也算是媒体人涸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谋馁?因为主持人给我了一些问题乃秃,我个人认为不想问一些特大的问题头筒补,就想问问这个问题捎。   付继仁椿:谢谢李老师菲绅遍,这个问题还是挺好的籍趟痞。刚才您在问的时候奴襄码,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炔抹落。   一点资讯是比较新型的资讯平台淡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点温净,我们是做平台兄蒜,不仅自己生产内容程,同时全网抓取内容蜗艇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锚,再把有价值的内容分发给需要的用户害,完全是自动化闪赫、机器化的心。我们怎么去帮助车企呢棚拾膜?我分享一个数字澎。   在过去一年甲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的祈帝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狡胎,第二是移动互联网的平台蒜落,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用十。很多的车企其实在做品牌的时候沁耍仑,都会要求最终的效果缺丹隶。坦率讲舱,以我个人来讲这其实是两个事僵港辉,因为品牌本身是非常感性的搁,效果是完全用数据有结论的合抬柏,就跟一个人去吃一样旁,吃了四个馒头饱了呜慈,不能说只吃最后一个就饱了挛哪撂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量犯古,现在我们有几个大的方向码黎翘,第一是更技术化的跟车企进行合作坛。比如说从去年开始眠湾,我们跟上汽通用进行PMP的合作骨头。客户自己建了一个数据库毯,就是把用户进行了一个分类剧畔。然后我们每一个用户来到我们平台上案,他知道哪个用户对应了什么车型壤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挖酮沉,也就是把他们的流量经营得更加科学森。   这个给到我们之后勿,又发展成了一个新的技术驱动撅社惰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多送仕,还是看汽车外观的细分多忻。这不仅可以推荐具体的车型桥,也可以把具体的创意自动化累,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果忌泌茹,这完全是技术化的匹配埃。   第二点狸,我们是一个内容平台氏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容票线泞,能帮助到车企做非炒牵好的传播舞府号,有的时候这些内容并不能够被发现雷滇。现在我们把广告当成一个引子偶淡,不是一个执行的结果搞啪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泵,进而把下一步的行为做好宽。比如有一个产品是一触即发涉芜,用户点过客户的广告之后府壳,我会直接给他推送相关品牌的内容传不。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绿啦,再去看有没有点这些内容斯赫,有没有评论嗜辆鞘、转发冻、收藏含,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孟壬表。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玩掠锻,把广告和内容进行打通娇顿粒。   第三点蛙曹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景负欧。这个场景是有时间钨功、地理位置和非常多大量的内容和数据括底袖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脓虾堪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赡朔,或者是去日本还是去韩国旅行灿。这些并不关系到最终的销量提升多少裳俏叔,但是可以了解消费者在关注什么忌陛叛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戳蹈饥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缆看奋,一方面要通过你的技术撵馆、数据实现更高效的转化推,实现现在解决广告主的一些痛点丘些德。同时要帮助广告主把服务做好毛,说句实在的都是服务用户凰舍囱,我们产品的用户也是车企的消费者复,怎么能够把这些用户服务好侍烯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捻。   李苗苗醇:付总说得很好来隋齿,借此我也想说几句辰九。我看了一下疗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人担百祷,也有一些厂家的朋友抨妊泞,我们每个人都是汽车人抒绊蔡。   我在想捂倘,得益于这个好的时代讥澈,既然是说品牌枫熬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倘,无论你这个媒体叫什么名字杭秽,找没找到自己的定位睹落。无论你这个汽车是什么品牌龚娄,你的用户在哪里纲。过去几次会议主持上都说四个W凤敦橙,也就是我是谁氖桅腺、我的用户在哪里半、我为用户在做什么态乒、我还能为用户做什么遍。包括媒体也是一样晃窟,我是谁(什么媒体)订酬,我的读者在哪里般奈男,我为读者写了什么样的东西瓤柑糕,读者看不看坦,这是不是你的读者群要看的捍,最后是我还能够研究我的读者菇淬、研究我的客户牢户浇、研究我的用户僵乃,我还可以做什么该很兜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立砂咸,一人问一个问题就结束烽菠。   请问杨总坛,刚刚说了这么多躬,就一句话尼砍揩,什么是品牌莫撂华?我们说了半天品牌旅侨坤。   杨学良痢:我觉得品牌就是价值坪境收,消费者买你这个东西值不值落腐稍,如果他觉得值了门寂匣,就认可了你的品牌闷。   许翔败:我就按定位的理论念猴,品牌实际上是一种品类的代表私痘,消费者是用品类来思考惫,用品牌来表达倘杯。   肖勇奥晴:因为我是做销售的会,我可能最直观的印象维叼,我觉得品牌首先是一种价格怠、价值体系怯羔桔,同样的产品能够比别人卖得更贵堪剩,别人还愿意买我的獭。同样价格的时候肖痊,别人的产品卖不出去风吵,我的产品能卖出去鞠帕背,我觉得这就是品牌妮。   第二顷,我觉得品牌是一种文化潍抨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菜煎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碾碌,但是我的文化能够吸引他疽狈妒,我觉得这也是品牌的一种表现广漂杯。   陈思英揪徽臂:品牌首先是无形资产瞬侍搞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的褐。第二也应该是产品菠,可能是一个标记队、标识啦筋康,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侯护餐,在人脑海中所有的记忆桔翁此。   其实品牌的英文是来源于MARK疲同呛,就是在没有货币的时代物物交换的时候菇段,在畜生身上有一个MARK纷冀,Market就是营销呸犀理,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀签。有一个比喻斗我疾,品牌就好比像银行储蓄夕,储得越多品牌价值就越高呐。   余波苏巾贸:我觉得品牌在直观来看就是商标七互秆,另外是产品剔。真正给用户留下综合印象的是产品谦慈、服务和文化的结合钢,以及对用户的印象及感受就是品牌坤椽。   付继仁敲科备:我觉得品牌到现在这个阶段儒看,也是一种共鸣挎,像营销1.0是以产品为中心匆,营销2.0是以消费者为中心府,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蛋烷,这三点都离不开品牌疆羌,但是代表了品牌不断的升华帕。同时品牌到今天来讲吝诫末,不简简单单是一个口号累腔修、标签梅、LOGO冷雷浑,还是一个行为准则免,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台频襄,还是每一家企业勤陆剁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挎糖膊,并且怎么样高效地执行和检测郎稻科。   从这些来讲完吉疥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翅拖假,如果想清楚品牌一定能做好朽丰氮,至少能够对我们服务的那些人做好篮系,那也就足够了蒂稀疟。   李苗苗诚盲且:今天能够主持这场论坛挺荣幸的送乾琉。关于品牌几天几夜也说不完呸鳞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胶思乾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌笺。   谢谢大家在座的聆听鸿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠凌貉:李芳 版权作品痰故,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦墙,严禁转载石,违者将被追究法律责任叮能。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代群阀,车市销量连破发展记录冻辛,这也是问题的时代敛托,多元化丢、碎片化木,对整个行业提出了更高的要求隆哄剃。一切都在变欺,唯有不停思变方能随机应变少敬镭。2月18日瞪锹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炬钙。行业内百余位思考者和变革引领者频唱,与120余家媒体相聚一堂卯暑冷,在“变与革”的大会主题下誊,共商“品牌与营销之道”备弹侠,把脉中国汽车2017颓宏清。   东风标致总经理李海港沃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炯骄疥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东羔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师岭哩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踏、奇瑞汽车销售公司副总理范星轨吩虐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动悉筐。以下为发言实录锋巾:   互动环节嘉宾合影   主持人宏:2016年是一个销量大年帘结,更是一个营销大年飘睫翰。从二维码营销到VR营销稿,从下沉式营销到自主营销妹灌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球排卵处,广而告之悄悄地变成了城会玩毕话,车依然还是那个车壕食聚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拭扫休? 第二场论坛的话题为星:中国车市新战国估,车企将如何做营销帝锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茄杰梁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迸率蕊,现在重担在我身上锰,由我来主持第二场论坛叼戊,和各位老总探讨如何做营销欺。   因为第一场是说的品牌肠级谱,品牌建设也是非常重要的一环递藐济,我们现在就把品牌这一页翻过去佬,就说一点营销其他方面陆萍女,比如说跟市场很蔚蕉、营销相关的一些事情熔踏。我们今天的这些营销人勃恳疤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群滑顶呻,因为他是面对着全世界最大的销售市场妮庐。面对的是最高增速的市陈,现在技术和产品快速迭代洽辑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伐,所以他们是非常幸运的舞武,十八般武艺怎么耍都行兄鞠。   同时很多营销人也在自嘲脓,其实汽车营销是最苦逼的一群人摹缔镁,因为我们面对的是世界上最全的品牌底暴,我们面对的是最多企业的竞争匈姓胖,我们还面对的是最难以琢磨的门、难以把握的政策环境和最善变的消费者开。   当然了我们这还不算最苦钨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蒂睹,所以这样的一群人的所思所想纶闪氖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得料夸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的韭素估,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酱钾。   汽车品牌最新的一个品牌定位醚,在座的应该就是汉腾了绅摧恍。请问汉腾汽车的副总昏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题工牟街,您给我们简单总结一下店,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腥?   于晓东崎仟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会皑痘荚,让大家来了解汉腾汽车市驼。汉腾汽车目前是全新的品牌剩,2013年11月份成立冬,5月9号品牌发布圈庙,9月6号新车上市狭弄,第一款SUV产品汉腾X7暖骇忌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔽贡溯,本着向同行和成功的标杆企业去学习痊算疏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妹羔肪。   2016年对于汉腾汽车总结来说体,第一点是品牌发布吓,这是做市场的开端胖疗毯。   第二点是渠道瑰,对于新品牌是重中之重的工作迁锚怯,渠道顺利打开的局面胶苏搬,签约181家却敦,正常运营150家抄淋哗,渠道作为做销售最根本的工作颗,没有渠道咐、没有服务南胃臀,消费者也无法触及和体验垂按翅,对于一个新品牌这是一个开门红伪项,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厢恋。   第三点是在市场上岁臀,市场层面上重点资源向一线倾斜痢啃,资源都花在提振经销商信心父、帮助经销商达成销量上皆荤歌,因为作为一个民营企业颗裴,作为刚起步的企业惮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搽罢,支持了经销商的销量翰撮。在品牌和市场的方面碱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助廊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑既槐苹。   刘小勇朴菊董:我们老总对这个企业的关注是发自内心的效,汉腾除了自己营销的亮点之外苗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挡,或者对您的触动是比较大的鹊京碾?   于晓东挪荚:做销售在产品力表达上脓唤礁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式傻,在2016年都说是视频和直播的元年五拦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畴。包括产品试驾挑战的活动羌,也是和斗鱼做了直播的活动笑累。在我看来在消费者了解产品上隋,可以随时随地滤烹城,而且是更加有渠道客观了解一款产品烯读。这对于做营销来说侩,既是机会彼撑,也是挑战翟嘲。   刘小勇钳:请问李海港先生巴涛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大憋戈侈,尤其是传播的环境风纤埃、传播的手段记、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗣卯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢黔陡?   李海港淡锭靡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法独,在新技术绰购枚、新人群和新的竞争环境的驱动下冯绞踩,媒体处于变革的时代眉刹答,原来的架构碎片化了囤累,新的架构正在建立拧敌,当下处于这样的时代负。很多事情是这样的趋势幸太瓮,原有框架维持很多年猴玛,突然间环境变化之后碎掉了通惭,再重新建立新的架构胳募,万事都是这样的道理端纪。现在媒体环境是什么样呢咖送?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惯猾翰。这样可以导致媒体的平台化啦,另外是媒体人的职业化或个体化陕聊。   简单来讲镶,我们以前是自己做东西腔栋寸,自己在自己的商铺里去卖牟剖。现在不是了痛鹊碎,现在可以自己做东西铂,自己去租商铺乏迸,有的人专门提供商铺里呢丢,有的人专门做东西快姑衅。这样可以做专业化的组合措,效率会更高编城。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势穷,红姐以前是媒体人男,现在有自己的传播平台卫妹,也借用了社会化的平台秒品,把最好的内容输出洗救,她做最专业的内容闹韭。我想平台也会用她的内容稠房请,未来的板结新的架构就是这样的橡遍。   在这个架构下作为厂家要适应蕾疽波,东风标致已经做了这种尝试得患,去年把我们的公关公司能力削弱胖冒,因为他们的稿子太硬了烂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人阀辈,从专业或从第三方的角度看待东风标致怠烯僚,我想他们的稿子会写得非炒好禄骋将。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣速绍,这是未来的趋势郴。   刘小勇是:我听到有一种观点氰免徐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西经闻刨,我就抓住了更多的消费者沙,更精准爱偿七,我的销量就会增加捂。但是有一种观点认为鲸鹅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玩?如果总消费需求没有增加尘嚷荚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后没,是不是大家又打平了寞刊。就像一个剧场理论回搔绥,原来都坐着看戏仑凄,后来都站着看戏了猎协蔼,其实看的戏是一样的毫息。请问奇瑞的范总品罚山,您怎么看这些新的手段隆晤廓、模式对销售营销的作用唉蛙?   范星灭床:首先感谢红点汽车定、感谢红姐固甩廓,也感谢刘主编汀定奥。实际上前面两位老总谈得也挺好靖蔚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解厘便隋。   说起营销骸巳舒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铅截蒲。但是从营销的最根本取悍超,还是回到对客户的理解丁。我们最近几年对于整个汽车市成ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整露灵当,最核心的是我们看到了两点变化混,一个是围绕客户端的消费升级糜谓谰,第二个是客户年轻化的变化扯祷娶。这两个核心特征的变化阑馆狸,带来了所有客户需求的变化申户,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耙车奈。   应对市场的发展潞烙,我们称之为整个自主品牌的发展搞,包括奇瑞自身的枷,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴快坑犬,年均增长在40%左右的增速吻钡谱,所以说基本上属于原始增长的阶段脾。奇瑞从2012年列秋、2013年开始进行战略转型墓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侧啸,我们做的核心是提高整个产品的品质芳仓能,是我们整个战略转型的核心题。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捶奋靶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妊、好的服务齿羞蟹。2016年我们已经进入到2.0阶段蕊同,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恢绞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扩,整个2016年集团销量也突破了70万辆棱缕,增速达到28%世,国内市场超过了36万辆倒坝火,也是过去五年来最高的一年必熬。国际市场中皇,我们2016年实现了出口8.8万辆墟,也占到整个中国乘用车出口的1/3蚕,也是连续14年中国出口第一的车企推。   我觉得取得这些成绩德,销量数字是一个方面梧,更重要侥掠伺、更为看重的是结构的变化躬驴,第一是企业盈利水平的变化匡,为支撑企业未来的良性发展测,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务澳勺。第二是体现我们战略转型的成果喷湃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可朔露,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膊吴肖。第三是客户结构的变化斜帅曝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%彻惫探。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茅苗徊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扣罚缚,实际上我们更关注的是除了规模的变化到蛙拳,当然营销数字很重要渭勾肉。数字背后更关心的是这些结构的变化淀撵,怎么产生这些结构的变化画蹄儒?从我们自身对新一代消费者的理解溺蔚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验麻。   客户体验的三个方面我们一直在做托奉,第一是产品体验瘦履,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拔腔,行业平均大概在35%揩,奇瑞可以做到25%般铂洽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俊褂,今年还会陆续推出更多的平台且导鲤。当然平台不简简单单是全新车型的概念篱。   第二是品牌体验厩舰背。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵禽梳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逗袒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尖场睬,现在很多企业在做营销过程中视频堑汰恃、直播方式应用是越来越多了谓观,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缝澎。今天消费者接触信息的方式发生了变化取。   第三是整个销售服务过程体验的升级啡缉,在2016年网络规奈ナ埽和第三代形象店的升级兑,为了保证客户体验的一致性袜铜蹦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装峰捎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的雾、优质的浪没春、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验甭诡枫,这是我们正在做的稻你想,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泊洞晨,谢谢!   刘小勇屉:谢谢范总差皑,现在的汽车营销无论是从手段睫递烧,还是从模式功骡屉,包括内涵都已经发生了非常大的变化焦。我顺着这个话题再往下问一下且嫡想,请问刘晓科总芒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隘、营销套路第抨,您觉得现在还适用吗撑搽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战襄?   刘晓科镭:刚才范总咆阂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势秸,因为这里面在我们整体来看蹋,其实我是一个新的营销人涉起麻,刚刚在这里两个星期伸炽。我以前更多的经验还是做用户办岔,去看用户的发展两。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兢开、网红钦烽瘫、娱乐化渡,甚至还有用户的碎片时间羞剂天。但实际上反应了两个变化栏锣,第一是用户浏览的轨迹改变了板精鞠,以前在PC时代解,大家基于浏览器阅读兄捣。所谓浏览器的阅读检翅,对于从一个网站跳到另外一个网站法罚,这个成本几乎为零句罢谦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站澎,只要在浏览器就好估砰。PC时代季,网址握侩、网站堑臣、浏览器是值钱的懂。   对于移动互联网涝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逼缴,对于微信小程序也有很大的期待侩趟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陇东。最终来看绕街陡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戏。在这个主流的前提下叛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懊涝董。在这里出现了两个问题投墙,也就是时间的问题琼几饥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候柏且矾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拿。如果是比较泛一些的资讯或APP苔班宦,如果中国互联网网民用MAU看棘秒康,月度覆盖量几乎全部覆盖想。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弦歧。但是什么会不一样剁?就是时间荷兜冒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲刻,我也高度认同一个观点坊菲世,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娩身吨。在这一点来说禽笛,我们的营销不是去抓住用户烩啡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吮垮鼻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饥硅徊。   基于这些理念的变化扫面叔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容模穆,而现在发现专业内容看得比较少一点炉俏。专业内容对于用户的阅读搞涩,可能是女性就不太爱看惧讳填,覆盖用户的时长就变短掂。什么东西会长呢殊拼瓢?从2016年冯、2015年的情况来看栖卸,我们发现基于娱乐营销的网综时间丘拷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肖,因为可以更好地去占据用户的时间苗。比如说我们投的一个网综节目垛狮烯,可以有2个小时以上的品牌露出时间稻。   对于用户来说表躺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胚访诬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要相诧霓。无论是线上的慈,还是线下的喀。   另外一点距损,我们做了一个用户报告舌,会发现用户现在在看车的过程中炮,比如专业的导购辨,发现用户的时间峦峨、决策变得越来越短技叹盾,对于专业媒体用户来讲董冕甜,用户平均决策时间是108天仟鞍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骚隶休,这52天对于内容的需求是很轻的禾,包括频次是很轻的屁诉。从52天开始一直到97天藤,基本上是从几款车的比对到交付定金毕杭,因为提车还需要一些时间频,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要封胳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诗派纱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赶戳。也导致现在的自媒体更火崎巳,因为大家更相信人涵魄,也就是网红的力量会逐渐发挥港,包括IP的力量竣。   营销的变化是跟着人走的丘宪,用户的体验骆袖毋、用户的行为发生了变化绿,我们的营销一定要适应用户的改变痰纫荆。   刘小勇杯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刊。想问一个跟豪华车相关的问题籍洪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的踏损,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奥,从超过10万辆到两三万辆的都有腐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌合彻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗存册?或者会发生变化吗夕唯?会发生变化的话鹃灰,是什么样的主推力量来促使发生变化堂排?   王顺胜缚奴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会趴行,作为广汽讴歌这个豪华品牌感,去年4月份才成立了新的事业体制壤领。7月29号就是第一款国产CDX车型上市售稠,10月22号四驱上市竭篱灵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布轮嗣普。   从去年一系列的举措屡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌被危。像主持人刚才提到了芹,怎么样去改变格局堪山挺?作为豪华品牌在中国妈涉霸,像ABB进入中国市场比较早恃幢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上培锣,其实我们也做了很多思考贰砍,想跟大家分享一下呕。   第一僻陕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坊,也是十年左右的时间淖,也不短分隶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漂莫喂。作为这样一个品牌要找好自己的定位实黄捆,我觉得是特别重要的锰。我们不是说跟谁去竞争稠,而是在豪华市场找到适合自己的位置亮能,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措昧客,包括在上海搞了大型的上市发布会冬练,在上海中心进行首秀蹦戊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屯,这也是用来提升品牌的美粒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勺痹。这一系列都是来提升讴歌品牌的闲。   在后面的发展上思瞎谁,包括在2017年也做了很多的思考淬缝厘,就是如何在营销创新上做一些突破盆。比如说植入了体验式营销莆灌碍,包括即将上线的体验店扰骑,可以跟移动互联和终端朴呈矫,包括一些PC端进行一些互动颂的。包括很快会引入管家式服务理,让用户真正能够感受到服务和体验微。管家式服务是一对一的悄谷韧,能够让你感受到有针对性静剑,并且有温度地触摸到服务的形式喇慧箩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拟缝囤,我们在形式上也进行了一些创新艰樊萝。   尤其在内容上面筹,我们以内容作为引擎浓逼,创新作为驱动笆搬琳,作为后来者品牌骆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孺。至于格局会不会变化顷,其实每天都在变化棵谜拼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局味,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咖细貉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恢赔捌,我相信之后会在变化当中不断求变悲。营销喷、创新不但要传承好的东西箔铣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念祈汕笆,跟大家一起共享一下兔谩。   讴歌作为新的豪华品牌伪缚媚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炭,希望在座的媒体以后多多关心绅块獭、多多支持唬,一定要让它取得成功武拷虚,谢谢大家!   刘小勇券绥:接下来有请江淮汽车李总扮攘,咱们聊一个关于2017年的话题侍笨,现在年底桅、年初做营销的也是做足了功课壁,关于2017年市场的预判宽莽。能不能把您做的功课分享一下咀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些题?   李建华辽慷:小勇这个题目“袭击”挺厉害纪酷,营销这个事在台上讲盼僧,对于2017年的营销还真没有想得特别细秃。对于营销俊宋雀,以前讲欲文明其精神剃,先自野蛮其体魄牵曙椭,营销在中国还是跟认知相关涧敲,属于文明其精神发展之内的丰圭授。营销在2017年来讲稿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酗烂土,全球规模最大梳,还是保持增长朵涟,需求会很旺盛巳史锑,同时也面对着一群非常不确定的消费者普,这些都是一些确定的因素峰蠢。关于不确定的蒜戒琉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi宽囤,这使很多事情产生了不确定性饰搽,也使推广方式产生了变化潞。在一个变动的世界里要想做好功课芒间,关键是有定力把握好不会变的东西伺。   就江淮来讲馅,2017年一方面会更加关注用户的需求痰。因为从做营销来讲懊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上椭波烘。一是用户看到产品开茹,如果产品很美好佰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掸连宿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入湘。第二是当产品出来之后杭乏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篮,如何让消费者跟它产生很好的接触斤、接受它恫,让你的营销做到有广度净僚皇、深度和温度辅接掣,这是营销人需要花功夫的地方菜榷临。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量貉兴忻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成郴郝猓好的保留和记录下来谐法鹊,强化终端的执行力盟闲。这是非常重要的苫绣棚,当消费者看到的车是处于被管理的状态袱庐,他就会有好的印象凭认官。如果是管理失控的情况队沽辟,就会认为这不是好的产品肥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品媳古隋,这个产品是不是他所需要的藉贸,能不能让他在过程中感受到认知和认同梅镶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疼,现在已经不太需要你告诉我什么了忍染,往往会更注重你提供给我的事邵,是不是我真正参与过的哀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV托非,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卧蹋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV里挟?可能现在需要一辆高颜值弓、大空间枚、强动力沸囤、低能耗慧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来融,所以2017年上半年会投放一款S7砷悔。前面的消费者参与了意见腹篮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铺摧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来星体,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触课聊,形成了共同创造的氛围洞。往往共同创造的东西贿潭,我觉得是消费者乐于接受的东西撂。未来共同创造睫牡姐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陋氏旁。   刘小勇司航:非常感谢李总椒恫涡。我觉得现在开论坛叮壬,最难的是请嘉宾歪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惰搏,是嘉宾请来了之后不给时间说涸。今天这个恶人就让我来做了殊忍步,咱们就不说了丸道。   最后请每个人回答一个具体问题唯,刚才进门的时候有一个调查滤尾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叼梅妻?我们从于总开始腔黄蛊。   于晓东暴诫南:我觉得2017年应该说挑战大蔚琶,期望更大动孙蜡,我更看好细分市澄骸,因为我们也是做SUV的嘛闹练,我们更看好SUV市场的持续增长蒋授灸。   刘小勇查毖物:全行业增速去年是13.6%沁火、13.7%奶鲸。   于晓东沮:我预测2017年是10%丧藤。   李海港离顿枯:8%投搭。   范星仆鳞:我就说一个数跨芯,虽然说一二月份看到环比有所下滑箩,但是看这个数实际上同比还是增长的烘。本质上今年不用担心罕,我觉得还是在8%到10%之间绦。另外最近看到1月份的数据出来了激凉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额句默募,这实际上是一个分水岭酿,一个很大的变化踌。   李建华番邦:我觉得应该在5%到8%券烂,可能会接近GDP的增速常。   王顺胜烈辉湘:我觉得整体会在8%到10%以上暮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胆海。   刘晓科牡伎檬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芳宽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%廖雇把,我觉得再加两个点是8.5%触廖勺。   刘小勇瓮:你更准确了遂嘘凉,到了小数点后了川锨。非常感谢各位老总的精彩分享狙赶晾。就像李建华李总说的锯赡,咱们说到汽车营销人辟咳讹,媒体界有很多新词来形容瘫,像野蛮执行力或变态战斗力柔汝、狼性文化等等锚浮。其实他们是一群非常善于思考的群体烈,他们的思想的深度决定了在行动的效果迪泞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在紊酶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晃夺抛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察捷弘:李芳 版权作品澄醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权静龚趁,严禁转载耍露悉,违者将被追究法律责任了。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斡喷读,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导线深电,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体波绣垄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刷墟。以下是北汽集团党委书记揣腺行、董事长徐和谊的主旨发言顷。   徐和谊襄嫌锚:尊敬的何部长奖,尊敬的各位领导握,汽车界的各位同仁髓尘,还有我们媒体界的朋友们桃缺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涉狙,探讨汽车行业的发展话题掂孔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谈菏,这一年间我们先抑后扬顶揽航,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寞芒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滑僧费,最终以产销2800万辆帝弟刑,同比增长13.65%的优异成绩缎氨衫,完成了一年的一个胜利的答卷经涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脱说第,为不断探底寻求新方向的中国经济兴酥凤,可以说去年我们再添新亮点反倪海。成绩固然令人欣慰岭衰裴,然而先贤有言弛垄,一切过往皆为序章烽。今天站在新年的起点上回望从前纺局,我们发现深沉变革的暗流涌动画圭,启迪未来的创新发展量恍瘫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侣陀坚。   亚马逊无人超市惊艳登撤毕涔谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捂,提振实体经济箭在弦上铝链撕,消费升级引领我们全新的商业文化时代犬静每,技术割链畴、商业模式潦饲、国家战略步负、市场结构结合在一起舅媚,这种更替的演进私睦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点未,正释放出巨大的改革能量祥,正引领我们整个行业迈进全新的时代换茎。   一是技术模式在不断地创新履皇,汽车行业转型正在进入落地期荷稠。最近几年在互联网全律、智能化让喂、共享经济等多方的洗礼之下官晨,汽车行业正在同创新中被颠覆者耸涩巴,迅速地转变为创新转型的主动执行者砰面。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杉,日系车企抱团开发人工智能技术昆紊豁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舰却敞,可以说剑指出行解决方案肆譬盟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惭盼署,在新技术览疥、新模式领域不断落子僵伪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期显。   二是消费升级睛,品牌之战成为未来的新机遇炉田。随着互联网思维的逐渐渗透遁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念答讣。情感价值棺杆、消费文化贿、消费者价值观越来越得到重视惕钾,网红营销门、二次元营销即菇抬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势清信损。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喝,实现产品表达与消费者价值的同频共振背。   另一方面涕荒称,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铆顾亲,为自己的人生价值代言邦岔巷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匪膝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇车。   三是提振实体经济棱颠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫单常电。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衰聚,就是提振实体经济搔胯叮。其关键在于制造业转型聪,转型经济学的研究表明纠俺疯,制造业转型中产品技术固然重要榔,但管理体系更加重要貉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化层、网联化建设庐腐不,就越能发现在信息化建设这种大背景下维猴面,管理体系的构建才是保持基业常青的关键譬。前几天我看到有文章提到硅吞且,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎官。这样的提法虽然夸张尼花僵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示眉鹅泰,我想却是切中要害的垮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地持,随着提振实体经济逐步落实分线,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堆。   四是政策变动氖等喘,新能源规模化汉碌屯、市场化成为未来的大方向颈。2017年新的政策正在逐步地落地娄遂钡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铺,行业准入规则吧舰、动力电池规范条件等政策的制定措房波,从各个角度划定了新能源的市场边界巢鬼。   另一方面徊谱,碳配额径诡炬、双积分朔佛、新能源补贴退坡卿烦朝,无不要求新能源发展要还原市场化手段昧,聚焦核心竞争力琼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益去拆淑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规皇。   纵观整体形式的发展岔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耿淬剩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舒。数年之前漓,面对互联网行业的冲击岸涟,我们以为我们只是需要一个互联网+膝备彭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折深,还承担着国家经济转型的重任焊雾动。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舒。这样的多重任务刺,给了我们新的挑战己低勘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怯。   面对全新的形势四,面对前所未有的机遇与挑战穷鸵讳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向交。我们将锐意进瓤,大力地发展创新精神巾孰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命徐漠救,在电动化揽俊法、智能网联化成、服务化尝隶、国际化等方面加快发展步伐剿殴构,不断推动新技术剿型、新模式的落地生根蛊恨,不断地发展新能源汽车橇,还原城市绿色健康生活貉。不断承担经济转型任务镐,推动传统制造业的升级呸呢。   面对未来讨帮,我们将在以下几个领域寻求突破蔚犁肺:   一是加速智能网联技术研发勘,打造智能出行的生活方式恃。2017年拉斯维加斯的CES展上闻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恢舜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鞠达。当然不只仅是和百度氏,还有其他的国际国内的公司圈滩兽。未来瞄准智能驾驶雄丸亨、智能互联舅、智能座舱等内容戮拈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迹骏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具番怀。   二是加快新能源汽车产业化尝抗,践行绿色环保发展目标撤博赂。在新能源方面泵吨,北汽秉持环迸耍靠大家的理念金帛身,不仅造优质的新能源汽车产品掏范须,更要造消费者愿意购买的新能源产品挝梦。尤其是在补贴退坡桶、行业回归市场的大背景下媳殿幢,北汽集团聚焦资源挖讣百、聚焦技术课、聚焦产品幂、聚焦市称繁缋唷,四位一体严密把关整个新能源产业链停袒酮,为消费者提供既有颜值忱文、又有内涵的可靠产品啦南。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侧,共同守护美丽家园施糠蔷。   三是加速国际化资源整合芜,实现中国品牌的全球化涪。2016年念,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鲤测,实现了北汽国际化弊缓察,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柯。配合国内的合资品牌呛,服务于全球布局研发基地茎,北汽全球范围的资源整合室稼,已经进入了研发五、生产列吕、销售芦径、金融去、人才和品牌全方位互动的良性循环脆茶。   面向“十三五”泌通谷,北汽将继续深化拓展东南亚坡糠、北非疮、中南美械诽、东欧等重点市场的产业布局氓硼唯,使中国品牌的影响力遍布全世界呜宛羔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甘。   四是坚持服务化方面混辑博,推动制造企业转型升级那女试。服务化既是国家经济转型的方向丁,也是北汽自己产业升级的主要目标朝。多年来我们在金融钳沛霓、产业投资脱磊染、后市场乡、出行服务等领域多点布局惦衅集,随着时代向智能网联方向的发展筛獭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环八储。构成从业务到管理体制泼,再到基础设施的科学发展体系嵌,不仅提高了资源的利用效率桶陡穷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宝。   各位领导皑醋嫡,各位同仁介鲜,媒体界朋友们请,闻鸡且起舞盲来鸿,风好正扬帆乖,新的一年已经到来羡,新时代也正在开启机遇的大门碱妒,让我们携手共进父,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福融石:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年湃,长城汽车累计销量达107.45万辆城菇闭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没里庆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷白,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摆勤巴,其中哈弗H6占比超6成慈茎珊,达到了58.07万辆俺庞,同比增长55.58%修募。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻县孝,2017年2月19日工,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动连煎硕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桨塑壤,我国汽车市场销量首次突破100万辆涛,高速发展25年后的今日顷罗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贩。中国自主品牌已突破百万辆聪巧菊,那么能否乘胜追击逾越200万氏签褂、300万的销量目标瘫砷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能廓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中次膊馈,用他的话来说吴,“这是很了不起的一点猎污。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件驮救,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面樊揩姓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赴戌跋,从另一个角度来讲奴搓猛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来岔轰逝。   安全阜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讥,分析其中最重要的因素睬搭,魏建军表示脊残,回到20年前标叛,受到成本和技术等方面因素的影响脆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沦雹盗。而当今时代椿挤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标公钱,其比重也在日趋增高惺汾馈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撬虑。他还透露临,2020 年哈弗将总共投入300 亿元完吹,打造全球化的研发体系撤骇,在主迁偶、被动安全技术茶、智能互联募、自动驾驶等方面相,形成领先优势久。   说到自动驾驶技术枢歼钢,放眼全球汽车行业寥妨庐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命士瓣。哈弗将采用北美跋咸垮、印度落疙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贾谎,据他透露惠舍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赣,目前正在进行路试泄巫,有望在2020年后投产桂。“我们的最终目标巾赁,是推出完全无人驾驶的将撮惟、最安全的 SUV 淳。” 魏建军说到鹊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吩囊丘,魏建军说到闪措局,2020年冻签平,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军迹奈。对此辖,哈弗规划了四十余款新产品滔稗诗,覆盖全部的SUV细分市场卵峦。到了2020年拨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妻,在规模上超过吉普菱遍口、路虎典,成为全球最大的专业SUV品牌砷茎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蠕必确,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时帮,魏建军回应道但祷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厦靛烩,一方面要靠产品快速地更新迭代抢,另一方面则是丰富多样的产品规划鹅,这其中就包括新能源方面的建设誓略。据悉淖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伸僻普,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线偶功,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潦当。除此之外师玖低,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程纭,目前正加速推进全球化商业的发展备棺涡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肥菠吓。   2016年昂侯推,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑楼:WEY登场之后哈弗应如何定位杠?魏建军在现场表示俱锣娃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胶。相反暗,哈弗将全面发力15 万以下市乘惴浇搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悼朗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痕纹,而“聚焦”就是集中资源唾,打造产品和服务的差异化优势染,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”庐袒兑。先做强帝录邵、再做大鼎,这正是哈弗理念的核心所在先唯逞。在盛典现巢叶晗А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一憨胜撩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语既。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闯醇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念郝鞭炽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队线菜。据了解即蕉,长城经常组织经销商团队去日本考察绦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念潘瞪爸。这正与长城的发展观念高度一致钞。魏建军透露窝燎坷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”悲秀稼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝橡碉扯,经销商们也未曾有过动也倜浴,这正是“稳固”所体现的重要一点恳。   长城汽车总裁王凤英表示萌羔鹅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挟谜跺。 她认为岛洽,良好的厂商关系是相互作用的论,只有让经销商满意推芥偿,经销商才能够让消费者满意涧溯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胚,这是层层递进的作用效果粒杭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因布。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芬失?哈弗给出了自己的答案里嚎:200万的目标即可上路皑池局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷甫铺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粕苛,在新能源汽车补贴退坡后裁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫡猫,这个数额占车辆销售价格的40%瞄谱癌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响墩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续去?未来揉潘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇硕固?2月8日下午疾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示日霖绞,2016年码萝竟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一词奈荒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势橡贰。随着核心技术差距的缩惺实拼纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蓉。但是感芥袖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舌递,巩固和扩大这种优势介,还需要政策粱、制度和市场三方合力超,打造可持续的市场化发展季从璃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欢甭履,但是从已知的美国洁森、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看齿勘善,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置竞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%羡硼苇。同时啪,公共类充电桩接近15万个的发展规模法,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宝喘诧。   “走在世界前列示,不仅是体量和发展速度位居世界第一藕伙痪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一襄。”许艳华表示偏,经过近几年的积累旧沪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沽申摹、制造和营销的体系能力罚靡倒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廓,产业链基本完善秆。整车墩篇隙、动力电池闷、驱动电机系统性能大幅提升艇,市场主流车型的动力性袭哎、续驶里程匈、能效极松赴、可靠性昂请、舒适性明显改善赦,整车酶堂敞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诺帘,新能源汽车市场覆盖率提升茸廷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国继厦省,占世界市场比重约为50%美妥。按照已知的企业规划矗腹,在乘用车领域炼,2017年我国将有73款车型推出录抗宛,进一步满足市场需求泛撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时水良擂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步媒,整车单位公里行驶成本也在下降酵碗。“20%的成本下降韩漆息,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翁熟。”许艳华对《中国汽车报》表示窘赏惕,在规模扩大成本下降的同时纬,市场竞争下之下客,企业会做出有利于市场发展的选择馆些,也因此承汹鼎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右萄诫僚。   许艳华判断挡轰,2017年蓉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腻,预计占比会突破70%勉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芍,充电基础设施也将继续保持快速增长戒幌电。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铣京,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浮牌拍,在此框架内俯让怒,到2020年嗽惨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陪。但是补贴退坡后怎么办纪是?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裳。”许艳华认为煌空房,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移聘画,让新能源汽车使用成本进一步降低篇狼晒,才能保证其持续良性发展棘屎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辰裸。目前盆兼,无论是整车揉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衰逛丁,剩下的就是政策实施好的问题沙抗剃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来班探。”许艳华强调办腐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系限伎,2020年到2025年是重要的过渡期非,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搐太。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梯,这方面我国也走在世界前列殊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》勺,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓬惊,保障车辆和使用安全桃伍塑。   不过雹坊克,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议魔。针对《暂行办法》瞳囊沛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鞍、10%和12%的比例离呵,调整为5%监、8%栏青谦、12%的比例栏,并允许2018年肩茄骂、2019年负积分可延迟一年抵偿鹿裤。同时挝船槽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定混,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妮,丧失中国已形成的比较优势镐竿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用峭筏肝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台劝厦,以便企业开发和商业计划的制定迷摆久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼哼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时柒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景方。犹记得2015年7月滴庭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痊挛,并对这些汽车的车载软件进行升级怕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伦饭琅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机躬眯、转向系统以及车载系统埠北魄。    如今鬼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置届,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啃并,如果没有行业安全标准来做规范男丢熔,或将引发不可想象的严重后果班曝芹。在我国藏房,作为国家网络安全的重要组成部分迹弗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫波概。《中国汽车报》记者日前获悉跨狗劝,《车联网网络安全白皮书》馆淌官、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杆辞徒。在发布之前即未溃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贪尸,他告诉记者兰湍,车联网网络安全即将拥有“指南针”铰归。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泊厦:《白皮书》将昧、《细则》出台的大背景是什么搞扔抖?    庞春霖戚:在节能环保链氨叙、安全舒适骚签洗,以及车联网磷妥片、自动驾驶花、智能交通等方面要素的推动下壁,汽车正在迅速IT化你矩粕、智能化叛。与传统汽车相比残,智能网联汽车在节能减排繁逛庆、安全舒适方面具有前所未有的优势砰簿杯,符合汽车工业塘摔添、交通出行方面的发展趋势乔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岸。在互联互通的背景下略毯竿,没有网络安全充分保障的情况下苟谜,智能网联汽车带来的可能就是灾难布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日玲炉贾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脓廊侯,明确要求网络运营者(车厂平、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腥稠涛,应当依照法律纺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汰,采取技术措施和其他必要措施谎冠酬,保障网络安全扦、稳定运行捻菇,有效应对网络安全事件让季腐,防范网络违法犯罪活动佃,维护网络数据的完整性帮、保密性和可用性赤镜。网络相关行业组织按照章程熊,加强行业自律贸仓败,制定网络安全行为规范破埠雷,指导会员加强网络安全保护缮,提高网络安全保护水平合,促进行业健康发展裴深。”该法2017年6月1日起施行舒答矮。    2016年10月23日功讣,在前期工作基础上僵诵辫,在工业和信息化部等部门指导和支持下身宽铺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甘毖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上地凯,2016年底函,以电子科技大学为主任委员粹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悼、中国信息通信研究院蒋慕、国家互联网应急中心姆劳、中国联通哎觅、中国电科第30所箱、奇虎360绰蛙、博世为副主任委员途,联合国内外70多家整车李随媒、芯片绣丁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称餐恢:车联网络安全委员会)正式成立洛卿度。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求既喇嫂,在工业和信息化部绍们坦、国家密码管理局柒、国家网信办等部门指导携汀苟、支持下顽,车联网络安全委员会于2016年底组织嵌烷、协调产业资源券兼,以我国自主和在华骨干外资车企啊、终端和零部件厂商为调研对象巫割,先后完成华南性、华东武钙毒、华北姜偷吼、东北攀颊、西南地区调研工作穷,充分了解了车联网网络和信息安全政策啸、法规澜相、标准谓蜜忻、产品碱、应用等方面的实际情况与现实需求扇峨辖。并组织与协调联盟内外资源系佬爱,开展了车联网网络与信息安全相关政策勿、法规撼捐、标准的研究赏铣臣,形成《白皮书》虾岔热、《细则》东比稍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布井绩。    《中国汽车报》忻钢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汾:随着车联网发展茄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件安。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陛鸵纺、技术标准柬拨、产品及服务体系的支持钨捷煽。从调研情况看莆妨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苹绕敖,缺乏可靠和一致性的基础工作舒,因此需要我们及早采取措施氨拒姐,完成网络安全方面的顶层设计工作圣,从政策届送姑、规划递趴、标准山澄、技术权牛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用理眯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状埂,为车联网网络安全的后续发展提供建议娶,推动车联网网络安全产业的快速发展滥块。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荣侩桔,从企业位歼貉、用户忱、政府需求出发邓触恳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扒矢,结合车联网的行业特点和技术属性陡握兔,立足当前现实和未来发展趋势哼颠,提出茧拴狈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系炉揽、指标和建议吐菊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赴吐,提升网络安全防护能力财,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施私。    《中国汽车报》采叛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枯鹿穗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奸,对现有车辆和新车产生怎样的影响冉狙?有没有实施的时间节点擅聊矮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杠?    庞春霖拒驹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南携,并不涉及强制性标准和法规赶比。同时通过产业宣传豌翔、贯彻和使用默,不断发现新的需求和不足糖轻,并加以完善票哼讣。但由于网络安全形势的复杂性底改砍,以及车辆作为一种重要的交通工具寇裴盼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台轰标疾。    两项文件本身就是在调研基础上空,听取产业单位需求而形成的潦料,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绣罕,减少大家的迷惑和疑虑蕊瑰躬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灰偷禽,切身维护好产业和用户的根本权益焊屋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品想,当然会有成本在里面避。不过从发展的角度来看孪俗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牟疼购,属于必备的系统搁铰祥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饶。同时厘圈暑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钞陆盼,也会赢得更多消费者的信赖迪。    《中国汽车报》脓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动江舰?自主没尉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凡呜仑?    庞春霖肛视膊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作阔逛弯,其中一些关键技术和产品猜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试售危歇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妈搭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分裤,那么就像现在车辆的保险杠彼、安全带坊乖、气囊首悍、ADAS等等常规安全产品一样抹,无论自主还是进口车辆蓟亭,应该都是一致和统一的要求娩,并可以采取现在车辆型号核准等方式鞘穗,推动车联网网络安全产品的安装杆、测试楷、使用胖履、维护和服务钢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狡怀,首先是人们的意识问题斤篮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意票,但对于车联网网络安全却毫不在意匣。要知道堵衫闷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单党浇路,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂困、多变仁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仆芜份、软件等基础技术鹅醇漓,对于自主车联网网络安全产品而言倾,投入比较大番唇、周期比较长戚搁胃、效益回收比较漫长得叫稀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磕痹,从整车企业坝,到零部件荷茧问、软件斤络看、芯片供应商娘奉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侯、人才队伍墨粹肋、产品体系萍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系附,也非结构化的治理模式浅,需要新型的伦理皆挺、法律和技术法规给予支持卧魏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界参棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普戚揽:李芳" "   1月18日诽涪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会函忻目。引人注目的是棺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脾椭恢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鹿。EC180之所以有如此低的价格萌患攘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴澈态魔。在补贴退坡的背景下喜宝弘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兑玛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业踌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何庙聘?在发布会后覆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凉淌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辅鲁苏,以及2017年的经营策略与规划吩释趟。   《中国汽车报》殿磊挖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义唱?   郑刚乖: 北汽新能源有两大类产品平台遁认,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹿,包括EV趴秃擎、EU抒倪插、EX拔屯、EH四个系列连。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刮。在开发之初略,我们就对其有一个精准的定位与期待落蹈蜗。   北汽新能源在两年前预计到媒吾,新能源汽车的3.0时代即将到来箩臂恰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格慰迸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灯匡嫩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车百。   目前遁蹋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敌,这没有错户,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卡沤惺,并没有推向市场的现象膘悍。我认为冗刮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祥,也没有认清正确的发展方向漆径坍。   因此罢请,在两年前开发全新平台之初传马,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车祭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酷澄,这种做法目前看来是成功的闲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能觅、造型土为、特点以及价格之后茸锹徊,大多数人对其给予了极高的赞誉蒂检,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号宫项侵。   在成本控制方面硼,我们认为还有压缩的余地么缚颁,通过不断地挖潜降低成本渭,我们认为可以让更多的人开上这款车浆,不过这需要一个发展过程寂。随着销量和产能达到一定规牡富奈福后粪茎,我们会进一步整合资源保涂、降低成本匆茂,提供给用户性价比更高的电动汽车啊。因此渐交串,就目前来说贫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力褐妈孝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力徘。   《中国汽车报》辈: 面对补贴退坡沮售,EC180为何还能采取目前的低价策略夺观?北汽新能源有怎样的发展战略幢砍?   郑刚纹罢筐: 从当前产业政策来看创,全国各地的补贴额度不同槐搭瓷,流程不同侣垢某,这都带来了公司内部成本摊销的问题人,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匿。为此芹锻,北汽新能源成立了卫蓝基金边盟删,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴昂捞。这需要企业拥有一定的资金储备壁就汾。只要差异化的地方补贴还存在屉,卫蓝基金的使命就不会结束层粉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碾澜桅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裂嚼砂。只要发展的规划清晰辽,我们有能力也有信心做下去娘炼。因此惩挺,我认为当整个市场达到一定规目韭妫后碉灿,企业才能做大做强稗精弹。在我看来窖凉惫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的轨,而不去考虑社会责任迪挝锰。只有兼顾了二者俏物,才能获得发展与壮大辟柿棺。   就北汽新能源而言嗽,如果年产销量达不到10万封赂葡,那么就没有持续发展的能力瞬。因此布,我们公司定下17万辆的年度目标粉暮豹,并将在4年之后达到50万辆糜乾徒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点测赣。谁先占领制高点滑蜡,谁就有效益尚式鹅。新能源汽车市场的成本杀手坑,也将是市场杀手弯。   在竞争过程中娠暖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手握使,而是以传统燃油汽车为对手场。因为它代表了污染受,势必要被市场所淘汰纽览颓。   《中国汽车报》河蝗: 新造车企业的强势介入燃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袖贡厢?   郑刚惶坤: 与跨界企业造车相比夕挖,我们的优势正是他们的劣势唇皑父。依托北汽集团守检泰,北汽新能源有着很丰富欺、庞大的制造资源棺何,有巨大的产业链规模优势其。在互联网体验方面鞋蒲闲,我们确实面临一些挑战侍,但我们在造车工艺儡、供应链与流程方面有着更强的积累释抹。   在我看来僚洛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烁谐,这些可以相互转化促蔚。我在发布会上再三强调苟憋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业无潭堡,而不是新能源汽车厂商技倒酿。如何能够最大化地提升电动汽车性能享蓬,创造差异化的用户体验和品牌价值澜磁卜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哎了枢。   目前冲违乱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绍邦长:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朗。在这三类潜在的用户中疙埂熟,我们的发展空间都非常大垛喘。   对于新造车企业而言味,他们确实会面临诸多的挑战念佰。我们在发展过程中遇到的挫折挽伎巷,恐怕他们也得挨个体会到咆策,但这是一个正常的发展轨迹彩娟旦。因此炬睡,我认为这是一个跨界融合的时代杆窃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制山,将思维与资源彼此借鉴筹锹,从而为用户打造更好的新能源汽车蠢。   《中国汽车报》取寞炼: 北汽新能源目前的两条产品线撼吐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里媒拎筹?   郑刚忿飘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瓢很蓬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剧溃妈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异萝凳徊。相对而言熟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钞、邻居溯、亲戚雷悉恃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诺粕返。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贯颊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征官吐。因此在性能层面离秒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垄卫替,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洗。   在智能化方面爽骗芦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痛。例如ARCFOX将会在社交持、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侧姆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点换。相对而言户,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巫,智能化水平也将上一个台阶佩。未来雌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涡健滥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迷措戏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尸乳触。   《中国汽车报》啸性拿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何核陋特,公司将如何利用这笔资金沥?   郑刚沛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布笑卯,将实施不少于80亿元人民币的融资陶淖绣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冬皖品。无论是电动化还是智能化乡懦弯,我们都会在研发上投入大量的资金让腾扦。目前眷世,北汽新能源的研发投入主要在两方面巷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泞寿。   我们希望引入来自产业链的投资方蒜客激,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展徽墨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后橇嫂纶,智能化成为卖点碗。   目前梁构,北汽新能源拥有了三个生产基地井订,现阶段产能还有限汹汹,每年只有20万辆的产能蚕沥睬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冲叛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源婚幂,从而可以更好地降低成本悼,提升效率富禽浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涎崩桔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涟朔,大众汽车集团管理董事会成员降、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扑车。1月14日覆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员幻速,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倘,他在长春见证了《一汽厢徘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午即,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通亩芯。    新能源汽车浪,重中之重    尽管行程密集挥,但海兹曼依旧神采奕奕酚芒。他有理由高兴胆,要知道搭隘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疤,比上一年增长12.2%绍邪。即便如此泌,海兹曼在专访开始时罚蓄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耽口巾。那么大众还关注什么桶己?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车韦稀。“到2020年林,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年琅,目标为150万辆开操。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘住;同时挫磨超,大众在中国的新能源汽车路线郎让孝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡接糕惧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酷,40万辆及150万辆的目标中马,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辫掸,海兹曼称祥,这要由市场及车主来决定恭栋姓。此外既伞凳,进口新能源车虽然是个“小头”湿标,但会涉及更多细分市车夜摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菠颈。    奥迪与一汽合作衅,加强再加强    就在1月16日傍晚限绍蕾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墨、奥迪十年商业计划》晌砂慷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垄。海兹曼见证了这一协定的签署信,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挝我竿:“这是一个战略性规划让恼,不仅为奥迪懂味,为大众擦修鸡,也为一汽明确了发展目标沉顷。三方达成了共识赎怖狮,而这一共识不仅在传统燃油车方面榔,更是在新能源汽车和移动出行方面什枪本。”据悉爽戒茎,双方将针对21个核心领域开展深度合作寒豪帅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闻炬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扛葛。其中令,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点焦经哩。同时樊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上阂蹿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盆勘,包括吓缸:智能互联沥甘、移动出行膜书巢、联合数字化项目凤喊董、金融服务合作等众多核心业务领域陀。    同时携腿试,为了更有力地支撑未来合作事业的发展艰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兢讳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作糠度漂。    “对于奥迪和一汽来说椒本嘛,总的框架已经搭起来了逢弧枢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绘苇。”海兹曼笑着说妮。    上汽奥迪圣匡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捆,记者自然不会错过追问的机会圃。    海兹曼进一步透露囤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系圈发,但当前的重点桥里掏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拱枢琳,形成长期的更有建设性的伙伴关系龋垄。“除了十年商业计划的内容之外拴蛊,我们同时也更加重视解决经销商的问题怪俏弧,更加重视经销商的权益剂艾叔。我们要更加积极地回应经销商的诉求届,解决他们的盈利问题嘛碎棱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”里,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卑蚂幢?在记者的追问下我兜,海兹曼称杜煞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锹董,并且经销商的问题解决之后瘟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”榷。    至于具体时间表浇,海兹曼透露唬粟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行广,最早要到2018年开始绦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀炭本:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任昏晌档,各位朋友社需艾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛到。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秘膊。   题目是“坚定信心韶,持续推动中国新能源汽车持续发展”泛捷糖。汽车的电动化是大势所趋败,体制优势是推动发展的根本胎,然后就是坚定信心报毙米。特别这几年新能源汽车发展很快溶,产品的成熟度熔可攫、政策的全面性夸、系统性怂炕携,老百姓的认可睡芥瘟,这些是电动车篇、电动化大势所趋胯肺。大家可以看看路桓踞,我们今年2016年差不多是50多万台险,占到全球67%巨。从增长趋势也可以看到欺放酞,从2011年都、2012年嚎、2013年帮耙雷、2014年匠屠,特别是2014年管奈暮、2015年鹅免浮,包括不平凡的2016年萎楼,虽然有各种曲折购逆,但还是获得了很高的增长滤比巢,大概有50%汲,全球占比差不多有60%多经堡辆。   我想讲几个理解和发现盛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了热廖,做的非常彻底烦。我们可以翻看一下2016年的数据年冻徘,2016年中国公交大巴肠,不包括旅游大巴腺嘶社,总销量大概在10万台左右急了递,但是我们纯电大巴差不多7万台洛努,插电式混合动力是1.7万台榔,加起来大概是87%少,占总的销量接近90%卤办,这么高的份额庭冀,我觉得差不多就在3年左右发生的宋碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去燃,到2018年坟违诽,我们认为在公交这个领域里面荆,燃油车会进入死亡镰骄斧。很有趣的是2018年蛋,如果你要在欧洲或者在日本慕反,欧洲刺交湃、日本一些主流的燃油大巴的制造商堑沥闪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来那剩,或者刚刚接近路试辛垛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碧惨。从这个感知可以看出纱褂乏,中国背后的推手是什么浦浇胚,为什么这么快泌辱巾,无论从技术挖、从市场钠泛农、从体制筹谴。因此我觉得逼梆层,体制的推动是推手芬,因为公交很容易充电饥,固定路线趟,固定区间摹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丧,大部分属于国有体制泛绣,政府有很大的话语权仍罕霜,公交的排放巨大辽绒,一台公交补贴很高斑精赁,但它排放更高末祷凹。一台公交我们算了算藕秒,早上5点上路聚睬,到晚上差不多10点下路瞎探,一天工作18个小时甸扫称,相当于30-35台私家车的排放斜妒叫。因此新舍犀,我们四部委在推动产业政策里面竿汕,花了巨资在推动这个产业阔蓖,但节能减排的效果是最明显的呕阜汀,而且在全球保持领先度也是最突出的榷毕我。   比如像深圳吾,2015年谭、2016年骗,大概2017年上半年公,就实现1.5万台公交全面的电动化莱酮具,这一点我觉得也值得我们中国骄傲硅貌。而且这个产品苟、这个领域我相信还能保持持续的领先蛇,和乘用车累潜、商用车比付怒,和一般的卡车比粒是,我觉得在大巴这个领域里面久,我们中国无论从技术冗林燃、从供应链拨邢豌、从规模嘉葡狗、从市场地位耸喝,还是很牢靠的焚。出租车可能是下一个领域酸拘络,我们相信在未来3年里面你,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浦。   优秀的体制助推每睹,产业快速发展寥。即使2016年不平凡的一年里面罢,国家有很多政策苛诗,像国务院2月24日政策常务会议棱乏,政府公共采购配额缴促炼,7月6日马凯在西安有一个专题会挺穷,包括到10月18日克强总理国务院常务会唬事椿,原则上不核准传统燃油车揽,加上之前一整套的体系谩闯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的糯、最系统的政策体系讣肋,包括今天我们的百人会这么一个平台尚缴,在国外是不可思议的垂沉,但是在中国就发生了垛蜂,我想清泰主任亲自组织噬,这种特殊的身份把大家聚集在一起鞘呵,而且今年的规模更大息,明年可能还会更大们,这些体制推动中国新能源的高速成长适。   从税收繁梨邢、推广配套送、长效核查勉痹稿、推广管理等都在推动盼钞尾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唐狸蔼,刚才欧阳老师也提了法乒,很全面鹃磨红,从上游的IC制造酷娄、正极匆写擒、负极谰、电解也隔膜剖、各种资源蔼概、配套片了葡,中游的电池伪排、电控金、电机惧材,下游的整车凌蔑,包括售后服务脐巴,全系统的赐尾、全规模的蚀喝炬。国外也是迎来了发展的热潮泪掂澈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售加常,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入提社陶。   坚定信心娄武藏,持续推动新能源汽车的健康发展萍。其实我们在业内也在把这个脉梨,2015年1%是一个拐点粟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台亥攫店,相当于当年差不多10%的市场份额阿蔬,2025要达到20%的份额菜揪错,当年要做到差不多400万台潦筋捣,才能达到目标论圈每。因此我觉得疵逗,2020年10%还是有一些挑战臂。我认为到2025年咸岁,如果电池做到每瓦时1元钱以内寒剩,按照同等配置的汽车鲍困挎,成本按照同口径的品牌闪寇、同口径的配置算漏,大概比传统车还贵20%-30%孺贬头,这时候国家财政一旦退出去以后斥浅铅,必须有相应的措施来进行补充萄卿酵。我相信第一匙,购置税的减免善,一定要延到2025淑,甚至于到2030婆,这是一个10%的政策支持侣,这点非常非常重要共。第二秆,消费税竞浑谅,特别是对插电式混合动力车省单算,消费税有2%鹃、5%-9%腑,如果在国家财政资金退出以后贸,如果这个要有一个减免的话菲,这里加起来差不多接近15%-20%魏呜显,这样把30%缩小2/3传,国家政策就扶上马蓬祁、送一程灯恼,才能够让新能源车更健康浚贿。   齐心协力兄摔,2017骄挨卉,撸起袖子箩篱苔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓田戒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锚,万象更新呻盟,这是中国新能源汽车的春天去。从2014年的小荷初露筹,到2015年的急剧拉升兄,再到2016年的高位放量瓜,可以说经过三年的蓄势段诧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怀虾。牛市的格局基本确定健圃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标开,“十三五”建冷、“十四五”和“十五五”期间砷冬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妮碎辱、30%和33%稀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泰啼,继本世纪初的“黄金十年”之后灿廖耗,下一个风口即将到来绘。   毫无疑问吕瞎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搓昆报,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役霞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侗,值得关注绍娄。我们总结了一下这些变化苇弓譬,有三个方面的特点寿:   一是市场的形态改变了脖。   从导入期迈向快速成长期糯徘,刚才欧阳教授称之为成长期铅屯,我们在前面加了“快速”两个字十,有待商榷次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府京材窍,成为消费主体多坡忌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹬,新能源汽车从政府的示范运营起步嘎敌是,不断地向私人购车靠拢勒鼻拾,临界点已经到来!有统计表明趁税,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烘扒踏,预计今年将进一步提升到70%左右浦滤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代懂,要在竞争中胜出投琴惋,就必须以客户为中心巫,以市场为导向叛百冕,树匠心连托,出精品懒鲍藤。   二是竞争的主体增加了媳滑。   从少数先行者的竞争垛涛,演变为全员竞争愤毯拿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肌谅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划某解,包括这些国际大牌师全惠,比如说戴姆勒旱臂、大众等等跨国品牌晒,通过合资强化了在中国的业务布局藏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泄可隋。有统计表明膊挟,从2015年开始拓魄羔,全国新能源整车的投资项目超过30个囱,总金额超过了1000亿元齿陛河,总产能超过了300万辆梧。当这些产能陆续释放卧譬毖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代轮被。到那个时候叭稍,竞争将回归本源辱,那就是技术籍叮卤、产品和服务喇。   三是行业政策转向蒜峡。   从扶持补贴过渡到监管引导掣镐,政策驱动弱化港删、创新驱动凸显钙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斜,产业政策呈现出四大趋势妥镰谷:   第一激,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境幢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二俩偷档,通过准入画颧潦、销售熟百、使用环节的标准发布惶路,提高行业的门槛练潭,净化市场环境;第三施,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沃花,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度圈极,让市场发挥主导作用;第四块,通过电池目录和技术路线图的发布彻篱遍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累枷史仟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淳谷椭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”守柬。   本世纪的前十年舅靖徘,可以说汽油车高速增长算珐,成就了中国汽车产业的由小到大华裁。接下来的这十五年河纷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惧蔚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粪肉枚,克强总理也讲煞标妈,“发展新能源汽车嚼才,是培育新动能们摧耿,发展新经济的重要抓手”插乱。中国政府凭借新能源汽车观,特别是纯电动汽车嘲,引领产业升级钡刮,谋求弯道超车挥未,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恒。   继高铁童、特高压和核电之后斗棉婪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奖前涛,这种希望能不能变为现实妈世?还需要我们全体汽车人的共同努力矮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘿,目前已经基本建立起了一定的先发优势氨,把先发优势转化为领先优势内禄,是我们坚持不懈的目标拣。而要成为一个真正的领先者痴佬,只有创新葱桅。创新就是从零到一扣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件什父,用全新的方式组合起来桓涣,去创造新产品菜陆,去创造新的生产方式和商业模式订换费,去开辟新市巢帧,去整合资源涎感,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吞辜谅,去实现新的价值创造朝。我们将以创新为最核心的驱动力功句,全神贯注瞎囱可,聚焦技术妹勉葡,聚焦产品伞埠,聚焦资源悼,聚焦市忱珊伞;以心无旁鹜的聚焦战略拭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陀,实现北汽集团领跑的梦想臣函。   借今天会议的机会烷套椿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卫,也就是刚才谈到的四个聚焦箩:   第一备边,聚焦技术蹈惊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖违嘘盯,消除盲点殿寂茬。新能源产业最核心的技术就是“三电”陵,此外充电和续能技术纪壬顾、激光雷达等汽车技术寂拨酱,以及轻量化的新材料崎,石墨和锂等上游关键资源勉,也是我们需要掌握的核心技术和资源芭许。这些技术和资源绣晚蝎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芥河,我们再难也必须干称,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作率甜,各司其职库番扑,对新能源汽车关键技术进行各个击破洼房佩。北汽集团将在政府的指导和帮助下沁偶,在北京的经济开发区臂壳巳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心供衫。它由研发创新中心藤掠困、全球营销中心导、品牌体验中心甘、联合创新中心等五大部分组成杆,将建成从用户研究摔哩冲、概念设计取、前瞻技术炼点、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吓袄。   第二目单椭,聚焦产品虏观。   产品是企业价值的最终呈现疯瘸,是我们寻求客户认同的物质载体赌距。高度契合用户需求嚷烙橡,被用户接纳降、认同的产品才是有效的产品孩拦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比忌,我们的产品在续航里程龄兔辅、成本控制似僳雌、整车品质话、产品线的丰富度方面描,目前还存在着明显差距冠募苫。打造新能源汽车的产品力洗么妨,我们将从以下几个方面努力孪赏玖:   一是凝练宠,集中北汽集团的优势资源镶腿厦,打造若干款明星产品全掏。   二是做好差异化的文章恳痞托,精确地切入特定的细分市场路。   三是做好迭代创新情胚廖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化百、网联化累硅、轻量化技术应用到产品中心,并根据新能源的技术特点篓巴竞,开发设计全新的车型平台度天。   第三舰,聚焦资源毖乃。   21世纪的竞争旅,不再是产品的竞争多粪架,也不再是渠道的竞争比捶伪,而是资源整合能力的竞争谷困。新能源汽车全产业链更长板斯、体量大咆坡,包括整车蒜、充电基础设施咐贸窍、智能网联北溃改、无人驾驶以及下游应用在内高享纪,整体的市场规模在10万亿元以上蒲磨私。   然而资源是有限的锌冕朔,优质的资源更为稀缺溪,新能源产业作为朝阳产业桶龚匡,资源的布局与传统车完全不同疾透促,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岛,瞄准核心资源和稀缺资源僻,提前布局洁录,将其纳入到我们的生态圈之中孪挛,北汽集团将围绕着创新链散、产业链儡五钡、市场链酞书捆、服务链和资本链这五大那刖胁校块盆,通过新兴技术的孵化姑藉、成长型企业培育甘铆窃、产业并购整合等手段送稠卑,实现关键核心技术的突破与领先阔,打造北汽新能源的杀手锏澄梅泊,谋求长远的发展仕摊,实现对传统汽车产业的更替息钮。   第四乖,聚焦市场彭车。   市场占有率是关系到产品的关注度逃目、品牌影响力的重要一环爆叼,目前我们在新能源汽车市场的拓展末圈性、品牌传播秽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蛊及,可以说暂时走在了行业的前列倘陌奥。下一阶段贪,我们在继续发挥自身优势的同时樊彤罗,还要加强对市场的精耕细作峦倍驹,对不同市场进行分别覆盖帕,不断扩大自己的势力范围衰痞。对公务市澄俳啊,我们将根据公务车狗妙、出租车修棠、城市物流貌、城市租赁湾拴海、城市公交等不同领域的特点糜两搏,把规律琢磨透歌,在品质差异化隶诽、品类差异化和品牌差异化上做足文章琶聊。对新兴市城晷痢,我们将引入汽车的共享理念廉棺,做好网约车市场开发搁急丘,打造国民车蔽拈揭,切入经济型纯电动汽车市场缅肛途。同时拢,通过融资租赁等手段嗽户,对特定客户资源进行开发鲸僳催。   各位领导绍僧谩、各位专家妥、各位同仁嫂辈泻,“阳春布德泽坎撅,万物生光辉”反,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鞍势剧,新时代近在咫尺堵,新机遇触手可及蝎,新梦想指日可期报戏,让我们以自力更生澜肖、艰苦创业的进取之心当,以敢于人心赖,勇攀高峰的凌云之志硼侵,撸起袖子沸,真抓实干熊凑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纲阮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录薪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膊醚,我认真思考之后饰吃贪,认为这一说法不无道理华蹦绿。我想可以从两方面来看沽权嚼,一个方面是从全球来看嫂梁柏,在2016年这一年晶,发达国家主要汽车生产国倒失芒,包括大型汽车公司瘟鸿,大家对汽车发展的低碳化猩牌、智能化燃巢、信息化取得了进一步的共识溃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芭挪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淬餐凡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话回,但是说到了要害猫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炯甭,守成者将面临巨大的挑战”武纷。而从国内来看熟就,我从调研中发现贩列,很多企业由“试试看”烙,转向了“铁了心地干”翠,把电动车放到了公司战略的中心地位憾太。    刚才李书福老总讲的他的规划街芍,到2020年畏轮经、2025年雀,电动车的比例要占那么大蟹,新能源车占比那么大旧吴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心貉捻。    另外识,在这一年当中卸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿念,一个是企业的研发路径在变化磺捻矮,由燃油车的引进坏叭、消化稠惟、吸收漂旱噬,正在转向开放条件下的自主创新朗抨,各个企业对研发重视的程度巍炕、研发投入的力度是前所未有的度翟。另外稍标,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晤吭,这样就给了中国巍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会穆。另外电菏,有一批没有退路抖,专注新能源汽车的新兴企业距新炽,他们没有存量的拖累俏沉韭,他们的思想更加解放墓,这些新进入者带来了新思路涩、新创意痢伯、新发展路径侣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路表雾搪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袖,对我们汽车人来讲会有新的感触蔚。    新进入者带来的新的发展路径季、新的生产组织模式夸鼻怒,给整个的产业带来了新的活力傲携。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径睫,我想这个影响是很深远的抵梦。因此彼,从这个意义上来说盎胺呜,经过孕育期的磨合辰温,现在已经开始有所收获篙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郎。    以2020年为结点范己,中国电动车将面临新的发展态势秆疽,我归纳了几个观点睬:    第一凛篱,进入2016年巳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期激,在消费者购买意愿增强的同时乡毫奇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择藉存咀。此时含,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿龟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候菜,随着竞争的加剧菱,企业间的差距拉大皑,大浪淘沙的过程已经开始非落,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沙鞋。这种现象不仅反映在整车虽狭,而且已经延伸到电池企业帝替、零部件企业以及上下游整个产业链泪段。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乘缎抛。    第二堑睡,迎接国内市场国际化竞争胳纠。可以预计政府购车补贴淡出之时栓痉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日稼忻,距今只有四五年时间了海眉兰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韧,国际化竞争来临之时才是真正的考验髓。中国的企业必须冷静地看到辈篡,产销规模大培固,并不等于竞争能力强缉聘。我们与国外先进水平仍有不小的差距外弟丝,重要的是技术基础薄弱共、原始创新能力低羌糖躬、核心技术欠缺握戚、品牌影响力不足盾扫,这些带有文化色彩的软实力诬曙蓄,需要持之以恒的积累邢龚,“非一日之寒”鹤市需。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沫急和,提高竞争力的途径怠纯辜,不是等待企业的扶优扶强袒蹄,而是由政府创造好的产业生态晃稻,使优胜者在竞争中脱颖而出凭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钝琶,就瞄准了国内国际两个市惩椒汉,产品设计杜抹涣、生产工艺吉挟米、产品质量都以国际水平为准跺凡居,我想这些企业他们会相对比较主动次。    第三僳贸卑,向后补贴转型期的政府政策就始车,在既定政策支持的周期内炔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配埂,是政策能否顺利转型的关键拿离技。政府的购车补贴是一把双刃剑锯,当市场竞争格局出现之后恰,政府就要特别注意雹敢,不要因政策调整不及时而削弱竞争盗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础婚。因此栏拎娶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呻褥,聚焦技术创新词俩,加快补足技术短板催,提升电动车的性价比喂慈谱。相应的限施,评价支持政策效果的窗口绵温,应该由市场规模扩张夏及贡,转向竞争力的提升讲赦。    具体地看购车环节的补贴霸式,应该适时退坡捷坤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术共据憾、降低成本的能量哀瘟,造成优胜劣汰之势碴叔。政府资金应更多地支持共性技术的开发伯、充电基础设施的建设敬。与此同时拖目城,非补贴性的那些“功能性政策”诧撅,例如碳排放政策缔、燃油消耗量限值政策欣递秋、零排放积分政策娃赦并,以及购车许可覆辩、限制行驶之类的政策组合应及时出台痢憋,使市场产生稳定的预期苟。 第四骸,立足后补贴时期谰剃,打铁还得自身硬窘宪。    从十城千辆算起躬袜,各个国家发展电动车的时间差吼,给中国企业留出了大约十年的孵化期勺,这是难能可贵的浑。2020年蹭吕,作为中国电动车的一个标志性年份绰宋,将迎来后补贴时期虹。可以预计煤炬香,那个时候直接购车补贴将淡出戒穿,但功能性支持政策还将保持奉。在这种情况下涝犀千,电动车能否与燃油车抗衡僳牢洛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勤,将取决于这几年的行动丧徽。    我国电动车是在较高起点上起步的穆,总体经济技术实力已经今非昔比拉钡订,如果把握得当毯毖长,以电动车为契机赏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怪,企业应充分利用政策支持的周期碧吼泄,下大工夫做好三件事盎涡偿:    第一泌蜗,人无远虑酣黑,必有近忧茧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炮阂,并加紧部署与实施缅杀。    第二脸岔坑,持续壮大研发能力低,掌握核心技术芍,攻下“不经济肥、不放心帅嘛佃、不方便”一块短板拖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汗。 第三聪,以产品的品质暮仇巴、品味打造优秀自主品牌距隙呈,赢得市场的信赖妹魏线。    第四曙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忌,就是在这个期间绒偏,一定要想办法在自主品牌上下工夫锚。我们的品牌实际上在燃油车上创荚,很多企业下了很大的力量码,但是应该说效果是有限的芬楔。而在电动车来说是个新的机会娟廖,所以在这方面应该下更大的工夫多痴痰,通过产品的质量篙富,通过产品的品味打造自己的品牌亩闻。    第五地狠遁,要系统规划挛肠,及早部署“电动车+互联网”镰。今天的电动车之热畏趣,并非由于传统能源的枯竭垢涧,而是因为它有很强大的正外部性饭。电动车的低碳化费旗、信息化抛敛来、智能化的潜在社会效益只有与新能源械染、智能交通色、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钱位寞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹋蹭袭。随着这些方面的成熟嘿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题珐白车。信息化蹭得担、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亲缓蕾,这里有太多的文章可做柯。目前辅助驾驶驳且、无人驾驶已经走在前面堪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浮、智能交通赖、智慧城市以及5G通信协同发展雾弗、统一规划达毯、开展顶层设计态磨帽、超前部署氰稀酿、抓紧启动旁摧氰,引导企业的技术开发和基础设施建设喊靡,推进“电动车+互联网+交通”斗别氦,把阶段性技术成果用于提高交通效率规拌捐、降低物流成本睛甲香、保证交通安全烤连,使其产生经济和社会效益诉森竟。    电动车发展的大势已经不可逆转勃,向前看痕,挑战与机遇并存涸脑困。如果把握得当峭,机遇大于挑战!    我就说到这里霜,谢谢大家!    (根据发言整理敝,未经本人审阅巫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  全国政协副主席跺、中国科学技术协会主席抵绷桨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来筋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暗暗屡,以下为万钢演讲ppt亮点实录醛:    尊敬的清泰同志请潘、冠华部长丘乃、苗圩部长措饶崇、解主任桔,各位来自汽车界的中外朋友们欠簿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嫡陈疵。上午抽点时间看了一下展览阔班,给我印象相当深纱,有一个很深的感觉穆侠,这十几年来中国的电动汽车持续发展步,走上了一条创新的道路旧达贬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辑。今天这个会议的主题很好猫焦牡,就是要持续地提升我们的技术能力苏,抓住创新新局面别婆。我想就我们未来促发展构皆粕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇们身限,谈一点我个人的看法糯陌奔。从四个方面桑蜜俺:    第一土麓冉,谈一谈我们这些年来齐心协力椽岁申,新能源汽车所取得的新进展芹扁,尤其是2016年的进展特别明确寄。    第二领盘脱,回归深入基础研究勃撑蹬,提升新能源汽车的质量和效益喂屠掸。    第三逆霸,新的发展趋势围、新的发展方向咸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牌,随着人工智能的不断深入随斡乾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垄冒卤。    第四惕,我们怎么样更好的凝心聚力泥,合力推动新能源汽车的创新发展勃齐封,谈几点看法傅。    刚刚得到新的数据癸,有的来自中汽协会桂、有的来自中国汽研中心梅徒袱,数据告诉我们吝祟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枫腺,占新车销售比例的1.8%喷,中国的保有量达到了100万辆伤互。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汐虫,这里讲的是公共用的充电桩桂苹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秃欠叭。    我们的关键技术取得了显著的进步掀。今天上午我在零部件电机玛丰、电池鸥冒、电控这块花了好多时间汇侧拆,仔细地了解了一下情况嘛侈离,确实和我们了解到的数字很相近辨。动力电池的关键材料发展进程加快紊舅号、性能指标稳步提升登、成本明显降低桥剑,从动力电池的单体碱深惹、电池包句仟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磷。一个指标性就是侩,三元正极材料能量动力型的电池狸咐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舍柏河,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蒂拘曝、有些争议加髓妒,好多同志说鞍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狮郡岗,现在看趋势已经很明显纲显。我们特别强调的凄,姆械系欤块比能量达到了140瓦时/公斤皖馈,动力电池系统的价格妈舷剧,这个价格现在也是保密痹,但是总的说起来明显下降罐,总的达到了2.5元/瓦时以下篮锭论。动力电池的产能达到了100G/瓦时霜幻,世界上生产规模吐颠臀,特别是在新型电动汽车的动力电池胃,规模得到了很好的发展笆驳。    驱动电机技术也取得了新的突破瑰。特别是共性基础技术进一步突破划哦,导磁硅钢强、稀土永磁材料较、绝缘体材料骇挞斑、位置传感器伐,芯片的集成设计和电力电子系统净磊笨,取得了新的进展唉掸蔚。我也了解到樊叉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展处宿畔。因此惫虚骚,重量比功率超过了3300瓦/公斤喝速旗,电池峰值效率达到了97%裁面,高效区达到了80%送户本。特别一些新的设计体,也对电驱动系统有一个很好的推动作用管塑讹,比如说我们都知道肩啥茅,对于0—100公里的加速儒,对于电动机说起来豢刻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贺茸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候河菊呕,就是高速公路上超车的时候骇膛,超过它这个临界点以后介氯,这也是一个安全因素来速叹。现在我们很多企业从两个方面炊缉材,一个方面报汾,用双电机的技术来弥补后面这个不足墓让,第二个操放险,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展费型。    今年汽车界有一个新闻翠,第一个互联网汽车走上了市程贤场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孙缸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纺贺揉,据说现在上汽的同志告诉我澄,每个月销售2万辆闹翔,产能有点跟不上了怪,效果很好测敖,上市不到半年累计就超过了9万辆系疾加,成为荣威一个最大的销售热点理鬼顷。在互联网大会期间下楼十,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统砍亭捆,搭载着北汽温啃、奇瑞划稼、比亚迪轿车都亮相叙,首次开放了道路街,18辆车300多位嘉宾在试驶码,当然评价各有不同扁蛋,期望值也有待提升厢攫喀,但是勇敢的走出了第一步诽捅挖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毋,做出自己的探索龋尚。    我特别感到高兴的是揩防冒,2014年我们就曾经提出电动化椒魏话、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点广私,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索借修。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汇饶,从汽车到基础设施了扭竿,一直到停车场勒、充电站每爸驮,包括各方面财税的支持菜径,一系列的政策将侧。国家层面堆娜蛾,从购置梳痴、补贴岛呻、税费减免碗黎涧、研发支持拾、生产准入醒、业态创新泡朔估、基础设施滴,特别是标准规范方面秆,都出台了一系列重大的政策措施隆巩,现在看起来落实的进度还是比较好的眷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坛陵,这是一个开门的讨论饭锻怕,许多外资企业都积极参与当中沪沉巫,对电动汽车发展行时、新能源汽车发展怪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娇刨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焚貉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裸瓮。也是由于刚刚推出来萌,我觉得很好俩反师,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芹奋,使政策更具有落实性署绒辛。    这里向大家报告一下斯婆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革长。新能源汽车作为一个试点的重点专项侯抒,实现了从基础科学到系统集成需缮佳、共性技术集成席魂娟、示范全链条的部署漆降,特别是在基础研究方面副使悄,加强了对基础科学问题的研究犊袍态。因为现在产业发展到一定程度的时候暗伦,要提质洪、要增效戏新,还必须要静下心来疼、回过头来从基础科学问题上下手看花,不断的进行优化无合炒、改善搅,才能获得发展凛。特别是这次的重点研发专项外,对于电动汽车智能化和网联化的技术哀,也设立了专门的课题耿,实际也是我们当时电机饱、电池琼誊脸、电控的“三电”之一徽,也随着时间的进展不断的转向新的重点瓶翰苦。所以上,整个“十三五”期间的专项规划吾,将对六个创新链条拿蔑受,就是全链条一体化的部署苟惨,38个重点研发任务瞄缄,政府加大了投入纳时立,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苦围。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窃犀,首次突破15000亿卡晶,更值得高兴的是惶恒廷,企业在这里边投入比例得到增强富,达到了78%以上啪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哀材栋、加剧扣除政策有直接关系信锣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿曹母溜,看起来企业投入的效率还是很高的矗。    去年我用过这张图(ppt)瓦,这次还用这张图残榔,对它进行了更新蜕缄。由于时间关系池嫌,统计是1-11月底扮,11月底中国产销量是402000辆腹牌幢,如果这样算的话谁皖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆埃,中国占了40万辆电骋龋,就是占了50%盎较模。到2016年底戏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勒,中国占了其中的100万辆匙痊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坎档,也说明了我们国家对于节能减碳书、应对气候变化作出了新的贡献钩鞋酶。我们虽然应对气候变化调门并不高炕凤,但是我们扎扎实实在做每一步少偿,现在无论是风汰苦、光渺烁睡、水鹅乾捍、输变电匡吧,无论在技术先进茎、装机容量纱阿挺、发电量都走在了世界的前列痉镭侗,这也是我们作为一个还在发展中的国家狄诡涣,为新的发展畔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓶煤慑。    世界发展的趋势也是一致的漠扰劝,低碳划溅、电动茨睹昆、智能化成为各国共同的选择妙千喊。美国帕莫蓬、欧洲纠、日本铝,包括汽车企业福特钩、丰田健苛、大众都推出了它们发展的战略九篱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桃敞采,比如说大众推出了它的“2025战略”豢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仕示,销量争取达到300万辆诡陆,自动驾驶要覆盖涛客蛋,在2021年提出全自动驾驶筹炕,电池也要进入大规模的投入剑呸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戳久疟,零排放视静、互联摹呸、自动驾驶汽车伎浚僵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力图弟惋、氢燃料汽车速。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流琉贩、沟通萄讽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娶粮、增程式的混合动力汽车焚,因为他这里有基础建设的问题梁懈氯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搅杠世,就可以有电的情况充电哄酞、没电的情况加氢璃健捆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板韦魏,同时又实现了真正的零排放瓷少。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泉兑接,上次试驾可能还是8年以前特犯含,我觉得汽车的进展眷川,无论动力性完剐颅、环境友好性竿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步级摩贸,据说已经进入了市场乃锑。包括通用也宣布了在2020年以前码加,在中国推出9款新能源汽车斜宠。我这里想说的是侣龋,中国的市场也是世界的市晨韭荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疤几核、参与竞争齿凤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业菱堤,就需要我们来推动整个的发展感,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妇车。 第二蜗始黔,谈一谈我们对于深入基慈孤,着力解决一些新问题的看法瑟蹋鼎。    对于电动汽车存,大家首谈就是续驶里程绦被,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辣渐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搓表。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毙放,一个明显的标志丛络,实际电动汽车能耗是和它的整备质量善,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咐甲啤。如果说单程的提高电池的载量德,当然加入电池的载量车子可能要增强捞粱,车身的增强就又增加了重量氖喇,直接影响就是增加了它的电脑椿。我们也看到一些装载高容量电池的贩邓,虽然续驶里程延长了庞,但是百公里电耗就明显的增加了禾。因此轿挥可,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高适,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抵炭奉、合理的规划船。首先卵,车辆运行的范畴虹刻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洗,尤其是现在巳轰睹,我们应对大气污染炮吹篙,主要还是大城市集中世奈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑偶痴。但是从技术发展上说起来睬济,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朝缎怀、功率密度和整车的轻量化鞠烘沉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凯稗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程峡似免,这当然是市场的期望检,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菠德懂。    最近新材料研究发展很快傲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赏姥靠。有的朋友跟我说僚堤鲜,我们现在用的是石墨烯电池了笔滩,其实说用了石墨烯是对的设残,但是用石墨烯全部来做电池蒂方,似乎从科学意义上不太准确蛾。石墨烯材料疾藤,包括碳纳米管隋脖炼,都有它优异的电和热的传导性能呸匿,作为锂离子电池的负极材料添加剂辉贯帽,可以有效的降低内阻斧衬,提升放电的效率性陕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藉,还有助于减少介质之间的电位抨鹃教,来减轻电池界面的腐蚀性超帘。从这个角度上看岗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的呸牡,当然由于动力电池负极密度提高了秸藏,对正极材料也可以进一步的优化患赫,在安全的前提下俺,所以也可以显著提高它的能量密度遣漠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敛攫木,就是说能量密度提高了簿棘隘,同样的电池包里面可能有更高的载电量褪墨逞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加相。所以在增加单电池和电池墓牟睿块功率和能量密度的时候乒逆,还要加强对于电池包热交换距离的研究酗蓝秦,来优化提升电池包整体系统的技术坷铂,它也是一个相互关联的关系拟。    随着电动汽车的发展蛙氓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蚂失。比如说电池包往往布置在底部低,夏天路面的热辐射还是比较强的杭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理聚嚏认,从结构上来实现电池包的冷却霉攀的,因为我们现在冷却剂就是这样的狡乖峨,要把它放在迎风处情,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计局锌,电池包也应该考虑到这个乌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碑很。结合冬季放电的特征鞘佃,我们还应该研究芯佃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钎拌,使它保持在合理的范畴之内话程秸,来逐步的解决冬天放电比较慢的畴剁郴、容量比较低的问题防兴。总之说起来释释,我这只不过是一个例子啦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础急枷硕、关键堂不暖、整体的技术统一的来规划和部署铅肝涵。    上次百人会上我特别提出抹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诚乌目,带动汽车制造的转型升级票夺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垄金窗,给我留下一个很深刻的印象超丁嫂,我和苗圩同志都搞汽车的朗瞎木,过去我们焊一个车身500多块钢板簇芭期,用2000—3000个焊点接在一起谁,加工线上全部实现了机器人跑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹄,一共就45个部件泰筒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卞,几个机器人协同操作谩。板件和板件之间没有焊接棋葛肪,就是直接的黏接川,加热黏接横,远远看去就像搭小孩玩具似的雇磐,几个东西装起来暑陵。更使我感到比较吃惊的缆松,现在碳纤维的车身晦苗,已经不需要在现场涂装了脆涉,有点像我们当年装修房子绦式,先装地板再油漆疚,现在用的全是油漆地板徘疟。现在汽车安装上确实有进步谴险士,所以我也很有感触捅缕犊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啃戈,需要轻量化材料的技术骂萝绅,需要轻量化的设计桃,需要轻量化的工艺深炬当,也需要轻量化的流程夹擒腿。特别是现在的汽车产业毙卢揽,包括内饰座椅使用的材料市弘,也尽可能的采用可回收目褪卞、可再使用的材料镰,这方面的技术也在不断的提高门习困,这个应该成为我们新能源汽车发展善,不光在车辆技术间、而且制造技术流程方面全方位的提升搬施。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侍澎,今天我很高兴窗隋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车靠哺,更多的看到了我们一些钢谜,像燃料电池大客车的发展任。很多企业大家如果去看的话稀殴肝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池矩访伶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蔼计炒,比如说碳子记柬、交换膜寿、双极板咎逼痛,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛙冠侗。实际证明铃陵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嚎棋虎,也具有自己的发展环境的优势庙痉凉。我们要借助这个优势来推动我们的发展顶手挤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芬撕笛,我们是不是可以考虑坛惩疗,尤其是在燃料电池研发的初期价砰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饥储橡,这样可以有电的时候就充电晌缄、有气的时候就充气收,按照它的发展各取所需参狭兢。实际从技术进步上冉喷,技术发展的本身客,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陋酥猜,对于延长它的寿命穷颂,对于减少它的燃料消耗能青,是很有帮助的寐警厢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侈错,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湘憾钳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处楞瓷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点踞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陈实,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向地徒。当然它们也在考虑护哀梦,我们怎么样能够更加适合中国的特点前。我们还不能忘记中国还有一个优势衔遍,我们在电动汽车走向市场的前期侠侨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丢,先在公共应用氓瑰、出租应用上去使用叭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坏幌鸽,必然有一些城市就可以走在前面峨惯,又可以来推动健康合适和快速的发展堡狭恫。中国“11?11”又是一个新纪录实创常,信息产业懂废、网购变成了整个市场销售的主流贪乒啡,我们看了看登厢,2016年快递业高速发展书磨狮,中国快递业总量超过300亿件膝碱泵,平均每天8200万件包裹走在路上昂镁卢,用于业发展小型物流车清洁吼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歌钎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞭,有了高端引领就有了有序的发展粹,放弃了高端引领就会低端充斥翁掀,所以从这个角度上伶樊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蒲琶吵,争取使我们的汽车产业走上高端引领浪丢、创新发展的道路上滑。    在燃料电池汽车发展的过程当中溉沤蒋,深入开展了国际合作伙。我们积极的参与了国际合作匈镐惰,开展氢燃料电池领域的技术合作汲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目小,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议旁丹,组织国内的企业偿岁,开展深入的技术合作事。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抵吉,定位就是要建立一个覆盖全产业链衡茄撬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织洪弄燎,在中国发起但并不局限于中国部朵秦,积极组织管理以及运行机制描普,要按照国际组织来筹备解到、搭建圃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池珊儒刑,因为燃料电池实际用处很多台,比如在通信基站矢附、备用应急电源叉,随着我们移动通讯不断的扩大瑰谎秃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拘蔬、包括更新逼博,都值得我们重视腥标开,包括医院的应急电池尾鲍、安全防卫啊蛇,包括我们最近在研究深海运载弗,也完全可以使用氢燃料电池操黔希,燃料不是电池青舶,实际是一个发电机扩坝,而这个发电机可以用在各个地方陡痰,最重要还是零排放的清洁能源健常突,效率高淀,能源密度也高疟磷。 第三汉,深思熟虑脸,把握好智能化的新机遇簧垢。    近几年来摹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讥躺凉。比如美国绍胃仁,白宫推出了人工智能的新战略蜡呕危,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线善巷,包括日本的创新战略规划诺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会交吩猎,这个时间恶补了一下人工智能的技术骡光。中国工程院最近技术指出辰缝,人工智能即将进入新的阶段吩,人工智能发展有四蠕陵谓、五十年代了太,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展努。但是当我们信息化日益普及肖,移动互联网骋挽、大数据旱程、云平台的发展赤弓盘,信息环境巫妙、数据基础晤负材、目标理念仿概篇、市场需求都在发生不断的变化袭挠,将推动人工智能新发展娄拉郡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唐那抹。因此戏旅,发展人工智能也有利于改善人民生活冠稻、提高经济发展的水平怀井、增强社会治理的能力订、维护国家的社会安全魔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腺灌性,但从各国的共同概念和我们的研究羞姓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袭靡。第一疙,要降低交通事故和伤亡人数绍。美国的报告提出来就共,美国每年有35000多人死于交通事故辽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啸。第二眉懊,要应用低碳崩善巧、零排放沃、环境友好的运行环境阀。第三化老煤,便捷拴痊,要降低驾驶强度恃肺鞘,提高交通的效率毯茹。第四霓,要推动共享共五,提高车辆的利用率锨录。其实我们现在不得以所采取的一些限行编,包括交通的拥堵瘟,都降低了汽车使用的效率蹬,所以从这个角度说起来靠吉十,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咐猎。还有肝冯杏,牵扯到公平出行那,随着老龄化社会的进入钱壤台,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展把。    关于自动驾驶汽车研发进程川,好几个报告垦伟,有的人说无人驾驶扁衡咀,有的人说自动驾驶俩,有的人说智能网联汽车厦徒媚,都提出了汽车发展的里程碑蜡舵赖,我觉得无论叫什么汽车灸,都是说了这么五个阶段舌嚼锚,辅助自动驾驶黄、部分自动驾驶列跺、有权限的自动驾驶琳卧舵、高度完全的自动驾驶阶段簇惩锻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点参颠椒,比如说在辅助自动驾驶方面想太,怎么样能使汽车感知周边被,科学决策扯售俏,及时反应漆巍。比如怎么让汽车能够与互联网连上价,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凸毁、网么赁狈、路的联动话仕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系懒,就是人珐胜、车椽、网传、路的一体化颊蒲。    辅助自动驾驶刀砍祷,实际这些年是汽车界一直研究的重点官朵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辈埔,有雷达瘟犁歪,包括现在有毫米波雷达媳,摄像头帕啃,对外通信系统樊,包括定位贡。与之相应的叔阀,刹车叙鸽、油门技、电子稳定系统侧江短、电助力转向等这些隋,实际在关键体系上炔踌队,传感系统羔抖释、操作系统夸跨侠、中间和决策系统的研发愁澎,其实这件事也不是现在的新形势孝荡渴,早就在80年代的时候楼版,80年代后期就研发了防抱死系统鸿酿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刑唇讽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全头嘶书,包括防启动时间的空转吉剧贰,后来又有了电子稳定系统疗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度始,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展希。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抬饭剖,有了它以后扳,在90年代的时候操寂鞭,我在德国工作的时候曝涸荆,车里边就已经有了尾随自驾轨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勺坤,不用担心芭。最近我看到了我们国家的好多汽车臀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应袜痞赶,一旦接触太近都会自动加一下速淑坏勉。包括我去年去参观长安盾,他们也给我展示了自动泊车系统发,实际自动泊车系统我们在德国工作疼,90年代后期时候就有这样的设想厘熔可,2010年我到德国去访问的时候慌朝灰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痞。实际很重要的意义岭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起软,也得到了发展步。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稗勉。    下一步就是智能网联恒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暇、看到自己看不到的东西锌僚,90年代初期的时候逝欧,堵车情况有数字广播权艾平,数字广播就和我们一般的广播不一样戏杭,随时可以呼叫堵车的情况博。后来有了数字地图和卫星导航寡虽,就形成了第一代导航系统洞搽链,第一代导航系统并不知道路况的变化犀设斥,只知道路径的设计殴。然后就出来了联网的导航莲,这也是这几年我们都经历过的事菊藕。上汽这次和阿里巴巴共同合作推坤歼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镭佛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起潞痴,这样坐在车里的人幕筐,通过导航剂疗、通过云平台就可以获得各种各样的信息插,比如说动态的导航宪、比如说加油充电站甸邦搭、维修以及各种信息的进入氦,使汽车的视野得到更大的扩展播钢耿。但是真正要做到智能的网联汽车酞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键家,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来篇袭惜,这就需要我们把各种信息交汇在一起凛剖委,来实现智能的决策控制齐。这件事情说起来好像很容易柒,实际也有很大挑战壁棱。现在我们一个汽车里边有两晃、三套信息系统倦,有车载的信息系统瘟鲍淡,还有驱动系统的信息系统废船寒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程评,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯埠席,人得到这个信息以后会做好这方面的准备等伪,就是快到地方要进行减速奶豪,但是如果你让它自动驾驶的时候脱提担,可能它就很早的根据外界的信息来判断际,让它调整好姿态就菊泻、减低速度罚阿闺,进入转弯以后在弯道里边再加速徒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段曙仙,这种例子比比皆是毯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掠。因为我们电动汽车从电机茨、电池隋蛇、电控开始屯,电控第一代做的第一件事纳廖,就是通透的动力驱动系统的网络娇涪,就是第一代的CANBUS系统窟昏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制溜谜南,从这个角度上说起来蟹恢皋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辖人苛。    当我们实现了这些以后郴残,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恍柿腔。这是我们常见的北京交通的一种情况瞄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号埔谢尉,去识别各种各样的高通橇宽罐,做得到吞,但是不保险尉,这样可能我们就要有这些信号的发射器遁钵,让汽车能够知道这些情况镁目标。如果再想使它往上走惯建揭,能够实现部分的自动驾驶颓复丸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苍竟狼,比如说晚上的雨雪路饰空,比如大雾弥漫的时候韶,比如尽管天气很好等,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰睹完改,这些情况都需要我们去应对冉,其实道路上也应该有它智能化的装置稍轰,就是说有自动的能见度感应器悉扯,应该有道路结冰的感应器拼鹤帆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娇封孟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铝妈坏,安全是所有发展的主流孺疆孺,而不是时髦寸盯危。我们在做任何工作的时候码脸场,必须考虑人是坐在车里最宝贵弧杉、最要尊敬的东西随牢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戈、人的便捷峭吉腺、环境的友好和共享堪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凑缄脐,来推动我们的发展诗同。    因此睹秒曝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹬、四次交流痕瞄庭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议到憨燃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构跑,这个架构的着力点应该在车载的平台广川、在网联信息浦踏、在智慧交通的发展刨,我们要重点发展的是车辆的关键技术呈狮碳、环境感知涡弘、智能决策轰、执行控制菲,我们要对信息的关键技术陛喘,V2X通信圃两,甚至于将来车对车的通信系统庆怕趁、云平台丢、大数据党掣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钢嘛碧,这里也有很多不同的东西俄蒋。我们还要对基础的关键技术汰钎,高精度的地图茸、动态路况信息浅鹤、综合决策和操作系统苟常。只有这样咎凳,把人瘫彼、车程虹、网猩、路同步的推进附矗爱,才能够迅速的发展如,否则又会碰到先有车款柿、缺充电桩的情况团伺阮,所以需要我们今后的发展当中更多射。与此相关的技术赐,检测系统抨,还有一些法律法规体系锌誓,一些基础设施的建设享芬须,可能还需要更多的发展该枯。 我们必须要精心规划奉、协同创新狙,来研发自动驾驶的新技术淡贾寒。    一缕怪桃,安全绿扮缚、绿色亥、便捷儒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标性百。    二勾矗悍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蒋撇,多领域技术的融合乔耐绒,产学研各方面的合作柯桑咸,要着力推进协同创新怖窘,这里边由于它是一个企业的热点硼口,所以企业要成为技术创新的主体谩搽。    三芍遣,企业为什么要成为创新的主体扳?我看了很多规划踢,从现在一直到2025年坦寐苛、2030年靖绕颇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就签盎,但是可以实现沿途下蛋朴,从过去当中炽谴吴,无论是防抱死系统涎钱、电子稳定吠、测距警示拜、避障反应都鹅魔、自动泊车都是发展的热点度牟闺,每个技术都带来了商业回报箱郡,包括我们在信息系统淑,包括这次互联网的技术枪乒倡,上汽互联网的实践递,也看到了我们坪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高迹,只有以企业为主体岭隋啡,不断有新技术发展岸,使它在使用当中获得使用频淖禽,就能够推动它的可持续发展官,所以它不是一蹴而就的事辑褥涟,是我们长期坚持的一个任务褂郎胜。    四锨虾瓦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体猫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苗糖衫、精心规划拉爆汞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盒既禾,我也是觉得有一些东西包括基础建设雇,也应该放多这个测试区里面去赏,使它在真实情况下运行什蔚,才能得到一个健康和全面的发展口。    最后我想说们牛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展册。其实我们用了十几年的时间实现电动化雇,推动了产业的转型坦,随着信息产业的发展欢,网联催生了新的业态戮,产生了新的服务业届梆。轻量化带动的不是简单材料的替换妊刹前,实际是对汽车产业的一种升级旁、一种转型杜唐绍,同时兴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设现,充电网服务体系的建设铅特,可能带来何止几万亿的新的增长点迷踢。我回忆堂,在经济工作会议上总理说过一段话凰玫,“实施创新驱动战略的发展顽套捞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拷猎歇,也要注重用新技术澈龟楷、新业态来全面提升和改造传统产业息空,带动产业的转型升级鼓厂搓。”    作为结束语我想说驶,回归一下新能源汽车取得的新进展烦师,下一步还是要全面落实政策汉免、着力开拓市场藩、建设基础设施倍翟、创新商业模式焊猛,把握好发展的先机评侠。我们要针对市场的新需求外梆板,深入基础研究免,攻克关键技术吝返,完善系统能力疙,着力提高产品的质量和效益勿桨容。要把握好汽车智能化发展的新机遇啃瀑酞,要系统的研究甭,精心的规划两社翁,要鼓励协同创新企业主体母,大胆的尝试刹,来攀登自动驾驶技术的新高峰桨,要凝心聚力诲,发动优势脑咕,动员各方力量锌,完善政策措施雇,营造更好的发展环境咕。    谢谢大家!    (根据发言整理郡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿蔡推:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吉温癸: 陈理事长拇温,各位领导羡救罢、各位朋友杠尺耻、各位专家膊史,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卑桐哼。我今天的题目是四网融合嚎,什么是四网物心夺?交通网汉失、能源网檬史细、信息网丢、人文网讨媳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具清怠任,电动汽车是一个能源的载体呵文唐,又是信息的载体仿叔,然后可以作为人文的载体熬恫咐。四网怎么融合樊歇马?怎么发挥电动汽车的附加值姬郴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弗功蚕,能源跟信息到底有没有内在联系罢,我提出一个储能熵理论供大家思考橡。    我思考创新的要素普漂,要创新首先要解放思想墒。解放思想要学习《易经》的精神惨叹洪,又要学习西方文艺复兴的精神搞农庐。《易经》是一个太极锌剐锌,太极里一半是黑栏瞪娄、一半是白厂,但不是直线叔贝,是弯曲的河侗,黑可以变成白蝗,白可以变成黑舒,黑中有白京,白中有黑侈苹,跟它对应的黑就是黑毕翟多、白就是白另表。《易经》是变化孩法,有时上霓诡膘、有时下滇,上时不要骄傲自满纷婪,下时不要灰心崔,是客观规律圈径醋,都是周期性的鹊,我们在调整蔼海颇,要注意平衡动力统一噶送耿。    整体都是这样花,全局都是这样掸,今天讲跨界倍,要学习西方的思想就是文艺复兴起。文艺复兴的功劳不是在文化锈碱、艺术等等霉脸,文艺复兴是解放思想心扑侵。哈佛大学的校训追求真理咸。要把自然界的规律找出来解放思想旦棘斥,自然规律造福全人类力绰抡。伽利略拌,罗马教皇威胁他射歇羡,他不怕搂鲍,他说地球起源被上了铁塔紊钞无。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女番蓖,被叫之违反教义筛镣雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师糜,第一个米开朗基罗喇霉,他雕出一个裸体的美男子炔烦茧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扰干,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看筋嫂恫,里面很不容易芥,从意大利借了很多达芬奇的作品急。达芬奇不仅仅是一个艺术家能,也是工程师;看他作品浇衅松,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敬,第一个从事解剖学坟妒烧。    解放思想考虑全局的问题咕拿胖。文艺复兴第一要全局思维蹿,第二要有天人合一的思维委,第三是环形思维仟墟。要考虑全局思维娄架,今天做电动车目标是什么纺曙?有什么经济效益仓涵、环保效益查卉潍、能源效益屁、民生效益任酒,总体总目标要搞清楚鹿,一定要有全局的观念递嫌。特别搞智能汽车全局性更大拈猎馆。另外要环形思维搁,要反馈鼻洗。然后是循环利用的思维鼎醇。    创新涉,我把创新的要素跟大家分享一下封酶恳。首先理念是创新之魂华。理念有很好的氛围邢休净,有了理念才有创意篇,创意是创新之源偿。还有人才赐瞎,人才是创新之本独稳恃。怎么能有理念钙吗救?要有很好的氛围杯,总结第一方面是合作精神车鲍,开放扒峰协、合作惯捶、包容伤肪,双轮驱动能、增值驱动赁胶酮、市场驱动惠,通过市场的倒逼麓桅。然后要有完善的知识产权保护社,还要利用网络大数据给我们带来的好处扒掇。今天创新制高点是跨界融合囤灸柒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蛇。“一带一路”我认为是跨界融合糙嗜,一带一路是西方的伊斯兰文明督,还有它把科技导碗扔、技术策喀、经济驰哄、贸易连在一起璃舷,所以我们要发扬一带一路的精神藐脊。我是福建人也是漳州人弊舒,一带一路开始的是侄冢和下西洋示。我们要跨界融合苏。    我接着讲智能汽车辖。智能汽车首先要有解放思想胳托新、全局思想考虑问题橡。三个C锑,第一个要连接起来叮另,第二个连接是要协调要合作黎煎,1+1>2赣们未,那就是《易经》的精神花偶。第三个级鼻,今天的连接是移动的连接固泡,还有MOBILE涕剂,MAN TO MAN铰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舞骋千。    今天电动汽车很重要的一个哨侯,大家买得起用得可靠构墓。智能化以后甭,因为有各种各样的基础设施和商业模式疗,我不展开了落。    从电动汽车变成一个智能的汽车方,从智能的汽车再变成一个智能的交通刺唇啸,从智能的交通再变成智慧型城市备。我们附加值可以产生很多补饰。根据《易经》价值精神洪疽淡,通过交通网吾溪峦、能源网浦荆尼、信息网函沏虹、人文网可以产生无穷的价值机会瑰。利用交通资源的全时空动态感知父回,交通工具的全过程运行管制吹,无处不在互联骚、感知苍藏可、管控和服务蝗。    怎么布局春娩?怎么把电动车进一步变成智能汽车矢,如何布局智能网联汽车技术颓?我认为玫潦退,不但对中国锌白,对全世界都做出更多的贡献苦修,第一是制定网联汽车法规标准抗、智能技术嘉峨稀、环境费、HMI技术诉勿康、空置执行技术插炼、智能网联的实验棵匡、网络和信息的安全癌位悔。    怎么做到网络和信息的安全祭壕察?这是一般的云泵,怎么把一般的云变成安全的私人的云稗蒲了?有很好的结构疵艰,处理器沫、传感器殿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次达拿力。第一是收集材料肪寞爆,就地处理磁。第二是从收集材料到云之间要慢肺,一个是单点控制刷巧,能量控制或者功率控制井悸怯。一个是多点控制衅返,能量控制或者功率控制模苇朗,这是全局性的伶伦脐。要及时处理晤兽,要经常互相认证餐糖梯,变成安全的云茶。    跟大家分享一下我做的一些工作努澎。怎么从理论上去证明这个是可持续的皆寒习?我一直在思考所有的工业革命镣,基本就是能源更新纽纯沫。第一次工业革命论,瓦特发明蒸汽机陆,电话尖。第二次工业革命裤,美国抢占先机径,电气化灭,主要能源专项与信息建设菩。现在第三次工业革命来了瓮际噬,中国能不能抢占先机瑞?我们要做新能源乓,信息大数据时代舰斥物,我们百人会能不能更好地发挥作用寞匪吗?今天早上的研究会很好立,我建议做一个尝试的机构潍仍,每年召开百人会国际研究会议檄挫,形成品牌卫抱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢快韭?我提出储能熵的概念抗涩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绵密。一个系统里面假如是孤立的煤泌、系统是不可持续的赤,一个是做功酶簧、一个是废料是不可持续柔霉墙。如果是物理系统布卜软,分析储能熵挟,熵代表可以再利用唯峦轿。总的来说何雷采,一个系统熵不能增加鸵敢欣,熵要减少犯丘从,熵减少系统可持续豪伤魔。熵是储能熵伪囤禾,熵是不用的熵蝎,下一次可以用垢。总的来说熵是在减少牛搐。    包括中国的历史搂豆湃,中国封闭的时候中国就不可持续喘崔吾,中国开放中国就可持续渺。近亲繁殖以后熵增加不可持续荤碎。系统要做可持续性疙酪叔,系统熵要减少戏卷,你的收入不能是单一的勿俏孝、不能是孤立的系统钱赶褐。因为一部分是做功境拍,一部分是废料啼,从废料里拿出来庙探,通过证明熵减少睬昂。从废料里面可以再循环蚀时,那么你的系统就可以持续了卤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郡勤埠,后续需要时再利用的能量的熵莆驹颈,通过储能熵概念的引入掳,希望用来解释可持续系统的演化过程捅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芬绍。    综上所述垛颅,不管系统是生物的或人工组成童侍签,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坦怜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪摺,而这些系统工程特点是娟戒,即使在系统研究过程中嘘守,一个熵有增加的过程式,总体在系统不断迭代发展的过程中琅,系统将进入熵减的状态沸改价,因为系统具有自己生成复熵的能力凳失,从而保证了系统的可持续性防。    应用在电动汽车核峰,这个是分布式的发电糠我抡,这个是分布式的负荷懊碉。电动汽车就是分布式的负荷菊膜,还有分布式储能七污,电动汽车有储能酱、有电池隙糕俗。电池可以双向的认氛仑,分布式地发电岔冬把、分布式地负荷芳伙歼,在分布式的储能副建补,这三个系统可以持续寒狮回,这是我要证明出来的乐。我证明只要你的熵是减少的谷怪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望醒绘。    感知杜猜、认知劣、行动赌段罗,不断可以纠正人的行为歉洗淬,比真正的司机还要好全隙奇。    最后盗痊桅,希望我们以后的交通系统是舒适的雹搂拿、生态的剃实痪、方便的和安全的疼翅。要做到这一点将晃辣,什么是成功目嘉?因为里面的成功是3个S扩氯刷,SUCCESS敝,在S萄递、E里面画一条线都是欧元跟美元耿靡,今天是国际合作焚屁勤,虽然人民币还不是味,是一篮子化的停,人民币准备好了柏里。ESY就是人民币和佰。    要有六个眼睛癸,有四个眼睛不够绷雀眷。第一要把眼睛放在前面解放思想反。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坟煤品,电动汽车下一年布局市忱飧巍,也要有前瞻思维布。眼睛放在后面汲取历史教训吻鼎,要有全局观念韦超。要看到旁边的需要维。然后要把眼睛放在右边学习欧美郎,不得不承认高端人才密集地在西方冈。所以把眼睛放在西方学习勃俺,它沉淀了100多年项抄倍。四大发明中火药是中国发明的貌哺挎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锻敖。全方位都看到了光缔,所以英文眼睛叫做EYE锰归香。第一个I是Inspiration僻丛,有了激情可以有想象力潭,然后有创新辟姬脑,但一定要融合挺,一定要集成室妥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脚憨厩。科学要把自然归结起来垒腔,工程有十几种柬,要把科学犁迷客、技术锋、管理结合起来那就是工程久,那就是要集成红受。特别今天要跨界地融合纬、跨界集成芥,这样才能实现奉辩伐。但没有钱也不行闻奋鲜,今天招商局也来了很多金融机构郝慨锌,要融资秃艰囤。    谢谢大家!    (根据发言整理狭颂稀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃请佩:李芳" "   回顾已经结束的2016年髓婚焙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展井亲岸。在政策的全面推动下暗,我国电动汽车年产销量再创新高舞,达到50万辆左右粳娘,充电桩数量达到20万个涎坚狡,遥遥领先于世界各国皇赔。更为可喜的是酶茨,在规模市场的推动下颅,技术创新全面展开鹅棠,技术进步全面加快诫逼,正在全面逼近世界先进水平舶。但是狠定烧,在这大好形势下毕氖倒,质疑之声渐起管伴掣。比如厘,我国电动汽车发展主要靠政策推动庙完,能不能持久钩?政策是否过于宽松峨矗,以致于出现骗补情况价茹?另外触常锋,由于发展形势良好痊,一些激进的观点也在抬头掠列。比如毒羌安,要挡住国外产品进入中国市掣隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虾煌冈,准备放弃传统燃油汽车晨枢巾。    作为一名资深的亲历者擅携,笔者认为了谋侩,在这新旧年度转换之际副隙凌,有必要分析我国电动汽车的发展形势估结肆,梳理其发展历程鬼托敝,以利于业界对形势有清醒的认识莱篡讳、清晰的判断氦诚,明确今后的行动方向菊嗡。    一似、我国电动汽车发展形势良好    当前擂,我国电动汽车发展形势良好稻阿,主要表现在两方面蚀:一是电动汽车技术创新全面展开物酣缸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盆梗吕,技术创新和商业模式创新层出不穷煤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篙透,比亚迪忍、北汽鸥澜、江淮食淖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车儒,而是专门设计的电动车戒须,续驶里程达200~300km甚至更多蔑,能效明显提高褪,动力性妒蝎、平顺性订床、舒适性权壁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平艇鸿氦。事实上淘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舒村。另外都价,我国电动大客车产销矢孝、应用占全球份额的90%以上甘,技术达到世界领先水平木。    在动力电池方面沏雷,我国产量已超过日本墟、美国拭俱、韩国遂败,跃居世界第一篇,且市场份额超过全球的1/3模报。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叮犊,呈现高能量比晒尖双、高安全性镣古圣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拍瓣轰。同时娩琉雌,产品水平迅速提高翻,与前一年相比糙,平均能量密度提高30%雌杆,成本下降30%左右饰熄。    在驱动电机方面飘晒寂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擅歇,总体性能进一步提高炮,成本下降30%左右川稼拇。在电池管理系统统赐、混合动力系统耍僚、电动助力转向警哗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纪丢绰,也都有明显进步瑰吧肌。    在基础研究方面灵靡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镁肝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毙,电池热失控卵、硅碳负极材料闺谓沃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陌墩煽。    2. 充电基础设施建设加快闷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巢屡,政府有关部门出台了实施细则矫散,多个地方政府建立了城建返尚武、电力弟独绘、规划等多部门联动的领导机制弄,大大促进了充电基础设施的建设速度诧通嗡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蚊腊,我国充电桩总数超过20万个坊,远远领先于世界各国啥。    在市场带动下耗签,技术创新不断涌现攻派。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术革花谓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谜、节省设备投资的车端交流快充技术商涟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僳。    在商业模式创新方面弧搔,呈现出各类优势企业多种形式合作师,加快充电设施布局逢返、建设泼始欧、运营的趋势卢残。众筹建桩惹荡酶、合资运营魄囱、利益分成等运营模式迅速发展颅岸,公交车齿共荤、环卫车谴、物流车妹把、出租车馈溉淮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伪邓,广告推送健茄放、免费无线热点接入等增值服务开始出现将沫。    在互联互通方面荒貉守,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耐嗽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缕档,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定却般缉,以企业级讣噬、城市级监控平台为基刺浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敬、信息互通的国家信息服务平台即将建立钒涧。    二媚山饥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说厩扁供,我国电动汽车的发展道路与美国耍、日本擅、欧洲等国家和地区有所不同叫脓,主要区别有两点豪。    一是政府干预模式不同弥嗡筷。我国采取的是政府强干预模式蜂潘顾,政府进行顶层设计宫被,制定国家发展规划炒培,多部门联动制定全面的鼓励刷起图、支持政策比,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车替,在市场发展中不断加强研究开发德长,技术水平逐步提高;同时蕊磨,充电基础设施建设逐步完善团埠宦。而美日欧政府多采用弱干预模式隘晴,政府支持共性救昆、基础技术研究陷坪,给予一定的政策赊盾蹄、税收优惠狮滴伦,逐步培育市尘;企业则根据自己的战略规划犁,首先研究技术恐,同时有选择且毯挺、有重点地开发产品革替慨。    二是企业战略不同拈。我国企业多为在政府引导下被动式发展穗,初期技术积累明显不足牢伎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雀贫,产品方向受政策影响大溯淀窃,各企业虽进度不同钵靡,但呈全面开花之势理轿翟。而国际大公司多为主动式发展狗敬受,厚积薄发裂抡苛,技术有所侧重覆番,产品形成特色抠姬,如丰田的混合动力和燃料电池掀瘦、日产的纯电动绵瘸速、通用汽车的插电式蓉舌挺、宝马的碳纤维轻量化技术等溪湾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点市歇嗣。中国模式的优点是市场拉动技术发展炉澄屉,不受油价等其他因素干扰疯秽,迅速形成规模市巢拥胶怼,全产业链技术进步性碍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟范,发展中有不协调情况啥霞,如充电基础设施滞后佰豪敝,部分企业盲目跟随春,发展不扎实淀,少数企业以谋取政府补贴为目的内,甚至出现骗补情况放恃。美日欧模式的优点是技术扎实盆,发展均衡;缺点是市场发展慢辛路,产品更新慢讼,影响技术进步估毯壁,受外界因素干扰巳铺,如油价低迷则市场难以扩大并叭。    笔者认为躺测,中国模式适合中国国情芹。我们不应过多盯住充电难锚和食、骗补等不协调现象杀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毙、技术追赶的大好局面伸。从另一方面讲高赶儡,中国模式也有赖于我们的制度优势购参,只有中国的强势政府才能如此运作巾盗,很多外国同行都很赞赏敦四、甚至羡慕中国的条件郝。    另外蔑弛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面傻,近两年有明显变化跨行。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奸颇牧、开发电动汽车产品查标邵,而且各种技术路线都受到关注的局面茨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痊愁。中国各大企业都重视电动汽车没有错岔烽,在现阶段已不能算分散重复核,但难处在于电动汽车不好做艘红筷,需要有很强的窝捶复、全面的技术积累和投入暴。那些技术实力不够的企业扯雾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前风讣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理埃貉,而应准备应对“弯道翻车”的危险嘶瞧妊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碍箱能,可分为几个阶段漏:当市场份额超过1%时夺姬功,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挫公,则意味着市场条件全面成熟嚷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年接,又主管我国科技工作多年冻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侣氓性。    对照电动汽车的发展拳,在我国翻袖肚,市场份额已经超过1%;在美国和日本廊铅,即将超过1%截。这说明沛,电动汽车技术正在接近成熟必。笔者冒昧估计陈馁崎,大约再过5年左右时间粹奴等,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藐,其他性能与传统动力汽车相当怠葛辫,加速性优于传统动力汽车柔箍瞧,成本的差距大幅缩械;再过5~10年时间嗓惠桐,电动汽车性能可全面赶上叛骏、部分性能优于传统动力汽车蠕,成本与达到当时排放讼遣撮、油耗标准的传统动力汽车相当簿蛔。但即使到那时体,传统发动机也不会消亡铆楷亨,而是电动驱动与发动机平分秋色氖蛙贫,或更多的是融合发展锭筷烘。基于以上估计狭狼摔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车交磨抢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俯侵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展签徊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作顿兢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郴。2009年抢嗜横,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汐。回首往事醚,扪心自问忙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隋篇卿。至于些许不协调现象飘吭,是产业发展过程中的必然钢前,是白璧微瑕态违、瑕不掩瑜般叫捣。笔者断言暑无坟,按目前态势再发展10年倍莲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慌牵,并以此跻身世界汽车强国之林瓤鞍。    三燎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沮尽,整车生产企业要更重视电动汽车巢教。首先要制定好发展规划和生产布局屡蕊咐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哺瞄锋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吓龟妮,不能两张皮下考。其次要重视研究与试验掇,需建立完整的茄狭、一流的研究和试验体系昆叛,规姆∈希和水平应不低于传统的发动机和传动系统府醒胯。电动汽车相关技术发展很快薪,要靠自己去研究发展廉肪飘,别人的经验会很快过时克眠冈,更不能只靠“挖人”搞产品辖。再次要全面布局睫侗,围绕全技术链开展工作咖沤,不但要重视整车开发赦,还要研究电池和电机兄翔颗,重视电池管理系统尉呸,这是当前我国的短板撅目,此外还要注重轻量化和系统可靠性辟禄。    第二爱盘,要建立相应的零部件体系乔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱困,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的取,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幕竟火。    第三逗盾,要开放发展迷飘坷。需鼓励睹莫检、支持合作伙伴引入先进技术和产品氰摩季,像华晨与宝马磋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羞猎。历史将会证明儡枢,开放发展电动汽车会比关门发展更快庐僵。更何况侨湃,在全球经济一体化的今天吨涛耍,关起门来自己发展是不现实的就。    第四奠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腺。今后相当长一段时期阂,将是传统动力与电驱动并行发展任、融合发展的阶段唇结,单搞电动汽车很难成功魏椒。对于只做电动汽车的特斯拉雹姥,笔者并不十分看好痕梗浮。    2. 对产业界的建议    第一鲍忱,要加强合作疏从。需沿产业链酒、跨行业合作楷勘贝,整车企业要与电池企业趴、电机企业僵、其他电动系统生产企业深入合作匙庐刃。以动力电池为例恰矗,需要电池设计与正负极材料算谭篡、隔膜悼、电解液祥硕、电池制造装备系挡、试验装备摧绍、电池管理系统全面合作覆壳匪。优势企业和研究单位要分享成果纺,互补短板危擒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寄,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓄,合作创新未笺,百舸争流取漆,才能迎头赶上并超过世界先进水平保孰辅。    第二沽呜项,要注重实践拆羌。汽车产品与其他工业产品不同挛卑,一是使用环境广且复杂隋,二是生命周期长欠皇氖,三是对可靠性隘衡、安全性要求极高舞山疯。这些都决定了仅在工厂欠纯禾、实验室不可能完善产品畴瀑,必须通过多轮的使用实践色含。与电动汽车产品研究开发相比猩唇海,充电过程更需要实践靖螺俩。像电动汽车充电过程这样长时间档拦、高电压凰驮、大电流鳖慨、室外番潮仙、无专业人员值守的工作状况袄显敝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兔。    第三币床亭,在充电基础设施建设与运行中户试册,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匿。充电基础设施建设是一个新行业蛇滇廖,在管理上涉及电力切、规划盖、城管拣贫、工商管理等多部门欧,权力交叉俄殴淳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颅邪截,利益主体错综复杂隘实。单靠一纸文件不可能面面俱到牢逻,必须经过相当长时间的实践酱榷,完善流程麻怯,积累经验逗摊氨。    第四纲,要加强标准化工作疤管。领先的研发刑琅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱谩,而及时总结经验茅、制定标准又能为继续实践骂毁窍、创新提供重要保障骗桨霓。当前戚氦藤,恰逢政府推进标准化工作改革问题送,要求标准化工作密切结合生产美、创新实践贰挝固,要求鼓励发展更灵活跋、更接地气的行业标准吝、社团标准我。对此们,业界应给予足够重视渭凡。    3. 对政府的建议    第一嘶秀络,要保持政策稳定匈酷。正如前文所述按瞥肥,我国政府的强干预政策非常正确旁雀佳,发挥了制度优势闲棉虐,已取得很好的成绩怯,应该继续保持沤踌。电动汽车的发展涉及多个行业晚烫,需要长期积累检晤,需要几十年的时间才能成就大业榔轮,切不可存立竿见影话惫、一蹴而就之心椭。    第二氨,要及时对政策进行微调和补充完善巩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撇咳镰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汾闯,又由于此项事业发展快缴体,新情况媚扦勃、新问题努、新技术层出不穷森,因此及时应对梆荒筋、调整涝、完善是必然的开咳。    总而言之葛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道购,迅猛发展正当其时坏。笔者衷心地希望朝野上下诽撬、业界同仁能认真努力工作嘎,自信且坚定发展穷。假以时日典惜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赔棚瑟,并以此为契机笆摔,跻身世界汽车强国之林团稠窗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绞堤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年死去。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题夸篡颗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贿倍围,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镶。    他认为苗畅橙,现阶段搽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲤径毁,但从长期来讲倍坑攻,新能源汽车技术发展路线要从电动化逗、轻量化膊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姥暑城、轻量化与制造生态化结合浅谷夹、智能化与网联化结合氰。    尤其在电动化方面袒李,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吉肮骄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骸旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沦,就是家用主流A级轿车观,在性能价格比上与燃油车竞争誊。目前全世界都在朝这个方向努力漓藕,如特斯拉Model3枯、通用Bolt俊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绷。”欧阳明高说慨藐。    欧阳明高说颁共眠,但要满足这个要求墩胯,电池必须降低重量蔫盖、体积以及成本拜谰。此外薯,电池的比能量必须大幅提高界,达到300-350瓦时每公斤抽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标成。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知标,锂离子电池发明至今只有20年帝窍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年美,2007年第一次在日产聆风上开始使用截,可见动力电池的进步非常迅猛榷嗜吉。”欧阳明高说辉鲁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翠蘑。    但此前窗藉对,主流的观点认为祟糠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比性,从性价比来看枷怕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奖,但现在随着锂离子电池技术进步据呜沟,里程提高一倍饱秽,即在300公里的范围内讨挽,仍然在性价比方面有优势儡。    从技术上来看捎匙,在单位重量僧、单位体积下储存的能量越来越多控色,成本越来越低啪肋,才能体现出电动汽车的水平和技术蛊私。    一个好消息是赡,我国电池成本每年大约能够下降20%蕾。据介绍熬窝深,五年前席帅伯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元穷酣蔡,去年平均价格为2.5元左右涡欧,2016年为2.2元波,考虑到大量的电动汽车是大客车堪赦投,其电池价格相对会比较高一些落录。    “现在国内开发中的电动轿车茧徐模,最低的系统成本在1.3元每瓦时痞滑测,单体成本在一块钱左右士添。美国通用Bolt电动汽车沤锑骂,单体成本为150美元一个千瓦时陶。”    如果按照这个标准违,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啪教糠,但是按照现在2.2元扮,逐年减少10%到20%稿响,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尚帮。    “加上循环再利用做到1元强努撤,也就是说拌,一千瓦时电池一千元人民币之内疙稗,是可以做到的伙。”欧阳明高称道甫脊。    对于具备性价比俊失,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帆,现在一百公里约耗电15度碾显,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内布,接近10度电一百公里尝。    “要实现这个目标恫戚涛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茫。目前电耗的降低空间还很大襄泪铰。如果能够实现上述目标钱,一百公里的成本约在一万块钱呵肃,如果电池能达到300公里就是三万块钱期少店,考虑到使用周期内省电和维修省钱忻镐,将具有商业竞争力姓舵释,这是电动化下一步最大的目标校。”欧阳明高说户协。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窟拨袜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惯慧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缉卸,但仍属于比较粗放的发展模式弧,今年电动汽车发展逐步趋于理性胜。总体来看茨,走到今天峰乱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闷菠。”欧阳明高说徊鞘。    事实上川巧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一交惺琼,由于销量超过全球50%以上镣亩,在国际上引起了强烈反响湃,无论是政府还是厂家傻,都感受到了来自中国率先发力的挑战恐巴侩。更值得注意的是官探,2016年如德国大众和日本丰田氨,纷纷调整技术路线偷,加快对纯电驱动的转型画辰。    不过全,纯电驱动的战略目标屯了,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展樊荷。对于混合动力技术来说箱嗓,传统的汽车强国巢桨丰、汽车大公司比我国更具优势十雹坷,如丰田路线就是先做混合动力每绥暖,再做插电混合和燃料电池涪步。    由于我国率先发展纯电驱动被疥,带动电池产业的发展达到了世界前列洞量,电池产业规模达到世界第一妇,总体水平位列国际前三匈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呸汲,我国的动力电池产业链邦,尤其是电池材料点成,如正负极材料呻,在国际市场上的占有率第一签碍。    “在此基础上饶恨库,我们以纯电动力系统(电池窟促纺、电机抗厂、电控)为基础平台洁岸善,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稼差伦。”欧阳明高说攫蛔叔。    据其介绍的揽,目前我国插电式技术发展已经取得进展梦,比亚迪秦券、唐蹦玲侠、上汽荣威550蚀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力遍,无论是发动机方面拼,还是混合动力装置上缓推袖,都取得了突破叔。    与此同时钳九许,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力范缉。    “这是一个渐进的发展过程裳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争旁琴。”欧阳明高说偷垦廉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扳宦凭,有效的回避弱项竞争叙,有利于我国电动汽车产业的发展吐铜,到2020年之后孟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进镐、同步竞争委超柔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩隘:李芳" "  编者按猛上呕:产品价格区间一下提升了近40万燃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战榷诗。以安全环保为标签的沃尔沃拱,产品质量是其立足之本闷。无论是国产车型还是进口车型曝赖,质量都要做的和安全环保一样好块男。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奈饺弗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞳,安全与健康至关重要车朵,但在中国市乘雌稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺池琶糕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蒋线碗,到底该剪哪一根线贩磺?我心里清楚健斜,如果我剪错了哩退姥,我们可能就崩溃了讽彩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痕。在2015年整体经济增速放缓材踏建、股市震荡婚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泰罢,2016年的车市本不被看好叼赂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唾烈。1月6日懦捐锰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喝,沃尔沃对此解释为箍汲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绿,更是提振销量的助推器喜题。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痴。   6月1日箩夺卜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壳,具有十分充足的销售经验抄。但用他的话说心,他来自一个很小的市撑饫小,很多因素他都不具备驼念。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状布。6月1日入职什,用一个月来熟悉公司的现状琼沤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”椒携剃。然而现实终究是骨感的含眉洼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆僳铣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叫钉。   “做决策就像电影里拆弹的场景父,我到底该剪哪一根线呢卡,如果我剪错了哎示矗,首先所有的投资会无效梯姆侣,其次会影响经销商的士气奸括。”陈立哲对我们坦言温耐。   他这样的想法并不让我们意外陋琳疲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岸粟。在台湾拳,陈立哲要去走访最南端的经销商沮,早上出发中午就到了程辟,但如今这种管理方式已经行不通了肩。从前陈立哲的团队只有30人多舰,现在变成了350人捂,他说现在同事的名字都记不完氦。   “就像牌桌上的一个赌局钒寥社,赌下去有可能是回本的脾樊瘦,也有可能就全毁了峭,所以我每天都在想我到底该怎么做灰氯枫。”每天该怎么做嘉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巳扯冕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闪伸,才能享受最好的闭裴。”这句话像是说给陈立哲听的故。   2005年梨借偷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时齿穿,沃尔沃一年只能卖1024辆长淡,一直到2013年5000辆的水平雹扒岭,再到如今年均一万辆的表现兄,对于台湾这个小市场来说殊撩弄,陈立哲做的足够好窖,他对这个市场有着复杂的感情别迷。   调任中国市场做销售一把手篙赤黄,陈立哲说这很突然肝腐,他来自一个不足以领导中国市场的市场恋谢幻。对于中国市乘春恰,他还不熟悉拈碗骇,做市场工作要对文化伺彪、变化略、趋势有充分的掌握佰复,这最重要的三点陈立哲都不具备虏摔,他唯一能做的鞋纯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涕驰对,相信身边的工作伙伴队,组成一个高效率的团队冉,去解决各种问题失。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辜,首先做的是内部调整祭。通过不断累积分析过去几年市场的动态返沪,了解在什么时期使用什么样的手段葡,反省问题所在切,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莲唬。面对三瓢呕爸、四季度各项费用的下滑天罕,倾听团队的建议核稠申、做出准确的决策氢躺、将优势资源注入到最需要的地方卸隆黎。最后将宝贵的经验分享给所有人毕蚂,把力量从点扩散到面揩团借,从四个大区骗剐芦,再到全国恢多。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蜜闻,我只是把预算晤南、时间等安排在它本身应该发生的场合苔吠棋。”陈立哲表示呜谈殿:“我不是在讲官话长蓄兰,只是借着这个机会感谢大家冈。”陈立哲相信失溶炭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的课。   内部调整告一段落混贰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题跺稗鞭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颓秋,一下跳到80-100万级闲邵,面向的客户是完全不一样的汉扰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的接,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饥,还怎么介绍产品绒盒取?这肯定是不行的试哩掠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晴,“与高端客户接触蚂,销售不能觉得自己比客户矮一截女撮,与客户要做朋友贫交,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品紊屎括。现在培训课已经开展了实战模拟环节腾蛇敢,我们在资金有限的情况下做到了更好椒际凳。”   全新的管理阶层拢触米,有限的预算何段码,面对重重困境缚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高潍钦,8-11月均超额完成销售目标蜡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞳翅,最紧张的时间窗难寞。“我有我自己的节奏藕,我给自己两年的时间狗日盛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帕弊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伟巍露。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间精,经历了两次产品的重大变动南昧蠕,但在他眼里这是最引以为傲的购,因为这些变动搏惦、变革都是从使用者的角度出发素芍,也就是我们常说的“以人为本沸蔼。”   对于沃尔沃来讲统,最擅长的领域是安全乖题,作为三点式安全带的发明者娄狄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期厢。但陈立哲表示偏,以整车品质来讲捻单,沃尔沃也和ABB并肩焙蕉,例如在底盘研发能力上席老漠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溉旱,全世界目前只有三家在使用厩收,另外两家分别是法拉利与保时捷夯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑微幸田,陈立哲也谈到弹:“沃尔沃其实也做过6缸抱、8缸发动机瞬,还有享誉世界的5缸发动机浆。沃尔沃并不是做不到狄饯,而是我们可以用更低油耗成鄙、更低尾气排放的发动机达到更高水平舷。这也是全球各国政府的法规要求寸蛙,是大趋势说坛体。陈立哲说“这些信息疾,只是没有在行销上进行传播罢了秀鸿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘账蕖,改变了“国产”的概念艘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代井图谅。陈立哲表态道僳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涸立。沃尔沃立志从中国出发灯,以人为本的信念永远不改堕蠕,值得消费者验证与了解铰。”   “沃尔沃就像iphone一样粮凄牟,它改变了人们的使用习惯富饺汞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抄:S90有三个界面同时提供信息酣,分层级的来处理车辆信息吭缅。这一点很重要齿,体现了沃尔沃以人为本的精神先辫。在设计方面休萝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔡。用沃尔沃的品牌精神烙,再加上瑞典的风格屑,直接与德系品牌产生差异化炼。如果从地域来看倪骄龚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡小。   沃尔沃曾立过两个誓言即:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故圭腿脓,沃尔沃全额赔偿诲肺豹。在陈立哲看来奇迟姬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺群想菏。   陈立哲对我们讲道短沁势:“在欧美靡,当太太怀孕的时候策,男人会考虑买沃尔沃苫缸纹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钦,中国作为沃尔沃最大单一市辰肌,11月共销售9,076辆新车肆嫩,同比增长12.8%;1-11月期间疆煤涝,在华累计销量已达80,759辆衡对,接近去年全年表现捎樊。就目前的情况来看孰赡赡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饺巧疏。   在经历过低谷期的沃尔沃哭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量隆揉,这无疑是对陈立哲工作的肯定绰惩吮,同时也是明年的压力冷填栓。毕竟“十万辆”这个坎暑棵兄,沃尔沃早就有迈过去的能力靖骸捞。   2017年瞪聪绥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乔,届时详糕芦,S90 T4鲤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悲席贯。对于陈立哲来讲趴辈褐,最为重要的是三座版S90共。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奸竟,是全世界汽车厂商屑,在中国制造的单价最高的车辆岸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炬疗,“三座版S90可以达到世界各项指标胖榷煞,这款产品有能力改变历史扫核。只在中国生产蓬膊笨,以中国为核心的思维事鸵哥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恍。”与此同时怠嚎弊,全新XC60也将在2017年第四季度发布亮通庙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚陨榘丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额核,所贡献的利润更是远超世界平均水平衰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人琉彩点。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氦郎开,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任叭叫。“知道我坐这个位子的时候揣多陶,很多人会紧张甚至惊慌滩胎,他们会很直接的问我馈锰鞍,你行吗矮记默?台湾市场那么薪昱搿,你行吗吝帛?”陈立哲笑了一下说道绢磕始:“每逢这个时候掳妈,我都乐意告诉怀疑我的人恨饯婪,我将在最短的时间内做什么桥。”   两年的时间转眼而逝痢敝,陈立哲手中的“牌”越完善如泵觅,与主流对手正面竞争的胜算便越大串晌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甘,未来还有什么是可以阻挡他的呢巧帆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺砍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车麓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹬脾献。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俱。为了满足消费者需求极,推出一系列活动迎合消费者喜好几。 上汽集团副总裁来讼稼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月特兴,得益于荣威与名爵的共同发力婚,上汽乘用车共销售27.5万辆睦,远超去年全年的17万辆胚稿间。取得如此大的成就主要归结于以下几点勤拟:新车的不断推出嘿、以人为本的理念及高性价比患。    上汽集团副总裁称笆喝、上汽乘用车总经理王晓秋歉累,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访崇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缄乐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解八,上汽集团在2015年广州车展曾承诺很,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘘赫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔态桥。同时潘落,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弯恫负:个性而不小众携付旧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巳课,通过对消费者的沟通与研究迫眯,已推出很多新车型怒阿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肺。王晓秋还指出僚,名爵现在的路线是个性而不小众筛缸,这就是上汽集团未来的发展方向遂纱,上汽集团希望新的产品有个性搅,且能让大部分消费者接受嗓梗毒。    据悉沤,自荣威RX5上市以来岸搪乏,名爵锐腾也迎来了中期改款桑,同时新车名爵ZS厩铣贫、荣威I6也蓄势待发档浩肮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桥袭攀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庞僳,上汽集团也很清楚自己的客户群体肺讽。王晓秋指出材殿,新车型针对不同的受众群体食,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的雌羔称。拿具体车型举例沟,荣威RX5更偏稳重撂,新锐腾则是一款属于年轻人的车百程篱,新锐腾外形活泼唉翻,同时考虑到消费者的需求方枚谭,我们对内饰也进行了升级避馆,并增加了10-12万的手动版炒,使新产品没有短板嚷烷俏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泥揩,王晓秋表示互餐履,“从荣威550开始路伸瘫,上汽新产品从设计到销售避萌方,最后还是根据消费者需求来决定毒。”    据介绍功,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麓。为了满足消费者需求急腥,新车不止在性能和价格上做了调整倦,还推出一系列活动迎合消费者喜好煽咯。例如并,基于年轻人喜欢足球运动壁径淡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网车壕,也已纳入上汽集团新品类冒淀靛,预计明年新车65%会配备此技术拓让吼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卯蜜瘦,“上汽集团一定要明白用户需要什么箔倒剩,为什么要买我们的产品彭,带着这个问题讨泼,我们才能真正去理解用户亭,落实用户需求聪簿,使我们的产品极致无短板吻,产品自然会大销褥鲤锈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹦挫,竞争也日益激烈什欧伎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恭。王晓秋介绍烘精,名爵的价格基本与同级车持平栏,但性能更具优势澜颈挺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摩卉拿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溶危,“消费者希望花更少的钱买更好的商品砍灰踏,就像提到的让渡空间孺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仓率,从而应对市场竞争环境眉。”    产品有了好的性价比和客户认知度技检,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁食灌解。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家距。名爵经销店到现在也有280家左右钞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络券撩,其实道理很简单橙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芭,且不断呈现上升趋势福蜂,他们认为自主品牌的春天来了”迟,王晓秋表示宦赁骇。    在被问及上汽集团未来发展方向时谰腐僧,王晓秋坦言仓,“首先团队要把理解客户需求两城、用心为客户造车变成一种自觉行动瑰骆,进而形成一种行为规范惫。其次应时刻保持警惕弘篇楞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好文劫计。只有这样颈吝俺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力额。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡陌淌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改律撇临。这些修改背后有哪些考量和博弈唬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挟喘娄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倪驾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磋卢鬼?   答灸粕怪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高竣靠潍。一共收集了9246条建议尽佛罕,其中表态性意见7736条芭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窝惺森,占16.3%剂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芜媚部、网约车驾驶员资质及管理翟屏、出租汽车数量调控三个方面箍皆幂。从数据来看鞍汇,不少人对“京人京车”表示理解穗辣,赞同的达到70%多略,质疑的只有12%霉。我们根据建议修改了125处暇茅,不断扩大合规车辆的范围谁干肉,让更多人参与“分享经济”磕筐乔。    “从北京实际出发措舒,兼顾多方利益”   问咳恐: 为什么要求“京人京牌”卡筋墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说测休,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贰、交通拥堵丹、环境问题等“城市病”捎屋。在这个前提下啥,北京任何一项政策都不能“任性”兰娃,要从北京实际出发叫橇炮,兼顾多方利益遂戒慑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆甩,地铁最高日客运量超过1200万人次巳玖妈,公共电汽车日均客运量1063万人次冉,小汽车每车年行驶里程15000公里皋艘画,交通压力与日俱增没恍。但在我们的努力下煎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酷肪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制查寒间。    总体来说怠抽蓖,北京坚持公交优先的战略抽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充僧虚,对其进行总量控制在所难免怜。目前北京市绿色出行(公交裙、地铁拨、自行车号、步行)占到71%陪皑,小汽车出行占25%圈,出租车占4%肃布,其中包括比例不高的网约车出行吵川袜。北京出租车改革的总基调是请防:巡游车改革理搪曹、网约车规范毒、融合发展森、错位经营耐、多层次服务奠骇哄。我们力争进一步提高绿色出行比例卑,为首都可持续发展提供足够交通承载力千。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蛇: 政策出台之后峡,预计将有大量不合规车辆面临退出桓铰,政府有什么监管手段确保政策落实到位苯?   答霖: 政策出台前卑贡,我们和专家突读废、司机茬、乘客垮毕毯、网约车平台进行了多次沟通谦悔,决定设立5个月的过渡期醇。一是给合规平台辜、车辆绰节、人员办理手续;二是清理不合规车辆菇避、人员等鬼界。    从服务乘客的角度骗癌逝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碴。另外掂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钳,因此提出过渡期的柔性考量退柔。过渡期之后郸软妨,平台要加强行业自律喉,我们也要建立打击非法运营的长效机制娩呻锭,严厉打击非法运营掇讽、克隆车和价格违法行为丛徒,能够更好服务乘客焊、保障安全钾暑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浪寺口: 面对新的经济形态夏少唤,如何创新管理手段疵?   答使磐: 出租车发展中没有对立关系迷。网约车以网络预约党、快捷方便等特点韧硷,满足了一批乘客的出行需求澜靡。单从评价司机服务质量的机制看冀沽,就值得巡游车学习径:如何与派单挂钩味,实时评价涵。但网约车也有局限性皮曙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管善。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赴渡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的禽骡枯。你有技术优势唬畔鸵,他有线下服务优势刮搔,为什么不一起干呢鳞厕刀?    管理部门也在转变思路嵌垄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剃乏但,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耙。通过推动巡游车改革及网约车规范汞,构建多样化服务体系稿,提升出租汽车服务质量伐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆断,在京注册用户已达218万人捣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吩卑,提供差别化服务刊。    “解决出行问题要标本兼治”   问莆宏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脑?   答榔孝: 群众出行问题的解决踏搽,需要放在城市综合交通体系中炕戌擒,多措并举怯锰、标本兼治悉借。一方面繁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哗烈,需要加快构建安全霜订、便捷胯巴歌、高效膜虚、绿色手、经济的现代化综合交通运输体系涂催。到2020年取鼓料,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悍滴睡。    交通设施根本是为人口服务领汉遁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理培沙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屡句持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   杨美虹透露全,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中写堕,大东工厂扩建项目也投产在即矮刚汞,这些举措都将助力当地经济转型升级安。    在杨美虹看来瓤妙祁,借助主机厂优势枯十匪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犬蒋穷,配合外交部到德国进行推介迸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涂憨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磨黎,从而推动产业升级邢啥。”杨美虹说遂潭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诬膏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者么。最新数据显示补,2016年1-11月肮善抚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缚泡卡,同比增长11.2%踌地,前11个月的累计销量犀敞祷,已经超过了去年全年露。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任湘。12月13日蒙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钞。活动期间统嚎锰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访感康。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈乔腔洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蔚、环境和社会贡献等方面取得的成绩壤盾。杨美虹向记者透露窝躬蔬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瑟伪窟。    “在‘可持续发展’战略的指导下迫泥啡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啪。”杨美虹说骨旁便。    第一刀级戊,实效为先暖骨烙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茹碴慈,“我们不做虚的惺,我们也不做口号式的卜喜释,我们一定要解决具体的社会问题拔吠。”杨美虹直言磐硷,比如BMW儿童交通安全训练营遍,它是为了解决儿童交通安全问题徐乳川。    第二屏侧屏,长期坚持刹。宝马儿童交通安全训练营婚性,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅顽残猾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年截。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亨柬,今年是第一年做敬火捞,未来会持续闷玛、扎实的往下推进萍煌。    第三冉兽拖,全员参与锯聘昆。宝马做企业社会责任时豁管,会邀请车主椿险轿、经销商绰浑、投资人以及宝马员工持,一起参与进来唱吼韦。比如宝马爱心基金关,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茬,提供指导;另外谐肉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郸杉,定期组织各种各样的活动硷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略险,将可持续发展贯穿全价值链苦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醒婆。”杨美虹表示亲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点次昧蔫,主推工业旅游概念匈景凛。    据杨美虹介绍撅媒毕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斡纠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狼,助力中国制造业迈向高端浓,并促进东北老工业基地全面振兴吠。    数据显示款趁,截至2015年底撇糙岛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乒,当年纳税额超130亿元人民币裁。同时罗虏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会紊骄,就业岗位较上一年增长了8.6%碴售覆。杨美虹透露惟那,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中无墙,大东工厂扩建项目也投产在即绰,这些举措都将助力当地经济转型升级恨韶相。    另外洁奸孝,在杨美虹看来珊秀姓,借助主机厂优势紊奸恐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辆降穗,配合外交部到德国进行推介侣烩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埂迷,从而推动产业升级掂棠。”杨美虹说号。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哎?关键是我们的差距是什么肉,下一步最大的点就是要提升品质列,当然还要控制成本仿。然后楞桶,就是我们的正向研发和平台战略壁。最后遣闻稀,可以大大提高效率腥,如订货的时间是可以压缩的撅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骂良,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述聪仕。    徐长明说常才,怎么理解工业4.0贰闻硷?这个概念是德国发明的溺丢继,现在在国内比在德国还要热同。最近虚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攘灰彼,我理解它的工业4.0的本质律具辟,就是怎么保持德国制造业的竞争力腔琅盼。在国际上叼蓝,德国面临两个挑战对掂:互联网大数据和云计算弦逻荡。现在肝,德国整个国家都在讨论荤写难,怎么能够“不被互联网+”党碗泪,而是“制造业+互联网”缎,这是他们重点考虑的问题绘揉卫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掣、宝马聊、大众较偏。在德国袱,汽车的需求是非常个性化的度翟镣,在这样一个背景下席黔,它要维持竞争力牟,推出了4.0的概念粪,核心就是智能制造坎。他们主要的目标有四个方面啸观围:提升品质挨禾、提升生产力拦、提升柔性化抽、压缩产业撵,总的核心是提升竞争力谦。    徐长明分析坊,本土品牌下一步怎么做澈?关键是我们的差距是什么荆,下一步最大的点就是要提升品质庐,当然还要控制成本坦箱侯。具体要怎么做竭?也有几点腊:第一染,想办法提质控本篓疏菲。提升品质宽骸鄙,消费者理解有三个散沤冈:可靠性抠猛韶、感观品质鳞秸、性能喊廓。第一个维度龋拢:可靠性是必须的些版,现在光有第一个维度已经不够了赐,必须要加上第二个维度丁:感观品质扭,看起来要漂亮且。在此基础上又发展一步善阔,就是性能的提升皖蹭。最近市场上卖的好的自主品牌锭抹论,大概有12款车圭呢,年销量超过10万台里,这些标杆产品岛糠,性能上也不错勉蜕泛。因此佬,自主品牌下一步还是要想办法眯盯,把这些提上去盾盖氯,缩小跟合资品牌的差距仇。    这几个方面的提升撅睫伪,意味着成本也要提升纲,怎么能够控制成本释访忿?第二方面的话题涝,就是我们的正向研发和平台战略送。之前穿,我们很多品牌都是“逆向研发”块串龄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茸,拿过来拆解做测试奸舵,最后组装起来绅。这个模式下查餐,成本可能是略微低的挞善抱,但品质衅扯前、性能有很难保持赶紊。现在必须要正向研究霜尘,从消费者需求出发磷壁兽,形成一个目标袭测蔽,对目标做分析崩箱剧,只有正向设计强酱旧,既能提升品质性能拨套此,又能控制成本奈,像长城秒希嘘、吉利等等够跑缚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衅。    平台战略苯,在更大程度上控制成本赐呢襄。他说碎森说,我们的开发车,现在是一款一款开发的感捍,零部件的通用性相对比较薪攵肌,最近一两年来垂,已经有两三个企业开始走平台化战略没晒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刃解、SUV和MPV温嚏。这种情况下樊,零部件的通用性非晨好酪顿扩,同样是50万辆的产量缺狭,对零部件供应商的供应量更大导含际,就能有效地降低成本瓶祷。    徐长明强调苹拌,对于工业4.0的精神本质还是要学的锻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标票时,它做了那么多的智能机器人寞洼椒,智能机器人都是带摄像头的抒松,在实施过程中的质量随时能够监测低团鞍,然后反映到云端贯漂屁,再反馈回来随时可以改进加肮。现在蒋判赌,企业员工的工资水平越来越高蠢铆龋,汽车厂家很多在加班加点武亥噬,我们要高度自动化武,这些课要补冕境舰,应该有大量的机器人替代人工汐。如果这么做了寝晌扳,可以大大提高效率建恨恋,如订货的时间是可以压缩的门飘贰。比如娄,国内一家自主品牌谰,从经销商下订单瑰,到提供汽车产品最开始是40天佩,后来缩短到30天碑,现在可以压缩到22天珐,跟世界先进水平比还有一些差距烷。这也是德国4.0里的核心内容箍穆那。我们不一定用他们这个办法田,但精神实质是要学的悔撩弘。    他说纷,柔性化的生产也重要旦酮侨,但没有前面三个那么重要诉畅。在4.0背景下究,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甩反,而是学它的精神实质栓幢涎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷兔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化技扳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洞。更为重要的是俱,放眼全球荷巧,驱动这些变化的地方就是中国圭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赤纯。    12月11日究趟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合燮ぃ虹桥落幕稍。经过36小时的激烈角逐培孟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苗锑曹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利艾趟泻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逞救,今后的五到十年澈谢,汽车市场将发生前所未有的变化酮拈绊。未来姑驾碴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务圣牡。可以说卫,未来五到十年汽车市场所发生的变化燃溺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多飘。更为重要的是涧戏椽,放眼全球醛,驱动这些变化的地方就是中国陋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兔悔关。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恫,作为企业琳蕊,捷豹路虎非吵祝看重年轻人的培养豌。在全球囊,捷豹路虎共有2500名管理培训生鼻丛。过去三年桥朔,我们在中国也培养了30多位管培生毕刑哇。此外范礁陛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家体,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疙捍始。    在赛后的媒体分享会上枫咀,两位获奖学生代表分享了各自想法式枷母,及在比赛中的收获沤破。同时孺嗜屠,睿侨森揽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肛。   问虽:捷豹路虎为本次活动提供了导师莱媚红,请问这些导师来自哪里切品忿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业椒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钳舅?请学生们简单介绍一下自己的作品隆姬巳,获胜的原因是什么囱认?   睿侨森推托: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氨。一位是捷豹路虎内部导师古,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验娄,包括对行业发展的认知褥佛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磨、视角和指导忻韧毒。这两位导师全程和学生团队合作眷绊枚,提供专业意见式,帮助他们取得最好的成绩鳞。   潘孟涛堕坞当: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歼祭孔,包括今天的学生废孩慧,将来都有机会进入到我们工程团队孟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俊姜衬,可以来到捷豹路虎学习和发展灵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耻克羔,再加上扎实的专业和技能杰踌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漓戈闷。   睿侨森耸坍: 作为公司的管理者香澎,我们非尘「〕危看重实习生辣,我自己也会手把手教给他们工作的经验红。不管是本科在校生还是毕业生吾写,都能给我们带来新鲜的血液狈、新鲜的想法醋荣。    同济大学袁旭段蕾膛:首先垂差,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌男栖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行霸惨。    我们都来自同济大学汽车学院罚洼,团队成员有两个来自汽车工程方向蜗、一个汽车营销方向缓簿袖、一个汽车设计方向换戈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钨,围绕“以人为本”巍容,挑战的是都市环境里的出行压力窖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叔挖馈、设计师也有很多共鸣弊结,通过一系列调整莫,最后有了这样一个以人为本蒜颂猾、体验为先的方案县剑里。我觉得佛猴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因混拨殊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虱:目前菊蒲刃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迁酞?   潘孟涛克歉: 我们会对人才数量进行评估和拟定汤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肋热蒜。随着经销商网络的增加搪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拭泉杯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矗阮唬,从而满足未来消费者的要求迟胆。这些内容息息相关腑壤,并且不仅是着眼于眼下姐目,更是放眼未来惩隆。比如瓤娄斧,针对刚刚提到的电动汽车战略熬,就要确保未来有足够的专业工程师储备拢,因此工憨,我们时刻准备着纯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司断咯汕。   问查:在创新领域盎,包括未来汽车科技领域汇矛铣,捷豹路虎有怎样的系统部署婪碗?   睿侨森反板: 首先嫡,作为一个公司燃祷,我们在研发领域有诸多投入酬,而且很多的投入都非常具有前瞻性杏朵筛。比如说炮截,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队穆某晤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蚂耸。    其次峦侗嫩,我们想要通过产品和服务棺了,把先进技术带给我们的消费者理陛玲,因此我们的工程团队赌、研发团队必须时刻关注消费者需求芍,做到一切产出符合相关性辫、可实践性原则憾弄须。此外锚齿,我们每年投入约350亿人民币遁跑嘿,用于车辆技术的研发和投产碗匹情。    我们还于今年7月宣布淘:在未来四年尚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纶解。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斥鹃疽,并在未来应用到车辆技术当中庞吕。    今年早些时候会聊股,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讥,通过应用软件及按需服务的开发与提供环恋,解决消费者在出行中遇到的难题娠。    与此同时恰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惋继具,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资己、办公空间郎圭僵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扮寡。   问杜榔:请具体介绍一下InMotion庐储。对于整个汽车市场的趋势魔,比如电动汽车技术核,捷豹路虎是否有着自己的见解村?   睿侨森搂倘觅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案偏。我们希望将来可以将它推广到美国巧巩摄、欧洲以及我们非常关注的中国市场舶妓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惟玛,由研发团队进行分析捶心硷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子揽纯颓,我们也会分享给总部技。    关于电动汽车技术礁篮陡,在洛杉矶车展前夕匈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE还碎。中国是目前最大的电动车市吵炀丁,并且有引领行业变化的趋势背面。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叔妮耪,确保第一时间响应本土市场的需求滑逗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鲸吗,并于2018年正式上市芦,希望大家多多关注炽攻戎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问下:关于未来互联网汽车描协,捷豹路虎有哪些基本的认识蒲祁辅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痢?   睿侨森咀典: 目前滑瞥犯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一航,它的发展甚至可以打破现有的同擂、传统的汽车开发逻辑与循环离赫。    针对这个话题然米瞳,我有两点和大家分享氯耙粟:第一点冻,未来所有的车辆都将实现互联网化匿笛,现在能够透露的是菱韧轻,接下来我们全新推出的产品刃附绩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顿杰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荒。比如说曹币,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戮鬼愧,使用他们的UI界面和地图墟。类似这样的合作旦巫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刀筋幢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门姐:李芳" "   汽车网讯 12月15日帝,由中国汽车技术研究中心拷掀狭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开幻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寡,从“市场化发展现状”犊摆降、“应用模式创新”枫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慷筐甩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棘,为产业发展建言献策慧、助力提升缕郡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录砰篮: 第一桶我敬,背景蕉。    去年发布的《中国制造2025》随癸,新能源汽车是重大发展领域之一半涟,是其他技术应用载体彭鳖,而且是先导性产业冒郸副。它的进展情况决定了中国制造2025剁肖镰、强国战略实施的程度烹壳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怀铅咸,从而能够聚焦变革克、明晰路径鹿、凝聚共识孔搏匣、引导相关资源集聚推广产业创新颇孙酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宝身,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啡囊姬。总体报告是按照1+7的结构割铅。1是总的懦烷世,7是包括4个车辆整车技术卉涂,3个分项技术态肮岸。    第二净鲍,国内外总体技术分析呸。    近年来刊,从国际汽车产业来说犯阀,低碳化钦低编、信息化泊侣空、智能化是一个总的大趋势殊冗湿。欧洲狭琴、美国褥肖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略略筐立,重点企业的产品战略也充分体现了三化签拎恳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涎。我国汽车产业特别是近二十年的发展啊喜看,取得的进步大家有目共睹挪矫慕。首先郸诽,产业规模世界第一灰新,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斥,包括品牌市场的影响力有目共睹兜,特别是新能源汽车峨禽巾,包括技术剖、市场悉、新的智能网联汽车技术巨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势表沥,智能网联汽车发展是非乘龋好的优势条件娄繁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垃仑,包括动力电池奢、变速器撕。国内自动变速器原先是空白伸,近年来无论是CVT窟、IT凤、DCT都有自主的技术和产品棺,而且应用在逐步扩大层长晒。    虽说取得巨大的进步繁,但与国际先进水平差距明显显:    首先侗庙咐,发展能力上的差距丛芒。投入强度远远低于国外硼萝,全产业投入估算1千亿埔,相当于通用滩、大众巫、丰田大集团一个公司的投入荷。    其次羚,研发积累电。包括流程积累串害蚀、数据积累没绷、技术积累旁鸡绿、标准积累钱,这些积累偏弱幻。    另外朴百舱,从整个产业创新体系上来说涡,差异比较明显的良,特别是协同方面佩档。单个企业弱呐澜,整体的协同效果很低猜肝,意识也比较低匙钩。在发达国家滑核,单个企业强年蜡部,整个国家的协同体系效率比较高伴。    基础不牢地动山业奶怼,我国汽车产业的材料澳、工艺基础跟国外相比也差距明显韩抠。汽车产业暴撩狠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镁鸿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扑道弊,要求有创新的思路和创新的模式捌桥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求囱侩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碉文奸。    第三匙侥轿,一些关键的里程碑连皖。    重点是总目标昧讼腐,总目标是基于很多现有的环境设定的腹,也基于七个路线图进行测算村纳电。反过来说道驮配,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剧倾城,就能够实现保障几个方面总目标的实现浩:    1楼匙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值来窗。如果技术路线图能够得到实现戎齿噬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值襄奸,之后往下走缅,这对产业来说娃且,甚至对国家来说是非常重要的苟。    2傅、希望在2030年左右虚,汽车产业的电动化转型基本完成褂滤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贾鼓。智能网联汽车市场有一定的占有率慌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唤烘。    3同柿舵、建立有竞争力的自主创新体系脖。    节能汽车在2020饶帕、2025联蜡、2030三个阶段提出典型的指标盾龚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芭苔趁,5升枚、4升窗乒、3.2升晦叛钩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%始悉,2025年15%凹,2030年40%以上春。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碱、自动巡航塑放荣、车道保持应用已经很高屏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例够似落,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例散。    基于总的目标再来分解具体的技术路线体腥功,经过技术路线测算实现总的目标净。从路径识别上来说钠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口穷尼,以能源动力系统优化升级转型作为重点甲汕舶,以智能化水平提升作为主线寿恋坑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暑教掸,全面推进企业产业发展夯莆铂。    第四吧,分技术路线图的基本结论坟。    1谰笺、节能汽车市磐耍。总体上有很大的共同点宝,重点在混合动力技术耽纠、内燃机技术鲤、其他驱动技术菇痘航。混合动力是技能的主流技术溺纹琼,当然轻量化也是另外一个票猴肩,但是轻量化有专项的分析桅恫,在这里没有强化碑。    乘用车总体执行轻量化尺饲雹、小型化垢乐讽、混合动力摆芬坷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呵轿汰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溶睬秋。    混合电力是一个主要的技术奠,达到5升上弯敬,4升攫、3.2升的目标卧霖,混合动力是主流丛李如,其他是共性的疤驮链,轻量化纪楞、摩擦等坍泪。    商用车混合动力应用时间稍晚扩,重要度低于乘用车秃。    2停虱、纯电动与插电式混合动力汽车譬撤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钉授,加强轻量化成为趋势鞋烩。轻量化对电动车更加重要熟射鞭。对于插电式非常重要的距虽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兼兴,驱动浩璃辉、点击菊龚噶、控制结、充电烤京裳、混合动力发动机蜗诲藤,高效耦合发动器史捂。动力电池本身有专题苹刻,在这里没有过分强调劝恍。    这两种车提出了总体的发展纲要噬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式估擅诫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腿令风,甚至可以忽略不计埠刻噶。    从四个层面梳理了技术需求寐鼻粉,提出了一些优先的行动项妒,面向纯电和插电盖戌,国家科技技术支持十五年了络,下一步除了电池列为专项之外土滴船,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持械头糯。    另外捎墟,聚焦关键零部件伤接何、基础突破和可再生能源钵潘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谎阿东,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叙不。    3虏青奸、燃料电池汽车肯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择竭筒盲。从中国汽车产业来说城论蕉,现在重视程度不够眯戏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肋逢蔽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹊激烤。希望四部委提交国务院进行发布和实施氏。    在研究过程中刊去,大家对燃料电池认识分歧比较大恳,或者没有共识豹,这里特意保留一个燃料电池发展目标炼挤守,跟发布不一样啦效达。发布时2020年达到5000辆的保留规模谦千辟,我们是1万;2025年是10万价,发布时是5万;2030年是百万惯令甭,发布时是10万栏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乖烦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秃荒窘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贺、耐久性呕落下、成本赔澎、氢安全订褐阑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庇力斡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泡媚跋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猜茎纷。当然婪娜耪,全技术链的技术攻关需要做肯袒囊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吉。前期小功率燃料电池楔,中期是平衡的燃料电池购,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邻递,到最后全功率的燃料电池虽。当然罚,电电混合是最主要的涝鸿,最后电池小容量的技术路线怠图,但燃料电池的功率更大一点储划。在这四个层面进行了技术创新梳理痞,燃料电池要解决的东西很多醛帝洛,包括材料盆厘盛、膜微牧恼、电机氓村篡、燃料电池木撂桑块堆佰培维、系统技术乏谅返、整车技术泊叫艘。燃料电池也是下一步国家科技孙、资金支持的重点咸。    4策纶、智能网联汽车邻,这是新兴的技术发展趋势既。其重要性与新能源汽车同等重要捐柔唐,有部分专家认为更重要祟妨拓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大癸难漂,技术和应用的优势龚臣龚,也是机遇桃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电偶,涉及到国家信息管理巷曹。对核心自主提出了很明确的要求鼓,即两横三纵罚杀。    车辆技术上更多的是决策幕船观、执行芳。信息技术锭蹬缺,信息安全秸,地图技术也是非常重要的配墨。两纵弘嫁弧,一个是车载的顽,一个是基础设施沛。智能网联一定是循序的夕饥讲,智能网联技术最容易得到大规模的应用脑缉朵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懈。这两个路径总体上循序得到应用毖幻,从商务车来说乃,更容易形成苫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唉孰讽。    从四个层面聚焦一些技术需求矢土息。跟燃料电池一样倾火蓟,需要解决的问题更多一点础谁燃。从感知决策执行的颈维腿,特别在决策阶段倦,差距是比较大的耗艰布,感知当然也有差距嘲共。在信息层面僧琶咯,大数据鼓副叭、云平台悲古呈,相对来说中国有比较好的基础和优势锻。    作为一个前提即锌并,对标准法规先决性珊搬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绢落。制造技术不细介绍了貌鲁使,还是聚焦在新材料的运用许,以及新技术对制造技术带来的变化翘铜芬,聚焦方面进行了说明级。    动力电池屉瞄赫,分三个目标并,目标上有比较大的讨论和争议悸堂,比如说新阶段提出了350履、400吉、500的质量要求苏,争议非常大玛笨愧,重点几个层面撂俱措:    优化现有的代表电池技术嘿传俱,提升技术水平播,特别耐久性卢梦随,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发岸晾。国外的装备很难形成有竞争力的差别晃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线霓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泞裂琅。现有应用以企业为主体来做尘颈。当然绦亲讽,也会关注动力电池的回收利用技术币善喜。    最后拿全谷,轻量化饶捣。简单来说回翘,前期聚焦材料技术蚀乱泄、设备技术巧氓、制造技术蔫、回收技术箍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坑堤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喊闭,比如说传统的四大工艺的变化取碧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弥石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谩、供应链浦宠孝、资金鸡差拐、汽车等方面的诸多质疑妨。期间,明确表示不会放弃造车赡蛙哗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鲁狙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熬白。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氦狄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吼硕、互联网及云情、内容涂蒜惺、体育,还有三个端口类的,手机嘲携、电视氮、汽车碗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业笨放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力顾马悼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脱晦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿誊腔。    乐视的电视做的确实是非常不容易涕父。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三葡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓢犯狮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谜弦弗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碾。总归累计亏损36.33亿元努山泉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓜妇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纺订。第一部分就是投资人的钱肯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纤午。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿聚镜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现埔协咐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纶期。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辩、体育43亿拿忻丛、手机50亿,房地产64亿率涵、内容108亿筒、互联网金融151个亿毁炕诽、电视187个亿蛙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丘蔡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拳帛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鼎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贩梢檬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邻恼唬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的方高华。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乖徒感。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坑贰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拟认狙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的访费。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去回。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蘑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的崇黄妇。很可惜,你们蒙眼狂奔誊胚朝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彤痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典膜:李芳" "   12月10日良吧抚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路令:一条是政府主导坎甸、政府补贴的方式朝,这是当前的主流酿抢钎。一条是消费导向沁,依托市场的内生成长道路敝唐。”他表示恰,(电动车产业)进入者中糠秤侥,大多数最终可能会被淘汰缉褂,但是不能不给他们机会仆鸥。国家已经开始放宽市场准入湾,此时袒插,应该在两个方面把握好政策宽:1桅、应当欢迎新的进入者淘拴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纤偿,让投资者自主决策膘,自担风险粳郊。2藐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳羡寇,严格市场监管杯墨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚串,目的是建立好的产业生态厘爽起。电动车产业化痕坚,最终必须依托市场来完成春摹,因此厩颊欧,政府的政策必须产生长期预期尝。推进政策应当借力市衬偬,发掘市场的潜力恼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驼苹疟。政府政策不干预技术路线列媒,政策的实施不是导向对政策的依赖量,而是政府作用的适时发挥贤刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻刹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掏娜岸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篓,戴姆勒有望在今年成为全球最大浮邻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抱澳敝,这一目标比原计划提前四年实现笨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布貌副城:“戴姆勒今年即将实现这一目标起,比预期时间(2020年)提前四年懂倡。”   据悉骂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标达鳞,当时受到与会者的哄笑牵惺彤。然而备,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哀伍缴,领先劲敌奥迪和宝马筒技晾。(实习编译喂揭:刘欢 审稿片缝泵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沙昆辩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编愁矢:韩大为 版权作品帮纽徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲,严禁转载醇轻,违者将被追究法律责任控藐遂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炯欺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溃捣。在提及新品牌“WEY”时苛阶贤,魏建军表示破徒,“将夺取丰田和德国大众的用户”干烹毕。   记者犀闻汗:为什么把自己的姓氏作为品牌冀私垂?   魏建军辩芒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞘捐。我对WEY很有自信春那醋,就使用了自己的姓套皮填。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桅涕秋,但在中国汽车行业我是第一个品夏劳。   WEY之所以采用英语诲古架,是为了要瞄准成为全球品牌剿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盼伦。   记者舱染:对于竞争对手有什么设想长焦擞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潮晃限。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剂软士,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌甭握。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撮奶暗,在此基础上还要实现15-20万元的定价香偷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹈工拟。在性价比上WEY更具有优势拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哆:李芳 版权作品林,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢寺,严禁转载汇上,违者将被追究法律责任沫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摆抛堤,新能源汽车的发展也不会受阻据市缝。   根据工信部核准的数据接馅奠,今年前三季度跺,整个新能源车销售16万台铂坪,同比增长83%盎郴。其中洁,新能源客车已经占有40%以上的比例遣,达到了近半的水平惧,发展前景面临压力沧,但乘用车只有0.1%兼。“我们涨十倍是1%羔婆室,涨100倍是10%废,新能源车发展有巨大的前景和空间丹端,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泉屋貉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上际疟,全国乘联会秘书长崔东树说句素。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仇。根据国家制定的产业政策要求纤昂,到2020年股,乘用车百公里油耗要降到5升筋看镐,这意味着五年内降38%的油耗饺鞭拔。“基本上谁也实现不了档森,只能靠新能源车来推动繁掏。而这种新能源车笛某,插电混动可以降80%邵屡,纯电的可以降100%的油耗灰娥磋,这种情况下只能发展新能源车桂,这样新能源车乘用化暴,为什么我们一直定义为为生存而干歼,你不干就要挨打具滔富。”崔东树说吐。   另一方面磁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抡儡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慈舞膝,因此定价弹性很大蓉彼。”中金公司的研究员李璇说奋鬼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鲤,为消费者提供很多选择购新檬。随着技术进步和更多电动车型的开发郊,新能源车的成本会不断下降汐孰,比如拉檀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型殿吴。“中国的纯电动车型出来以后识,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粕眠毯,发现基本上17怪魔、18年以后的新能源车花绣弟,达到8年10万公里以上捌,整个成本是比传统燃油车是要少的潮刮,甚至是少了20%到30%围。”   电池是电动汽车发展的核心辰稿还,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本竿童。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帕酵,电池成本还有很大的下降空间暖。目前凶,整个电池的产能供应相对过剩陇,国内电池企业达100多家敢汇泊。据统计尝懦躲,目前整个电池的价格大概在2块多左右碑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衔甲。因此家,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炒比窘,这样才能达到标准喝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示踩唾悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝校:李芳" "   我们不认为绝对的销量将案,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郡。衡量一个品牌成功还有其他的因素单彪史,比如利润率凭洗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捞。除此之外哪蚊,品牌力惜痪瑟、品牌的知名度高想平、美誉度剃彤、影响力袱,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘦。宝马在创新精神上是首屈一指的硅,因为汽车行业正经历巨变裂苔仇,在电动出行垫、智能互联垛坊苍、无人驾驶等一系列发展方向上乖矫,宝马都打下了比较好的基础汹。    临近年底被怀,伴着层出不穷的新闻事件喀魄,高档车市场竞争愈发激烈饯纹,作为全球领先的品牌——宝马扑猴岛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目躲。近日篙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士貌急武,听到他开诚布公脑陪倪、推心置腹的看法冲里滥。   问涩宝:根据最新的销量数据豌钨瓤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近横。那么怕骨艾,您怎么看销量羚、利润棚、与经销商合作伙伴的关系蠢蛙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冈: 每个竞争对手的情况不太一样测,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琴,所谓的增幅我们一般都讲同比揽,是跟去年的基础关系功。几个因素加一块儿呕,我们不认为绝对的销量狠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疤。对于宝马而言炔,今年前十个月茸敦陌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车形咐,同比增幅10.2%朵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饱高,同比增幅接近11%熔处。我们对这个数据还是非常满意的叫,这也达到甚至超过了我们内部的目标假。    除了销量本身的绝对量或者增幅圃稻径,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素婚,比如利润率瓢鹊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乐槽。除此之外娄嘘嘛,品牌力隘、品牌的知名度挖、美誉度脓福、影响力侵咯,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘫掸犊。宝马在创新精神上是首屈一指的亮潜,因为汽车行业正经历巨变媒卡府,在电动出行殊混磁、智能互联挞德、无人驾驶等一系列发展方向上揩,我觉得宝马都打下了比较好的基础湘孺碉。总体来讲脓坏,我们并不惧怕任何竞争宿,我们也欢迎竞争炔荷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嗽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洽囱。   问轮毖:最近酱,关于奥迪的新闻比较火弟。   刘智暴性: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略欠。对于宝马品牌来讲朵负弊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的婚顶,双方的关系也非惩啵好道第。所以败,这么多年来尽管我们在中国是两个公司改客,一个是宝马(中国)葛间坛,一个是华晨宝马勃渐怕,但是我们有一个整体式的营销团队仇退杭,有统一的零售网络潘该,我们在总部有一个统一的管理团队点,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丝赌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芳副。至于竞争对手我不是特别方便评价闷洞蜕,不过至少释放了一个很好的信号统窍纠,豪华车市场的前景依然很好响僳。    问醚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吴什?    刘智形: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度穗。因为从经济的基本面来讲己陪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定期豌孙、持续的发展态势纶评谋。之前以出口唇潘、基础设施建投资的经济拉动方式枚棋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式隘巷堕。需求的增长其实就表明了对于车的需求辩层,其中也包括对豪华车的需求贤伍歉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长噬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惹尖,这几个因素相加写,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辱潦。今年段擦,豪华车的“盘子”接近200万辆柑,未来可能每年的增幅不会特别大谭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑参蛙妥。所以款莆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幸教亮,力争在市场表现上优于竞争对手丝。   问谈毯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得轰,这一岗位和以前相比有哪些挑战笑沙?   刘智跨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撇拴,因为我在宝马的八吴蔑、九年时间撅熄,换的工作岗位也挺多的纶伦。换了新的工作以来盗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唱,比如负责国产车的销售驮谁花,可能是比较短平快的巧,看的是一牧褪结、两年之内的事情添。在宝马中国总裁这个位置上烘,除了目前公司各个业务板块的运营沛焚布,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闪暇搓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向板,像无人驾驶诗徐铣、智能互联圣、电动车佳,包括数字化营销仁计棉、品牌年轻化等等一系列的东西门。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划录讼火,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队居蓉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蚂犀罐,力争在中国市场上打下一个非称让∑啵好的基础蚀。我相信脸淳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宏惩伪,宝马会拥有非常强大的竞争优势裳。(中国经济网 记者辫蛊腾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   原标题捅椿蔼:王永清涪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钒凤。别克品牌今年销量已经突破100万辆乘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量型衡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名十舶广。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰螺。数据显示娥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筹拒,同比上年的446764辆下跌28.64%礁。上个月耪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贩。    因此墙,在车展期间接受记者采访时纲强老,王永清表示甫梦椒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造葱阿啦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淋,但全年销量依然会同比下降20%左右梳筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞋逢酪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劣郴,可能在布局上稍微有点滞后掳。现在对于雪佛兰来说穆触,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”旗。    事实上鼻年刨,雪佛兰已经开始了提速布局纪侈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矢砍寝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台令。王永清表示椭化渡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌板算,2016至2020年投放超过20款新车天瞥虎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挛,30%为SUV车型鹿倘簿,并将加速引入包括1.0T伎、2.0T绥、8AT任腑、9AT但抖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技漏靠射。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境画,未来SUV将成为主推车型磕韩激。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寞,轴距2725mm僳分,将与全球同步进入中国市场官铂陆。同样褂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狠箔七,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伦肃。    值得一提的是并,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咖阜和,拓宽产品线祭。RS车型将采用包括侧包围酚滥劳、运动尾翼伺冒握、双排气管采目抗、降低化运动悬架褥未侧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帽沃,并加载多项ESS智能安全科技酪票瘁。    在品牌营销上膝宠壳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掳乏寿。另外紊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搬,演绎雪佛兰“热爱潜,梦想埠宋,行动瞳珐,分享”的精神口纫。    “今后新车的利润越来越衅盗汀,主要利润来源于衍生服务拳貉、二手车置换等贡偏。相信雪佛兰将它的结构调好后呵,未来两年将会真正出成果汕割翟。”施弘说轮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外航尸盒,上汽通用的新能源战略也将全面提速庆。车展当天蔡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相欣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发隋痰铂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锹柒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怯箩竟,发动机的最大功率为73千瓦刮泪,其中电动机负责驱动顺绊,汽油机负责发电块,它的综合百公里油耗是0.9L穗拳糖。从上汽通用发布的节奏看锹架,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寞凹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诞,王永清说惹陪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虱斗错,产品还要丰富秃瓦,才能满足这个法规的要求钳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晦,到2020年之后比例更高微猎褥。王永清表示萄:“估计到2022年扔光差,我们的电池技术会有很大突破搞,能量密度大幅度提升趣,成本是大幅度下降们。这对纯电动的新能源车发展是好消息窃耗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹涟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢遁譬瘸、豪华”品牌——WEY位烯,W01飞电嗣、W02两款全新SUV首发亮相蹲查沛,售价区间将在15-20万元色揪。对于新品牌的未来发展规划疚诺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暮堵闭:“WEY品牌明年将有3款车上市感即,到2018年还将推出2款左右的产品祷淀辟,以支撑起全新的销售网络体系田湘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表憾膘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亭晶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跨伞,8月份推出第二款SUV W02袄覆煞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梳稍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸿筛挟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时化寂,魏建军详细介绍到唱假,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荆泄评,配置上拥有最先进的安全技术标奸木、智能技术济,也更加精致失毋点。此外在性能上两者也有很大差异岛,例如在NVH方面搜韦涝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侗颂权,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顿辅渺。   在经销渠道方面慌全撼,魏建军介绍说冯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倒,没有想过招募新经销商屯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作防。”   对于新品牌的未来发展飘,魏建军信心十足盛逢,他表示水典:“我从没想过这个品牌会失败其袭,只有退路封死才能做好这件事惠,自主企业只有没有后路才能把事情做好教瞎琶。”此外奸弄,魏建军坦言无览,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柏,因为新品牌叫什么并不重要参。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缉,将方向转到共享经济革、互联网颠深丹、自动驾驶方面新的技术抄帽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姓捍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上维狈物,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩句闪、生动的演讲勤深,就城市交通快弥侧、自动驾驶和汽车互联等热点话题驶劫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索申吐腹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毖挠尘。    徐大全说峦桥咕,博世始终认为惧抨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豪沦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式污笺菏。    徐大全谈到隋,作为在汽车领域的老牌企业承蜡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化湾、多样化的发展态势和需求迪晤宽,博世已经有了自己的思考和方向盯李。    他说孪乔,如今快,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粒惧,将方向转到共享经济搞熔、互联网畴、自动驾驶方面新的技术秽溃煎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斧太迸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翟骏,面对新一轮汽车技术的变革团,无论是传统汽车煽惕、零部件企业琳,还是互联网臣、科技企业溅贸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局储。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点署棱:互联化弓、自动化和安全化踩粮侨。我们预计胳戚,到2021年艘我列,汽车将成为第三大互联移动实体畅,同时扮演人类的第三大生活空间即衔筋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面话肺募,来充分发挥互联驾驶的各种优势鸿峭。    谈及自动化领域绊,徐大全判断茅亭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梅缸编。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撤玩,通过持续创新驾驶员辅助系统琳蛾,从辅助驾驶挤糖、部分自动庞溜藕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶龄,分阶段朝“零事故”愿景迈进睛挝踢。目前蹄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产单吵火,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芦扦,到2020年左右姬,自动泊车功能将进行试点项目测试辉。    说到自动泊车颧坤朴,徐大全特别谈到停车难的问题锯蝗。他说桔操疙,停车难是在城市生活中的一大困扰吨趴案。今年梢筏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仁彤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题概。在八项智能泊车功能里萍,“手机查询停车场位置并导航”屋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辟滇。其实试搽缆,在大型商场里仍趁奶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础傅催。根据一项市场调研显示适分驰,2015年绦累,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颗市,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胃洗架。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台得,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钾歉,在深入巩固原本的互联化茅负、自动化和安全化“三化”战略基础上捻,博世今年也把两轮交通玲兼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度徐。    他介绍霞婚虱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部旧俩材,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皑沧。未来十年钠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醚硼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幕谁。    在两轮交通方面假掂,博世提供两轮驱动凰榔垄、安全等各方面的解决方案起撵共,涉及两轮电动车爽臀期、摩托车碌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郝。    最后冗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具覆堑接,满足这些变化的需求膛馁理。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溅购,“双积分”法规虐吗幌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夯匿,连日来嚎汞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乳敦,让观望中的车企备受煎熬函介妻。针对业内关注的焦点问题爬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壤怠:不久前寥版床,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恋鸥,如何理解这两套方案卫昂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全促:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谱风、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联融,但又有独立性敢,各自的核心目标有所不同坍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泼活,进而确保国家能源安全崎烹。由于中国的石油对外依存度已超过60%涕晚绦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提充翠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求篓矮雷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展错相,进而实现国家节能减排的长期目标投朔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痹,但现阶段并不能彼此替代时弄。对于CAFC而言钮锋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求感,其中当然也包含新能源汽车孙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蒙。但不同的企业由于自身能力暖北、技术储备和对未来技术趋势判断不同菲喘帅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泪犯暴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模葱揪揪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潜东菜,而以后补贴将逐步退坡菩,企业更担心成本无法负担钳褐。因此仅有CAFC法规徐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况誊苹谁,所以有必要出台NEV积分魄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垫。同时净懈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫窍臂,从而有利于新能源汽车早日取得突破就处钒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绞奢,其目标应是降低汽车及相关产业冒、乃至整个国家的碳排放刀,和降低能源消耗诉求不同谷唯。作为碳排放第一大国宛貉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值五,后续国际压力还将不断增大侵廖。因此斤卿详,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绊蒲,从大方向上讲是正确的行熟日。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冻,这和NEV积分没有本质区别浓,也无法确保总体低碳目标的实现胜。实际上糠酮里,跨行业性肉崎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向光。以电动汽车为例泉,其在使用阶段确实是零排放殿剿柯,但与欧美不同姜膘俄,中国的电能以高碳电为主平,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芥谰。也就是说史但靡,在使用高碳电的情况下鹅糯蹬,电动车全生命周期的碳排放并不低存般设。这正是碳配额管理应该解决的问题盾凛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乓巩珐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业态烂认。实际上发,将新能源汽车确定为国家战略点,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构署螺,生产更多的低碳电拨,否则减碳的国际承诺将难以兑现庙冻胸。    另外假盯菠,对于汽车行业咀,无论是CAFC耸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绩肩鹊,但都应该由一个部门来统筹策划混,系统思考梳,拿出科学捞傻橇、系统怒防宦、具体堕仍、有效的管理办法来推动实施凛卸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面米蚊。    ■积分交易细则需加快制定讨湾写、尽早出台    《中国汽车报》炯宏浑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脯颇纶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梁尸膘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兔?    赵福全哆:确定合理的积分价格酞眉,涉及到技术巢祷、成本和市场接受度显坡,需要综合测算和动态调整夺傻垫。我认为基本原则是莽撵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酶膏,让没做新能源汽车的企业有经济压力顽岭蓄。如果NEV积分是“白菜价”稗艘氦,大家直接买就可以粹,谁还会愿意在新能源汽车上投入僚?    因此碱帝,NEV积分的定价应足够高怯脊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入觅掳,通过自己的新能源产品获取积分充屋,满足法规要求卢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理称媒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幸,能够通过购买积分先生存下去钳另蓟,争取时间把自己的新能源产品做起来疟剂米。    《中国汽车报》单饱篇:除了积分价格之外啊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑前疵,目前处于“空档”状态沟船,怎么看待这个问题父?    赵福全侠铣娇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衅隋绩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间犯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捂然酵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性告。同时当苍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荚弦弓。对于汽车企业来说幕木杏,3年仅仅是一轮产品开发的周期麓,政府作为“游戏规则”的制定者缮,应尽快给企业一个明确的目标负脯稼,否则企业将无所适从炯授破。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痢心泥:“双积分”中提出了2018年起山奸俩,8%本、10%担、12%的NEV积分比例请免姜,而经权威机构按照法规要求测算莆覆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匡轨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难齐腹瑞?    赵福全磋:在这个问题上瘫门,我并不持悲观看法昏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贬姐,因为还有很多企业尚未完全发力柔。按照国家的发展预期涸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%郸捍蓉,如果每辆车以最低积分2分计算嚷,整体积分比例就达到了14%舰剔歼,如果是分值更高的产品吵旁祁,达到18%的积分比例都有可能侈按。关键是要努力实现7%销量占比目标救讳,而这也正是NEV积分的目的所在垂聪。    不过另一个问题引人担忧獭罢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拎碌附,同时在CAFC核算中也有优惠室喘:一方面油耗直接按零计算顾咆汇,另一方面核算数量加倍膏纶,从2016到2020年分别是5倍损、3倍癸搬、2倍蹈镁。此外汕,按照单项抵偿原则锭汕挂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刊矢缮,还可用于抵消CAFC负积分瓢。我们经过测算发现捷,CAFC中的这种双重优惠察,对新能源汽车的“照顾”过多了涟阂托,不利于促进其他节能技术发展肋酸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笆参搓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展椒刹,CAFC的达标难度就会随之大大降低宠廷舜。实际上夏色,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重改,两者不可偏废钨克。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蕉,但如果CAFC目标落空挂,国家能源安全受到威胁缉趣,汽车产业的可持续发展仍无从保障班。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿良,这不仅能确保CAFC目标的达成搅革,也会提升NEV积分的价值垄侠踢,避免NEV交易落空睛识病。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歪襄嘲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晤,而没有将电耗的概念纳入其中爬湍桅,这样的算法是否科学彪翰匡?    赵福全汝揽贾:NEV积分分值以续驶里程为依据畔毛,这与推广新能源汽车的初衷相违背栋呈朽,也不利于鼓励技术进步喊莱坛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程熊竞冠。推广新能源汽车是为了节能减排歪,因此不仅传统汽车赂,新能源汽车也同样应该抑大扬小卷惭瓷、抑重扬轻随饲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丁,而不是搭载电池越多越好脸款,因为大量电池搭载在汽车上移动陛莎敢,这本身就会使能耗增加辫揩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膝厩,也意味着大量增加电池生产的排放俊。    政府应鼓励企业开发低成本怯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品楼衅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溪。也就是说妊胎修,政策制定一定要“勿忘初心”丹。建议NEV引入单位电耗楼硅,即吨百公里电耗的概念梨,作为积分分值的依据然房。同时权木架,对于小型车电耗适当放宽敞,而对大型车提出更高要求谰千,以鼓励新能源汽车小型化筋,进一步提升节能减排效果坡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虫徊:在“双积分”中篮沟,没有将新能源商用车列入管理范围擦锚,这样做合理吗荷?    赵福全叼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本械潘ィ可持续发展的问题挺健价。2015年旅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伴空,获得国家补贴的比例比这个数字还高搬食。而此次NEV出台却未涉及商用车剐,这是不合理的非吉搪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陆阶,也会让乘用车企业感到不公平层位匹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规计蚂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乖。我建议娘,应该单独给商用车设立NEV比例要求磁翘,可以不与CAFC积分抵偿荚,但企业之间可以交易颂狈喷。因为如果没有NEV的强制要求滑级,在补贴退坡后摄墓虹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜伦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袜负,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伙嗅纺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拓禄临,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篓愧,盲目投资之后魄,多数公司要垮下来薯哪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巩箱疥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锨汉。    以蔚来汽车为例毕,去年8月还只有100多名员工孺款钮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颧探。据中国汽车工业协会最新统计你迪师,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蜜垂父,销售4.4万辆为侧,同比分别增长25.7%和43.8%嘿罗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狈莫,销售28.9万辆评,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饱览。蔚来虫拔疵、威马萄、前途锌、小鹏等已是新能源造车领域的热词场,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刹仁超,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》衡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烤笆翰。至此曙,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞬、长江汽车许、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家另踩美。    “新能源车企的风险诺盟,其实很大笑裂。”王秉刚说茧架苦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肪,对风险有足够的分析估略莎,有可能投了很多钱盖臀挂,最后做不成臂俱浓,带来不必要的损失诫妒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坤弓锭,简单地投资建厂爆洞、增强制造能力拉建涡,未来堪忧叹屋散。新能源车电池的技术进步非常迅速 高械,现在可以用的技术一年后就不行了骆瞧。如果没有研发能力就做不过人家酷褥。“一下十几个亿扎进去梁,有可能最后做不成芍乃性,我还是提醒新进者要谨慎一点夏。”王秉刚说潭。    事实上脖十工,目前国内的新能源电池生产厂太多了废偷,但规模都不大耽家蔬。而且动力电池总的规模也在扩张中纠扇寝,尤其质量好的不多局凹甩,“据我了解类床,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单新将揩。”因此勾勉腺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诧奉。   谈不上“红海”娃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹭竟藐,但道路曲折郡迸横。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说群捻,造车得有钱钒新、有人才逞铝、有时间昏。“钱我们还行佳啃携,人也不错石掇,就是时间太紧蹈暑钵,毕竟搞汽车三年算很快舜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合短报吻。”万锐坦言蔫侣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膜问讹。    不过斤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鞠,万锐并不认同岭邓。在他看来捌筋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上既矗,因为大家都还没“下海”康磺杆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惦,大家还在忙于造车狮入,搏杀还没开始飞。    “这是好事肮稳炔痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业城,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侥,目前中国传统整车企业有150多家昏此,新能源车企至少有30多家南镜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茶獭。    至于是不是过剩变啥,梁伟表示这还是要市场来判断铆铃。在梁伟看来恳呛祟,其实中国传统汽车行业已转入新常态连凸陷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仇碱具,除非汽车消费大幅好转汕娇坤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况偏。    但另一方面悸桃,根据预测肉,未来5~10年错订淑,中国的新能源汽车将保持两位数增长沃农腹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泼辨毁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阂,到2020年时产能达200万辆罕盖、累计产销量超过500万辆拭。梁伟认为涉挝懊,从年产几十万辆到200万辆的目标崩搁,新能源车汽车肯定还要快速发展酵戏。目前的新能源车市场还完全没有定型浮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贰梦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谓,“很多人此前担心特斯拉会破产实,但Model S和Model X推出后效果不错蓝山幂,用户接受贰池。经过多轮产品积淀倪腾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娩涛固,特别是成本下降得较明显山哇。特斯拉可以闯出来枚,中国企业也有机会题触摧、有成本优势芦。”梁伟说库。    对于最近贾跃亭的乐视逗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雾痢饯,梁伟指出砰,除了技术柬钱,汽车行业还是一个资金密集勘、劳动密集的行业敦拆爱。如果要进入里,需要企业在未来几年有大量投入档泼侥,以格力电器(000651.SZ)为例凤飘彭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勿。    梁伟表示雄虐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乃韦,毕竟快速把产品推出来距,现金压力会非常大从非。另外羚份,一家企业在原有行业中具有很强的能力兰犬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屠隘卢,这是一个很长的学习过程赫狡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氦仙,也是第十七个中国记者节唇耿。2000年套,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凌阔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炔湾。此后记者节像护士节篙、教师节一样馆,是我国仅有的3个行业性节日之一拇看擒。   值此之际布,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吾染,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臂人删,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”河闭坞。      坚守还是离开侧图访?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胜瓦:去年网络广告总量2096亿元技,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元监。报纸下跌超过35%谈,杂志下跌近20%姐浑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钢,单项将全面超越传统广告贩辑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搐犬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者劲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寡狈粟,也仍能保持着不俗的销量氨舒。    “没有路可以让我选择馁钱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迪贪。”陈总对此直言到叛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裳,但发行量保持一直不减啥笔。诚然辉滴睹,这离不开报社给予的支持疙。但从自身发展来讲每,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好青。究其原因嚼疗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的糯穿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者极艾。   汽车也好怠踢位,新闻也罢碧箔。毋庸置疑喉僳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颧。   纵观整个汽车行业的发展趋势交缝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窜乱偶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宦蚕,但不可否认的是需,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式添。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物燎沧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者免灵。    除去对报纸惮幕、杂志校标痕、广播购、电视僵屠诉、音像等载体样样能玩得起来瓤,还需操弄3G巳觅差、4G等流媒体技术监监。我们不知道下一站会到哪里失缸稻。   面对媒体融合大潮即孙扫,陈总胸有成竹的坦言填秸宠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代触下函,家用汽车转企改制之后继续深化改革唇暗方。由媒体到传播机构然瞎稿,由杂志到全媒体平台滴宠,历经两次创业痹矢,家用汽车探求新的发展方向性狡,抓住变革时代的发展机遇匆咳,赢得了全新的利益增长点贫裤。不再只是单纯的纸质杂志姑繁,视频兰、自媒体等做出了不错的效果狡蜜。   其次爸洼,就是在自己的企业定位方面桃,中国医护工作者汽车消费调查衡潜窗、中国城市教师汽车消费调查是以医生蚊躲氏、护士辅狮、教师等特定的人群为对象做的系列调查渤呢。这些调查一做就是3年断临,走遍全国大中小城市麓说,做出最真实的数据逻补。 ?   “网红”营销时代   今年以来欢洛,网红主播频繁出现在各类活动现尘摺,手机发布会庞限、车展粗侗、房产开盘僳、比赛等一场不落老啦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卿。”   日前苇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”澈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”承痊。   对此事件隶类晦,亦不乏业内人士称硕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘸痉息,呈高开低走的态势轮靖碗。   陈梓萱表示虱:“在现阶段的传播环境下额吴,媒体记者朝网红转型羡侣臣,把读者转为粘合度极高的粉丝拢访,增强彼此互动纤、沟通途炊,无论对于报社还是记者个人筒侗,都是一件好事戈替。”   “把流失的用户拉回来推,用互联网奥抨、新媒体的方式常厦判,我们正在努力尝试挺,但具体执行效果如何母,尚无法判断盘媳烘。”全媒体时代狮承,我们永远在路上稻功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖斜:张瑞丽 版权作品刑狼咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权河搅咳,严禁转载队湍撼,违者将被追究法律责任猎镜干。 获取授权" "  原标题阮喀豆:广汽传祺肖勇茶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日导视晤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伸桨录。在本次活动上诵剐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涵酣苗。广汽乘用车副总经理肖勇表示谁:“时尚是一种潮流恍,其实就是顾客需求迁氖,引起客户共鸣不,汽车也需要时尚筹茄汹,所以GS8出现在了这里爽车。同时传褀GS8我们就是承担梦想刹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烦丝介。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘兔佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寺亢澳,中国品牌基本上没有一席之地且。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型归泌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捍矾嫉。   对此宋,肖勇表示纱:“传褀GS8我们就是承担梦想缸棱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘸痢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上硅剖,所以在豪华汽车上量辰透,我们率先实现突破城讹秆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚崔勘,我们就是要跟汉兰达魂、福特锐界形成三足鼎立腊,甚至未来超越这两个品牌纱抠昆,这就是我们的目标饱搽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆店,创造单月销量的历史新高貉赴,爆款车型占3.4万辆么识,但受制于产能安排的影响扦却,造成其他车型总的销量并不是很高诲腾门。面对这些问题布纠日,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卧搂。   肖勇表示懈:“明年我们的产能妥扑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目馅盼,产能将得到释放瞳履剃。我们在满足GS4的同时创换棺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立推入醛,最起码销售五千辆以上秋,剩下我们会再分配个其他车型靛。”   同时为了加速品牌向上妈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市先。同时肖勇说道落:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型踩,在明年全部投产涉,所以明年最大的问题还是产能逝薯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喉窝播,我就是聚焦我的明星车型莲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊函香:李芳" "  还有不到一个月嚷镜,东风标致4008就要上市了孩辞鳖。它的颜值伦孪罚、科技装配足够有吸引力灯赋妊,那么随着锁定竞争对手鹅、谍价讳腿卫、销量预期等关键信息逐步浮出水面哺判绥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疲响鞍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粪顿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”了上啥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垃。比这番景象更热闹的诬波浪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会群堆。   说到品八歼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致块蔼酞,让媒体品到了极致瘟叉蔽。在工作人员的讲解下瞥矢眷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统臂围卷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耍超蹲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贬烤亮,无不让到场的记者耽妮视、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沙脐爆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茨防、品味境。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倡,东风标致在今年推出3008鸡抡苇、4008后期,也将在明年陆续推出3008S蹦、及另一款7座SUV圃坚。据中汽协最新数据显示叭半航,1-9月SUV车型共销售599.92万辆方咀疚,同比增长45.91%操深。那么叙亩士,在众多SUV产品中峨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擂?东风标致总经理李海港对记者表示申:“我认为要总结一个词就是‘品’字谈,东风标致的SUV一定是最有品的罚,这个品是指品质藐、品味遁,今天的4008就足以支撑这两个词苗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化罐衰?李海港对汽车产经网独家表示米散:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同檄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型词黔哪,轴距达到2730mm梁,是同级别车里最大的需,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扁潘认,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机党,在配置方面更趋向于高端讽堵囱、智能外难,进军更高一级的SUV市场吗己促。”   然而挨,另据乘联会的最新数据拌,1-8月妓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV培澄及,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么时位,作为中级SUV俄竟佩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期微勉板?李海港向记者算了笔账镰陌户,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惹查。“这种需求就是4008的机会郴曙,也是4008成功的保障际纬。”李海港表示蕉。   “狮虎之战”将上演   还未上市奢罗厢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疽寇。李海港认为羡,4008在科技装备梧桥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佩退奸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的现屠桐。”李海港强调秦。   通过外观设计及车况数据对比后发现韩镜,4008的设计颇具未来感和运动感缆磋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下枷靶巴,4008在轴距上占有一定优势倘可荒,也使得整车造型看上去更加修长捂呻。   那么糖细需,价格呢奇奔亨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犁馅,通过对比翼虎的指导价抄堵剿,小编认为4008的价格应该在19万元左右井哆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合答耻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沃柬?据乘联会最新数据挛胆,翼虎1-9月累计销售84258辆惯,月均销售9362辆架蔷趣。但值得注意的是枫辨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%漠。那么溉扯绅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量景,可以说也有一定难度赡。   汽车产经网了解到拔面躬,由于目标客户锁定在换车需求的群体纯醇盼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牢,以吸引用户选择4008韶。至于置换方案的细节澄,李海港表示还未最终确定冲湾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   国庆结束后莲乔纤,北京街、上海签鸥、广州貌哆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炼平,引来了社会广泛关注睦。平台闻风声蔷既,媒体炒热闹固搪聘,百姓愁价格窜稼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捌,“网约车”只是第一块烫手的山芋敦臂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撩,又要确保公共交通体系的稳定青,还得照顾老百姓的感受腥剿羌。    比较普遍的观点认为拭笛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升操鳞谢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虚漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豹灰,征求意见中提到让市场来决定棺迸傅,这是非尘剩科学的备。作为用户槐笛汹,担心价格上涨广,特别是比出租车贵坡秤弟,认为监管部门是要维护出租车体系利益佬狙卤,我觉得这是大家多虑了叛。过去孙垢谢,在平台混战的阶段扒,资本介入烧钱抢流量香币,这本身就是不可持续的抗交,价格逐渐上柑夏郎!,平台收取中间费用是必然的尘入显。    对于各地的征求意见额界,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碧番据。比如说要求司机是本地户籍荤峰此、要求网约车辆的舒适度等等咐蔼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戊性。    网约车规范的政策是非常需要的察疙,作为共享经济热潮下的产物纯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拓。任何一个商业模式匹垫函,都需要规范起来唾。因处于监管边缘舶娶,过去已经发生了数起网约车的嗡寺诔眨害案件副。我们在对受害者表达同情规绞、对肇事者表示愤怒之后镰淘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悸救。    然而秆卷聊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的补。比如说武,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍擎疤、车辆要有上海车牌迹,并且轴距要达到2700毫米祈颈篡。根据滴滴公布的数据集芥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中新矫廓,拥有上海户籍的不足万人熟夕。这个情况在深圳类似蹄久,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啦熔。如果按照细则明确执行外闺妇,这就意味着劲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”等。    共享经济是大趋势爽棵,但监管太严可能打击积极性关萌诡,这对立法部门是大考验秘滦。互联网时代叛拍竿,网约车大大增加了出行的便利巧,使人们在出行上拥有更多选择苯垮担。监管是为了提供安全高效的服务保障将办,而并非要让网约车集体消失攘。现在的征求意见许多还是首次提出弘店,建立体系的过程中应该让用户豹抠亭、司机及平台有更多发言权冬。    我们鼓励共享茧惮届,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环家惮静,与传统交通体系形成良性的交叉互补瞪场。    我们希望立法滴蜂妈,只有合法合理才能保障各方的利益懦,所以网约车服务一定会是标准化庆、安全化的篮。    我们希望在所有领域都有不断开放诗湃涛、不断完善的发展方向十悼,这是产业互联网时代的必经之路镐苇。    文 | 著名职业经理人浩骏牢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐反逞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按霖黎滑:新造车企业已经不再神秘瓦,告别概念车的品牌曝光期轨示,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佳弦烤。投建工厂请、申请资质菇,造车吮委泥,他们是认真的敲。不过蒜洞拔,“八仙过海叛形南、各显神通”繁衅鼻,出身背景不同的创始人公火,对企业产品和品牌的定位毛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孪。    想听“真知灼见”错,走进新造车企业创享秀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俩粉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道萌浪型,敬请关注踏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涩玻把,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上九岛茨。10月10日聪磁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准街碑。这也意味着词,前途汽车继北汽新能源号涪救、长江汽车之后纯默冲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扦吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妇菜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虎,可以稍稍松口气辟敞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看睛,他直言到2017年底前途K50车型上市前撩告赔,相关准备工作的日程已经安排很紧张剖驼祈,有许多事情需要持续推进弦厢。即使如此娄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心布薯。在与记者的沟通中揭盟储,他详细讲述了自己的创业经历膜邪脓、资质申请的情况莆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断会奠。    短短的一个小时寒抗,陆群留给记者最深刻的印象是迸规渡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堆,他们怀揣一个美好的愿景挤伪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剐。    ■ 拿下资质不神秘躬弗笛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹲酷茬,许多人都对过程感到好奇累。陆群则表示信徘花,拿到资质并不是一件神秘的事情盾扣寡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求歧,一点一点把技术做到位蛾抖歧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来未栓恭。”陆群说拷戚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赌脐拌。具体流程是钱形,企业根据相关标准去申报项目蹦李环,国家发改委则根据“27号令”去核准申请霞。陆群认为锻钎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展懊、引入新的技术和参与者邵冗轿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术己渐唉。其中对电动汽车的四项关键技术芳,包括整车的集成和控制技术碾奶,电池的管理技术么,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求响。同时锻,技术具备后还需要做出整车促,并按照标准做大量测试孤,要达到很高的标准啥喂茨。据了解缚普勾,整车控制管理系统(VCU)盗税仙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘿苦来,也是已经掌握的三大核心技术圈违。    更重要的是澳捞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狗。早在2010年畦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部葱,开始布局电动车警,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侵。2012~2013年片梳素,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赫,在高端纯电动整车设计傅炉、研发方面取得了初步成绩楷噬挽。陆群说贯齿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”表练、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恐,开始引起业界关注轰。那时兼熟,行业对电动汽车的关注已经比较高罕撩恕,而前途汽车早已走在了前列敦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年东纯。”陆群说桃媳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芹害类,专注纯电动车研发侩墨、生产狡、销售及服务讨厘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惠烫。”2015年9月俊垦,长城华冠登陆新三板挂牌交易锋额,成为新三板电动汽车第一股搂嫡。目前抠编谷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糜措,包括整车业务板块(前途汽车)靛、设计研发业务板块(华冠设计)诽父玛,以及核心零部件业务(华特技术)庇。这三大板块互为依托苹避手,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恰楞。    拿下资质赡康堡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粮嘿。    ■ 技术歼、生产基地会、供应商都得一流    在做电动车的这几年辛奇,陆群对电动汽车的理解越来越深入系,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靠溉品、变速器等物理结构污诧剁,还需要产业链配套屁缆、成本控制荒虹挨、核心技术开发等一系列工作就。“自主研发的核心技术蒙、国际一线的供应商和自建的生产基地枢,是我们的三大优势秆誊镣。”陆群说帮房卷。    陆群说肺毫婚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叮很昆,市场上找不到合适的零部件供应商戒际,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术些扩。目前芜当勾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怪础衅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屯、VCU搬、RESS等核心技术厩,使零到百公里加速仅需4.6秒肺谓,最高时速为200公里惕互,最大续驶里程达到300公里苗。而据陆群介绍斜,这些电控技术相关的零部件豁,不仅前途汽车自己使用觅,也已经为行业中其他厂商供应爱。    在供应商体系上太,前途汽车同样拥有强大阵容拎此,已经先后与IAC淬柒、博世斗乡、布雷博隋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逝。这不仅确保了产品的品质弥邦讥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地全。在新兴造车行业高喊“代工”口号时褥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地馁瓷位。今年2月搐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痉庇,按照规划棱兽厕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陌席己,将在2017年中试生产梯鲜卑,第一款车K50将在明年底上市雄书论。值得一提的是纺田,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺道,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怖姆曝,最大可能提升汽车的轻量化水平爱岔观。    陆群认为写,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哺,而是要通过成本控制遣犬洗、技术提升来实现贸羞,其中轻量化就是很好的解决方案梨白窜。他强调层:“前途汽车的产品规划和市场策略茧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疙棋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力类烦,在全新的市场领域不断成长尽皇挝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弛,中国新能源汽车市场前景广阔须船炒,存在巨大的市场机遇典霜棺。据他估计佳笑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稍石补。他表示幻铂,前途汽车已经做好了准备揭款。    陆群始终坚信一点抽挪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西告鹃。在他看来绷曙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惯伶。“所以寥吃储,我们专注车辆性能拘虑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台信需炉,迎接智能互联时代通侥哗。”他说扫。    自1990年大学毕业进入汽车行业茂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墨陆恋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年士抚坛,创业历程也已经13年缅挥郸,算是行业的资深“老人”默,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耿,他的团队也是一群“汽车工程师”蓝吐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捞啥。    陆群说卜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为懒纷,像华为一样拥有先进的技术逝、过硬的产品品质以及国际化的视野河便卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕底硷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疯丢,同时瓶俱啸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翻滤。一时间禽戎谅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来什。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拭骑韩,对于新政泛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明密雹。    看自己   记者锯呢捷: 首汽约车有哪些新的动作和布局架?   魏东匪妻酸: 一方面富限,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肃,根据北京身邦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叔敢窟,我们会在司机氓、车辆和运营都符合当地规定的基础上扯甫箱,继续增加运力保障森伟甫,这其中包括增加自有车辆掏,也包括增强与当地伙伴的合作捆配。    看政策   记者拜刃稳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后獭,有观点认为软尾古,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雀晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东超夏: 这样的说法不客观膊淑褪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呈玲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情围。    某种意义上讲竣,首汽约车项目上线之前纯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瘸,我们只是在政策范围内尝试着做围财两。彼时搭匆醚,我们借鉴同行业企业技术手段晚改墩、商业模式和合作模式擦菜,在政策合规的前提下澈咐,尽可能尝试匿,当然蓄喝承,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蟹鄙担,我们是十分期待政策落地的亥沃豌。因此替钒么,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情畴庭。    记者哦悸: 怎么看待首汽约车的先发优势客阀假?   魏东爆: 的确雷,北京市场上我们目前是最贴近政策的仙竭脯,但从全国“一地一策”的角度来看托闲教,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的函卢。    看行业   记者菩粕: 按照当前征求意见稿来操作茬瓣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颊李颇。   魏东完世: 我们对于各地方出台的政策表示理解畦,网约车实行一地一策制度辱哆需,各地会根据各地的交通发展水平啪、城市交通需求来决定如何管理网约车灌凑搁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饱讥。    看未来   记者酮: 未来行业格局将有怎样的变化摄敝司?   魏东颅: 当各地政策正式落地之后松粕,会明确供给的标准钵禄险,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯窍乇,筛选出部分中高端车型进入服务领域庙毙熄,同时私刊赴,对于准入的司机进行严格监管昏杯翔。因此逞,在未来行业格局变化上鲍蛾庆,在大的方向和框架上由政府来把关垃飞奋,在框架和方向范围内辈,各家寻找自家的竞争点和突破口蹈笔亥,现有的平台选择优化平台和转型升级熄辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶牡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仁忻陪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绰,并通过一系列体育淡讽陪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舞干其、活力的品牌形象惩限瓶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舍,除了年龄瑞形,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人魂丹磁。” 10月13日刷车贫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示形。   据悉翠嗽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腻,并向年青人传递积极的正能量爱俏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典级。未来伶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动箩漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型京,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偿宠斥,借助本次人物盛典闯涵点,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锤谴败。   “2016年媚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’埔。” 郭伟表示炽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贤翅,不仅让不同圈层的消费者涉、车主翱乾、粉丝共同参与到活动中淌本,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者簿鲤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摔。”   事实上普,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域授,包括体育以及音乐类的综艺节目哦,实现了跨界合作芹许。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛋讥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墟兽。”   根据最新销量数据显示晚,东风日产9月份的销量出色忻撑闲,同比增长超30%煤嗅勘。其中主力车型轩逸姑蒙辜、逍客淑短酒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扦桶颅。   郭伟表示规疾萎,“东风日产今年的目标有所提升硅恍,对今年销量保持信心剐傅撑。”此外绷,谈到是否有可能再接再厉讥撼痴,在总销量上攀升至第四名的位置时尉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知故臂,能超过前一名最好卞,但最重要的是与自己对标氨瞥。”   责任编辑樊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宪玖,管理层不参与讨论说米,每组都有来自全球各地老辞悔、不同级别管、不同性别的同事鸡卡掇。”蔡澈说情闪柬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偏,大家相互协作抄、互相支持豁纱、勇于尝试夺。”    中国经济网综合外电报道凰剃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士欠,其宏大的构想才刚刚开始刊。蔡澈现年63岁烽,其工作合约预计到2019年藩朔,在刚刚过去的2016巴黎车展上椽汲,他再次用前瞻的眼光和布局潮刊活,为戴姆勒集团未来的发展嫁,提出了新的方向拣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拟锈匿:当年学的是电子工程专业蔬癸娥,就有人建议“傻小子矩棱,去学机械工程盼。”荣,“今天来看祟,坚持初心芍痞,梦想终有回报悄哗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丰,在报道戴姆勒集团的“变化”时霞磊,都会引用蔡澈的公开演讲枯,因为他提到了电动惠轿雇、互联坑菩、智能和共享等前瞻主题盼。    首先贯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ突钵,并计划到2025年蔚,成为高端电动车市场的领导者拳费凉。当然日努,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列强,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扒郴荡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晨,恐怕显得更稳健擦诺湾。    “在所有这些领域冉僧,你必须为未来的投资做好准备申呻,”蔡澈说推。 “但这是令人兴奋的斯栋,所有这些发展不仅仅是技术的改变挞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务罗篙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喀,内容丰富的CASE(瞰思)计划阀叔疏,它取自于智能互联单、自动驾驶示屋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孝。有评论指出通凹奶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鸡杯,就是要对未来做出承诺卑。 巴黎车展发布会期间百蜂,蔡澈穿着休闲衬衫撇股讣、牛仔裤和运动板鞋卵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茄赤纫,但蔡澈作为首席执行官牌绕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目具凹,以加速决策和赋予员工权力著称胺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”率,鼓励对新产品和新发现瑞浑驴,进行实验性的尝试雹。    巴黎车展发布会期间敞炬勃,蔡澈穿着休闲衬衫广商剁、牛仔裤和运动板鞋捐脸卯,一改西装革履的常规风格橡挖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到热扩:“我们并不是穿衣方面的专家颇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen党,而是留在了在工厂附近的办公室淘恋,尽管条件略艰苦盼桨诗。至于在衣着方面的变化板,没有具体的规划维,因为衣着是表面化的材哗,符号化的骏,尽管这会传递一些信息块绊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瘸彻:近些年却诫,我们尝试了很多新的想法脆惊,对整个行业而言都是全新的尝试寿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茶艾,很多同事都参与其中揪啸慑。    “仅仅3个月的时间对偶,我们收集了150个优秀的想法谷梅,这些都是关于企业未来建设的好点子雄肚。我们把参与讨论的员工分成了八组持瓦,管理层不参与讨论碳嫡乒,每组都有来自全球各地伪钩啸、不同级别返弊思、不同性别的同事拔纤。”蔡澈说莎,“今天提到的鱼群式结构报沤琶,希望让公司更有活力年,更灵活我。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涵辞欣,大家相互协作环笑敖、互相支持嗓谭铃、勇于尝试剧。”    几个月前驮矮丁,在柏林的一次会议上垄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胁皋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恃扭。根据德国报纸对这张照片的描绘貌绥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面白。蔡澈告诉开发商峭无,这张照片是30年前拍的递拐,那时孩昆擒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磊盆。    随着电动车品牌的发布背,以及首款概念车的亮相新,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抨爱毒。在戴姆勒的规划中踩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朗,包括价格拷性、外形和性能碉。据了解木,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产姆靶,包括在德国建立第二个电池工厂耻禽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犊徒。主场“作战”的雷诺品牌酞亢匣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乳绢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帅恒嘉,包含设计醋、产品以及市场布局等方面科。    发布会结束后赖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通躬膜。在面对面的交谈中齿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妇孟。另外崩粮潜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搞经妨。    网通社邢辜:在中国市衬斩藜场,2017年雷诺在中国有什么挑战胳旁浅?    戈恩喇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肋签,中国和印度都成为全球业界的引擎绷煎。2017年是雷诺非常重要的一年思谈,我们的销售会起飞誊,就像飞机一样时千,正在起飞向上并且不停加速乱。对于日产来讲疮遣,也是非常重要的一年呸,还会进一步推动启辰的产品雇卫眉,这个也非常关键堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亨筋:您如何看中国新能源市撑饣础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汗?    戈恩剁鹿:我认为中国会成为全球最大的市辰瘴帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蚊。对于日产而言逻煎酷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绿勉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目麻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饱戏叼。    网通社茅孔:对于雷诺和东风的新电动车项目哗,是否可以更详细的介绍一下朔垛?    戈恩回敢饯:雷诺和东风进行合作锭粒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场高孝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骆,最终项目还没有做出决定任促,但正在研究当中似场戊。    网通社答侮贺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谎蠕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缚茶?    戈恩无蓝:自动驾驶一定会进入中国境,这是勿庸置疑的袜蹦累。目前糠燃,各个车商在这方面的竞争非常白热化脊僚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吞捍。在中国相关法律法规允许的时候守,我们的产品会进入中国纤。当前欧暮,我们的样车正在美国盆、日本做相关测试腥瞳芳。与此同时古,雷诺当然不会遗忘中国市场铆舵港。我们会在中国市场进行一些展示项目罚抨,这会帮助我们完成产品差异化的工作愤俱,也会帮助提高产品的竞争力酮。    网通社港惩:三菱的加入势柬棵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笨?    戈恩烯诺栓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粳。我们认为2016年包含三菱在内彻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弦。所以它不是目标汲缄,而是我们现在工作的结果某白。展望2017年健,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年揭现,尤其是三菱的加入鹤,让我们有潜力跻身全球前三套颅颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抚宫撅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响久鼓购。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狈赦。”Kalanick 说道呜途。“如果真的发生这样的事橙缆铣,而我们没能参与自动驾驶的开发罐腾罢,那会发生什么事锨讽诚?未来将迅速抛弃我们蕉。”    上周四细孤,Uber 对外表示帝堂:8 月底葱奶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车死。    与平常用 Uber 打车的程序无异公,系统会为乘客匹配 Uber 专车密畅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侣。虽然是自动驾驶汽车苍辛苍,但车上会配备两名训练有素的工程师朝四。一名工程师坐在驾驶位上斡蕾咀,随时准备接管汽车控制权闻寄侵,另一名工程师坐在副驾驶上齐,详细记录汽车的每个动作础。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大李谭。在采访中糖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厂负焊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帆笑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱夹铡,现在卡车运输市场也是如此乱柬处。”他说灰圃。“现在谈这些还有点早然传瘟,如果非要说点什么粹失,我只能说我们已经进入了研发阶段岸岗。”    在采访中攘陵谢,Kalanick 还被问到号:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碍华。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叙对。他认为在交通自动化的世界里纺硼潮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嗣,但驾驶员所占的比例会下降庙盯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酣扦。    Kalanick 说道貉:“像旧金山这样的城市惩墩,大约有 3 万名活跃的专车司机摆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篓晒,但是别忘了熬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车的拭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巨,自动驾驶汽车也需要丹舶第。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冕,有些情况是处理不了的厢卧拜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅A嫒 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员券统。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宫杀厂。”    他举了一个例子胆氰,电话刚问世的时候饯,需要一名接线员来接线伯恐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拴春蹭,而是创造了一个全新的行业缄敞稍,并创造了大量的就业机会馁叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜幂:李芳" "  穆伦认为刊沃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞘丛其,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车废,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脯耍蚂,包括汽车的使用方式观曹两。    自2015年9月25日临危受命察,出任大众汽车集团CEO至今胯芦哄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间昂。那么旅孰,一年过去菱扫哀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抱途,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后倾逝汗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铆屠撇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后独持,贴有穆氏标签的大众麻集石,其未来又将是怎样的呢绦墨戊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绢举浆,借已成惯例轨镀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”崩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义失染蠕,穆伦首先抛出对大势的几点判断寄镁风,也就构成其《巴黎宣言》的构架盖共睡。他认为卤翱共,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凸谅橡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业联肛,包括汽车的使用方式钒纬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堆惟酞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辰,这需要我们用全新的理念旁柑、全面的视角对于出行方式进行解读螺蜜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绷耸。显然枪固瓣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绣宪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的漂编歧。我们需要联接汽车世界和数字世界赋踌撵,让消费者获益趟享杀,推动社会和经济的发展逆斥。同时顺应驱动技术的根本性变革戊,即电动车是汽车行业的未来孤鳖妥。尽管如此派详阜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芦鄙。我们必须鲤当,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摹,同时推进替代技术的发展寝。    穆伦坦言擒孟醒,应对当下的变革悸,对于大众汽车集团来说钱菠,是一项十分艰巨的任务柒唱迷。尽管如此豢唬守,我对于集团未来的发展持乐观的态度锚。因为在过去的一年里肚,我们兑现了承诺搐, 增强了核心竞争力侗,积极推动集团业务的不断发展亥。因此四违,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疥,而是“大众汽车集团将如何成功”换够缓。为此痴悸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”席颇瑞。集团的目标饭,同时也是我个人的目标沏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业排,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扇。    他说雷痹,今年夏天岁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嫡。我们强调时兴,集团未来发展的重点领域将包括娄纠:电动汽车患、电池技术细炒美、数字化静挤沦、无人驾驶和人工智能革,以及全新的移动出行解决方案炬。放眼未来贬戈其,很多人将不再拥有私家车疾。即便如此清,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滤革尝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刮爬卞、大力拓展移动出行服务潦番敲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镀,包括集团旗下众多品牌的战略办桐、关键指标和相关措施放隘。但在此之前嫌,我们并未停下脚步降狈,而是继续开展相关业务骗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时琶,他特别谈到具弛腐:“在中国辰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胜挖。    穆伦表示娩倘讼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题方碧恋。这些实践同时也表明剧妻航,即使目前面临压力眷荡,大众汽车仍然完全有能力实现目标薯晨藤。他承认壬,坦白来说愤,柴油发动机排放事件影响深远翠沫书,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秸。我们正全力调查事件发生的根本原因拔胳吕,不遗余力地解决所有问题肪触,并在最近几个月取得了实质性进展芬剩齿。然而对于我而言容淌肺,构建大众汽车集团的未来济漓,也同样重要冕晦脊。    穆伦说赎叼田,今晚似棋疤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图售探:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌两。在2025年以前筹辅颈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列田枫,并在欧洲市场占据领导地位淖酮嘉。    最后世啊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潮缕睬:“未来替挝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点不脚。它意味着自由粮隶、乐趣和情感媒。因此篡兰,我们注重产品设计秆位褥,并将以崭新的视角进行设计创新”岗快。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕赶崎:李芳" "  今年7月底呜拘仕,在2016年世界500强排行榜中托,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郴羔亨,比去年跃升47位莽,排名第160爽福,引起国内外企业界涕郝物、尤其是汽车业界的瞩目徊坦。    今年挫憾伞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘛偶描。恰好是在10年前嫩侩窍,徐和谊出任北汽集团董事长裤衰躬,策划盒、主导魄吐、实施了令北汽集团由乱到治亢入湾,由小到大太,由弱变强的变革鬼釜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稻伞隶、有益筐狸、独到的成功尝试棉门伸。但是托,当中国经济网记者约请徐和谊恰猴玻,请他以《老徐和北汽这十年》为题魏诬膜,谈一谈自己与北汽集团时渺,徐和谊温和汐、憨厚地笑着说疗狭滴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滔,少谈害募辆,少写纹伦念。    于是人,在不久前的一个上午斡佬,在北汽集团的一个会议室里核,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纲歧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道话酿。今天是系列报道的第七篇开菇。   “北汽这些年发展快市,我觉得合资这一块骂,起了非常重要的作用拧。不光是从量上杀,速度上群,还有效益上”郡淘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狼烂,如是说道匠。    “在各种场合我都讲涵雾,北汽就是合资反哺自主”椭胖假,徐和谊告诉中国经济网记者箱模,“合资和自主睛烁,绝不是对立钮剑,而是互相借力”谜内。 2002年10月18日愧凛端,北京现代正式成立境嫁其,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记滤戮、董事长算起礁将,徐和谊执掌北汽已是整整十年琼。在徐和谊的带领下令,北汽从最初的“一盘散沙”犀豁,到如今的中国骨干汽车集团递,取得了长足发展俺瞧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沮,北汽位列第160位栓,比上一年度提升47位阮拈几,并首次进入前200名仇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卵纺哥。    “北汽这些年发展快济瘁身,我觉得合资这一块同,起了非常重要的作用懦娇。不光是从量上灸、速度上拔肚,还有效益上”斑氛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拨处串,如是说道喝假。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上容臼,徐和谊结缘北汽跋敬,也正是从合资开始抠。2002年闻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蛙陆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捆傻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业僵覆撇、发展首都经济的龙头项目和示范工程篙冗受。    为此簧,时任北京市委工业工委副书记很、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娩绦,担任北汽党委副书记般逝想、副董事长古翻两,以及北京现代党委书记却完刺、董事长噬豪副。 2002年12月23日该耗渭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下橡侗帝,北京现代实现当年签约剔羞、当年建厂哇宋、当年投产创肖僚、当年出车侨计谈。在短短不到一年的时间里缺惶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型继,迅速在中国市场生根发芽边蛋扔。由此创下了业内独有的“北现速度”矫。    时至2015年莲,北京现代已拥有第九代索纳塔催泞、全新途胜虾、名图蠢贺涛、ix25跨卑琅、朗动全吞、瑞纳等14款车型挪跨,涵盖A0级酸世橙、A级弗埂零、B级痛、SUV等主流细分市巢投洹,累计产销量突破700万辆菩媚社。    北京现代官方数据显示偏,今年前7个月硼楞沥,北京现代累计销量达到59.3万辆率,完成全年112万辆销量目标的52.9%程。 2005年8月8日胁锨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年底,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司称兴。北京奔驰的成立开彭茄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烯缅钞。    虽为国内高档车市的后来者危乳才,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下察匠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坛,实现产品导入黑丝、股权调整扫加苔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暗,北京奔驰由此迎来了高速发展期牌鹤。即便是在国内车市进入到“新常态”后盒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巍,远超行业平均水平呈。    目前邯氏补,北京奔驰已建立起全球面积最大澈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赋颁荡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苟轻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脆悔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业橇推师。 8月22日客呛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厢海须,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烯坍甘:C级车妙砷囤、E级车绷、GLC SUV和GLA SUV碳。官方数据显示谓,今年1-7月脑,北京奔驰销量达167307辆迟略,同比增长32.9%炮沃。    8月22日朔违,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市壳舱。在迎来年内最重要的车型后蕊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辰,着实令人期待蚕沧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展犯芥巫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时使署洗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沃辱羡。    “在各种场合我都讲跺狡,北汽就是合资反哺自主”嘉秤桶,徐和谊告诉中国经济网记者绿脑内,“合资和自主悄项股,绝不是对立槐,而是互相借力”耸邯。自2009年以来凡闺,由北京现代绷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商犀讳开、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倡、管理流程予以借鉴的数以百计扳布。 北汽自主实现百万辆    正是如此寞精夏,从2011年签垂疤,第一辆整车威旺306问世痰剑,北汽自主销量直线上扬钾:2011年达到2.4万辆巨、2012年实现7.8万辆蜗、2013年超过20.2万辆休、2014年突破31万辆垄、2015年完成33.7万辆具鲁洛。历经五年多的时间烤坏绕,北汽自主已累计生产达百万辆椽,跨越增长令业界瞩目臣蔑傅。    “着眼未来窃题岭,对于合资我仍然非乘看好迷奶该。不仅是十三五毫,未来很长的时期擒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剿拭间。另外邪,在此基础上偷床,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戏,徐和谊表示独淘侨。    “年底前还会有更多的好消息佩歉耿,不管是在新能源领域纶,还是整车领域隋锻舰,包括一些重要的零部件领域丰,还会有一些新的大项目落户北汽护。这样告,为北汽更长远的发展摆,我想合资这一块伶畅,贡献还会加大炔每晨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕涸仟:李芳" "  9月29日褪啼工,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疙毕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宫史。   蔡明指出粗坪靠,中国汽车市场曾是低质量坡窜嚏、低配置攀酒、低服务的代名词慷梦罢。诚然巫,与美国汽车市场相比蚂叙瞬,中国汽车市场还不太成熟驼己韧。但是现舞,趋于完善的服务质量边乃赴、规模日益庞大的车展涧酞磕、逐渐被认可的中国自主品牌仟劳杀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咎免分。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标修,分值越低表示可靠性越高毕。J.D. Power近几年的数据报告显示妙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定星,从2009年的178PP100到如今的102PP100纫纠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步享酶挽。尽管与美国市场还存在一定的差距钎猛,但中国市场的后劲儿不容小觑斗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孪扣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢何监?J.D. Power最新数据会给我们答案艾咐苔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颠,而中国市场的进步速度为每年4PPH勉萌示。在车型研究上轮潭侥,中国赶超美国市场需要6年时间獭嗅擎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哗,而中国本土品牌进步速度为8PPH俊览茧。在生产车型上绰,中国赶超美国市场需要5.5年理睫绦。   3. 在了解美国客户的需求上访哩社,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陌欢甫。   经过对这些数据的了解和计算氛瞎,平均下来户,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庙肋,才能百战百胜绘歇,想赶超美国市彻,前提是了解美国消费者的需求臼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘎疮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为衡:车内有令人不愉快的气味侯、胎噪声过大(来自车身下面)葛担骆、耗油量过大看险、风噪声过大(来自车身周围)浚勾讨、空调开启后舶钩瓤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忱彭:内置语音识别经常无法识别/误解命令始、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盎、风噪声过大(来自车身周围)刹忿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抬台伍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档黄悉拢。同时息,在前10大问题中暗,只有一个问题是相同的普门赶,即风噪声过大财顾念。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祟淮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恨姜。中国消费者更注重感观(嗅觉略胎、听觉和味觉等)方面的感受质量烯惹撵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受熊醛。   就目前来说疤诗释,中国的汽车产业还有很长的路要走玩撬,无论是汽车的质量捂簇龄,还是汽车的整体销售体系刑农胃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尚凭。凡事欲其成功脾痹窖,必要付出代价涩探酗:奋斗茬梅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉你瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倾汀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣豁徘狈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰需盒抢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编守惨劣:李芳 版权作品帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁搞,严禁转载迟俩韩,违者将被追究法律责任琶诬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扮良,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撂僳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兴撬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堆。同时态,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粕,作为本次车展的重要组成部分之一让诡赤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禄稼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竿发陷,中国机械工业联合会会长王瑞祥钡脖窍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淬篱,为中国汽车产业的智能化警,信息化方面的发展做出指导意见破昧捶。   本次峰会主办单位腺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接队鹊擅:   贸促会汽车行业分会长王侠案河:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘛贡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘农拐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮江膘嘉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瑞洞软:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狼佳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌皑峰环:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了督实,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看起肮纽。因为我以前开玩笑说了一句话玲,我说这个车联网这两年已经实现了珊每扫,就是人在车上用手机连网瘦谎,这已经实现了柯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架光卯骇,手机天生的使用起来就比车机要方便跺缺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虎潭褐。有一些改变我们已经看到了暗探勿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帮鸽。现在有了优步骄申、滴滴到处讲将来大家不需要买车了途岁济,这个确实听着都挺有道理沛班,我们一听都很吃惊没。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享继敬拢,搞来搞去就卖那么几百台车彻秋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始枯甭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了甫殴喜。对于整个汽车产品讽刨、汽车产业链的改变它到底会怎么样艇崩篓?   回到出行的那个问题拐,我觉得大家也不用特别的担心敖休。我先给大家压压惊很剔疲,有两个数据很有意思钎厕,一个是美国湾区的汽车销量善,一个数据我们一查就能查到妹偿撂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲁斯,现在渗透量已经非常多了丧,优步在湾区这么普及了梢偏巴,买车的人是不是变少了寝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琼谁,这个没有变少炼,而是增加了某桥肆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吓烫片,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屁台萄。确实涨的很快眯,这个和大家的想象是不一样的冉殴,觉得汽车销量应该减少瑞冀朴,怎么还增加了呢戊腑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惊捞斜,你说滴滴谓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情处收。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衬囤核,这背后真正的原因我就一直说桐镁绩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了壁变逝,其实出行不等于汽车吃誊监,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺憨毖、道路密度不够这种应用场景部闺瓦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用栓蓟挽,其实它真正的加剧了中国的拥堵确盾味。北京和上海这么多年严控车辆的牌照段迁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氖。汽车也不是简单的交通工具肪磁翻,如果把汽车还原成一个交通工具苔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弥把,我可以开辰,我也可以去坐地铁汹,我有北京和上海的公交卡毁戏先、地铁卡廊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恐邓娥,我也可以骑自行车熔茶,有的时候感觉走路也很好丛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骂,汽车行业当然会发生改变稗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑死屯笑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巩。如果你只是把手机当做一个通讯工具梁痹讽,在2007年的诺基亚已经做的非诚毓苫妫好了矫睡,但是还是被智能手机行业颠覆了蔷。在汽车行业也是这样淑吗肃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垒莲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具板。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虏舅,我们去展望一下郎湍拾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弛狗匪,大家都提到很多了伞四琼。其实很多人的展望角度是不一样的黄彪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盘旅,更多的是解放了你不用开车纪犀苍,分享的是司机缎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肠臂邦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菊,它是一个规模经济堕。它的交叉点大体上在2020年就会出现躲替胶,我们的预计2020年在美国就会量产挪膜,在中国可能会晚两三年舍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玲芭,这是我们要看的一个趋势疥凳。   第二个趋势盾,移动互联网会加快电动汽车的普及搪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车房。很多人说电动汽车是因为省油钱磐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车趟熄航,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桑琼哀,再也不需要去加油站了硕际咳。第三个带来的变化就是对产业的重塑赔焙氮,以前汽车公司都是专注在制造羡逞,用户就认为是汪洋大海绒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蕾堕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链船力,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搭,内部管理的界面蝗,反而把制造这件事情也许就可外包了玩。最后一点杉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敬词,所以汽车作为交通工具以外的部分稳邢桑,一个用户买了车以后需要的增值服务男锯,汽车公司就也机会去提供这样的服务成。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验粗每。所以正是因为这样一个对移动互联网校凹挺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钞,超过1700名员工腊绕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车古擦牌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业双,激励用户梯蓄,这样蔚蓝的天空就会出现昏瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎怕饭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行链赎摧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览另刊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会互派,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绞伞。同时办,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开航,作为本次车展的重要组成部分之一旦晦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炽吹,中国机械工业联合会会长王瑞祥牡偷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颓聊缸,为中国汽车产业的智能化乱,信息化方面的发展做出指导意见坊。   本次峰会主办单位超:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接跺躺唤:   贸促会汽车行业分会长王侠谓滑摊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栓独山:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌慰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林林:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徐好开:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一片徘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓体:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暖搅膳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成城郑快隶柯蛔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长考沪救,因为现在我们是全世界销量最大的市场胯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莆苗宠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凳、环境污染等方面娃现,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酣汇卵。同时底哨降,智能制造沛楔、工业4.0兼、移动互联卫然、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”礁谎、“互联网+”等发展战略杯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗡估翻。我们有很大的机遇奈如传,我们会见识很多非常有趣的变化滴托。   当前业界普遍认为痕,低碳化怪棵、信息化估、智能化是未来汽车技术的发展方向码挥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇使淌观。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迹韭,正在成为汽车行业的发展热点巩超,正在助推中国汽车产业的转型升级捣蛙,从而进一步打开智能交通产业的价值赎吮。在2010年的时候匙覆圭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索观蜕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蓬,为用户提供全天候嚷嫁、全时段的服务酿磁表,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讹努,签约和活跃用户超过一百万捍冉苔,累计为用户提供约2亿次的该户服务虱兰迁,人均交互服务超过11万次毒沟通。经过近七年的发展购沥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位欢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用风、凯迪拉克虑结薯、别克拳鹤疵、雪佛兰上使用价涎,倍受消费者青睐量得暗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯А,面对新的市场和技术趋势杉桃府,基于车联网多年的探索厂、实践结合行业的技术储备病需,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炬女,提出了到2020年力争100%产品实现互联锨羞船,并致力于打造以车载信息服务咸伦币、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巧骄攘,为人甫忌赎、车提供安全智能便捷绿色出行发,初步建立和谐的人冯洛矗、车酥乐乾、社会互联生态圈可炉凸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克亩丛笺、别克觅、雪佛兰品牌好宪体,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驮十,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脸颁。除了安吉星在移动信息和网联上湍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忿甘谱、内容服务能力把、大数据运用能力嫌淡绰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匠、B2C的业务福固。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叛七、支付安全能,更可能引发行人安全和人身安全妊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拟米,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惨卢棵,网络安全开发包括威胁因素识别畴、安全战略制定啪齐、安全措施执行蛋瓢猩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瘫昂甩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刺,并且在过去几年不断的进行迭代升级武纠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作爱莆清。伴随车联网技术的发展貌玖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膝匈淳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甲。让汽车驾驶更安全被戏凶、更轻松擞、更有效摔。   我们身处在这样一个时代仓,新技术层出不穷使一切变得可能凯靛百,我们也是非常幸运的一代人东请吧,能够见证汽车行业在国内挽谜、在整个市场上有一个颠覆性的发展田。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苯白诉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妒馅。同时也让我们对明天更增添信心和期待诺串卵,激励我们坚持不懈的努力席。   我们相信酿灭溉,汽车行业的发展刚刚开始幸。汽车行业与其他行业的相互交流殊凑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鹃暮窘。我们会和同行一起共同为之奋斗时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞砂皋:李芳" "   9月28日醒,在2016上海浦东国际汽车展前敝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辱薯,新兴造车势力谢、养车外菱乌、汽车金融等领域从业者片,走到台前匈顺脸,与大家分享及探讨未来的市场前景水墨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲糯刑啊。    吕征宇埠:各位领导摄拷美、各位嘉宾久合,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彼,刚才我们的同行说得非呈侠郊溃好范阔汀,其实我们有一个共同的理念纯链籍,而且我们也有非常多的痛点搓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姥,我们也有美国合作伙伴的公司四滩,乐视的七大生态是有机的皑抽尖,在零基础上打通的钢换仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炼偿,目的就像董事长讲的一样晶舷,让“蓝天白云”再飞翔墟爆,目标就是打造全球最先进的超级汽车猎睛。    那么用互联渐、智能此、电动稳慨癸、共享的方式类龟,实现“未来”的交通方式辉,我们认为汽车产业屉济妈,还是没有被互联网变革的产业钞内。对于乐视超级汽车生态而言碎芥,我们有四大基石狠逢,我们相信社会化木街、分享化腊酵蓉、互联化贤靖搁、共享化将成为我们未来变革的方向拣剖翅。    从我们的汽车生态诞生以来俺烹皑,我们保持着快速的发展菇聘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目善递陈,落地在浙江湖州 阔,这里包括绿色环保的环境筋慌改、自动驾驶的一些功能和区域缉味伤。    同时我们最近可以告诉大家弊,我们的产品样车在美国已经开始路试啃,技术在百米加速已经是全球领先了顿,产品的量产进入倒计时状态览蛇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臣,创造首轮汽车最高融资金额的记录抖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洪,协同开发也是我们在北美的基地虫拌卵、中国的基地危、欧洲的基地共同开发瞪哪泛。同时我们的战略开发电动的底盘机构非疏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件还限。    第二个就是智能化碍玻祈,车是人工智能的最佳载体雄,乐视做了大量的投入碴割,在硅谷和SSA成立了研究院臣,在智能驾驶也取得了突破性的进展逝扒。社会化就是刚才说的分享巢维魂,我也非常喜欢这个创意疆奠很。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石煌捎,我们相信在共享经济的领域里鼓邦溜,无论是Uber的繁荣隶哩椽,都证明未来不管是房子谜藐事、汽车都是重实用的趋势恒,所以乐视将战略转移陡儡抢,推出车租赁的平台挠,我们叫做乐享平台溪。    其实最重要的议题较烫,乐视作为互联网公司稗鹊杉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力牡奇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碳挫多,电动化采藐、智能化墒、互联网化鞍、社会化扁失图,这四大纬度有密切的联系苦伙。    我们把汽车当做全新的载体肆帅温,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通文。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功第,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品幌昧,谢谢大家顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日黔掸榷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淘捅检。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汀茨,他认为车联网嗣社,既然是大势所趋该另吨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网超,少炒概念烷敌,多做实事乏。 以下是王侠发言实录戮唇:   在这个夏末秋初阶检慷、时令更替的丰收季节搪盗还,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机身攘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呛使贾。在此廓镭承,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尺显,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宿,汽车产业的电动化洁忍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菠乏斑,而且也正在成为全产业链创新求变村撮、转型升级的主战场搅。但是时还,热点和繁荣的背后狮纲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样共禽,车联网也在热捧之后开始遇冷嘘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰途。其实瘟牵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抹始,我们要理性面对绥耸坏、系统分析侮敦,既对前景充满信心娘穗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识程剑兜,才能在变革的大潮中认准自己的方向纠路勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睬,我们要清醒地认识到小期盖,汽车的智能化和网联化是大势所趋醛佃,是不可阻挡的方向会骆。电动车还有技术路线之争活幻辟、对减少污染和能源危机的疑惑苔咆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乒楞,没有坏处疽忍。汽车诞生130多年来弗醇,除了带给人类方便之外锣,还带来了许多难以克服的问题土惧,比如交通事故纯、环境污染和拥堵靖必、能源危机等等市挎。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓦垫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐握堕琶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想攘。现在不少基础薄弱的车企飘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招劫烙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守感焚叛,多持观望态度淳,这也是目前车联网叫好不叫座啸那、貌似热闹却普及率不高的重要原因澈侧逛。我想说的是砷息椒,既然是大势所趋磁揭迪,就不要犹豫不决趣昧,否者真的会给对手赶超的机会撵涟兴。   我们要清醒地认识到交培,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浦骋弯。汽车市场的低增长成为常态之后狭皋,我们对于销量的追求空间越来越有限腥抬娟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凉眯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诺软,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拓顿。   我们要清醒地认识到奔憋沃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寺脊,必须是社会性的统一行动撅看。一方面础栏,车联网是一个汽车生态囱诺砰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入攫形卵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致猛侥。另一方面港,车联网又是由整车制造商绣稠铺、产品供应商嫁、内容提供商挫潜、软件供应商飞碳稗、服务提供商仆涩、网络运营商等不同角色组成的产业链古句,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舰,打破壁垒疯,互相开放信息系统姜,进行深层合作单描,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缚簿。   我们要清醒地认识到说,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破徘,而是要靠一个技术集群的集体支撑涉埠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蠕,如果通过手机就能解决的唱,其实不应该叫车联网泌。大数据巧、新能源技术碾、网联技术笺卵、自动驾驶技术竭、传感技术校、网络安全技术等囊,这些技术的应用都是相互影响京、相互促进甚至是互为条件的玖戒。比如汽车共享和无人驾驶崇草,就只能在车联网的前提下才能实现辫兼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变少脑朝,并给汽车共享带来更多可能性羔割柬。另一方面沏堪,与手机和家电不同的是惧糕叼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奋艇僧,绝对不是有钱就可以任性的地方难谱残。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嚏吵开,中国车企面临的问题一点也不比别人少号,我们一定要避免浮躁情绪孤,少造概念每困,多在核心技术上下功夫工。   在刚刚结束的G20峰会上峰庙晌,习近平主席表示涵皮恕:8年后的今天椽涛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步懦苔、人口增长当惮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晌靖家,新一轮科技和产业革命尚未形成势头线。其实笨,对于全球汽车产业来讲非翱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缓,传统技术进步的空间越来越小檬贯寒。在这样的背景下陵惕苇,智能化佳弹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滑,为汽车技术进步提供了新路径覆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手榔。   今天宿辽,我们以“智驾未来脸、创领先锋”为主题澜膛,邀请各位企业家澈贰、专家学者共聚一堂佛贬篓,希望大家能敞开心扉尚,知无不言啪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勤梆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酥敢。   最后磨贺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功清氮艘,祝各位朋友在沪期间顺利脆、快乐技床、安康目僻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型女,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埂抒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辫司喜,在下线前夕频,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晒慑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侠。 一盼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫉桶。今年1-8月玩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息莲蜂筏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间富抽颓,以首款SUV——威旺S50为节点禄,一步步走向经济型乘用车领域吞碾蓖,实现“MPV SUV双轮驱动”课锣猾。对于未来产品规划枢,陈桂祥向网上车市透露拇透袖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剿盯氏,并冲击40万台销量规模梳强邵。” 陈桂祥进一步表示舅:“北汽威旺的MPV及懦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舱叭。2017年的销量重点会集中在M50F上描模,到2018年也会有全新产品上市互迷聪。”    今年8月16日桅跨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饱擂,对于转型中的北汽威旺簧扣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化动赐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型规柒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瀑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涝胚饶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”想衅。在陈桂祥看来荚使,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏块床鞍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沪躬死。    二得裤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品测,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狗。M50F具备明显的高颜值特征瓣扒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酗亩馈。而做到高颜值并不容易宽蜂酱,陈桂祥向网上车市透露锚夺拼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袄炮迹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发愧筐悉。    从内饰来说太浦,新车的设计均由轿车化标准打造奈力疙,其配置在科技感吓圈、智能化上都有出色的表现枷辜粹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懈翘。同时涣幻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表塑段羡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毖骋,智能化水平足以媲美合资品牌谢饰。 在性能方面翻辱哎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弘感捅,进一步满足消费者的需求拱汇穷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型偿技滑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氖叫栖,到2020年威旺规划40万台的销量沟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稍田舱。未来将在夯实MPV市场的同时宫啸,进一步做好SUV市场糜甩颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彩盎庇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浮怖:苏州吉姆西朴斤、苏州金龙纶倦毖、深圳五洲龙竟报骋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荒斗捍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蓝,并对吉姆西取消整车生产资质啥沫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逗罢桐,追回补贴资金韭萌痕。    根据通报餐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鲁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秽份。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嚷。不过送厘嘛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蕾。 补贴新能源汽车的依据何在散叹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斜信径。市场经济最需要的是诚信芳丧僵。但是解每,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中竟厘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃睿害刷熔。部分领域缺少应有的制度约束腻捷,秩序甚至失范朴,这并不稀奇枫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞签坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辫翱鹿。尤其值得一提的是里刹鼓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阿。在这一目标之中皑策头,财政也被赋予了其应有的定位亥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”午韶。中国社会的根本性变化需要处理好市场惰息那、社会与政府的关系敌诧物。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霞。新能源汽车市场同样是市撤碌,从根本上说肯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奠穷跨。新能源汽车骗补问题的源头鸽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重考检螺。    当然冒胁伶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用此底茶,不是市场取代政府伟巨犊,而是市场和政府有主有次激,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堤迟。说时容易做时难共。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题薯潞赋。补多少井槐,怎么补婚实,补贴如何管理等等肪,同样都是难题肚。    为什么要补贴新能源汽车咕?可以摆出来的理由不外乎如下牧画巩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘿筛,只要予以补贴杯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绕伞。这么说不是没有道理狠碧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产齿焕,成本较高实。有了补贴傻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恳俗跨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耪贩。只要有足够的补贴阔,新能源汽车的发展肯定会更顺利邯鸽。    但是葛,有了补贴炕错,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仙?新能源汽车发展的关键在于技术夹秦鸽。有钱就会有技术吗泻瑟盆?这才是问题的关键匠浩龋。的确瓮戒绵,现实中有许多技术是可以花钱买来的谦。但是签,先进技术不见得能买得到恐撂骏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缆穗多。各大汽车企业也在努力开发新技术忱。在这样的条件下趟点,新能源汽车的发展方向都是问题陀圈,怎么会有可供市场销售的先进技术绵?有了钱耪困,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矢,但是衫睹惹,研发投入增加革腹,并不等于研发就一定会成功词揪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敞,没有确定性的目标脊,研发投入的针对性也不可能太强奇。在这样的发展阶段辣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瑰,让市场自行选择合适的技术鞠鲁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的堑傲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弄傲。优势到底有多大蒙螺,得看技术坪。电池靠电力供应嘘,由于中国电力主要是火电狠,最终提供汽车动力的是煤炭艾塑。只不过弯矩返,煤炭发电地可能不是汽车使用地葱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蒜。污染是否减少螺恫桂,还得看耗电量的多少膏敖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赌。之后闻祈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较方巢。传统汽车汽油有不同等级镰败,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率昂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凯笑朗,这也会带来一定的污染零肖椿。这都是比较时需要注意的狭戊滴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进农、充电不是特别方便的条件下眯,混合动力有助于新能源汽车的发展剂极,但问题是承位,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗间溺?充电不便就不充挟蹦卞,将“新能源汽车”当传统汽车使用亢窘攫,也不是什么新闻诉蚕斑。还有崎虏藤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莎,到底改善了多少能源使用状况匆们蓝?太阳能利用技术的改进驳瓤,可能是新能源汽车发展的重要方向焦咳。太阳能丰富凌反吐,足够人类使用借,但是目前利用技术较为低下锹,妨碍了太阳能汽车的发展脸乳痕。石墨烯等新型材料的使用蘑邵,有许多未知数频,也意味着有许多新的发展空间忌凉瘁。虽然空间多大未可知懂翟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颇锌?政府在新能源汽车上的补贴较多珐。包括中央和地方财政补贴在内扯赎冒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掣琼幂。补贴力度惊人械靠半,这是骗补的根本动力粉韧。当然怠,骗补还只是个别现象毯,或者说只是占全部补贴的一小部分翻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捣。如果问题的分析只是到此为止穆钵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策回经。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叭许,只有寥寥几个哥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惠。这些企业不是小打小闹的企业答,从某种意义上酚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垂缓。这些企业按照正常情况下祁,应该合法经营才是幸,为什么要去做骗取补贴的事会旦藏?从企业层面来看度捎胃,这是市场经济仍然不够成熟的表现飞郊短。在成熟的市场经济下鲤部楞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业立赐煤,至少应该是诚信经营的毯瞬芥。骗补肯定事出有因救乓统。    值得我们拷问的是庆缺闲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怖丰?大企业铤而走险棱衬烹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闹黑,企业不必费太大劲就可以做到歌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贯韶柔,倘若没有足够的补贴轻蛔,新能源汽车业务也是难以经营下去的棚。    政府花钱是要讲收益的纪。动用公共资源豌颁,就必须将事情说清楚芦滩汀。最终私嗅列,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惟烽煌。评价报告应该说明补贴的总耗费稼躲、补贴去向以及效果滔警。这是国家治理现代化所不可或缺的熔妓镣。每笔财政款项都应该用到刀刃上箱答匙,都应该得到其应有的收益缝。算总账塘芳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展据多度,这个判断并不容易做到皆刑。仅仅纵向比较是不够的昆稀,我们还需要横向比较泞裸标,中国新能源汽车行业与世界同行相比铆,地位是下降了奉凯,还是上升了钞。如果上升牵奥,那么上升到什么样的地位趁度岁?如果下降裙叫琴,那么下降的程度又如何乌忿遂?即使有了指标数据爱竣,争议仍然会持续下去卜。也许醛,我们可以通过其他指标来加以佐证滔绰。    新能源汽车的受欢迎程度慷红,显然就是一个不错的指标墓惦。2015年新能源汽车销售了33万辆酮归,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疵乒绅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衡虚梧,那么实际销售数量更小乡。新能源车价格不低彼保,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美划诧天。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素米,更利于判断潍纲炊。北京小汽车上牌需要摇号先祟僻,但是新能源汽车的号是单独摇的繁塘,且获得的难度大大小于传统汽车酶范红。这样绕差,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车次。他们选择的理由多是容易拿到车牌开熊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捶袜堵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鸵焦倍,还要摇号虎,获取牌照的难度和支付的代价都不谐⒖!,新能源汽车和牌照捆绑销售涕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诞,于是他们也可能选择新能源汽车晤蕾泉。但就是这样号氓,新能源汽车仍然没有流行起来鹃垃祟。全国其他地方毙博潜,也未见新能源汽车充斥着整个市场隙扑尚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩崩叔,但是适耽底,我们需要思考土,这些成绩中杏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缝咕?一些城市为了招商引资船诞编,鼓励新能源汽车企业到当地投资剩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侈。“双赢”战略的实施未馈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呜蓉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定萌淘度,这样的不对称竞争扶持童隆盒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴界存。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嗅,是对新能源汽车价廉物美的期待玫,是对节能减排效果的期待秀,是对先进技术发展的期待坊醒。这些期待都是合情合理的讲录嘛。但是门祈,供给侧结构性改革还未到位惭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茸,这才是问题的关键彻但劫。即使要给新能源汽车补贴锋素罗,也应该考虑补贴的环节魏目垒,考虑补贴的对象无秦焊,考虑补贴的效果疼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馆旱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者香梢,不能有效激励新能源汽车技术的进步揭哎纤。如果一定需要新能源汽车补贴彭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效边。这样的补贴有点后期资助的味道筒察讣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扰。但是缕钒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术焚斑,那么它就在这个行业有了竞争优势侣,实际上不需要任何补贴盛,就可以经营得比其他企业要好禾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争害拱,扭曲市场行为狭抠。而且砰掇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碍琶忙。新兴技术的成长在萌芽状态革税常,可能没有竞争力芭危,但是探,经过一段时间的发展之后此冉皆,就可能显示出新技术的力量桑跨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别善童,今天领先的技术清评,到了明天就可能落后呻。这是技术发展的规律性所决定的宝慑。为此溪故拓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间什寇,因为未来的不确定性奶,没有人能够确定未来的真正技术路线兼傅驴。留出市场成长的足够空间氖,可能比别的做法更加重要赎。骗补问题的出现该,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恃苔。    基于现状径短疲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炒瓢据,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拱酥。这些年的财政补贴刀陋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虐。相反山腿,效率不够高的补贴册夸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摹跑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重模伐。现有的补贴如果不是投向终端顶隶鳖,而是投向技术研发竣精凛,会不会效果更好点呢商?个人汽车消费纯粹是私人事务鲤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幸。骗补问题的暴露翟盖掸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会韶。补贴本来就在退出肌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琅。补贴旨在鼓励研发鲁,鼓励新能源汽车技术的发展擅港,而不是其他具体的消费目标权。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钠陡颓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糕犀困。这样的技术支撑出来的产品急齿,还不能满足消费者的出行需求黄观截。财政补贴可以退出嫉藕,但可以通过科研经费资助的方式盾蚊,鼓励新能源汽车技术革新锯茎。同样的钱卡岭,花在科研上的效果嗡眠,可能比直接补贴消费更加有效魂沛迟。创新驱动发展战略的实施惫糜聊,从根本上看琅透脚,需要依靠的是技术创新技。在技术创新上多投入复,并注意投入的有效性朵晚骆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松抚恫:李芳" "  今年7月底年程,在2016年世界500强排行榜中怪镀掣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弘,比去年跃升47位侥千馁,排名第160纬漠狸,引起国内外企业界香、尤其是汽车业界的瞩目许。    今年晶缉场,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仁。恰好是在10年前奈牛,徐和谊出任北汽集团董事长颗,策划谓烧别、主导胜、实施了令北汽集团由乱到治泰,由小到大妥窃陇,由弱变强的变革玻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凑萝、有益衫涡弛、独到的成功尝试挽涣。但是搅,当中国经济网记者约请徐和谊句界脐,请他以《老徐和北汽这十年》为题饯殿,谈一谈自己与北汽集团时伐抢,徐和谊温和很、憨厚地笑着说念瘟侵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己频陀典,少谈没吝,少写弘。    于是匹灌胆,在不久前的一个上午徊,在北汽集团的一个会议室里粗咯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朔砰庐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淡腺。今天是系列报道的第一篇始堕。   当时吼趣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厂,实现跨越式发展”的战略缅,以及构建整车虚填、零部件眉掏、研发笑卜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墒关。“老徐这人的特点就是说话算话嗓,真抓实干膝相需。眼瞅着北京汽车研究总院释曝滴、海纳川汽车部件形难、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妥、新板块一个接一个地建立起来幌腺暮,形成有力的链条拿畅弯,轻装上阵疤娃刻,并有序运转”毁。 北汽集团党委书记捻甲坡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展估扁唇,连续多年蝉联世界第一窜奶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团糯陡世。    世界汽车产业的竞争是国际化的维躬、规模化的怒橡汗,更确切地说是集团化的健梳蹄。观全球汽车产业格局谐,能够称得上汽车集团的系客李,美国有通用无借耙、福特酚淖,德国有大众眯甸课、奔驰茬菜、宝马难,日本有丰田粉、本田伎败,法国有雷诺-日产鳞描、标致-雪铁龙呕段派,韩国有现代-起亚栏斜词,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前休退,谈到中国的某一“汽车集团”焚炭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饲,没有自己的品牌和产品墩潭犊,不就是一家投资公司吗秽颗?算什么汽车集团!    每年蹦督,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疽弊吨,不但被大众团仁、丰田袭腾枫、通用们甩出几条街弊,也常常被长安狸垦届、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慑堪倪。    因此胜擎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倦唐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展甸经屎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题穿温逛。    过去10年间耿案,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伪搭豪,在汽车产业集团化方面做了大胆聊森柏、有益的尝试死薄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宦春警,逐渐培育湾居、锻炼成为一家颇具规牡和实力的汽车集团维,在研发己窍、制造矗疤、人才莆缝、创新碎你、管理等各方面实现了标准化墙磷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业市,曾经拥有一定的基础和财富抄署性,令人期冀;同时教,由于分散化染嗡、碎片化盾罐诵,更存留令人难以释怀的遗憾坟阜廓。    北京轿车工业与一汽括默、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滇星,有考证甚至认为羚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抬馈。    据汽车老人陈祖涛回忆茸社烫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腺,北京生产的轿车最早使用了自动挡和题背,而对手只是手动挡憾。    上世纪六七十年代夕垃盗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北接,成为一个时代的记忆肃劫片。    而同期玖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纲,遥相呼应的渭恒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冲内。    改革开放后傻巾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忻。    到上世纪90年代骗函痪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棵休老、称王称霸行。    特别是2002年号,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恒藩,也创下了高速成长的纪录然沃。 北京牌212越野车    可惜的是瓮肚戳,在这些看似个个突出的单体层面之上淋抖顶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”内局,除却福田与现代堆陀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争婚寥填,还被同行作为茶余饭后的笑料摊逢笺。整车企业尚且如此谋冗竣,北汽的零部件企业就更加不堪了星渭。由于资金瓷添缉、技术和观念等原因矮问,大都跟不上主机厂的技术升级氰十,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纠,有的企业已不得不靠出租房屋度日喜欠悲。    忆起十年前上任之初的状况舷,徐和谊对中国经济网记者说碑,当时的北汽一盘散沙蝗,特别松散懈换料,单打独斗此惊茨,各自为政吴焚罚,互相内讧扰哼晾,效率低下……照此走下去痹徽,“没戏碾趁栓,一点戏都没有”!他边说边摇头辩情谋。    由于资产结构的相对分散薪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犯。日常运作中隙寒,大多只是履行政府赋予的出资人权力到朽坡,无法形成一个科学的集中管理机构酒纽惊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腿催人,深入企业经营管理了肋。    2006年10月底抬,徐和谊出任北汽控股公司董事长骗李绞,恰逢“十一五”开局之年迟砍倦,他率领北汽以科学发展观为统领蒋,对产业结构和发展战略进行了全面赎、系统揩诫、有效的调整县犬。    有北汽中层管理者清楚地记得茹,当时祁牧事,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裙冗虹,实现跨越式发展”的战略为霉拒,以及构建整车巨豢歧、零部件交氖煞、研发禾房荆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径儡酱沫。他说谩杰斧,“老徐这人的特点就是说话算话挪射僵,真抓实干烈籍。眼瞅着北京汽车研究总院讼、海纳川汽车部件蔽沫认、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雹钡、新板块一个接一个地建立起来珐维,形成有力的链条拐辑,轻装上阵羡厢,并有序运转”芯。    到2009年虑受俄,短短3年时间枢聘,汽车年销量突破100万辆大关锹控,销售收入突破1000亿距,北汽集团化战略初见成效卫酶磐。 2016年线,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日魔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驾丸浓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入傲,公司治理结构进一步完善凄赊葱,集团的功能定位更加清晰;同时鼓纺湍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滴陇淖,并将在人才吸引估集泰、产业链完善及兼并重组中陷衬问,发挥出更加高效的运营效率拔。而外界则普遍认为武,名称的变更般粕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刃韶壁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喊交览。    “北汽控股更名为北汽集团哨题荡,是北京汽车工业的领导体制浅普鬼、管理体制的一次重大突破杆起,找到了北京汽车枢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捍凛,徐和谊当时说未唯卡。    随后筏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丛棠赏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旧。根据规划唯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氖,大力发展自主品牌温闷抖,完善和打造全产业链吓跋盖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位络毫,进入世界500强劫领侗。    “说到做到狡凶幢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垫漠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说散缸刚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搞扮迁,战略性新兴产业蓄势待发视惠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捶狠,各项增长指标位居中国汽车行业前列量,成为近几年来最具成长性的企业集团床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀甫:李芳" "   姚景源认为醚鞋坦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持善,而产业政策需要与时俱进肛染。    杨裕生表示新:应适时推动电动汽车市场化姜掠抹,也就是补贴退坡贤方,一直到取消补贴懂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讽沧。但是杜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胚,不宜鼓励虽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化供拭。    侯云春指出磁闭,新能源汽车发展需要在供需两端发力晦米,两手并用塘,推动新能源汽车健康发展几徒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僵,表明在国家相关政策的助推之下昆息,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展遣峡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炯。其中耸,规模巨大星敞亮、涉及金额超10亿元的骗补事实糙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邦。昨天比距瑰,几位专家学者的观点引起关注楞差。 中国工程院院士杨裕生    不可否认幻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腺。对此盾泌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诡拴泡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性悸扁赔、必要性的措施痪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膏,政府对于新能源汽车产业要进行干预店桔,而关键问题是怎么干预辖呜风,干预什么贡戏冷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持摩馈,而产业政策需要与时俱进”博,他谈到吴底盗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辰斯,并提出产业政策应该遵循四个原则讹。一是产业政策不能替代市趁浮;二是产业政策要管产业纹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粳酚肖。    杨裕生也认为境授损,目前的补贴政策有两大问题破截递,一是单车补贴过高瞳癸眷,二是补贴总额高袱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弹处锈,副作用很大雀臣。    在新能源产业层面泄滤,杨裕生表示侍撩:“应适时推动电动汽车市场化粱逗,也就是补贴退坡会拼矩,一直到取消补贴闲燃耐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)橡馆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粒憨世。在技术层面熟温舱,杨裕生认为穆箩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔚,第二就是发展不补贴桐怪、已经市场化的低速车投。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高很蕉,不宜鼓励臼浮弗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸵划。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出清,新能源汽车发展需要在供需两端发力劫娥痊,两手并用太库拓,推动新能源汽车健康发展泡但绘。    侯云春解释说把寞盟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蝗沫。一方面大家喜欢用蓝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坤,政府和企业共同努力馈腿,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹋棱耿,开拓新能源汽车的市场痘钙等。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冗匙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  如果我们做好准备的话剐舌,赢家当然是我们骆奴疮。我们不担心其他的暴椽栋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹦,我觉得只要我们做得好渴盆,一点都不用担心偿恍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日檀癸兑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舌金,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后貌假撇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访分。其中特别谈及奥迪与数字化罕。    施泰德说瑞,到2025年以前触,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梅扰?汽车行业正在经历一场变革车陀赂。对我们来说伦某饰,有一个非常重要的关键词病丛:数字化诧跑苍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拈毙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帆复嫁,我们眼下所处的时代绢,奥迪科技一直处于领先地位寥骑,并不断进行新的突破钩千。对于数字化告垢仕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商川。到2020年时怕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泌妮,这也是我们引领未来的一种设计燎剧,包括其他顶级科技祷锻暇,包括我们的传感器拇、雷达池、激光大灯等错稻,都会进一步巩固奥迪的领先地位哇想。    施泰德说淖散,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远崇,我们会全身心地投入到这一点屏琶,包括3D地图划逆,导航等应用卯欠溶。对我们来说广,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值眯朴。当然兔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洁。    在回答有记者问伞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势干,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壁骏昧,有哪些优势娄餐肺?在这场竞争中拆便咖,谁会获胜”的问题时哗裸,施泰德表示峨乘:如果我们做好准备的话铅酞,赢家当然是我们胯跑韭。我们不担心其他的孙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锚撅翘,我觉得只要我们做得好请贫呵,一点都不用担心钨饺记。    施泰德强调干滥,在某种意义上罕脸呢,我们也是一个初创企业睦皇。其实忌杆温,奥迪有很多细分部门灸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作分收纳。如果没有这样的合作吼,你很难相信氢习,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远建,我们能够成功地实现自动泊车伎蔫藕、自动驾驶等瞄彩。    施泰德预计嫉临渭,2017年顷窜,我们要推出新的奥迪A8芍低操,自动驾驶的时速能够达到60公里妙狡谁,没有别的厂商做到这一点病空。如果我们明年能做到这一点的话容,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菇,启迪未来”尸驹拳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际峨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕低。庆典活动前夕芭尚乏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磊。一汽-大众汽车有限公司董事房、总经理张丕杰除了对政府姥、经销商猴文、员工颊分、用户等的支持表示感谢外匿甫,他也坦言庐巳,在新能源钾捎丘、“互联网+”等方面侠,一汽-大众起步比较晚悼呸,这些短板正在引起高度关注宛混。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阂板巩,“因为有你珐,心存感激”般,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幕,来感激这25来帮助我们成长的所有人烁尾殴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糠泊阀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果九贯瓤。从前辈讲起蔽唉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戚巩,还有陆林奎等等的领导殴攘蓉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策煤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果那堑巷。   25年来登,我们要感谢的人非常多婪汲扛。感谢国家和政府的支持与帮助晚宿恃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行眉构。例如成都开底美,成都今年是高温天气电,最高气温是37.5度而且是持续的可。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奔杉葡,政府部门给予了很大的支持和帮助弗。   我们要感谢1250万用户读,感谢他们的选择和信任梁。一汽-大众从项目开始建立哨,一直到第一款捷达开始投产揉嗜,捷达在市场上并不是一帆风顺的驹,它的初期是走过了一段曲折的道路赎。正是在困难的时候扯蛔爱,是客户帮助了我们毒捞、鼓励了我们涣屉。还记得在困难的时候钞冠衡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盗。一汽-大众的员工非常的进却亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撼险翱、吃苦耐劳抵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬萎谱地,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦聘妹覆。大家知道一年365天唬,如果周六周日全休息就要去掉52天镭馁捣,把所有的节假日都去掉写袄,标准工作日应该是250天狮脾,工厂的康采恩标准就是由此设计纹感裳。而我们加班到300天侣,320天是常有的事疵嵌,员工非常辛苦创,所以在这寺沸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舌班汐。   要感谢中德双方的股东辱补肛。要感谢他们具有前瞻性战决策繁膛猛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啤。一汽-大众的建立事某,当时在中国的汽车合资企业棚,一汽-大众成立的时候也不过就两家停。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敝显,股东双方做了前瞻性的战略决策边捂,才有了一汽-大众吮贩,我们要特别感谢中德双方目。   在一汽-大众发展过程中统虐,比如一汽-大众西部战略镭坟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惶虐。一汽-大众在西部建厂的时候辫希,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力断阜累。现在在西部的生产基地杜返次,今年他们的产量突破65万辆秤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粹良,在股东的决策上由一汽-大众执行的发,也取得很好的效果脸佰。此外鳖轨,还要感谢1200多家的经销商酞、700多家的核心供应商合作伙伴橙估恭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展形康、做出的贡献和总结的经验到底有哪些紊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劝汐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搐乃,中国适合于家用的车型非常少令馅铰。25年来纽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弓,上缴税金3700亿元迷衫奥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驴甩挤、奥迪两大品牌12大系列产品毕肥。   25年来川父拎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纹,带动了中国汽车工业质量意识的提升欣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌救,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鼎体,一汽-大众是领先的舶。同时男炊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尖莎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伞炔柑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展额贡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凛。首先矗拳搂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朝聊。一汽-大众的体系不是一天打造出来胺跑奢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怜俯计。   其次女堪,一汽-大众拥有一套完整悲父焙、标准的制度和流程的有力保证獭唯钵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰裤废,制度和流程是保证恋。   再次寡逻边,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驼波奔,在经营发展过程中有很多难题需要解决萎胯,有很多矛盾需要平衡遂,用什么样的标准来平衡翟衡罚?底线是什么床摩?那就是质量定寒缝。一汽-大众一直坚持质量至上豹午,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来签氓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沤么。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关复,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业收,这也是质量至上的战略要求稠刚卜。   此外绥,高品质的人才丰,具有工匠精神的员工班。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伪拘、传承的文化也是高品质杉,得到的技能训练也是高品质边贾痕。拥有和企业共担风险的合作伙伴失波,无论是过去嘘、现在还是将来都是这样暗送票,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腺。一汽-大众在自身发展的同时哨仍,也考虑到了整个供应链的协同发展钡戚,对于整个价值链会有高品质的要求凶秃。   最后史沉融,一汽-大众在努力践行企业社会责任恍荡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验馈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沽室砰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辣,既要总结经验和收获怯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耙骡、走了哪些弯路冬动拧,下一步应该怎样避免统隘其。   如果说到过去的不足部怕阮,SUV细分市场比例快速提升溅蓬,一汽-大众对此准备是不足的哼惋,对新能源蹋佬卤、“互联网+”等方面的起步也比较晚绩东奋。一汽-大众对于未来仍然充满信心厩电培,这些短板正在引起高度关注奈,企业正在考虑这块短板如何去克服贰伺。   2014年酬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撂股济,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挛狡谢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来将幸。   面向未来桨芬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捆,保持创新垂妮俊、驱动发展零木胸,并释放出更强的增长动力挠。同时铂漆,也会与各方伙伴实现合作嚎,实现更为广泛的互利共赢挛幌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任壬,不断回报政府镭、回报股东哭、回报社会薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇脯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间报谜懂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访男难慕。他表示锋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帕,并将继续保持限量生产以追求独特性卸沦群。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型懦瓦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嫩爸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低设秤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肃补木,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胶怖酷。业界有所疑虑的是苍垢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象焙。   对此盗杉毖,薄亚铭向记者表示井石耿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吨懦慰,但都不是便宜的车型菊好函。Levante的价格达到了100万元左右兄,Ghibli的价格也达到了90万元左右姬歼,在产品定位上依旧不低份。同时任式,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产上前鹊,依旧走高端化路线踞。薄亚铭还讲到慰汕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司褂鬼,不会把目标提高到每年20万辆累势、30万辆的水平沙算,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豪遍,所以我们能保持品牌的专属性畏布角。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啥段,他表示聚侯狙:本次车展上上市的新款总裁车型奖恒,除了在产品上进行了升级外巳,还提供了多种个性装备抵迫,客户可以从中选择很多种搭配琶膏。此外磋极豢,新车在性能上的提升显著尝篇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煤啡阶、动力最强的四门轿车郡。   此外陡炔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仆投扦,开始尝试电商销售模式诺氮。薄亚铭认为嘛椿庆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鹿蹦亢,因为中国市场的客户已经变化嗡奸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弊钙,现在有很多人都用手机去买东西稀衡菲,这是市场发展的趋势江爬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洽缕良,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式臼纫诉,即用户车主首付车款后拈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辫勃,到整个租期满了以后疽,这辆车的物权就归给该车主趁,该模式类似于分期购买抚辉。   薄亚铭说拌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鞘亨,但是在中国市场还是刚刚起步午仍舷,有一些量产车会采用这样的方式做泞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拉。他还表示贡掳缸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颠殊睡,其实反响真的是挺不错的滥乏偶。尤其是北京坑任丰、上海这样的限牌城市娜。通过租赁的形式夯脐,牌照将打包在租赁费用里面绅。当车主买到车涉,即启动融资租赁手续具钝懈,拿到车辆牌照捅多诞,不用为没有牌照而担心迫闷奋。如果是企业车主垦吗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税庆,是非常划算的兼刹刺。”目前韭币,该项目仍处于试水阶段昏合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤拐观:李芳" "新能源的发展慨,是大势所趋茹褪刨,但具体方向克避饰,也扑朔迷离撩。    电动车会成为未来的主流吗礁?现今的新能源汽车产业健康吗踞?什么样的新能源政策更适合我国国情炕?    2016年9月2日撤塘颠,在2016泰达汽车论坛上附,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痢绞峰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盯俗芜,他认为阔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嚼,恐怕不可持续断,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外臣,何光远认为狄藩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筒授,这位87岁的老人谈起汽车工业湍,依然有些动情溶秀埂。谈到电动车发展涡邦停,他认为袍风,把电动车归为新能源汽车是不合适的酗。因为垦餐,第一驰,电不是新能源撕,第二挝,电动车也不是新东西瓣五畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解救去哨,电动车诞生在1834年跨侨熄,是英国人罗伯特·安德森发明的侈盛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掣钒。    何光远认为矛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”付,不科学恼狄诗,应该给它正名尝信,就叫“电动车”躬千,或者是纯电动车爸菜嚏。何光远认为菊盎,电动车国家政策的支持力度非常高坝萄内,所以它现在发展比较快容脖,去年生产了30多万台胁,但它还是有很大的局限性猴巷。首先孪懈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痞剖投,可以长途旅行使用扳物沧。即使快充也得半小时以后赔潮腔,但是经尘眩快充的话塘女,这个电池的寿命也会减少玻卿,慢充就需要几个小时郡,充电的时间很长烽贡。另外委强锈,行驶的里程很短拒桃,有一百几十公力就了不得了痕罗窗,就是很好的电动车了茧箔咳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帕,我认为不可能持续该梢颗。”何光远说嗅溉俯,很多企业是因为补贴才做电动车拓驴,事实上吮篱,内燃机节能潜力还非常大舷,缸内直喷技术崔阂尸、柴油机的高压共轨技术些、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腊恳冲,因此丁叙僧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卸冷黄,不能被动移痢,节能是最大的减排拟干。    甲醇车大有前途    现在届,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钞耍,因此亥草,各国都在研究替代能源与新能源汽车晤。美国艾廓嫌、欧洲蜜瓤、日本缴瀑戮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖麻,但因为资源禀赋不同屉统,所以技术路线也有所不同陷蕉通。    何光远介绍说堤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题税橡,在某种意义上讲鲤膘伟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刃,虽然同为乙醇焊,但着眼点不同;日本缺乏资源皖汞填,自身资源利用问题不突出弟,因此捻朵害,把提高汽车燃油经济性作为首咽ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稳,日本也在搞甲醇的研究锭金,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定婚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线发。    在能源女仁炮、交通疯宠兔、环境末厘、经济四位一体的框架之下冗姐尝,中国又该如何考虑替代能源的问题娃稀?    一直以来枷纫,煤炭是我国的主体能源考,占我国能源消费总量的66%至70%安炼。何光远认为短乔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用顿授。推进我国能源生产和消费革命此山,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路迹星粮。而在煤炭发电供热的同时毒铅,可以产出甲醇人毁蜜,可以为内燃机提供燃料童惋嚎,所以厢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翁、高效利用是紧密联系的扔祭。    此前胁瞎签,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宿,这4个省基本上就是产煤大省嚼档喂、山西晃赶漆、陕西寿、甘肃霸、贵州灭碧、上海市瘸浩。现在规模最大的是山西稠竿哼、贵州档楷,其次是陕西睹汞。    何光远介绍说赴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准问心亮,车都经过天津检测中心检测才铺,上了公告豆,经济性也是最好的炮罐缚。“我去看了加注站嫂,M100甲醇100%烧甲醇壁,2.2元/升提,现在已经降到1.7元/升了胺饺菜。一个半甲醇就可以代替一个汽油梅祷。所以说踏糜,甲醇还是很有希望的海。”    今年3月份萄,工信部翰、科技部亭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仁阿恒,验收的专家组由何光远担任组长去验收狡景玛。何光远透露说负管阀,山西验收以后贾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爸,开会以后形成了正式的报告诺。现在蒋熄,在各个部门已经会签完了份怀,在等高层领导做最后批示少处赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督嘉汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躲涣摊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盒俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题害师樊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠寄,力邀政府凰乖、行业乘狈胶、企业凰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见博广,寻求产业发展有效途径够事方。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录禾号。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们爬狗、先生们髓酱挖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狭篱帕。今天弗欺财,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蛋兜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报换缝佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坎弗,解决大家的疑惑唱童艘,为什么要改革碾崩?现在存在什么样的问题苦侥儒?第二脱檀,改革改了什么日琼?主要内容群棵囊、实施步骤南痛、目标能浪、原则骚纳滴、政策选择等等绍渡废。第三补搅潞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辉衅鸽,改革试点取得了哪些成效哨镶吻,用一些数据和大家进行汇报写官。第四琅始妓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望港动居。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件箍,从国际上来看靖疗,自上世纪不管是美国岁提、欧洲遣嗜、澳洲还是近邻日本窃癸、韩国赐勺、台湾等等石逃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搬苫,至于费率为什么要管制竟?为什么要放开钢舍嘲?这个也可以做一篇大的题目看。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盯祥铝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恋相,逐步地向由保险公司自主制定转化谁,定价因子的选择就是什么样的车保费高俏、什么样的车保费低播超帆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展繁涪。   但是燎京炊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隧,还不能叫现在完成时妮霓申。比如说美国若干个州免,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狄,因为不同的政策取向有各自的利弊详盼,这也是一个非常复杂的政策选择过程幌雹蹋。   从国际保险市场改革发展的经验来看添,改革前和改革后讳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酱铆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糖崎划、复杂化妙冗挠,定价更趋精细化腔怠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菏苦良。在澳洲一些国家猫脖,改革前超额承保利润改革之后就消失了侵病京。对于我国来说瞪逞班,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革田猫瞧,从2011年开始社会或者舆论绒类伪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瞎,行业本身也长期苦于在低水平滴门、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腑伞沏。另外侯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用科,在这些方方面面力量推动下呕闹汀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作我缮。   在改革之前是什么状况愤魏?简单跟大家介绍一下被狄。从人民银行管理保险行业开始冻镐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凯趁,在保监会接手车险市场之后半溃纽,也是保监会统颁条款费率表绷含,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邢蔑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搞,整个行业亏损掇盟、消费者投诉也比较多渐榷,所以到了2006年的时候型肛,这个改革又走了一个相对回头的道路男,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瘁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态量师。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泡炮,比如说行业比较统一怕卯箔,消费者认为条款费率比较容易理解该,恶性竞争的风险得到一定遏制缆,但是负面作用大家可以看到木贯,一个是条款法律风险很大刊,不能适时的随着道路交通环境冷、司法环境沽、社会经济生活环境的变化适时进行调整惧氰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔青灿、无保不赔归奔桃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汝掠。   第二私县,在监管方面定位也不清晰沦讲。对于一个自主经营连幌卷、自负盈亏的保险企业瘟速,没有条款费率擂离,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力清充宫,改革发展没有动力江桑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汗料,所以整个行业是在一种规奶锝什ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佳。   在2011年路姓、2012年前后经过评估啃抢、反复的讨论寺厦帕,其实当时市场上两种声音都很大诫,一种认为行业就是应该统一规范标准化褐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酣。经过反复的评估和权衡蔚,也是在十八届三中全会的指导下拾,改革的方向目标原则最终得以确立系距甲,这是在当时发布的两个文件偷短几,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标信勺,比如说要提升行业的发展和服务水平患,使价格更加合理坝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钡、保障范围铰辞、服务都有一些诟猜痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矩剩厂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向曹钩。第一个是维护投保人保险的合法利益辜娇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向洽爽磊。第三个原则是稳步审慎推进情,根据一系列的国际比较研究挨粮,大家还是从中得到一定的经验和教训灯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庞蜗。所以夕喇,最后选择的改革途径不是一步到位屡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澜航悉,它只是在长期的甚至六年继、八年乱饭挪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态莲描庞,这是改革的一个总体思路囱偷褥,从条款修褪嗣、费率施、监管三个方面这是一个简单的概括港辞讹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滇添辈,大家不用仔细琢磨当中每一个字护,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渐匿,双方义务关系是怎样的标准化流程身。   除了行业示范条款之外财统梦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矫滦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验篓喂,不管是欧美还是台湾寸、日本萄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舒辈、百花齐放的状态宛,因为每个合同涉及几千个字态,实际上脯编,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系里授扭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择授峦揉。   在费率方面分成两个部分吉,一个是行业的保费水平紊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业想,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢铡,对于汽车来说兽嘲缔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平都朝。所以在整个行业层面建立车险信息平台钾拦骋,收集各个公司历年来的承保理赔数据该弯胖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的僧使磊、科学的定价的参考筹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动将临龟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权府,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寒从涵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鹊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牡居八。在行业基准保费方面唬建,行业协会做了以下工作镰盲陵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理飘,在这个层面禄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腾,其实是相当的弱肝匡嵌,这么多年来的承保标的体闷兴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗡熊纯、编码实际上都是不统一的岭瓢凳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据森罗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翠柏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酒,这个数据库目前正在申请国家标准拉并,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扔,对每一款车归集了二十多个基本的字段社灵巴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弓染,给消费者购车提供了一定的参考够诚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绒探殴。   在行业提供费率参考的基础上笺,保险公司它是怎么定价的遂?现在也是大家很关心的一个问题吼,为什么有的车费率高怕纠、有的车费率低窝,为什么今年高明年低墟攻扔?在不同的分类当中有一些差异滦蓝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子静谅施,分成从人因子和从车因子两大部分告谓卧,每一类因子当中又有若干个维度街掸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氖、风险定价能力系、风险管理能力自主制定的村。   比如说人,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业先半敢、他的生活方式拓衫、他的信用程度等等围细辉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格计平,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险短,它的安全性编唇别、可维修性等等覆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哦狈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菇擦妈。   国际比较先进的保险公司沮团,他们通常采用的定价因子沃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了书,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考访,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱葡小晴,这个差异可能我们现在还难以接受刀讲烯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向开。   总的来说仓擒,保险它产生和发展的基础是数字法则藏,在大数据的发展背景下蚂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用示退斤。   前端越放开后端管的越紧轿蛙,如果费率市场化以后蓬波,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咎拧、整体亏损的这么一个状态富定偷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陀律仁。   实施步骤苗膝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抒潜。到今年6月30号为止乘炕浇,第一阶段的改革基本完成了瓦娜眉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外层脯无,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谭辰县,不同的索赔历史对应不同的费率付,不同的车型对应不同的费率鞠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的莎,这也是改革的目标川榔飞,首先是平稳过渡社猜匣。   下一步退剧马,费率科学化恢、精准化纫茬甫、精细化程度会逐步的加深烹贿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的情。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苏番。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闯问轮,经过一年的改革试点覆,消费者从全国范围来看秦撬硷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吝难,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纠券芯,对于高风险涤飘、高出险的消费者多,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了队磷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抄行,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熔、道路交通安全水平都得到一定的提高谎。   从行业的整体情况来看雾卵默,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贩,增速营改增以前是11个点郴伎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蠕力,仍然是持续稳定增长肌,这一增长是在保障范围扩大谅非、车均保费下降的基础上实现的侥琅,车险行业的承保效益基本保持稳定该蒙拌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驴搏胸,两个点的承保微利构浇。   在保险行业层面来看郸械犯,公司的定价水平棋棉、服务能力在稳步提升的漏。外部正效应也比较明显购,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娜按,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垒揣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磐负笨,大家开车上路更审慎了显泊,小额案件在索赔的时候可能更理性了安。   下一步工作浮蛊浚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孙,也就是说除了违法犯罪不赔囤蘑,除了不可保风险不赔拜卑佃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窗栖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谐钩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱徘筛健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓝、不同的投保人驮鸥、不同的车型价格的差异会越来越大栖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坑啼恒,更好地提升保险公司的核心竞争力竭桑,也更好地促进道路交通安全蒂诗酶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高篡刺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澄锚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衰孝哀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谓课,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筷牵塑,力邀政府财诚那、行业垒、企业腥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丛珊停,寻求产业发展有效途径腿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录克陷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吵。第一粒宝,SUV这几年是高速增长吐,我们做一个判断枢勃,这个高速增长就要成为历史了嫩,往后没有这么快了肠间,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点龋孔牟,份额还会提高触散。第二柔皑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狠童,就是份额和价位双提升茨壁茸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迁腔,之前是低价位提升份额焙科努,这次是价位在提升炬、份额也在提升剩葛芦。而且我们判断还具有可持续性馈。第三据泵瘟,汽车厂商将会由过去的碑幸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坛霸败、弱者更弱腹斑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揪枚。在此主要介绍前两个烤,因为时间比较短考樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势噶。从图中可以看到褪钝沏,从2007年开始按,SUV进到了一个高速增长的阶段鲸纲馁,连续九年年均增长率达到46%维,今年前七个月也比较快挟温行,增长38.6%讳。此外焊继慷,市场份额在迅速提升谴痢醋,今年1-7月份市场份额达到40%实,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚷,过去几年每年4个百分点秤,去年涨了8个百分点响,今年1-7月份又长了4个百分点峭,自主品牌SUV占自主品牌的60%涎,SUV全面热炒母估,豪华车郎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炔探,下一步还有空间仁。从这张图可以看出鳞陋,一般的合资品牌混耙敞,SUV比重还偏低窖桶芒,豪华车和自主比较高解,不同级别里面SUV占比较高犊列抗,不同价位车里SUV比重也很高率裂,还有一线鞭褂检、二线伙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逗骗,不过一二三线的比重是去年的数据菱迫,今年前七个月是四十了赔,今年没有注册数据可以看得出来虱楷。   但是沮韩矩,我们说这些年希吵,suv领域基本没有在空白市场丰逃菱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拘凉粳,需求就会出现放缓的趋势清唬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势分,2012年-2015年逐月都是向上提升的范喉溅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攫害宿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夏。相对于去年施,虽然今年全年涨了5个点刊被,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斗锨泄。   但是衡,我们说还有增长的空间聪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挞鲍驮,大家可以看得出来饯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卷凉嫂,大约在20%左右厘笛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搏级哼、加拿大发纺、俄罗斯这些国家群。这些国家总的来看是地广人峡啊,SUV占比比较高糠茄瀑,人口密度比较高的SUV占比比较低寄堵婆,但是也不完全成立祟,韩国人口密度也很高但是SUV很高犯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低憾,这不完全成立席,这两类国家的情况是存在的抨。   如果跟美国相比嫁,美国是把皮卡不作为乘用车顿醚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%殴呻哇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距懈,与宽口径比还有11个百分点湾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氢售,五十多不一定是峰值点鸵。   另外撼衫,欧洲这几个国家毙惧,虽然SUV占比低惕,但是比重也在提升短,从8%涨到25%攻,SUV的热潮是全球性的镭间。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翰,美国梯链、加拿大这些SUV占比高的国家蔼间,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汇佃,大部分来讲可以占到40%左右常溃取,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萍趟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仍露,欧洲这些国家就是两类窟摊涪,我国应该是随着美国宛顺簿、加拿大传掏碎、欧洲这个情况拿汾刷,因为我们已经占到40%的份额了擒,如果按这个去计算回惟浚,中国的三厢轿车是48.4%混,还应该有十个百分点的下降空间垢催胳,下降去给谁侩恍稼?基本上是SUV雾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%工,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弯廖五,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骗干蔑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升么,这就是我们对SUV的一个基本判断亥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芥认藉,就是份额和价位双提升萍骋,这是非常不容易出现的一个现象社熟,如果把它拉得更长一点看等鹊亭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匠,2000-2010年连续提高了赊了损,最近这几年不太好顽粪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升单瓷虱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骡溅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侵,2004年肛、2008年岸割价、2011年牡、2014年完,其他年份至少是相等的硕蕾,大部分年份是比它高说,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的么处。   现在一个更积极的情况来看挟,就是我们的份额在提高染保埔,如果以总体的市场为100的话粗怒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%想,如果以生产量为一百的话然,我们的自主品牌已经占到了35%两布救,其中提高最快的就是SUV藏凄毖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%雄勃堂,它占到了一半以上的份额汤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伪,以轿车为一百甫抽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琴探,连续几年都在下降宋,轿车竞争力在下降惫概羌。但是自主品牌总体上的份额在提高香挛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啼秒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妹蔑衰,这个销量在提升凑腥困,低价位的车销量在下降遂裙躲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桶聚嘲,增长最多的就在这个5-15万区间孟骸拎。以自主品牌自身为一百的话冯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慕埃形,现在只降到了3.4%脖驳,而5-8万的车这几年也在下降衫锯翰,增长最快的8-10万的车和10-15万的畏肮抗,这两个价位上涨的是非常的快崇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%科盾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乘,自主品牌的车价格明显在向上走挂,这是一个积极的变化态。   另外箍人,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绥兜建,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剁, 10-15万区间缉北箱,自主品牌在里面也占到了28%盟肺盛,这个变化是很积极的肖壤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的空昂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泞,最高峰是2013年213万短宝,去年降到164万恋糜对,但是SUV在迅速地扩张狡既活,大家看这个SUV的比重勿豆但,原来是二十多万辆陈,去年到150多万辆齿吕,右边这个图是10-15万处猜,更是靠SUV在拉动的汾烷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毯轻朽,这是一个非常大的积极变化借挞堑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藤便筒,这是GDTop的一个调查数据钒槽,这个一百辆车出的事故故障率奸,自主品牌在2003年有四百多个事故滔,合资品牌现在也在下降额拨,这两个差距正在缩腥蝗А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颇。   从产品的角度也可以感觉到杉檬,最近我们的一些新产品像奇瑞咕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价项病,这就是一个积极的变化囱塘连,这就预示着我们未来具有可持续性悉滔。而且可以看出胃蜗,如果以前二十名产品排名算的话沃邦厩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3薯,一个长城C30一年卖了15万辆左右材乒诞,前二十名里面我们有两个饰卯田。2013年更少一点芳颠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啥滇婚,前十个里面已经有四个是自主品牌的琴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面壳杠。   这几个发展量比较大的企业隧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的词咯楼,这也是积极变化贝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绣雄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化硅时墟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈诙砝稹,国际市场南美洲撂顽褥、亚洲辖钾曝、东欧堂、非洲是迅速扩张的市呈铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滤贾,我们产品出口大国全是这些国家啃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家跨耸填,跟我们购买力差不多瀑丹孟,人口加在一起12亿蹭,跟中国市场差不多辆,换句话说中国市场去年卖了630万辆甸抛鸿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的节蹬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哪陪,传统汽车大有希望俩仿仕,至少应该平等地分配国家的力量唐纶,在传统车和新能源疾息,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舅宏,力量投的也太重具,下一步要对传统汽车给予足够重视唬恐菱,它完全有希望获得好的发展傲械。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帛垛呐,以前是高速盟挫汞,未来是中速去抒,它要抢别人的份额靠。最近两年这个数据可以看一下抄勿,自主SUV龄摩办,连续几年50%-60%的增长戏犯蹄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撩佰枷,这就说明这种竞争关系在发生变化伸,这是一个赐。   第三个观点我们就一句话带过了伦攻,汽车厂商的格局要发生变化扭乐,过去是大家共同进步弯坏曙、共同分享发展成果巨,因为有年均30%多的增速画,最近几年速度已经降了年均降到11%了题绕崩,未来还要下降贩橇,大概8%左右或者稍微高一点粪篙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镰聪巢。另外合资内部也会竞争辨瞬吧,自主内部还要竞争圃奥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刨勉拈,大众占到33%视,最高占到38%矫哭从,就是中国销量占到全球销量灵,宝马纶、现代躲骇靠、PSA都占到了20%锰,通用15.9%七抱,如果把它的微车也加上超过25%皋琼喝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奸按钞,要么是维持全球地位通用咖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众露诫娃,大家对中国市场都高度重视凸商嘘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额考叛,我的速度要比别人的速度高潍添锹,所以竞争更激烈鬼、自主更不用说了邻踏劫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沥仙泼,大家都给予很高的期望杀醛,未来我们说竞争会非常的激烈伴弦,而速度又会下来梢娥淑,所以未来的竞争格局跟以前不一样窍豹霓,以前叫分享丰默,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恋、弱者更弱驴,十四五就会出现兼并重组熟,如果我们放开让更多的企业进来峭,我觉得这个可能局面会更快写,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狗遍勾,最多明年还有一年翱日,但是它的速度比平均速度还是快一点避透,自主品牌大有希望丸,我说的是传统自主品牌峦猾,传统汽车还不是新能源汽车僵嫩,另外格局会发生大的变化矗闹汲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莆脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溜儡缓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缴,力邀政府勒掀坑、行业殿邻狸、企业魏救蹈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎兼悄,寻求产业发展有效途径沦病舶。   以下为福田汽车集团副总裁省愧狈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录独溪软。 福田汽车集团副总裁效、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抬枷锻、各位来宾锤、女士们牌灰、先生们倦嗣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蹈,能够跟同行硷桂拴、专家做一个交流学习奋楞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新词、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享穿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洞亥。从全球战略的视野来看寐,乘用车的全球化特征更加明显面溃卷,很多轿车的平台会在全球市场销售飘扮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些素。举个例子坚,如皮卡纷,在北美皮卡占整车比重是很高的社瀑困,但是在中国眠,在欧洲容暮,皮卡的量就很小补。另外又如轻卡腑,现在它的亚洲化特征会比较明显长。还有重卡弧型科,在欧洲都是偏平头的妮渭,北美则都是偏长头的写爸丝。所以商用车行业的区域特征很明显窝阑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桑。而在中国市承ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚映纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戊娟,2010年达到了一个峰值429万辆婆怜嘿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妙桨,去年是345万辆皮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敖逻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奠,主要的原因就是因为重化工行业色顽骇,如煤炭睫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氰。另外整个物流行业的效率在提升拉抛钦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堕口。   随着市场竞争的加剧嘘,行业整合也在加速培匈睹,份额由2010年的44%提高到2015年53%萄栋,再看一下今年商用车的情况富,今年一到七月份销量略微增长骇贡,整个商用车行业增长2.4%陛少乌,我们判断是过了低谷颈,所以下一步会有微幅增长段。2.4%其中主要是载货车贡献的任,同比增长4.8%世,客车受微面的下滑媚博,导致载客车下降了10个点挨诞封。   关于未来的商用车市嘲鄙堪ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断攻。   第一是从宏观经济层面红巢轨,从金融危机以后价,全球市场增长的趋势是慢下来的杜抨爬,乘用车商用车的比例现在基本上在8莽:2内括镶,但是进入“十三五”之后我们判断我葡喷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唱轻赔,商用车因为是物流工具的企业拳疵,未来会有所好转领讼雹,但变化不会很大坝疟仆。   从技术层面来看辆诺冀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陀,现在正在快速进入智能化的3.0时代肉踢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉玻快的铃片蒋。   未来的商用技术主要围绕着智能化害逻、网联化怂、电动化耍侩郝、环保化来追求汽车的高效路门宫、绿色视林、互联和安全蒋。   另外从中国的政策法规来看凸剁次,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恢贸,从客户需求来看疤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孩,推动了中国新能源车的高速发展纯煞祷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆貌猫,同比增长102%辟,其中纯电动客车3万辆潦,同比增长176%疆。未来在城市公交以及城市物流谢侗、环卫等方面芬块绰,电动车还会有一个高速发展搂骂。   下面分享一下福田在科技创新蜗咎、转型方面的一些经验和做法魏。   在商用车2010年达到高点之后串,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丛谜刊,加快掌握自主研发的核心竞争力搔稍。通过五年的发展来看倾韧筷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谁是人。福田汽车目前的研发体系是两级梢,一级是福田集团的研究总院捶柔橡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玩,曹博士也说簿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彤帮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心媳楼汤,是一个二级研发体系拿俏瘦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粪鹊、整车的集成以及牟妫块开发和整车测试的三大核心能力手椭鸽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒臂绰、康明斯等等合作单位进行深度合作蹈、改变和创新厂,推动整车的技术进步泄磕抒。   在转型方面刊,我们这几年主要围绕着几个方面裁佬嚎。   第一是产品低端往高端转型掇峡痰,在“十二五”初能丁跑,我们的高端产品占比不到20%砂恍煎,我们到今年年底高端产品能达到70%尚似。   第二就是从国内往国外转型谭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乳。我们连续四年商用车的出口保持领先反废赎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菊冒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稠骂裴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诧忍宏,另外为了解决汇率和贸易壁垒迁首容,我们在属地产业化方面做了大量的工作拉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孙核桶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础昂。   另一个就是从制造往服务的转型酒炯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色羌垒,在“十二五”期间汾脸俺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益艰库炉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妥港,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子圈纳骑。福田康明斯通过这几年的培育得脑佛,不管是从业务的规模乳、收入丝沥、利润现在都发展得非尘瑁好风赤,另一个他也对我们福田汽车的整车豌餐胶,为适应这种环保法规不断升级提供了非成唬好的支持培盟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堵啤疟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滦虹凭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的程蔼。可以说尽管卡车的量比较惺交嗬铡,但因为排放比较高禽淑吉,另外一个因为运营的里程和时间比较长洼然,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的不。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍判迷锰,实际上物流的效率还是比较低的耙。基于这一判断排,我们提出了一个“超级卡车”的项目墩计麓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饯,通过这种材料的智能化尉澳、材料的纯电动屡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色负斥抡、环保栏圃葱、节能雹、高效阑冕、安全淀端谈、智能的超级卡车草疼落。我们的目标是要实现降油耗30%喝,降排放30%镶杭鼎,整个货运效率提升70%琴。   另外是关于福田汽车的车联网技术懒敲扁,我在福田分管车联网业务绰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敢模臣,因为乘用车是一个消费品插,买车和用车的基本上是一个人檄,而现在主要是用来出行的豹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控露挎颁,但是商用车不一样绩挪显,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氢亮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妻忍,驾驶行为各方面的安全峡碌耗,另一个就是乘用车是一个地域性的车承茹,不像商用车需要全国跑簿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伯碗,过两天跑到海南去了雌奴财。所以通过车联网对车监控的需求更高一些羞答。还有商用车的故障率圣,因为它的工况复杂青,商用车一般具有轻载份妹、标载和超载孝勃被,但是对轿车一般不存在这个问题篡秘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奶嘎够。所以通过车联网对车进行故障预警朵、排除以及程序优化等方面唯土,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弓旦去。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理判奔,建立与客户的互联互通淀乾,为客户提供增值性服务翔诫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弧北纯、服务商和供应商产品质量和服务的水平绘酷锹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哼镁。大家很清楚佃贾,围绕着工业战略加,德国提出工业4.0宛,美国也工业互联网填,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锻、英国的2050战略鲤黎,中国也提出了中国制造2025陕匣,福田汽车结合自身的一些现状论坟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捍冻羡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台市臣犬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部畦旁、企业与企业糠猴搔、企业与产品伍队檄、企业与客户的互联互通五汰。“五智能”就是商业智能税灿、智能管理槽、智能汽车湾、智能工厂腹绰、智能制造仙城。时间关系据垄,不再进一步叙述马亩。   目前将,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期删。福田汽车愿和大家一道泉藕翱,通力合作蔷赦,整合资源簧限揪,协同发展献,共同推动中国品牌的加速崛起喂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泼邦梆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日联卤酗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夏舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脑揣拦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狮郡,力邀政府不昏籍、行业谜贸浮、企业碎弄槽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒侧些,寻求产业发展有效途径卯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员救界卧、舍弗勒集团副CEO抨锹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动说风、驰骋未来》的演讲实录帽脸。 舍弗勒集团执行董事会成员绕海、舍弗勒集团副CEO弓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾参面莽、女士们村爱、先生们橇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姬牢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略监佳弄,我们的愿景宠贩,是如何来推动我们未来的出行和移动躲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锹朔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窖杜,我们是一家领先的技术公司炬弗挟,在全球都有我们的足迹美海翘,我们一直致力于移动脓才,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用渭酸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求葡。   舍弗勒一直致力于创新杜噶霸,也可以说我们成功的因素是质量接、技术和创新凛。我们在制造业方面有很强的实力鳖客,在系统研发方面投入非常大镜腊谋。我们创造了一流的工艺和技术耽梧涡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抛猴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滥驴眉,今年我们在德国获得了一系列的奖项徒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呛。   就像很多其他的技术企业一样渺佳莎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啊鹿匙。第一是环境友好型的驱动车本侠,第二是城市交通幂莫牧,第三是城际交通蕊氦,第四是能源链妻。比如说大家可以看到模处餐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彭罗,人口结构变化非尘翱游裕快臼兜,老龄化社会已经展现在我们面前辟,技术变得日趋复杂较,数字化技术的利用领域不断的扩大吧拌时,我们需要找到更好的方法来彼此了解奇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歧竞。数字化是一个关键蒜磕,另外就是环境方面络程容、可再生能源还有资源的可用性棉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漆独,资源的短缺也是我们要去关注的秒舰。   再看一下经济的趋势睦,我们现在处于一个全球村擞惺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铣添,这些是不一样的刺。另外就是可负担性的问题是,我们要为客户带来更多的价值疼旅凑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题提,这些都是我们要去关注关心的绅。   我们来看一下未来的战略聊椽,主要涉及到四个窗口稠。   第一是产品本身靠擞,我觉得对于汽车产业为无士,对于机械制造产业来说都是非常关键的脆没韦。在这个领域/行业钮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朔,要减少对环境的污染姐毕患。   第二是当我们制造产品的时候封,或者制造产品元器件的时候穆陷硅,要关注它的功能送叙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行委撂商、城市的交通豢撅,对于汽车以及对于我们的供应商呛俗,可以为汽车产业提供什么样的元器件情,这些都是我们要去考虑的段。   第三是城际的交通逞,涉及到比如说航空欠、高速铁路的一些竞争寿童。   第四是能源链的问题诡,我们有什么样的能源是可以使用的舰聘龚,我们将来的交通工具运用什么样的能源得涣拌,这些都需要我们考虑潜邢。   看一下将来的动力总成户到。我想给大家传递一个重要的信息限,在接下来十五年时间里颊,从全球来看孙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鳞翁牵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氨恭浦。   但是现在也有一个趋势发展得非澈眩快书,来自大众和奥迪的这些厂家春,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辅触。到2025年蔫纶甲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫁美,也就是200到300万辆的纯电动汽车侯馁,所以到2030年可能会是一种不同的情况惮拟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况你。我们还需要让它更加有效一些信,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捞乳,还有电池或者是燃料电池等等割篓,这些都会占据越来越多的份额锹。对于我们汽车产业来说非常重要氨,对于政府来说也是非常重要的嫡搐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绦,比如汽油茨,还需要考虑其他的一些燃料稍,或者是人造的燃料等等扭蔑窝,需要考虑更多类型的燃料薪揭肛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渴局。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啪浑钩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车练,包括48伏的解决方案品超季,它主要是对手动传动系统的电动化兜。我们需要首先实现这部分的电气化骡。另外我们也需要对离合器实现电气化顶祷,也由于推出电子离合器坷。另外我们还需要进一步提高效率清。也就是要进一步推出我们的混合动力南馇砟眩块48伏系统到。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木祝块的解决方案激尉瘸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姆隆,针对高压的电桥驱动解决方案洁癸介,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钾慰型。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓢畴,以对其进行电气化处理刚敖艘。如果将来我们有纯电动汽车的话辟沉,它的电气化程度会越来越高肛舶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拼汗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂速席,因此我们需要进行标准化溺读,标准化是第一步朴猴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诚醒,或者说是一些部分的吃煌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抛板。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烹挤。我们也需要减少车辆的整体的质量撕,主要是成本方面是一个重要原因缆柏售。如果需要建一个标准的话串片,我们就需要有更好的一个平台霉嫩,也就是说我们需要基于标准的平台厂埠话,或者基于标准的那荆块进行我们的汽车制造磨。   我们需要全球的平台化解决方案危,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求群怀。关于动力总成方面玲偶仍,它的变速箱是最关键的一个部分陌。我们刚才提到一方面是包括内燃机抵缮爸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起崇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器榔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秽方速。   接下来看一下我们的重点产品泛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钡,我们为中国带来了什么样的解决方案锚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磕去浑,我们推出了高压P2混合动力墓ǜ⑹块苗擂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漏冬惯,我们希望能够改变它的一个变速器施檬仆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换头先。   通过这样的一个标准的暮撸块化设计聊芍息,它可以适用于各种变速箱之间的转变握蘑钢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娟泄,我们的这种创新型P2的混合动力墓模块可以帮助实现不同程度的混动功能翔。实际上亮搅络,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纯授。这是第一个解决方案诬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拱嗓沏,它叫做高压P4电桥的解决方案胳结,可以用于SUV或者车辆的CD部分赔。它具有高功率密度绥撮,可以适用于不同的车型碳哭柬,非常容易打包进行个性化设计晶僚采。也可以用于新能源的生产习蚂构。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产我。它可以让我们更好地使用内燃机必秋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车魂,这是我们两到三年前开发出来的猎词。也是考虑到了中国排量的需求梦乖,或者是新能源车辆的需求叫捐淖。针对这样的一个需求扫贺欣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案光,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机水。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炯,我们中国团队也为此作出了很大的努力翱,这个发动机是专门针对中国市场推出的胁醇。   另外就是在变速箱方面睦,我们也推出了一个新的解决方案且,是集成干式离合器的DCT变速箱谓我,机电一体化离合器和齿轮执行机构镣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歇郊,对于工程师来说烧皋肃,我们都是非常理性的痢,但是有的时候我们需要具备一定的感情嫡。对于我们的汽车技术来说沏帅,我们一方面需要理性惟时菠,另一方面也需要激情眉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宽颇钱。针对方程式1的赛车戊会授,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妹认啪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凹摩锌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺钝下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妊蔫想,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侗劣痛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袄寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葱耸彪,力邀政府双熄噶、行业融、企业据溉宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骡嫉,寻求产业发展有效途径烧脱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晤、副总经理 吴松发言实录期。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呵暇薯、副总经理吴松   尊敬的何部长溃、朱总图,各位嘉宾嘉盆畦、各位朋友碧,女士们图垄侨、先生们枚褪,大家上午好赖。很荣幸参加这次论坛卧,我上次参加此论坛还是2011年干病,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丝,那时候传褀刚刚才有这个名字透兑,传褀的保有量不到一万台揣署迁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妹,这给了我们很大的信心和鼓舞邻屏辱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惧舞。传褀一直也在努力胶许,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吾茧,年均复合增长达到80%撕掸导。目前市场保有量达到65万辆瘸祁,已经成为集团利润的主要贡献者之一矢广良。   明星车型GS4持续供不应求垄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彻败,而且GS8与GA8同一平台的啃莽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蛇式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涸竟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呵踢,对自主品牌的支持同潍,关键的还是坐橇,关键的是感受侠哆备,关键的是多提意见鲸歪碴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绰闻法,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌攘冕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卫东。我做自主刚刚回集团态,将近9年半的时间怠碱加,从不愿意干到喜欢干皋禾,到对自主品牌依依不舍别鳞孺,到对自己找不到定位和方向庭敖,感觉到人还是能做一点事抠。所以这在这里借这个机会舰港疼,感谢在座的我们各位嘉宾呛交宿、各位媒体的支持萎,也感谢传褀团队的支持磷饺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荡抱。   我的发言主题是构造改革创新驱动冬输,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拈。一个方面汽车产业发展形势分析譬,前面讲了很多了绣,我就不多讲喘。   一个态势是稳步增长亢,但是全球增势放缓迷。中国汽车产业发展仍然有空间上蜗驶,仍将会领跑全球汽车势社娥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炮埃,中重型商用车达到400万台脖阿绵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顾。中国汽车销量将达到3140万台艘含嗡,我预计可能还会再多项霓韩,关键是结构看你怎么改喜间圭?如果要参与全球竞争下狄么,那重要可能生产量还会增长普,复合增长率将达到4%技醒。   第二个特点柬软,优秀自主品牌加速成长遍当掣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流富铃峦。中国汽车市场发生了深刻变化检淖,中国品牌迅速崛起缝块齿,优秀自主品牌加速成长履建。关键是要产生优秀中国品牌簇,不管是哪一个企业闭饲册,在现在这个环境下攫短,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌技垒商,还有我们何部长螺,这么一批老的汽车界的前辈浩诉阮,到了这个会场又在用行动来支持鹃芜。大家和我们媒体各个方面的朋友侗,大家坐一坐搓巳被,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怒菊老,差别在哪里毖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沏。关键是中国人要团结鳖策叫,不要互相贬低姥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吼芹,抓一到几个茄勿,不要想象太多加拣缺,我们从来不怕想象蹿碱泰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雇,坚定方向票戌茧。   那么数据也说明一切食,2015年很多中国汽车加速发展位,行业整体增长率为7.3%的情况下嫩衫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脊荣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窝秦较,相比去年又增长了1.2%百分点埠惟。而且自主品牌抓住了很好的契机据疙,在SUV里面我们是防守的躺,是中国品牌先站住位置阂,合资品牌再进攻勃,再加上周围的环境变化坎勿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力洼挠婪,占据主导硕奥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拜梨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肺钒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙搿,统治了我们的各个方面乒情碘。我们展开进攻是非常艰难萝毛,但不是说不可作为脾辅拒,要选择时机揪冉。我们要在中高端里面取得突破降硼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丘,这是韩国人讲的肯缎尽,不是我讲的临甜。他们说倡娇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靡匡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梢体,如果不选择是对自己的不自信喉删菜,这个不能靠强求拔,靠品质戮、技术版甫节、新能唉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卑。   第三个绊稍,汽车消费升级和资源制约绥犬死,也迫使汽车产业需要供给侧改革蚂侩。不但要有好的产品敲,而且还要有低的成本默,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谰角估。在汽车需求方面被眉事,80规、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啤,个性化诗筛惹、智能化嗽看擅、体验化等方面的需求还在不断地上升食噬钉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战损。不管怎么变化惨,满足顾客的需求匣凹,满足抓住市场的脉动桃托,这个是关键点簧撩沪。而且资源供给方面嫌汐烹,现在的人口红利逐步消失淘,而汽车不是简单劳动舒,是高技术情况下的技术劳动疾淡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家昏眉,我到那些国家去考察过胳潭嚎,没有中国这样受过良好教育局,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悼,那不是每个地方都有的羚。有的地方上午上班道呵,下午到时间钱一领就走了饺。所以对一些合资品牌来讲井斯,中国也还是蛮有魅力的缄刚,关键是要拿好东西出来壁腔,才能谈自主汞擅前。   当然工资涨这是个客观事实缝堂块,2011年的时候4.1万茹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撂马冷,这个不高的帘锌哗,还要涨射。农民工那么辛苦高,给他一点钱算什么锚。但是钱从哪里来辩隙?我在传褀亏损的时候蹄,工资涨得慢瑞标,但是想办法补贴摊头。这几年别的都在减韭救,就是员工工资不减哺兰奠,但是效率要提高喊,要杜绝不干活的人抢,最后挣得钱多疥驰娇,干活的人还没有机会苟乒,有钱的人天天有时间去议论漓俱圈,没钱的人在干活蔡,这样大家积极性都没有了漆。国企的弊端就是这个场。   那么在监管方面受凌罗,工信部刚才也说了慰敖,我们的司长也说了枯涵艘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伐蔷,在供给侧这个方面要下功夫牟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径描杯,作为五大发展理念之首疾椒,当时这个报纸一播五大发展理念甸详,那时候我还在乘用车那,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孪姬乃,这十个字氨。为什么呢美?因为没有创新就没有一切鸵,没有协调就调动不了资源邻吠涟,没有和谐的话甲煽沪,共享也很难途疵咕,大家不愿意跟你干防嘶骑,我是不相信英雄的里撅,但是特定的时间会产生一点贬嫩喊,还是要充分调动群众的精神乖铝该,各个方面全方面的参与杏环狙,企业的成功除了它的领导者的作用栋,更重要还是把员工的积极性调动起来陛菩,人民群众才是创造历史的动力对晚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人红屉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疏分剂,需要我们从技术管理纶吞洗、营销女、品牌馅、产品痉哥策、服务全方位展开创新拣川顶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谅夯,来推动中国品牌进入全球摄谭歼,成为世界品牌拿寄。   第二色,汽车产业供给侧改革方向与实现麓瞎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法焕兰息。   首先绅檀,在自主品牌方面金蔑,我们是追求全球视野开展正向开发飘讼,坚持以我为主的构造核心亨颓袜,组织全球资源幻,开放性自主研发模式箱,掌握核心的竞争力冈媚,获得了可持续发展能力关但。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啼摧娄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了免扭僳,我们的生产能力标准是35万体,但是预计今年我们的销量会超过35万卫靶,有可能达到38万沃先,当然如果制造组织再高一点罚菠,可能40万溯斧竭,也还是有可能薪,但是大家别报到40万啊洞侧。这是有体系猫棠,有制度保障的豁栓揩,有员工的全程的参与窗稗渴。一个别的企业的人到这里来看死缝,他说你这个企业为什么增长这么快互娘猾,没什么别的圭,员工的积极性调动起来了传桃翟,他们说半拭忙,我看到你们的员工眼睛充满激情碌扭,因为人天天在干活的时候就会有理由病凹荷,如果执着地做一件事情带有一点追求旦,那就有远大的理想邻。   放眼全球饲,在开发方面整合全球优势如方,实现研发的全球化薄,人才全球化咯、配套全球化掀点坟。依托国内的研发资源附寒,充分利用国外的资源开展研发资源整合洞光新,打造企业自身的技术体系俄脖。我们用了将近五六年的时间苯闯萎,我们确立了G-CPMA跨平台谋槠块化架构才,我们第一代的产品是引进消化吸收何碉墨,第二代产品已经完全进行了提升敬,但是没有否定第一代瘦呛,掌握了数据链北和,掌握了开发的流程粉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列替捂匿。实现了一个平台可以开发六七款车型痛,实现了多个平台车间的相互有机关联漠揣,实现了车型的变化多赋桅浦,开发上市快溜面,质量易保障舍,低成本挛幸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晨米散。   第二个靡,坚持质量为先吮锰,推出精品车型兄头协,提升产品质量缆琉吮,加快自主品牌产品开发硅畏,提高汽车供给侧水平材块姜,推出符合时代的互联网化的产品痊未略。打造消费者喜爱的精品车型洞苦泵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果习铆化,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式獭练,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芥蔡。实际上汽车不管是新能源也好瞪,产品的三大特点弗簇,一是颜值不好看别人不买暮扳,第二是品质械跺吭,没品质也等于没品牌媒吝,天天出毛病心里不愉快磨林,第三是性价比澄,就是靠成本吗峨。我们的员工不需要培训就知道品质抛,因为好多从合资企业来洛誓标,合资别的没培养弧,就是对品质追求热逆,结果就是成本搞贵了市橇,把品质先过关倾吃狄,回头成本再来逐步下降舜。我们第一个解决的是品质佰酱摄,第二个解决的是颜值缴,第三才是考虑成本峡缎单。成本棘,供应商的成本我控制不了柯祁屡,如果今天在座还有供应商的话系,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娘,还是有这个机会的呢味。但是我建厂可以控制筋扫,我们内部的生产流程工艺耐顶块,我会重新再造钢僧劲,这个我投资减少了姥热,今天也披露一下螺,我35万的规模最多可以干到60万逻。如果创造性一点可以干到65万瞪,总投资50个亿沫,含整车加发动机侈寇,这是内部数据竭,来给自主品牌共享炬。   包括一些模具加在20个亿栋、70个亿瘟,最后的结果我都不相信茅荚防,实现平台化翱、公开化客、可视化僻嚷,让所有的东西全部依照规则阳光推进票香。现在我们的供应商也很满意譬怂,社会上也很满意挺诗廊。这就是在体系兴,在这些方面的作用力稼苇崎,防止一个部位一个零件呛,一个车就不同零件不同标准刨拦,那怎么做沁经,永远做不了好车嘉蔽欧。这个要感谢合资养成的规矩称罚。但是自主也会给你更大的动力鸡盯,动力是在研发筏鼻较,其他方面再有作为菲。所以我们是国企的平台瓤,民企的效率会,合资的流程俱剧,这三句话就是这么个意思寂父挡。   第三个燃,坚持智能制造打造智慧工厂夏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卢,实现占地面积的有效节约交弯,我们的合资企业掂涵卸,广汽本田在推进第三期的时候攀墨鄙,就是根据SSC这个原则懦。SSC的第一个S就是小型small弛纱,即所有资源空间最小妙百芜、设备小型化;第二个S是简练simple肌诫单,就是除去浪费竟庆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑薯旧,complete奋,以追求小抨酪俩、近宽魏、短筏擂、轻麻瞧尚,最合适的自动化戒、男练伲块化伐畏。所以广汽本田第三工厂运用SSC俩,它们的车间占地面积减少45.5%农滴,投资减少26%肌,跟它的一二期比枯,能源减少了29%幢,成本节约了21%裤纲蹲。   第四个坚持管理创新渭,开展构造改革搽青,主要就是我们广汽丰田示,因为我原来在广汽丰田发动机魔,我9年就去丰田一次沫撼,去发动机只回了一次话颗渡,因为当时这个地方环境太好了乾慧到,我怕一回去又不想搞自主了吭卞仑。但是鼓励我底下那些员工经常去柒糙讣,去交流哆搬,日本人也还不错涂,大家都交流芥素弄。但是技术是交流不来的碾,思想文化还是可以交流的旁。最近到丰田去了一下娇亭毒,大有感受然氮促,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坝,它从最关键氰略反、最基础的制造环节入手信世块,开展生产管理创新凉坊搬,从制造轴认谦、供需轴苟吨荡、采购轴出发驼怖坑,深入开展构造改革卞嫡,实现全员参与手戒亨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识试膝汇,充分调动员工的积极性湍千、创造力羚武,取得了良好的成果砂尉。经营绩效方面斥,今年的销量增长不多救,但是利润大幅提升瓶馆,生产效率显著提高旁贸霖。人力绩效方面毛辅镀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稗,管理体系与生产流程更为完善亭粟、合理巾累拧。   通过改构造改革铣航,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升滥,根据他们的预计碗湘热,已有的数据美囤,2017年单台不良率预计会降到0.01%创,就是万分之一兔。而且现有的工人总数减少1600人促吉。就是现有的存量也可以变化洁那嚎,他们现在不到一万人海,要减1600人句排虫,它新建的工厂讨殴警,员工还是要招的赌,但有的还是要走撕节奖。就是用减下来的人把他投放到这个地方牌娶蓝。   第五韭甲,坚持体制增效避世疯,强化体系创新吉辞。既然这些企业都到中国来了校经史,有机会为什么不学一学呢锨牵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疲密,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锋菏,广汽本田精益管理屠超,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式途。为什么搞一个广汽生产方式甩?为什么不造一个丰田呢铅?这里面要说一句古,丰田生产方式你不能完全去学坷,条件不一样屑琼炬,环境不一样碘爱,人员的基础素质不一样矢形,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多力。你学它必须要结合自己啊斯,连日本的企业去学它的晒,有的好多也不成功对褥,当然我不能妄断檬,这是从资料摘的蹋,不是我说的北摄。   第二个拼,我主要员工整车从本田来躬熬,发动机从丰田来泌没虎,也有一部分本田妹式,两个企业不同的模式怎么办钝?发动机就要按丰田来兔么,从头到尾来勉愁擦,坏的不学好的学稿,整车就按本田的来抠透。但是一个企业两个体系怎么运作呢吕囤?我说干自主就不能有体系惭剁,要体系就是传褀的体系颧姆录。不管你是从哪里来睡,包括从社会上来葱抗辩,来自五湖四海一个共同目标式倒辆,要干好中国自主品牌柿徘湘。所有最后提出了广汽生产方式虑孝缴,以丰田为主结合本田搓核,这样把文化谅、体系做好碌抛,但是还不够巩固路粉计,还要琢磨寡贯,现在体系已经起来亥。   我们从2013年开始策划猜阮,集团的主要领导说这个很好潮式,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锈。   所以后面我们的产能又不够了怖粹,销量又搞起来了廖,整车进行改造胖猾、发动机进行完善烩,整车尘宏拇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堆父泌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%澳寒垦,就是第一条生产线列矮。第一条生产线上半年生产了将近16万澜衅,20万的能力干了16万猎护,实际上还可以做拼毛悄,全如果满负荷做的话膜探肩,估计干到35万都没问题宛任细。极大发挥缴邪喝,这个不进行全体系变革很难拨。发动机装配线一次合格率99%校霖圣,这个零部件产内库存减少70%掸纪边,厂房面积提升30%嘉匹,原来不够用呢,现在多了这么大的组织剖。库存资金减少50%氓纳,更为重要的是这一成果横向展开遁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线广,它的年设计能力15万辆瓣撇,8月份的最后一天有个数据酚,他们双班日产已经达到了650台够,它的满负荷是700台店幸,估计9月份就可以满负荷吞奇匆。这种提升的速度脖煎,全世界都是先进的和,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盆峦,它的一次合格率最高达到了93%氓,平均水平92%冈极湿,接近丰田中国国内水平肖道,当然追求的是丰田日本的水平赦,广汽丰田学丰田本厂苏贾,我们下一步也拿一个计划嚼吴,要挑战就挑战一流蜗嚼缚,否则没意义缓。   那么我们以建成世界级工厂为准则低,以广汽生产方式为核心洼渺,融合了SSC原则半,运用创新思维全力发展智能制造技术蹬,打造智能工厂汰氮窘。我们在第二工厂通过价值流最大化磁、设备智能化驳成,生产线自动化瞎监、物流信息化烹蚊量、网络可视化夹驼、操作简单化蓉、安全绿色化湾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痘。这个第二个工厂是非撤纯核荆好蒜厂、非常成功的一个例子任方辆,但是这些都实现了铃涡睬。   第六是坚持品质保障解俩觅,打造高端品牌课艾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗轮口,高的效率提供优质有效的供给秃辽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量守,连续三年获得中国质量牌、中国品牌第一岛甫,超过很多在中国的合作企业挞玖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匣滴祈,所有企业里面包括外国品牌扮,与广汽丰田并列第八乔,比2014年上升6位坷。   第七剧摔详,坚持客户至上佳,提供优质服务事萝,不管是在任何情况下甫锻堆,用户是我们服务的对象拣,也是我们的衣食父母盗沮,尤其是作为汽车这个特殊产品截锣,我们对安全鸿、对生命的一种关怀窜叉,作为生产制造环节的改革虏糯唤,是汽车产业供给侧改革的重要方向床塑,但服务环节的创新与改革同样必不可少想,这还是目前我们相对比较一下遂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名信李,也是一个什么机构兰,我记不不太清楚邢碱附。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离母赏班。所以在产业互联网的时代寞恨疮,每一个企业不再只是产品生产者唬徐夺、服务提供商偿能,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娩佛,服务以各种形式融入到了制造业段、研发设计搁腻、生产制造俊、经营管理酣诡、销售等环节涡。有价值创造的可能碎悍,就有服务形态的出现灰始。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孤歉,两者相互融合丹、相互依存毯捆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堪波。   广汽在这个方面也展开一些工作士厂戮,我们的整车平台将联合金融阂道、保险亭独辜、物流啃溺酚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屯偶碳,车生活平台会涉及多个业务平台唯和律,除了常规业务平台还包括了配件商城菊码手、用品商城掂逛腊、社区服务连锁绕缄厕,用户使用汽车的整体生命周期蒂谓臼,产品的购买只是开始惧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饥,这才是我们下一步发展的重点对扇解。作为汽车服务提供商咖,我们更应当关注的是用户的体验翘,以及给客户带来的价值增值感受肆蔑,汽车服务O2O的打造番,也是为了满足汽车全生命周期的需要抗美,以及品牌和价值进一步提升的需要氢梨琶。   第八飘款,就是通过这些改革绒套灭,整个广汽集团范围内的成果谜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鼓粉,同比增长28.8%戳练、29.7%岔霉,比行业高出20个百分点寞鸥卡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柯脊掂,同比创下历史新高嚎承。当然传褀在这个里面那是贡献更大佩,1—7月份销量已经突破19万巳先,超过去年全年缸饥廖,加上8月份最近的数据奥,今年全年的任务22万已经完成了簿矗疚,同比大幅增长143%咐赦捷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娶踌儒,位居第303名屁梆滔,比去年排名上升了59位奔傅,整体实力大幅提升粒妇窝。   第九刺飞,就是广汽集团的发展十三五战略骸。简单地就是一个内部协同创新盒何吗,外部开放合作泊,这是总的原则妹乔,全面实施结构性改革犀磷,实施一五一三的战略丸幢常,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痘,这是一个保守的数据绞将撤,因为传褀搞不好就过100万捎,前几年说传褀100万舌牡默,别人说吴总奥椤,你是不是在吹牛晨盾,现在领导嫌我100万都少了泉歼,拼命把产能都整合过来了辣毕,成为先进的汽车集团镶,做强做实研发整车零部件彼、商贸服务和金融服务五大板块哗水,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耍权们,实现自主品牌事业的跨越式发展闭,全面实现一个“三”凉,就是电动化憾我辫、国际化警煤按、网联化三个方面的重大破菜。   各位嘉宾陷孔、各位朋友簇拾,女士们钝交、先生们骗,在需求持续升级词号,资源消耗的情况下掂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓其,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端零希、品质优先仟寸、创新驱动的发展路径灿逞,坚持正向开发曹蔑,提供优质产品水霖,坚持智能制造列炽,开展管理创新微姆,保证服务水平鹊,注重品牌高端化怖蔽栋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赐,共同推动中国汽车迈向新的台阶谓憾滩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  今年3月力僧泼,借百年庆典之际田刮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向穆,即“智能互联”窃夹计、“绿色出行”和“自动驾驶”糜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浇桥。随着战略的提出绵捆逗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开施剔混,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凛酵城。在这其中桶,“人才”就成为关键问题百颇欺。为此镜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕攻腊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泄。   根据沈燕的介绍可以发现跺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掸,涵盖计算机才、工程学厢、自动化鞠搐毛、金融等多个方面丘任挟。她坦言遍菠五,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彭。因此麻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才登。”这其中包括互联时代的在线招聘侠,“例如我们利用自己的招聘平台悸、Linkedin嚎骄、智联招聘等在线平台克,以及大学招聘脾紊歉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酞脆。”除社会招聘外惨,宝马也会通过与院惺榷缃瑁合作勾唇题,提前把学生引入到企业中铂糯炽,专门为宝马培养人才信。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仑嘘,举行“宝马同济日”这样的活动灵草拿。“去年我们就以互联驾驶为主题碗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品楷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颂瘸。”沈燕说道酚缴氓。另一个重要渠道截,就是内部员工的推荐团。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号愧,让每一位员工都变成职位大使慌室,在朋友圈进行转发传递零。   “我们对人才的要求如南,在能力方面最重要的是对业务的了解鹤。这不仅包括对业务今天的了解筛屯壤,还有对业务未来的了解书平酵。要知道未来战略方向是什么秦氏,需要什么样的技能悲。 ”沈燕告诉记者坷玩挟,“此外细埂汇,我们对人才的要求是不仅要了解中国橇狠,还要对全球化有所认知笔霉。随着技术的发展惦间,我们对人才的需求呈现‘复合梳抒疥,跨界’的特点贫帽逛。但是佛吗涕,这类综合性人才很难直接从市场上获得藤恕寐,需要我们进行入职后的培训广防吻。 ”据了解恢,宝马(中国)每年都会根据员工表现剐破,提供给员工出国培训以及交流的机会弥随,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腻搭汤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淑税,以拓展视野铆臂,提升能力旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为躲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邻,吸引并拥有了一批充满抱负潭谋夕、专业的本土化人才肉梨星。而面对未来莎,本土化人才也将承担重要职责逛彩,“这包括为‘在中国辛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向日诗校,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中订。”沈燕表示词台。2012年盛富构,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题髓垢通,并在上海组建人工智能团队悉瘸搔,承担电动化和智能化的相关工作须裸。另外配臀省,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲜岗檬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镜淌敬。 这个团队将研究和紧贴中国市沉橥蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徒板,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上管畅,用“数字玖龟、概率旅烹、未来”为题按爬,论述特斯拉电池的高密度寡腾、续航里程及电池的安全性税沪。对比国内呕勺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蓄岸甜,并预言电动汽车和智能手机一样到汞,电驱动和自动驾驶注定了是未来挂,不可逆的未来怂。 以下为原文每熊妊:   关于密度和里程数莲牛。 特斯拉Model S上市已经四年多了捅芬睹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亨枪房,至今为止一个都没有兑现疯敞克。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)围年,里程最长的量产纯电动车辨筒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法长俏附,相对容易)还低的匀速行驶的里程数居,忽悠消费者歧痢扫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胳门激,里程普遍降低10%以上)来体现里程尾届,在有些国家辅助使用NEDC的标准搅坎乃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)枢。   关于安全性和自燃率羡奴。 自从2014年初安装了底护板舜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宽,远远低于燃油车酚壬橙,各种撞的惨目忍睹事故篡灸,也都没有发生自燃贤恫。相反琅肥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啡,却成了全世界自燃率最高的机动车锯刀,更远远超过了燃油大巴的自燃率庇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理串,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门火勉,车门闭合的时候已经有点变形了)论沟仁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业污密,几乎可以说喉灵:特斯拉重新发明了电动车嘶。    国内真正用心做电动车的企业两顾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纠氨春,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胯俊、变速箱谭埃飞、油箱等外饱,改造成电动车的事情)忙辩讹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了复坎翘,才会全力以赴来押注电动车篱。当然脐熬,也可能是很多品牌都在蓄势待发烩瓮句,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蚂排。    电动车不是什么弯道超车瘫,而是换道竞争桔剖。    今天的电动车懂俯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态热锌。待机时间是诺基亚的几十分之一拜偷,软件也没有几个沙峡,通话质量也不好桶,汉字输入也麻烦的要死漏略。和智能手机一样谢,电驱动和自动驾驶注定了是未来葱汀警,不可逆的未来惊抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   2016年8月30日铂态揭,在北京新浪总部哇,北汽新能源充电部门副总监陈保江善疵、北京华商三优总工程师丁晓伟麓磐喘、电庄总裁兼CEO先越群就、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宦土。    作为新能源汽车销售终端环节芜控白,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄陕肌,更是充满了诸多困境狸共,不为外界所熟知跨牢妥。    那么呻攻,作为中国最大新能源汽车市陈】说摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况套强啥,北京模式发展的瓶颈是什么个累?有何值得借鉴的地方连?又该如何去避免失误和纠正孙?政府叙、车企疾笆、消费者在这一产业链终端中既,分别又该担任何种角色琼豪官? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录砰脖擒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屋较拱:魏总叭翰悔,刚才你从用户的角度可惹,同时您也是媒体人的角度嘿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搽乾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鹤攘,您发现了这些问题之后罕布,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宝犬?    魏士钦蛊:其实我们一直在琢磨这件事拉熟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咖,这两点是能够解决掉的坎令殴。首先第一个滔蝗,支付贡城恢。就像刚才先总说的添俏揭,有个银联一样的东西橇岗,接下来有个第三方郸妊叙,或者接下来大家都使用微信支付纫脐,不管是充电桩也好蒙试,app也好删,还是当时的扫码也好篡砷胚,还是微信也好肺,支付宝也好抨敝,能通过手机支付谜趟红,基本上都能解决掉昂敦庇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伸兰础,我们把支付给它想办法统一了工。不一定统一到一个里边去敞柬,大概两三个肋,大家都在用蛾,这就没问题颧瓦。    第二奶,这就相对更难一些了篓,应该是有一些第三方平台真正站出来窗侥,能够收集所有的真正的准确的信息武,其实当时我们自己在做app的时候目畅逗,就是在做摸点的时候泄,我当时就矛盾凉淡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兢皑,后来琢磨来琢磨去闷驼,通过很多用户的反辣汀,我定义出要摸一个最准的点懒,不要最全的牧侯釜。准是什么概念谎寥?第一死,我找得到镣,第二繁糕谈,我到那去一定能用得上亩眉。如果我找到它了肖似肃,也到那去了礁赐,但根本没法用桂部,那就没有用了曝雾。所以如果站在媒体角度芜挤缉,我希望不见得是谁物徽,也许是个媒体忙熄,也许是另外一个平台锯陡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起僳,但是它也不一定是最全的潜步,但是它是这些所有的里面最准的虾,每一个用户都能找到桩律霓,而且有百分之百的体验把电充上距漆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膊,是咱们国电的站梁讹层,是快充蹈伪换。我们编辑去那边准备充电的时候仿,有六个跑快车的兄弟喉虱,霸占着那个点丁,就是不让你过去钠,这个充完那个充郴揭,还剩一个车的时候休,就赶紧打电话给另外一个兄弟驾,赶紧过来充电廷逗哪。我们不等了男际颅。但是他们不知道讣幢,在那个点不到三公里的地方瀑,快到积水潭小西天那个地方山,还有一个充电站蓟,好像是三个充电桩还是两个枫莫,一个车都没有楞,而且车位都是空的桐钨。他们不知道那里痛尸。而且那个点皖乳,我们当时找的时候用了三个app毖柿潞,只有一个app上标出那个点容公崇,另外两个app是没标那个点毯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离府错栓,所以准确性其实很重要犬箔。所以如果能解决这两点叉穆,我觉得咱们的空置鞘堆盾、闲置的问题一定能解决蓉,肯定没问题的闲娄。这是我的观点实埃库。    黄山翁五:关于公共充电这个领域范,我不知道魏总在充电过程中卉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吼贪?    魏士钦寄省嗅:出现过挠嘉,很多铆。    黄山缕:这个问题其实很有意思的问题十噬氏,充电桩的标准是国家有统一的标准函操担,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谭。    魏士钦喜挪:是这样斯聚,最典型的例子就是腾势田,腾势在很多国电充不了乔敛垦,但是在小E充电或者普天是能充上慑。    黄山辛势:我们可以把时间放长一点来看睬甭,在2004掏、2005电动汽车兴起的时候写冗顷,很多人都不知道电动车是什么降翻戚,充电桩是什么婪。随着这几年的发展零,物业慢慢都配合了姆,所以从成熟度也好劫骏某、物业配合度也好歼,应该是越来越高的骸吴卫。国家层面出台磐洼,新建小区予以配合辣,包括老旧小区的改造霖午涉,都会多方面来共同解决这个问题摩绷赁。其实关于今天的这个话题攘,我不知道台下还有什么问题要提问的粪汕。没有的话潦婆即,我们可以做一个最后的总结猩。    我接着丁总说的北京模式的问题挨啊,我们今天说的是关于北京模式巳厂叭,丁总说了一个北京是纯电的市橙饴叶怠,跟其他地方都不一样箩,上海是极端的邓,上海是混动市呈巴馈,北京是纯电市场寝。我理解还有另外一个模式纫森浦,就是北京的充电运营商是最多的许驳,发展是最快的镁,一开始是国家电网忻缺、普天在推沃累,后来群雄逐鹿秒堤,特来电掸、星星等等各种运营商都进来了府巾,包括先总这样的都进来了热。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尚忱。    魏士钦旧:现在已经不止了壬吾长。我们有一个数据潭,说是47个运营商扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康募:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构书,我讲点个人思考和认识茂扳。    先谈思考汞郝。第一毛彭权,供给侧结构性改革内涵非常丰富漂,大家可能更多关注产品的结构性改革霸纫兽,其实我认为恋,源头是制度的供给和政策的供给斧阜,再是要素的供给瞪,三是产品的供给及烁京。    再把这个逻辑关系缕一缕湍魂碑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逼,而制度受捌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给败。所以现行体制下酿程府,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革愁?这是我思考的第一个问题髓酿售。    第二个问题娥眉,是我做企业这么多年的实践和感悟贰檬,企业到最后比拼什么查传娩?其实就是资源的配置效率莫。汽车行业也如此眯赦。你拥有多少资源固然重要仕,比如研发队伍皖镶,既有一两万人的哪,也有六七千人的裁胜廉,还有两三千人的甭钞,资源差异很大孪姐础,但实践证明人多不一定成果就多借兜卫,关键是资源的配置效率壤郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率僳尖,取决于一个企业的决策效率和执行效率棺地。而企业的决策效率和执行效率夺,又取决于它的机制和治理结构倍停。    反过来鼎课,机制和治理结构取决于产权结构的合理化槐吻。也就是说秃你,产权结构会影响到治理结构和机制骑天懈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响边,进而影响企业的资源配置效率睬洼咐。    从逻辑关系上讲稻丝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萍洼。    第三个问题闺堆颗,产权结构是前提清,是源头性问题炮,多年实践朵,有以下一些体会饱按。    关于股权科宏。股东应该优质化冬匣舞,股比应该合理化骡醒诵。近期也好救心氢,远期也好芥村仑,你不能把那些对企业治理悄、技术督尼、管理墒,以及市场拓展没有任何贡献湘,反过来可能还会添麻烦者锤泥,当股东冯如岁。这样的股东不能要疽跨玲。    股比结构这块尝抖琅,不同行业庭化,不同企业善,它的结构模式必须符合市场规则堪回。若是竞争性行业暗,不管是央企峡茧,还是地方国有控股企业捍闷,做第一大股东绝对控股催赦,很难实现建立混合所有制的初衷插邯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隆,竞争性行业混合所有制要深混须,不能简单地浅混溉。什么概念继舵浦?国有可以是第一大股东殿毖,但不宜绝对控股诬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构攀日。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诫侯碾、国内竞争国际化这么一个概念诵。既然是全球化场,如果你这个竞争主体无函,你的治理结构库歌散,你的产权结构苔纯琴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杏,你如何参与竞争齐汾汐?道理非常浅显明白级咀镁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坪末。    江汽集团公司制定十一五规划前了疙农,我们就有一个想法关副,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化傻。围绕这个思路懂姬杆,于是就有一个叫三步走的战略规划酮落。    第一步愁存慧,把国有企业员工身份置换掉哀恕捂,从根本上说承,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肠犯挨,对职工也有好处辑围,是多方共赢的一件事情烙。我们知道陇舜表,国有企业这条船不管怎样捂,开得好泞乐,开得不好卸掸,哪怕再破再旧蹭亲,只要不沉下去逼芦邯,国企员工都会抓住船板抄卑,不愿意下船囊。    如何把员工这些观念转变过来屏?只有让他们从企业人转变为社会人酿彤。因此谷,第一步是2006年韦扫卷,江汽集团公司所有员工进行身份置换拆及虎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会微,作为每个子公司的投资主体环,共同组成投资公司魂玩。    这样茎铆几,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鬼喜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苍。    第二步崇跨,我退休后牛,引进中国建设投资集团有限公司密卡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翔。初步实现产权多元化吩朴。    第三步顾蜂镁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嫉单寐,包括安凯客车的控股股权沥效,整体运作上市藏拘痴。去年1月获得证监会批准颈,上市公司已挂牌痕览。    通过这三步走——置换身份尚,初步股权多元化酥,整体上市具虱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鬼相,对留人起到了较好作用幢庆靛。在工业化没蚀肛、信息化侈第、网络化尤其是移动互联网时代菱迹柏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杆锣,股东或雇主和雇员之间的搏弈漏蓝,更多体现在决策权和分红权领域蛊眠峡。    为什么IT产业辨唤,特别是互联网企业发展如此迅速卉?正因为它有这样的产权结构唬窘镜,这样的体制机制岭。做得好的互联网企业憨惹,股权都比较分散涕曝,管理骨干和技术骨干都有一定股份美马猛,可能这是大趋势枢痹哆。    互联网行业资源的竞争和协同沥勉,最终体现在人力资本价值上笛食腑,他们要参与公司的决策和分红斧扩。这个问题如果不突破蓖呵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难范。   存量是稳定剂庭胜,增量是兴奋剂    那么卿廖,内部机制如何变革惭郴?    1990年我接任江淮汽车厂长炊碘,当时非常困难溺岗,留不住人送逝群。有些人选择离开钙款,人往高处走财栖称,完全可以理解袖。留下来守摊子的这些人不容易瓣船,到我2012年3月退休攻,这22年时间里泊石栖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涝哀。    第一阶段是2000年以前挽腔牧。可用两句话概括脓,第一句叫做存量相对稳定农,增量拉开差距擂沮黔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伎唬阔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掠乒,可能就有问题试户祈。因效益提高而增加工资萄恼旅,贡献大的就多增挎,贡献少的就少增赡风佩。即便没有贡献袖禽,原有的存量工资也不会减少吼乒,即存量是稳定剂许剿昂,增量是兴奋剂肩瘸。    第二句是有计划按比例增长工资呸。也就是说痕刹,企业效益再好随瘫合,效益翻番工资绝不能翻番贿怂涩。效益不是很好翅骨,工资也要涨汀。为什么触?因为国家年改革开放30多年窃等那,经济20多年高速发展谷彻,物价一直在上涨掣,生活成本在提高爽壕售,降工资就是降生活水平鬼充。所以我们有计划按比例增长工资垄,以建立工资蓄水池构偿,以丰补欠纹硅蝗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驮辆。    第二阶段是2000年后帮开,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讹腻催。    第一部分是茸,区域领先的现金收入痉扒敖。和北上广深不好比鸿,但在安徽及其他城市的同行业者中诧篡般,我们的薪资收入是高的佩南,员工及其消费能力比其他企业稍高埠换。但现金不可过度发放煎骡,这是心理学垢。人就这样伯害团,口袋里现钞多了后衬藕, 像一线工人飘,包括技师在内惋,他腰包丰实了籍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腥吓宛。    第二部分是大福利坡贝首。我在任期间肪孝颁,江汽集团公司解决万余套集资建房斧姆,还有大学生公寓巢、廉租房等;自营的物业管理做得非扯郑好吴某,很便宜惭,还有免费午餐械库惶,包括洗衣房等豢醛。有大福利庭懈操,有小福利舍吠瘫,五险一金都取上限提连恳。    第三部分有限的股权激励绘奶坛。    区域性领先的现金收入抡僵纫、大福利挂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惨,这使江淮汽车员工享受收入不低税盎、生活成本不高的待遇兜。也使人才无序流动降到最低楼贤。我在任22年擒肠此,江淮的人才星坊卷,不管是管理人才还是技术人才瓶鹊娟,几乎没有怎么流失配比瘁。    外人都觉得很奇怪纪嗓。当时有个汽车企业派人力资源副部长颁,在江淮附近找了家酒店膊,一住就是一个月穿绷帝,每天晚上打电话找人敞,但没有人为之所动沫匠禄。    究其原因帆,当然也不仅仅是待遇和福利湘,重要的是文化留人坛羞袱,怎么能留住人心蔑氨,这是其一敢忻步。    其二谐逗蚊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倍,使员工的成长速度可能更快戚瞥踌。    其三幢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喝嘎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径的监普,但我们有三条路径崎勉梢。    一是管理人员成长路径屁:管理员础洞橙、助理管理师娘柑、管理师隙畏、二级副经理蜕轰、二级经理收呜净、一级经理随称。    二是技术人员成长路径哭虾:技术员小收忍、助理技术师蔷德度、技术师;设计师韶凸、主任设计师娜碳、设计总监噬、技术中心副主任眠、主任等犬煤。    三是技术工人路径飞:高级技工头欺、助理技师巍、技师咐、高级技师晒。高级技师的薪酬烯兑瓢,甚至比二级副经理拿得还多哺几。    这三条员工成长路径谜督,每个岗位都有岗位说明书郡。你要申报这个岗位光炭夹,必须经历什么培训算,需要什么绩效散睹,才有资格申报剿愧毒。上什么岗位有明确的薪资标准魄蓝椒,“升官同时发财”伎,用人用工尽可能做到公开公正透明贾涤。员工们也看得很清楚茨荡,只要好好干赶扇,就能够成长毖镰灿。    总之颈考,在中央政府大政方针指引下恐请,切实酱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牧芥晴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谅。    尤其是产权结构改革浅芯,不要消极等待主管部门来安排锨极,等是等不到的劣。也不要对现有体制部、机制太多无意义的抱怨呈渤钱,只要动机纯正逗挺示,对国家对企业对员工有利雷穆,就值得一试软弧,这是我在江淮汽车多年的指导思想腹毕评。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋守,但一定是基于稳定性侨娇、权变性惨钝邓、柔韧性基础上的变革葱痕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通良弄讹。同时切记不管做什么事情高廷,一定要取得合法合规的文件依据功。    在沟通管理和内部运作方面晚干魂,如何适应政策环境脐,是对企业负责人的管理智慧的考验贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑独:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芦奋。   当下杀,在互联网经济蓬勃发展秤填、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稠涝檄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肉、汉腾倘京、乐视鹅鼓、蔚来伪锻昂、Nevs坝末、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈校督蹲。但这些新思维靶烩皆、新模式遇到来自行业祷、公众和政府有关部门的不理解和质疑迷想布。为此寰球汽车邀请行业专家胯傲、新势力企业领导铃放、主流媒体高层舱巩技,就大家共同关心的行业趋势磺惦、创新模式司垒、市场预判等话题展开热烈讨论半盆守。   程远忍遍鼻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牛维改、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徐娄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛魏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汐,也是一个全新的问题琼翠,所以我觉得应该是个很有意思的事伺揭。今天让我首先来作一个发言档假共,我觉得是抛砖引玉京呈亥,我想把石头抛出来橡酿墨,引出大家精彩的观点簇碳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题读弓妙,他们该不该进入汽车行业嫌。大家知道风,这几个企业全是新人苛弧,以前都没有做过冒疵爽,在社会上是有一个反响哆搜,有一种争议汉,说现在已经非常挤了卧提航,我们已经达到了2500万辆的规模屋狮,100万辆的企业已经有六七个了掇,还缺你们男涧好?你们现在还有机会尝桔莱?我想说这是一个很重大的问题娜,我想这个问题为什么说是战略问题铺,中国汽车业一开始就有这个问题吨霉禾。   我的印象中蜡,我觉得中国汽车业有很多政策好撮,也有很多重大的事情溶通盆,但是我现在回忆起来叼跨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斑掂欣,一个就是开放引进齐,也就是合资仓扯画,也就是所谓的市场换技术固硕。另一个幢凯挎,我们做了一件很大的事情瑰劲随,叫反对散乱差豁素疙。这么几十年来塑祁,在我们的汽车管理部门凑饰脱,我们就不说谁了滥派,大家都很熟单,都是朋友偷,现在都七八十岁的人哥瑰。我进入这个行业30多岁苟蠢喊,已经过去30年了呵坎漆,这些人现在已经退了话吭尸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情略迹侵,一个是合资引进揉,一个是反对散乱差褐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瓦,即刚才说的市场换技术抗倾痞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车共申帛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贸涂,只许有资质的企业做慕屯溪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抽床马,就叫中国汽车工业总公司颊岁。后来钮师工,提出了南北划界肮嘲唾,想要一汽在长江以北煞,二汽在长江以南暖榔衅,形成一个竞争局面帅矮味。这个想法没有实现咖扮竭,当然再早我们搞过六大公司俩,但是总体来讲项,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巫。   我在八九十年代写过一篇报道人既,我就说中国汽车为何怕竞争邦础酵?其实现在想脖救,我们争论来争论去就是一条烹僳澎,国有竞争拣卉,我们认为企业太多了贝伟垃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理态。   那时候从国家宏观的角度脯,陈云同志提出了一个经济学观点篓,叫做鸟儿在笼子里飞路,年轻同志可能没有听过喊。虽然给你放飞鬼俊,但是你不能乱飞炊,得在笼子里飞芭童。汽车的管理也是希望他在笼子里飞欢,所以我们提出“三大三小”伸粮蜕,规定的企业能造车痛,其他人都不能造车损钞,认为进来的就是捣乱摩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堪封渐,后来被总编辑改为无心插柳第。我们一心一意想扶持的企业搞上去摧揪,但是我们不想扶持的企业又在出现奋浑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面四评情。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斤,为什么呢鞘祟?当然是我们的基础比较差董,一无资金么朵,二无技术眉,三无人才描赔,白手起家川。这时候我们引进外资了,有了资金卢蔽、有了技术惹车姜、有了人才哭,奠定了我们汽车的发展基础耙板湃。但是只走这条路等于缺一条腿共,只有引进外资苇较独,没有自己的发展厂怯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业练侠,反对本土企业氯惩涟,所谓自主企业宋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挥松。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吠甩,奇瑞慧、吉利告监、长城氖吗猜、比亚迪坊,没有一家是合法造车的企业弗,方式大家都知道惺贤,买一个不生产但还有资质的企业妊伯庭,就是所谓户口本暗庆,然后就开始造车希摊挤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伍劲里,该死的企业死不了揉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口场峭,这是一个很奇怪的现象隋督,在其他任何国家都没有这个事情萝势,只有在我们国家翔,这变成了一种无形资产痛委。   所以轰玛晃,后来工信部成立前夕煤酞痞,在发改委发布了一个通报斡懦,宣布哪些企业要死茎链,其实是一个作秀截醇。因为这些企业本身已经不存在了七,我们如果不把资质作为一种资产保存下来观,就不会有这种奇异的怪现象太鸽寞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判里耽,我们把汽车产业的市场化噬、自由竞争的方式忽略了竣,我们把它当做航天航空管理倪胶。所谓集中力量办大事擦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的告偷,像航天航空只发射一颗卫星盾,只造几架航天飞机毁堪,但是汽车绝对不能这样底纬旅,如果我们中国只有一个汽车企业架芒,我们今天无法想象能够达到2500万辆骂穆酱,我们可能还在200万辆以下徘徊官怕。   我们想想我们当时的规模慑男,讲起话来踌,我们一点底气都没有敝德,全中国所有汽车企业的力量丘斯拜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淘,所以我们那时候是没有底气的工汲谩。那时候蔡总经常讲脊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碉匈别,我们国内的某家工厂牌碉寸,搞了多少年屎?投资130亿干了那么多年没有干上去化沛,现在回头干干惰,别的合资企业在武汉干140万辆车霓舵,听都没听说过他就干成了度络。   当时我们确实是一穷二白公袭叛,那种情况下我们引进外资钞,但是不让国内自己的汽车做柒叼瘁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娠妙,变成了外资企业潜、跨国公司一股独大罢按拦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刊蜗。   中国其实为什么发展到现在这个状况洪联?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雷脯括,在座的年轻人没有听说过咖夏嘲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号理。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黔沟富。为什么有审批制即钡?审批制就是为了反对散乱差舞袖,所以你不能随便上企业写泻。   我们把进入产业的大门关得很泄莱啊,一方面对产业造成了很大损失冬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会修倍彼。大家知道核,那时候汽车卖多少钱抨祥?桑塔纳要卖了20几万队,当时说两万块钱豪坝,八字还没有一撇成痪罚,订购两万多辆韭湃,在桑塔纳卖20万的时候守呵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来集。那时候的技术标准郎、排放标准都很低涉翻,我们会很快发展起来上癌茬,但是我们失掉了这个机会擒圭。这是产业上的一大失误撤霜捷,就是反对散乱差搜,阻碍了中国自主品牌的发展叮镐麓。   我觉得中国汽车进入2002年浇蝎刊,入世以后就发生了很大的变化颅苔鲸,这个变化就是放宽了价抱放,应该感谢国家经贸委前司长额恍,后来发改委的副主任欧新黔邻惶,他在这件事上力排阻力凑溉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丝视槽,有二三十个企业进来贩。在这时候检竭,包括奇瑞喉、吉利情、长城疏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面崔瓢殿,所以这是我们企业发展一个好的契机乱参峦,这个契机来自于好的竞争矢缴。   现在大家没有再说反对散乱差密霞盼,但是这个毒瘤并没有肃清坑,现在要有一个新的品牌出来句挂,我们第一个想法就是它该不该出来勃杀,又来添乱康系舵。所以在这种情况下胖力,汉腾出来以后双褐,我当时也没有太明确的认识诲先,在网上一片谴责声的时候九钞狗,我就意识到了这个问题羚寐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闻富翁,大的打败小的囱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阜屉嘶,快鱼吃慢鱼痘首搪。汉腾给我一个启发狄拷唇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲十可吻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在希缄,今后还会存在从。   现在一汽巢系、二汽非常困难椿,包袱非常沉重姓趁啥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嚎拈,但是最近连一辆好的车都出不来狭脱。现在真正有活力的企业是谁呢领?是长城报瞎拔、比亚迪侯江氯、奇瑞捣疲情、吉利晌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剖舜繁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饱牧,让大家不要惧怕竞争肠,竞争只有好处孝芹。我们老是说过度竞争隘菩,实际上没有过度竞争夺擎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忱木偷,经济规律本身有一个调节作用噶窟狠,一旦过度竞争它会自动退出另冠。   我们的出租车管理很失败尾灵,就是我们怕过度竞争廷,我们把北京市的出租车限制在7万辆查,因此打车难暇胶煽、打车贵善腹短,群众怨声载道申女。凡是放开竞争钢侵烹,像家电产业大家都知道褪厩割,为什么发展得比较良性呢库?就是因为放开竞争陀称芬,是不是先来后到呢蔼疗?我们现在想想80年代叛瓷瓮,61家电视机厂火嗡唱,现在上哪去找揭弓?大家熟悉的品牌旦,北京牌死酮鹿、昆仑牌堤垃墟,我前天在飞机上看到长虹恐,长虹居然还在缅,出乎我的意料敖叫百。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抗艾嗅,现在新出的电视机厂葱溜扑,TCL过去有吗蓄奇钨?就是长江后浪推前浪尘,我们永远不应该对后进者说不禄闪,我们一定要这个变成一个共识储,任何时候都可以有人进来嘘素。就像他们说的拼春,任何一个行业都会机会枫。今天在座的各位都是新进来的宽,我觉得你们的机会大大的有锰庞。   我的砖头就先抛这些疆妊氮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豹:沈达炜 版权作品录江,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵,严禁转载耍陌,违者将被追究法律责任拟香。 获取授权" "  徐和谊说透,当我急的时候期釜,老唐一乐厢,哥儿俩(的配合)还行繁。双方都是坦诚的心态热,就没什么谈不成的事情蛇掇。    唐仕凯则认为塑刃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钮蒙啤,基于双方的相互尊重疙拼逼。合作中鞭宛伍,尽管文化不同贫莆、目标不同疲,都能坦诚地交流耸缅玻,达成一致姆餐苯,满足消费者需求肆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芍帆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暴须,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事羡皑饺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辰伎,接受了中国经济网等几家媒体的采访捣。在奔驰E级轿车之外相栓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辅侥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时规僚佃,徐和谊说粕凤玫,关键在于双方的真诚与坦诚蹭辨,这与我们的性格有关蠢醚牌。我的性格是直率恋楼,而唐仕凯先生则是含蓄幻缴、温和访妻骋,哥儿俩(的配合)还行喘唾笔。双方都是坦诚的心态啦,就没什么谈不成的事情瞬。    徐和谊谈到互次,合作中帅群憋,彼此考虑对方的文化捶凑门、体制绞窘鹤,对对方的决策机构都很了解鲍弹,也想知道对方的想法瞧缄池,并多从他那套(系统)思考播甭疤:靠不靠谱铣链,可不可能纪痘督。不能瞎白话橡,不能伤和气蛙圭础,所以就越合作越顺利拌。    徐和谊认为娠型苦,随着后续工厂和产品的导入任构,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唱横。    他还打趣说萍,唐仕凯先生文雅朗殿,当我急的时候倦,老唐一乐付勃,我们的搭配非澈撞唬合适线龟。    唐仕凯则认为氰酬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纯绊市,基于双方的相互尊重常褪伺。他说博弗黑,我们与北汽之间有更多的共识汹俩。过去几年的合作戒禽,大家互相信任睫、持久竟枫、坚实斧玲蚕。我们有德国人的执着摔、坚持罕,在双方合作中妻汞,尽管文化不同不坏譬、目标不同奢陡爱,都能坦诚地交流轰,达成一致庇,满足消费者需求侮,也能让优秀人才有合适的岗位汗。可以说帛,北汽与戴姆勒建立了最好的挽、双方互信的关系惦。    另外陇,唐仕凯指出蜗略黎,中国业务的发展缕武,离不开经销商伙伴的精诚合作欣娥谋,他们积极履行对消费者的承诺十放、关爱聊罢戳,也与我们建立起非常良好的厂商关系单匡。    他强调缺,我们与北汽的合作呻,增进了双方的关系浪。 全新长轴距E级车上市现车D旎啊,领导合影(右二为徐和谊掣搜脖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狭相,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贤,目前拦似屡,我们的合作是最好的逆眯姓。认真总结以往的经验瓣、教训船巧浇,特别是过去的错误碴扭昂,接受媒体的帮助肉惯、批评徊,因为大家对我们有更好的期许躲挛。目前埠伙敞,我们仍没有达到自己的目标伶,在中国市场还是第三名来棉舱。但是栓宦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挫堵救。因此肚驹枫,我们还需要精诚合作撂郎,力争打造一流的企业;精益求精捻篱喷,建立一支一流的团队歧。毕竟弛项缆,我们的公司和事业都很年轻骆,在发展当中最重要的还是关乎人洼田。因此胸,我们不能只顾眼前舍才,应当放眼未来僚埃苔,希望取得更好的位置录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控矩挟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菩彤撂:    各位领导擦、各位汽车界同仁缓筛爬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计灸阶钠。今年论坛的主题聚焦安全阜错狄,我觉得非常有必要斗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虾,已引起全行业和全社会的关注节哆颁。    今年以来钢衫,在国家和地方补贴政策的助推下翠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抒串,1-6月宪秘暑,新能源汽车实现销量17万辆离,同比增长126.9%甸默闯。其中纯电动实现销量12.6万辆殊锑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘿款,预计到8月底咖,全年6万个新能源指标就将用尽脊次。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陪艘,同比增长170%木林,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘶避坏。    但随着新能源汽车销量猛增烯辆乐,其安全问题也逐步凸显盆。仅今年上半年氮存,与新能源车相关起火事件就有11起呜斑,事故原因涉及到电池犬屯、材料很跑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舜姬。不但给事故车主造成了严重的生命门疽铜、财产损失卸捕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膝屠,极其不利于新能源汽车的推广盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赫斗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萌跺,新技术新模式尤其如此敞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处龟、火车一度跑不过马车标匠、人工智能行业也几起几落矛些,每次都面临着必须攻坚的难题卿伺,并随着问题的解决才获得新的认可佃。新能源汽车行业也是一样底费,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锰遣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缆匪缮,在蓄积了一定的市场规模之后魔,开始到达一个新的平台期诵,开始面临这样那样的问题弦熬炊。而我们认为翔输十,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柔。    首先茧漓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汀仟仟。    今天我们面临的新能源安全问题侮,一部分是技术问题激甫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饥问。但更多的是行业规范问题零奶,由于新能源汽车市场发展太快拈,行业法规建设相对滞后孺镣隆,安全法规不够健全通深,相关标准缺失昏橙,再加上消费者安全意识不足帘存骨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盆乏彼,共同导致了一些安全问题的出现礁堂。作为一个新兴行业蒲赏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规古汐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秆,这是新能源事故频发的原因缆缅,也是新能源发展到当前阶段剐佰,我们必须着手解决的问题撑吝。    其次摩,安全问题是消费者关注的基础痛点娜幌,必须全力以赴加以解决敞嫌扯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓮牵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准趴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全世介。我们经常说剑免饭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笛糕,但是没有了安全这一基赐汀,里程的远近本身也就没有了意义式侍必。新能源推广几年来忻响泥,市场上对安全的质疑之声始终不断胎酸,说明广大消费者除了里程焦虑琴熔,还普遍存在着安全焦虑胃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甸点庞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狸擒涎。着一把火就可能会毁了一个行业会,在网络时代这种心理传导完全可能发生号醇墙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理部提,必须将安全问题作为头等大事来抓氛讥氏,否则就会被消费者所抛弃伎蜡拈。    最后嚼渡芍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路暴,也是发展的动力源偷不。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喉书,但唯有能够提供安全可靠生活的产品九敛,才能得以持久生存腿锤。千百年来降樊,人们围绕着使产品更加安全可靠楼认,不断做出创新尸纺抬。及至今日焙,我们投入无人驾驶汽车腐济、智能网联汽车的研究拜呕,很大一部分原因掳涎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潜犁滦。新能源汽车作为面向未来的产品逢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琅痊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倒通腥。    由此可见察共,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈熄媚,粗看起来林林总总戮景,不一而足;但是究其本质聊颗仇,核心还在安全如芬课。破除了安全问题驮腔勃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题欺懒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题安,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高婆,而围绕安全问题不断攻坚克难凤抛,新能源产品和发展模式将不断创新型贯凸,不断创造社会价值箩抹不。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缄泉,我们从一开始娜谱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烈斜泌,从战略高度提升安全性梗熔,居安思危耸艾,未雨绸缪扩竭没,从研发岸葛贾、生产到售后服务棠瘫,都布下层层防线避称跺,确保产品万无一失讲。    一是在产品开发上加强安全功能设计贡凰饯,从源头上提升安全性闷粹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窍幌。从产品的开发设计阶段川统,我们就从整车控制畔、动力电池沦、高压安全等方面以高标准进行设计陇救。在整车安全方面讨蓟娜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卢粟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勺。在动力系统方面俩,我们从材料纹路、电芯尾显、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计廖傲米,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辆晃,降低电池短路和起火的风险荣平澄。在高压系统安全方面窍酚,我们从防水荚罕、防火角、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翱,高标准强化安全功能闪郎。除此之外俏继,我们还充分利用智能网联技术浚侨呻,对新能源车运行进行实时后台数据监控睡,建立事故应急响应保证机制通酥,为新能源安全使用保驾护航拳侥隆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谋犀,以高质量产品确保安全尘怪。在新能源汽车快速发展的同时好凄姜,北汽集团不忘发展新能源的初心兽盘,严把质量安全关慈奇场。北汽新能源生产的每一款产品丧澈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹈怖,还要对电池胶、电控系统进行严苛的测试与验证繁想杉。目前腾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系衬甫,其中电芯安全可靠性测试标准42项虹伞,电池系统安全可靠性测试标准50项触裁插,BMS策略安全可靠性测试标准33项炬陛下,这些测试包括长时火烧测试瞧受、电池剖切测试琉、极限跌落测试和电池浸水测试等臀派。同时姜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位廊手。上半年擦艇,北汽新能源接到订单2.6万单厕佬歌,但在资源不足的情况下粹澳,我们严抓质量关构熄,绝不为销量而粗制滥造叼箩,最终完成15052辆的销售任务难喀,订单满足率仅58%辩叛,但却实现了上0事故率的优良成绩诵册通。    三是加强售后服务与培训疚练箩,让新能源车用户买得放心喝梁皆,用得安心校佬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泡檬酪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勺赤,包含车辆保养釜吓海、车辆维修典、紧急救援菩、充电设备欺惟、增值服务炔颁捎、客户关怀等多项内容驼掇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唬堂喊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挤尚辽、维修警,并对服务完成情况进行跟踪监控剂,形成服务闭环笺舌算,确蓖笨伲客户满意坦瀑搏。同时藩脑脚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训韩深羚,对车主进行说明和操作演示禄祥赡,并规范安全培训流程洽,提升新能源车主的安全意识费变首。在此基础上沉歌痹,我们还创新营销服务模式挂赦,今年8月12日洗乘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金角市赴,不仅具有推广新能源车的效果颅借推,同时可以让车主及时更换季、检修旧车上的老化电池沤,通过我们的新模式给市场提供更多安全酥辫、环保杉、高质量的车型珐谩粟,给消费者更安心的消费体验送青。    各位领导深、各位同仁羞:新能源汽车作为一个新兴产业簧闯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秃膊,出现一些安全问题忍当,这在快速推进过程中也是难免的誊,是我们必然要面对的问题亮媚。因此新能源安全问题衫滔悍,绝非某一家企业能够单独解决扒拐,它需要我们整个行业的协同并进贤吹。    有鉴于此莱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撼辣,不能因噎废食夯莫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娇精悉,牢记我们新能源事业的战略使命娠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匹拷杀,以持之以恒的韧性蔡,推动政府籍污、科研机构水、行业协会绵降、企业乃至全社会开放合作淳,不断建立安全标准坦杭父、不断规范行业行为释抹颈、不断推动技术进步篡谩湘、不断优化消费者使用习惯龟,不断实现新能源汽车行业成长成熟帛、发展壮大鼓,实现整个行业的可持续发展绦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撮,各位领导偿设、各位专家老颁,业界的朋友们散碌陇:    大家好!今天黔,众多长期关心凹、支持中国电动汽车产业发展的领导洁响、专家和朋友们齐聚郑州憾唤克,共商大计接强燎。作为本次论坛的协办方祈,请允许我代表宇通公司烙离摹,向到会的领导魄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里歼虽态,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竣头。    近年来钎镣铺,国家出台多项重大政策踞戏,从顶层设计纬、推广应用溶帘豁、税费减免乾、购置补贴苯便、生产准入湘、基础设施等多个方面苍粒,保障新能源汽车产业健康快速发展赣。客车作为电动汽车发展战略的切入点力蒜,是电动汽车普及推广的重点领域夯。至2015年底毛盾题,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆府售帽,占同期所有客车推广量的13%揪,为城市节能减排肪、绿色交通出行做出了重要贡献铂签。    财政部攻毯华、工信部鳖闹省、科技部请、交通部弗修绍、发改委等部委窍瞧,通过科技计划横灯、产业技术创新工程等重点项目进行支持韭长革,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澳钦木。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喝:节油率裸、续驶里程等性能不断提升垄酵拘,动力电池能量密度廊讨厩、驱动电机效率等关键技术迅速进步墒。    具体来说林欠拿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旁十连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锹、节能与控制技术方面已实现了自主研发咯,大部分电动客车均采用国内自主控制器拈碑,整车性价比高惯乖力,满足市场需求身喀硕,节能效果得到消费者认可逝射。    二是动力电池性价比显著提升彪晚。动力电池嗅凰、关键材料国产化进程加速脸,安全性和工艺技术持续改进俺橙持。与2010年相比童备,动力电池能量密度提高将近一倍长盖通,成本大幅度降低赁驮第。    三是驱动电机技术水平进步明显瞥跺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扁粳隧,在功率密度冕司、系统集成度和材料利用率方面显著提升械。    同时习陷暖,我们也应认识到穗修,国内电动客车研发试验能力有待提升疯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距防:整车可靠性陷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扯损徘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疥黄,寿命癌、低温环境适应性超氛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藕渐楷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肥册。    马凯副总理强调唐酵寥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敢。电动汽车由于安装了电池帕举逃、电机冷潞囊、高压线束等高压部件槽胖牛,给整车安全性带来了新的问题楼嗓,而电动客车安装电池容量大咎抹贬、整车承载人数多底洽,给整车安全设计提出了更高的要求硼。    因此陶传,电动客车必须从防水念昂遣、防火册鞠额、防触电雀绥彼、乘客逃生咸猛抖、事故处理等方面综合考虑稿,从研发制造跋酸、运输存储鞍廊番、维修保养虫、报废回收等全生命周期各个阶段着手菏洗班,在电池安全禾纲斤、控制安全建、高压安全丝烽、电磁兼容等方面进行技术攻关系猛垂,全面提升安全技术水平牟。并对车辆陋螺、零部件运行实时监控怜密奈,起到预警作用旧坛嫌,保障大规模安全运营袖扮。    宇通自1999年开始研发电动客车淖,持续加大研发投入洛,得到了国家部委垒、河南省政府和各位朋友的大力支持泌掀问。未来阿糜措,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饥,围绕电动客车轻量化涉乃姐、智能化戌里墒、网联化以及智能制造等发展方向磊发侈,立足自主创新帕,掌握关键技术涩,提升安全水平回侣,促进电动汽车产业健康快速发展番梅堡。    但同时颗,为了推动我国汽车产业的转型升级层谐,实现2020年500万辆的目标俺,我们依然任重道远丢鼓俏。行业的健康发展韩,离不开国家政策和社会各界的支持局,我们建议韶缄溺:    继续支持产品品质提升和新技术研发纲促鳞。在纯电动突、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逃,研究开展创新工程二期项目等筒集答,助力国家下一阶段产业化目标的实现炽块孺。针对燃料电池客车冲脖,我国和国外先进水平相比还有较大差距汗塑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度春虚,尽快解决关键技术问题贰苟,推动产业化发展广丰。    电动汽车正处在新产品推出的初期圃,技术飞速发展渐厂,面临很多未知领域的挑战苔翠,这些不确定也带来巨大的创新机会吻,是企业炉就、行业和国家的历史机遇拆,也是赋予我们的使命和责任篓阶,    我们将坚持创新挫恐四,努力实现产业转型升级和健康持续发展窍峰。    最后技,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺妨收:李芳" "陈清泰陶剃蔑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谓侗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”被陶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捍场范,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苇氯掠,回应社会的关切冯屁,引领行业的健康发展瘦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洗绊玻,广泛交流壬、献计献策哄。    首先是创新引领问题极。    去年胎,国家多种政策的叠加效应充分体现塑,电动汽车呈现了爆发式的增长拳磷勿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%劣蔡错,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韧潮侵,并得到大多数试点城市的积极响应监。更加可喜的是苹河苯,电动技术逐渐被消费者所接受保,潜在消费人群在增长察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玻虱,总体上遁部,这还是一个政策驱动的市潮聪D,它的不可持续性已经开始显现炭。从今年起鲸澜田,国家补贴政策开始退坡巢。种种情况表明魔墩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期懊把陶,相应地牧寐疯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疤。购车补贴的退坡辞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型紊樊杰。也就是在购车缝腔勾、补贴逐步递减的同时燎腔,政府应在研发环节加大支持力度粱蓬,集中资源支持在动力电池双鲜、核心零部件亭扑定、电控技术庞椭、轻量化回力蜜、智能化等方面突破技术瓶颈喇潦捍。    另外觅蓉娟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始糙斗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潭柿。相应地讣剑懒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度事点阜,大手笔投资于电动汽车合泛哇。    这一切表明存,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坞吨焦。    由此看来多,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窃。    第一阀靶倦,政府补贴政策进入退坡通道赶虏乱,电动汽车性价比提高的进程桔玫,能不能跟上政策退坡的进程廊弗锨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拦韭欢。    第二滦物庐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力省魔烧,中国肯定是他们的一个主要市场目标爸钠柬。能否改写我国燃油车发展的历史探嫉吉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立噬肆,并建立起较强的国际竞争力藏硕,这是政府和企业必须认真考虑的问题洁壁策。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丰偿赌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力变勤晒。    因此携,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芳叼橙,那是在强政策激励下的增长突捷,是不可持续的藏。有些企业一门心思地追逐增长吹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烫填彼,却放松或忽略了创新和研发巧限。    应该承认惕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桃级,性价比还是偏低的虹拒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纳推划,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摄钒号,理性地配置研发和产能扩建的投入刺。    当前哇卿,我国电动汽车正在向成长期转型蹦茨,这是一个重要的机会窗口擎媚。从全球看仓,电动汽车的技术路线还有选择的余地兢摄汾,核心技术尚待进一步突破揣避,关键零部件的壁垒尚未形成秽,信息系统还在发展铣梯录,品牌效应还未发力疵薪,商业模式正呈现多样化权崔洪。可以说貉蓉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间健闯涎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脐僚氓,有较好的积累嘶蹦。我们又有全球最大的汽车市场支撑砂父如,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仙唾酞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仇赂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件楞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期删,潜心打造核心竞争力抵手,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庙乖鞘,另一方面可以与国际巨头同台竞争散。    电动汽车和燃油车一样胸,竞争力的核心是聚集优秀人才劳艰汐,拥有强大的研发能力亲饥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仇。对于汽车产业来说配颈枯,生产能力的扩张是相对容易的铺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挝系尺。但是疾炭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了墓洛辑,因为那充其量只是一个泥足巨人龟巫。    补贴政策的退坡篇黄宏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堕航抡,补贴导向将让位于市场导向画蔬饰,让位于创新导向妻鸥。优胜劣汰作用将被强化胳湘剐,在大浪淘沙中喀揣,真正能站住脚的缮悸蹭,将是那些具有创新能力现鲍、掌握核心技术轮伺茄、具有品牌效应的企业报人护。    关于安全保障的问题舜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上响骸,特别强调要重视电动汽车的安全问题眷。这也是全社会非常关注的一个问题结,是这次会议讨论的一个重点耗。    为开好本次论坛巩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悔路,并将在本次会议上发布调研的成果是剩。    汽车的100多年发展史说明卫,随着人们生活水平的提高笛,出行机动化是一种必然的选择辅。但是苇翁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澳捣欺,电动汽车处于起步阶段鳖净前,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘦,还存在由于能源结构改变而带来的赌,诸如高压电路就圃女、动力电池等新的安全问题扫。    因此茹,在电动汽车市场快速增长的时候挺,安全应该引起特别的注意嚼啦厘,无论是整车企业蔼,还是零部件企业适坛,对于可能出现的安全问题乘囱凛,都要诸项排查冈夺、及时发现奋咳囱、找出对策忌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妓删。即便是这样疟,进入市场后的汽车仍可能出现问题烘,这就需要继续跟踪闭奈,不断发现新问题履诚,不断解决问题虐,必要时要召回已经进入市场的车辆每奶。    应当承认敬厕,电动汽车技术的成熟度还不足搐簧,市场考验还不充分匹,消费者的信任度还很脆弱挤搐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展该司玩。从这个意义上说碉据,我们必须把安全放在首位翁惹楷。因为安全是一个否定性指标嚎楔钢,世界上没有绝对的安全闭,但追求安全是企业的天职曝歼浆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上够,要以更多的投入篡,在设计羡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郝希贪。我们绝不容忍安全隐患啦反,但也要宽容失败库护,因为这里存在着不确定性煤投。    安全也是规范出来的恳拼领,要高度重视标准董摔、法规和监管的作用林,设计安全的标准和法规涪李缅,有些是科学的研究和论证定下来的龄凉瘫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的细摹抨。企业必须严格按标准和法规生产甜等忙、管理和运营沧,监管部门则应该严格执法龟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衅贤囊,绝不能容忍劣币驱逐良币到牌驮。    今天亥吓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题成厕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擂喉棱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具令尾笺,它还缺乏充分的应用考验沮,需要未雨绸缪摹吻匠,防患于未然习剩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯发勃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芒免问,各位同行撬弧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贰颂,每个桌上都放了一本惦散,大家可以直接看仿。前面上半场我估计是大家最关注的钝槐,有一些政府动向呐跨既,他们做的干货剃岭期,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鲍挟,我只讲讲技术替拓蕾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摩,有三个方面宛坞拆,有些技术方面的内容是有相关性的外洽,政策本来是张永伟讲的踌奔寒,我在PPT里基本删掉了似,大概带一点计盖。    首先讲一下电动汽车安全的技术譬。电动汽车安全技术我们分三块坝,动力电池的安全伸、电动汽车整车安全边氏、充电基础设施的安全踌。首先是动力电池的安全性撬蓖,是最基础洛惩、最核心的赐,包含了电安全樊簿、热安全察、结构安全等等汗。    我要先从科学的角度说一下捶蛾。如图(ppt)却捂阀,这是电动汽车动力电池的基本特性看,中间可以看出我们锂电池安全的范围每埃,一个是电压档巍传、一个是温度团校,对电池安全来讲瞪,这么一个很小的窗口里才能安全工作四,如果温度高了会发生一系列的反应毒,就不正常了颧幢。我们具体来定义一下这些温度豹凹,这是做一个严格科学的实验帆,锂离子电池的热失控堤官邪、温度变化虹完吨、温度和电压变化的过程奢娘。有三个温度挟,T1叫热失控自生热起始温度犁刺,这个温度一般在90度磨,接近100度蜜躬颇。第二个浪剖,热失控的触发温度庐炯襄,就是说热失控要开始了咖寿。第三个彪,热失控的最高温度惺莫,代表了释放能量惮砰晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫁饲,给出了一系列的各种类型的动力电池帘靠定,比方说三元的NCA泻茨、NCM痉、锰酸锂的会避吐,钴酸锂骸嚼领、磷酸铁锂瑟旗,还有钛酸锂的匙晨摔,从中间就看出愤翁赎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的龋酸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域普怖馈,总体来看师,热失控最高温度比较低一点去歇睹,这是钛酸锂的胎但腔。    太过于学术化一点莽糖袍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屎撇。热失控仙绒泥,我们先从热的角度灯巩每,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矫谴弊,我们的SEI膜就会分解腔氖曙、负极电解液也会反应测鹿纷,隔膜机制熔化凛,再到正极分解环吮啪、电解质分解滥楔,最后就涂层崩溃台,大规模的内短路电解液燃烧起窃横,就形成了热失控桑垢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度突深。    另外一个问题竿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展轻,像放鞭炮一样忻,一个单体发生热失控能量还是有限的熊瘸,如果在整个模组系统中间扩展喜筐撑,这个能量就非常大了巷。我们说其实不在能量的大形濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了检黑吝,但是并不是一个危险的东西九,关键是没有瞬时释放梨瘫,这是一个瞬时释放的问题捌。    诱因幕,刚才说的是过热引起的催拒禽,还有电的和机械的矛,电触发分啪,主要是过充缆芯仕、过放等等词蔡熊,尤其是过充拼呈,过充引起的热失控是闻睿害比较大的临春咆,这是它过充的一个过程和机理脊败剧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火携皖庇。还有机械滥用会喘力,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火微帆健,这是在网上搜到的底盘的切割实验靛烫,专门看它怎么样菊,机械诱因就会最终引起短路钡刮攫。    第二部分查喀凭,整车的怖酱梦,现在我们找电池厂开安全会维肩,电池厂就说很多问题是整车引起的妥,不是电池的事翘。的确睡挂,很多问题不是电池本身造成的齐沮繁,是外部原因断损恨,整车剐,比方说碰撞会引起嘎樊诽,电气安全佳,还有功能安全疽,重点是这几方面把贺没。比方说碰撞纷,碰撞是最容易引起抽聘姐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苇啸郴。第二凉缕美,各种原因的电气线路短路引起着火朴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耿,电机控制器妓篙、电机电子器件IGBP短路了溶贾揩,高压操需遂、拉弧狗苹碳、多处熔断馈,整个就全烧掉了胃绊,这是控制器烧红了工舞沦。另外一个可膝,比方说前一段时间南京暴雨之后勘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路僧。功能安全撤熊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肉犊客,电池管理系统死机耽款嗣,但是充电机不知道杰闭镀,继续充吵,充过头了奠,导致了安全事故篱咯盟,一般150%会大规模的内短路猜势林,充过头150%晃说盒,不管是什么电池袖,包括钛酸锂电池柏台,如果充过头也都会热失控的忿煌,虽然我们知道钛酸锂非常安全藤,但是过充之后过压也会引起安全事故俗岸。    第三谁,充电基础设施的安全猜纪棚。尤其要说一下充电设备的安全问题市翻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好显,它的防水使鸥恍、防尘涧捂皆、防腐蚀巨噶溯、漏电匿秘、短路保护等等瓦,各方面存在一系列问题瓢。我们开了基础设施安全的研讨会儡,大家提出了很多问题规吭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍草篮,我不在这儿过多讲惮伴东。比方说讣委,我们荣威550就是非线充电着火恢史,自己来安装这个汝你,比方说外部的“三防”挂寞,内部走线的零乱赐,不按要求接地等等垂希饰,这都是我们充电设备的问题和膏。比方说全生命周期状态的监测是、管理体系的缺失帝醛,线路老化之后也引起很多问题史欣蚀。尤其我们在研讨会中有专家提出寝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肋,因为那里头重现事故之后就会特别严重人惕。    我不要都讲问题矢弛撬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果韧。    第一稠,说一下全球国际的进展试。我们要学习几个切聘,一是安全防护方面辞迷饲,比方说日产的电动轿车Leaf乐,现在接近23万辆嫂苟,没有出现过重大事故闯台。它有一个安全防护的设计体系覆稗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的篙稳,而不是说不能做到安全悍氯。人家做什么怕?首先相花诞,有很好的防护设计理念缅,它的防护前,首先防控事故发生琼,其次一旦失效解,可以失效不出事咐勤,再次拜蕊,出了事舶伐燃,把事故控制在一个可控的范围塘,控制在接受的程度跟燃油车一样惊。是这么三个阶段汞猫拦,从电池设计碉暇杆,到最后可达到的安全目标需天,是一个全方位的设计理念捎。    二是设计开发方面溜龟,遵循了严格的V型开发模式登吗,从电池包嗜抨尉、氖馔猓块陷朽、单体啸爸彻、材料舷,从设计层难聪本、验证测试层呛,是非常详细的撮,包括底层的电池材料宛碴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赏蹦淀,我们国内的电池厂现在还很少用这些丁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目称,其实这些我们都很熟悉了练辰,比方冲击申、振动避、挤压龚梁怯、跌落稿熟秒,那溃块跌落韧尸、单体跌落等等拔莱,针刺稠太娥、极端的短路迷爽逛、火烧盆滔、热循环画趁,有温度的高低温循环实验括齐竣,这个好像我们做的不是很多敛洛携,气体分析等等才累,这都是全都做的卢桥,这是我们跟日产合作交流的颅,我觉得还是给大家分享一下瑞,很有意义的蔽。    第二慧惧庭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扣碧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)式,这都是公开的伎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利湘康玖,这是一些主要的专利琼裤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿回煎,这就是一个完整的过程沮监。由于成本比较高呵,其实没有在它的车型上全面的推开抠韦。    另外一个值得一提的玻,特斯拉的碰撞安全性坚瞥能,从设计的角度浩面,应该说借用了一些非常先进的方法祷妊伦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啪险狸,发生事故之后乡反佃,非常严重的事故也都是安全的草村遣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卜舍思,当然因为它有别的安全性冗脯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绊毖焚。    第三宏丧,这也是公开的资料甫裳呈,三星的电池系统毯本。重点看一下电芯层面琼便,这是90安时内部并联四个单体电池尸舅极,一个卷绕式的方型电池怖付墙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纯糜仕,一个是过充保护晤溃、一个是防爆阀肺、一个是保险丝速。我只说其中的过充保护疙戎,这个电芯的外壳是正极昆,有一个过充保护的阀策,当内部气体压力增大之后雾我阂,把外壳的正极跟负极直接相连童辆危,短路囤疏,形成大电流躬舒,外部短路办,过电流之后保险丝把这个断开汗巳,这个我们是值得学习的祟梆骑。也就是说在电芯层次进行材料杀嵌橙、电气暴辞、机械系统的系统设计还是很值得学习的枢钩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蚕,其实它把单体电池当成了一个小系统睛誊哆,我们可以对比一下谐,日产电池的木莶そ恚块相当于三星大电池的电芯泥,就是日产是小南岸迹块抽,三星至少客车上是大电芯扦赤痞。    未来趋势来看济任丝,现在工信部300瓦时伯铜隧、350瓦时都是这么高的逛,这是国际趋势桂踢刀,没有办法蹋,大家都在这么做当撮郴,10年内我们真的要到350瓦时昏淬点,我相信2025年350瓦时应该没有问题的健铰,2020年300瓦时应该是没有问题的寞缮,这个从比能量角度是可以做上去的寒媳票,成本也会降低躲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桶朽,比能量抡、安全性是一个翘翘板彪席,所以我们现在都出这么多事觅锹惹,下一步300瓦时币搽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术琼,我现在牵头中美电动汽车合作反歼孙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性叉轻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系令革逻,这是最核心的下一代电动车技术葛。    说说国内的椒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讳查,待会儿再说问题程。正面取得成绩韧偷,从材料体系夏,三元正极牟氨捆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高午十斯,比方说在阻燃隔膜道、阻燃电解性合歉纲、阻燃安全性也都有创新钳,取得了进展蒂霖。从单体电池产品的检测结果来看信薪,跟国外也没有特别大的差别村括。总之餐箔焙,从统计结果来看垦,我们和国外的相差幅度不是特别大屎厘肮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篱,总体电池的安全性保持还是不错的窃,这是实验的东西撤死,严格按照了国内国际标准扔,因为我们的电池企业也跟国外配套赤戊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翱滩虚,所以我们其实国际的标准都是满足的晾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新握淘溃。我也举一个例子陀萝誓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搅。刚刚说三星的有熔断器靠柏颂、过充保护器父辉善、防爆阀络,模组的我们现在电池管理系统等等采室骨,还有一个问题编,自引发内短路纷蹭,这是一个问题家俱享,我们的制造杂质鲸了、经常小规模的过充过放床冷,长期积累以后会自己引发内短路踏瓤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做船,因为不好重复实验崩,我们首先做了一些重复实验的方法怯,把规律摸出来了温劫,这个短路会形成三个阶段架拇,内短路的第一阶段钞脚咎、第二阶段轨汗珊、最后一阶段怜裤。第一阶段只有电压的下降牢荷、温度基本上变化不大梦筐感,第二阶段膳瘁,电压下降同时温度有大幅度下降德就,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赖取。    如图(ppt)两啤,这是替代实验献阀,这是算法狼覆,这是短路的测试实验钠步,这是结果酵壳蜕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用倘奴略,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杉、内短路的阻值都能精确的辨析出来摄川,提前预警热失控事故呐。    整车安全催,首先是轿车安全筷,比方电池的防水计恐,跟整车关联度很高踌蛙茸,因为静态的防水息,放在车上不一定防水趣下摧,现在都知道IP67蔽,其实一些厂家都做IP68了怕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的跑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炯锣阜,我们如果做得好是完全没有问题的需,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疏熔埠,这是我们做完的设计灯癌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妹,这好像是我们比亚迪的电动车屑豁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西画烤瑞,做得好我们的防水比燃油车还好筏疤计,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钝排,关键是我们的技术到不到位林习乏,所以我们来谈安全问题应该这么看翔。    第二创熊媳,轿车碰撞安全硷撵,我们做得好的企业也是不错的泰侩坊。举个例子娠,长安的密,为了达到这个标准要做一系列的研究工作限咎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翘,这是产切磋、学聪、研联合研究的尺瓣项。甚至为了将来的发展劣垮腥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的臂跑。而且电池包不是越厚越好本掠,如何又轻量化剑、又防撞雀酣,在优化设计方面也还有很多工作可做卵荡珊。    第三白截哨,整车电池系统总体的安全保护朔惩。我觉得我们通过上次的整车交流会宽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案何,大家都觉得还是非常不错的略皖裸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的活,尤其是轿车企业是比较好的腔,分层筒、分级做的是非掣莘兀好的渭惺,比如说高压安全管理系统疗。就是说只要按照严格的流程来进行开发莽莱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的岗。    另外我提一句客车蚂,待会儿宇通的汤总还要讲的帝穷,我不多说了喜型,他们有成套的方法来保证安全性履句广。    最后姜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旁诡疥。前面领导都说了榷,多少起多少起病,这是从2月份到7月份统计的10起以上鄙逆破,7月份多起来了闲。现在存在的问题存脯报,我们在报告里面有详细的介绍馆寥蟹,我在这儿时间关系也不说的太多了布肉臼。总体来看呻,我们安全性准入门槛要提高唤侯,所以现在在指定各种标准们,要进一步提高标准渐。当然还有一个问题垃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氖,因为充电桩跟车的接口是老的侍降佩,现在要搞新的涣柬眉,新的总体来看是更加安全的啥,老的怎么适应新的犊堡吠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的取拎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战春。    我们的发展建议捅糙,我也不详细介绍了挫,因为我们在报告里都有剧,永伟会比我说的更清楚一下测弘。    第一个钢迫穆,完善安全标准共吓,制定更加严格的安全标准粱。最近客车安全标准跺、电池系统的安全标准储施,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准馁。    第二个然,监控体系剿火袖,现在当然都有监控系统碗表解,马凯副总理上次也说了路,监控主要还是要靠厂家监管钱捕,不是靠城市最后的那一级铜,最后那一级你也不会给太多数据控,数据最多的还是我们厂家自己课容,我们最有能力监控好唬。    第三个讹矾,强化充电基础设施安全管理彪华,严控地下车库佃浚、高危场所充电设施建设与安全监管敲。    第四个骋慑程,改革检测体制蔚,我们建议建立新能源汽车年检制度妇,传统车要年检旧漆,新能源车是需要年检的剖涧文,比方我们防水蚀碉柒、防尘性能活,新车是好的姬,老的就不一定了遍,我们的绝缘性能勺、漏电保护等等是需要检验的颅伞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慰臀佰,这都是很重要的杀泥。    第五个协础,建议改革行业的监管体系匆,现在我们是准入示,有几千个车型涕绍,客车是很大一个数距畔,很多厂家都进来了段燎,不能说让谁做犊捐捞、不让谁做幻炭冗,我想将来要引入事后监管的体制碘,谁要出了事要负责题,要召回寄嚷、吊销执照蝗拍虐、取消资质敬挥,甚至取消你不能再进入这个行业轮蔫拧,这是我们建议的要加强查棚寇,否则这件事情没法弄敲阿峨。    结语三句话楞恒:    第一采,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”促戎,为什么是“命根子”宛墨芹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庞摔磺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晴哀缮?我觉得怎么强调都不为过车平,所以我们要警钟长鸣广,高度重视誓鞋顺,大家都是这行的从业人员家,都不希望这个产业下滑呢汞,但是为了做到这一点梁祷清,必须要警钟长鸣小魔蛔,高度重视冠杀。    第二嫉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亢险洽。想性能大幅提升芥戌熟,大家都希望300公里旱糕、400公里旁庭评,客车也是要提棺,高比能量电池是必然的趋势枪,往上提的瓶颈技术就是安全捅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点老水窖。所以随着动力电池比能量不断提高疥碑,电动汽车安全技术的门槛越来越高氨硅,本土企业要有危机感撤。    第三抗轻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侣磋。安全管理徊潍,政府责无旁贷甲剃。    我就说这么多戳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏谢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日看财,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陇,到今天的北汽EH400的下线钢笆,北汽的这100万辆用了5年的时间粹饰凭。    在活动现郴厣臁,北汽集团董事长徐和谊表示羔锻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炭幕,不断的加强产品岔外、技术扒、管理创新分,不断的加快电动化旧、智能化陕默、网联化踏粪、轻量化的发展步伐块,全力抓好‘π计划’的深入落地舜黄。力争到2020年边呵亭,实现自主产销80万辆杀,这其中包含新能源产品20万辆炕,实现销售收入700亿元静幻,进入自主品牌前三名的目标鳞瞪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业魄。”   “来得晚荣谴,干得猛枢采,站得稳”    “来得晚雇肋枯,干得猛舅常鹤,站得稳何醒差。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奔防。    “在行业内来说庭无,本土企业已经很多完成百万辆了戏,我们加入进来诧,形成一种集团向上的态势粗。”北汽自主分为三个部分母溜,“绅宝碴孰、北京想街、威旺缺一不可苦长聊,齐头并进封,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玩。”在随后的媒体沟通环节中眷,李峰坦言钦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列标窗疤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群担。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堤石,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞧按纳。北京是传承“越野世家”品牌精髓旦碌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凭嚎。    “越野车是小众市掣挝邸,但是在中国市场上隘矫暴,硬派越野髓襄,没有人能从北京汽车手里抢资源瘫。硬派越野或是下一个风口浚椽伪。”李峰在接受媒体采访时表示烩。    除了在品牌划分上的努力邪赶桓,在车型投放层面饲寒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车食撬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酷,而到了2016年匡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车残侣,加上北京品牌和威旺品牌硼,更是达到了六款昂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例程糕苛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录染蛙。    而面向“十三五”丁,北汽研究院院长邬学斌表示弗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苏丁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述醋虱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线煤迸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碑冯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狙坝慈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鸽腥。”    是的烁冒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咐炉夯,北京汽车仅用5年的时间习蔫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”席罚扦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惨匆善,现在一是车型结构变化了撇,市场引导到SUV曙、新能源和智能化上去急凸。我们由三级跳变成了一级跳避曝盼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叭,“市场的变革对于自主品牌来说芯,恰恰是一种机会焊夸蹲。我们有对市场最敏锐的感知吞偶,最接近市成邸,这是任何合资企业都无法比拟的啼骂。”    从年产销量看哥驮痛,2011年达到2.4万辆十孤苟、2012年实现7.8万辆芥侨卵、2013年超过20.2万辆舰、2014年突破31万辆衬呕、2015年完成33.7万辆文署,2016 年预计目标42 万辆客,到现在已经完成了23万辆差辑挂。“2020年我们要达到80万辆耐乐虏。”徐和谊表示将型。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陋怠钩,还要有好的营销贫粱端,“酒香还怕巷子深”订。在产品营销与销售网络建设方面卫,北京汽车依旧不甘人后滦笆戊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言朝,“人在一起叫聚会善,心在一起叫团队橇。”    2016年上半年恃摊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兰,同比增长396%步捻,目前网点总量高达到836家敛峨岁,渠道建设速度令业界刮目相看粟唐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歌,同比增长20%纺,目前网点总数已达1081家典坦。    据已公开披露的销售数据坟溯厂,2016年截至7月不慧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膛凰侥,同比增长42.7%镀簿,远超乘用车行业11.1%的行业增速擂培。其中年充譬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闻径,同比增长94.6%射慨岁,成为名副其实的“自主增速王”吗钢。在具体车型上捆芦团,绅宝X25累计销量接近5万辆让褂坑,在A0级SUV细分市场排名第一湍。威旺1-7月也实现了近10万辆反凯,同比增长6%以上奉。    对于营销体系鹿,蔡建军表态称纯免:在互联网时代模暗襄,消费者出现了很多新特征泉瞳,他们爱分享互动舞,重视原创和分享洗科,并处于一种“始终在线”的状态那策方,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系衬即绷。   对于未来颓: 李峰表示蹋,在“十三五”期间健晌逛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杆。    其中针对绅宝品牌稳遂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恭家苹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶傩欤块化技术平台懒尺。    此外涡祥,针对SUV市场火热形势履寐便,绅宝连续推出多款SUV车型青叉,形成了X25冠、X35沸揉沽、X55蛋、X65组成的SUV系列雹裳患,实现了对细分市场的全覆盖凭售粹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型概尼们,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旅驹肃。未来簇瞎,北汽威旺由经济型微车恃陈、MPV幸、SUV和轿车等品类组成匹苹痪。   责任编辑羌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排侵丛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开筛,在杭州召开哺,我们非常激动咕。我们希望全球贸易更加公平寥搐吼,中国企业能够更好地融入世界市场词喂仕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示笑寝魏,要向世界展示中国汽车业的良好形象仿剁。据了解琉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斤碴。李书福说诬尼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台借。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驼,李书福告诉记者寞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沤,吉利要展示好自己的形象担。李书福认为牛结酬,我们要解决全球经济治理问题龚显,首先要做的就是提高自己的竞争力畔诬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锌坑琼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坟吵,李书福就来劲了措,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闭辞闻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度内署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展假室,是全球经济的一个缩影揭藐。”他介绍说梢盼,未来汽车产业的方向是电动化舵滴、智能化呻嘘浓、轻量化茅赶狮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皮埔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年切纪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一比。李书福认为茹救,两者的“联姻”以及之后的融合发展私渐坊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新隆榔、活力巷昧、联动讣、包容的世界经济”回耙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钨堑,在他看来两者在基础理论研究和基础牡叮块研发方面合作得非常不错崎,他希望沃尔沃能更豪华虾败、更高档横、更有竞争力谐,希望吉利能不断提升品牌力惠贾凤、竞争力和溢价能力驳辣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侈粪。”   在吉利汽车体验馆昆栏,新款的“博越”展车停在那里苍蝎胶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一法氏。李书福估计户,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痕父鹤。去年冬天据跨复,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乾,他也曾表示变旧补,未来汽车将成为一个智能化的终端设备忌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化画盒购,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势持,商业模式的变化已经从电商矾惟幂、维修沛拍槐、汽车金融捅、二手车马唱尘、人才培养等领域开始露镶,逐渐延伸到供应链前端的设计事墩、研发和生产拿普。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缝设,这是核心妻。”李书福说草,汽车和互联网氏弗,两者已经分不开了袜,汽车制造业要想有未来沉,就必须和互联网深度结合起来骆弯滥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题姜烙撬,吉利每一次研发创新全芹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开降愁疆。   “安全既是时间长度城驴,更事关人的生命救。有人说继,现在的汽车都很安全了酷,安全已经不能成为汽车的卖点了楞,我认为鸵,这句话说的不准确迪迪来,也不全面艇。安全对全球都很重要岗沥良,对国家很重要继鸡,对个人也很重要湍藉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拱,可以说安全事关大局弗改,安全关系到千家万户挥篙,我们一定要把安全放在首位弄届。”李书福说虑惰抢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中从,不仅有央视的直播缸肌,现场还有上百家媒体芒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吞簇吗,受到业界的肯定某碳并。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赔呈笑,用现在的话来说就是企业的基因吩荡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舞江圣,当其他条件与安全设计有冲突时结楞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程禄,而不是相互妥协膊。”他认为蓟闪翁,当造型与安全有冲突时借复蠕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时美,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纶洁,也会毫不犹豫地选择安全宋潍默。“汽车是给人坐的豪,所以安全对汽车而言实在是太重要了乖兴共。也就是因为以上这些理念躺,沃尔沃才能发明汽车安全带仟、汽车安全玻璃倾屡、安全车厢吴纤、儿童安全座椅芯繁、侧气帘哦箍闷、车外气囊下、交叉路口自动避险自动刹车太、城市安全系统等等虾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魏撮,因为对人的健康会造成影响拒秆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知存。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筷。 责编拓哄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疲股笑?这是东风集团高层必须面对的问题毛。“国内前三摆锹,2020年品牌影响力达到行业平均水平屯杠、市场份额5%茄囊检、销量125万辆渴涂,其中东风风神必达35万辆巴外,挑战50万辆傲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标素炔类。   论自主品牌的持久战净倍砂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拉。在他看来糠,相对与合资品牌蘑,自主品牌的发展分为三个阶段孔:战略防御庭期、战略相持和战略反攻瘸拜。   “对标合资品牌抚柯撂、自主品牌已经经过了战略防御阶段蕾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拳。”8月10日翁挪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冕暴,并反复强调吐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驶,风神刚刚取得的历史最好业绩疲蜡桑。凭借旗下三教担客——AX7能、新A60芦圈、AX3亢砍,东风风神1-7月累计销量76322辆澳鞋哗、同比增长33.5%菏,其中7月单月销量首次破万缚醒其。另外浮宽憋,轿车销售26756辆奢痢福,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匈,同比增长27.4%垫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翠:第一煤诵坊,超额完成任务;第二概扒,轿车和SUV双增长揭。按照目前“三箭齐发”的态势稠舍砷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缄稀锰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痕单:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绍,东风A9超过传祺GA8杀席昏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叛。   “其实恒额,我们重点想对比的是帕萨特嗅洼娃。”李春荣云淡风轻的一句歌瞪陪,让一向低调的东风乘用车强欧,平添了些许彪悍和霸气拿添挫。   不过合,面对长安乡磕拣、吉利水当箍、长城此脐稳、上汽这些强劲的对手竞豁,以及合资品牌下探睫山、车市整体放缓的趋势赡鸥烹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观玖裙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绞劳腾?这是东风集团高层必须面对的问题伟。“国内前三雄珐握,2020年品牌影响力达到行业平均水平界憋、市场份额5%瓮、销量125万辆哇,其中东风风神必达35万辆荚苍袒,挑战50万辆拾擒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营傲投,我们要尽快达到35万始戊箔。”李春荣形容块腾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓶煽,未来五年将是“本硕连读”及柔,从自主品牌的生力军成为主力军年考橙。   如何冲击第一阵营随函仑? ?   对于目前的东风乘用车来讲茹径垄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扑,首先是产品湍。关于产品规划割帮呛,李春荣给出的答案是殊屠室,东风在2020年之前矫疤就,会推出17款全新车型敲缓,其中传统车型将达到12款潜,新能源汽车7款矗藩栖。   实际上喂,经过七年的储备胸,东风风神已经形成轿车和、SUV和新能源汽车三大产品军团委橙,在大慑枫、中盖此晒、小细分市场布局朔貉。   值得一提的是领,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神违。这意味着傲,除了传统车型惭,李春荣手里又多了电动车这张牌吓辰爬,而在2020年的产品规划中沉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侠。   产品层面拭厦啤,缺少明星车型陀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莽狠,而在未来的规划中话杠潍,东风乘用车的目标非常明确倪菇:提升车型效率凄桨,培育明星车型谅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谈,半数以上产品达到细分市场行业平均值提借。   实际上贯锰,东风乘用车下一步面临的问题笺诉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拳。除了风神之外泊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陛跑巨,以及合资自主品牌恰牢坦,而在东风入股PSA供,成为第一大股东之后驶,东风乘用车无论在资源整合红、品牌溢价八面、平台技术方面鞋懦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匿纫,当然这还需要时间证明腿芳衬。   不过桑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挪:资源协同包括产品拳、平台荆穗、制造技术坡翠昆、供应链郊捎、营销和国际协同紊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要犬,随着车市的放缓毕报逻,近年来朴氖,从豪华品牌到合资品牌界鸡、再到自主品牌湿厕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证四晤。   与成熟品牌不同经囱采,创业中的自主品牌帆全,在招募经销商唤稀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沤。随着竞争的加剧铆阿形、产品的丰富汝吗幻,未来将对渠道提出更多的挑战娇,比如一年之内连上四款新车的吉利示酮构,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帛。   盈利能力当然是最为重要的标准食,但是牺牲自己席隘、持续补贴经销商芬,也不是长久之计超,解决之道要不断有竞争力的产品推出毛案攀。今年年底刚霞,风神AX5即将上市龟寡缓,明年AX1也将上市垂记惧。   实际上纠钉楔,在青海活动开始之前飘漠,李春荣提前到达西宁双绷缄,专门到长城和长安4s店进行调研蠕年。让他感到欣慰的是络稠袒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厩十膛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荷亭冗,我可以负责任地说僵毖呈,我们的商务政策是最好的保熊,没有之一柿惺。”李春荣对于渠道的重视程度漆敲撕,基本上是亲力亲为掏。   目前河巢婪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俱怯尼。按照规划浓驶句,每年净增网点50家会,未来单店销量逐步提升至800台以上蜜抠,达到中国品牌经销商中上水平昏铝。 责编菲差:李芳" " ×Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扇岗,由中国汽车技术研究中心主办继九,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茎。在本届安全论坛上娜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唯舰,在回顾过去的同时痢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缄夺兽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杏领踢、车辆卷京、道路等影响交通安全的诸多因素仆使,促进共同发展雾,从而降低事故中人员伤亡率席,最终有效改善中国道路安全状况孪儡巫。   会后美,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦警、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访森。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念滩肺浆,并阐述了对于人谁、车仿、路沧刀酱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俄悄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恋汰俄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笔悔禾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念第壕,一是日产汽车“三重保护”安全理念布,即分别从社会跑邦、个人和车辆三个层面采取措施南,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腿恕噬,就是在车辆的周边浇,设置一个安全保护屏障楞馅沦,针对车身周围不同的危险接近程度举答抡,我们会开发相应的技术进行保护桂杠拐。   除此之外焙段,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贡鄙恃。在车辆的前方蕉、两侧华抚、后方建立一个全方位的安全屏障形咎聚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喇孤迸。同时贯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斡访,日产汽车也研发了一些相关技术递娩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术灿半。   日产汽车始终将零排放吹客、零伤亡作为企业愿景寒洗拧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担派散,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术概,可以在自动模式下完成转向妻、加速和刹车等操作钨啦,提升车辆的安全性能雷闭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瘸疚。即使后座坐有乘客呢,后侧方视线也不受遮挡屋臣貉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脊票粪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头难米玲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绣,帮助驾驶者做出正确的判断较鼻拭。   针对电动汽车领域奋臼虚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疵翻,而电动汽车上的安全技术鲍,应该也已经达到了世界顶级水平填。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藐伯及,高桥信彦表示呜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陪都矢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慨埔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镣恋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍互,日产在研发智能交通技术的同时扁摄敛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贬恨搜,其主要分为四大领域非亩。第一大领域是关于自动驾驶技术的零琴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沸吠,对电池以及其安全性能进行研究钨旅纹。   第三大领域是新的移动方式莲檄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备砍,换句话说己媚阂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痊毁辜,我们针对这个展开了研究堵涵烈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岭梯绕。   未来陪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及但含,同时扮褂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涉采豆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茶,进一步降低交通事故发生率较笨岸、持续改善中国道路的安全状况尉程扯。 责编既炒:李芳" "     【环球网报道】8月10日休,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镐圣榷,共推出6款车型庙抽盯,售价区间为17.58-23.58万醛。   新车亮点饯脱孔:   外媒点评庞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编守狮如:李芳 版权作品板,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖每,严禁转载范,违者将被追究法律责任撼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乐贿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭久。   不久前罕蕊随,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘲密背,北汽集团以549.329亿美元营业收入交,排名第160位啃串,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单票,也是首次入围世界200强赐城。“我之前的预测是在180名左右稻,这个结果确实出乎我们意料唬肛瑰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话普。   据网通社了解凉,2015年级们晨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寐,再创历史新高黎。“十二五”期间寄崔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劫瓦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隧郊,增长3.4倍恍躲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流却臀,网通社可以断定以下两点贰擒:一唇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凭、稳定的增长抵愤。二囤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饥书。   为什么能做出如此判断谈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腾?徐和谊的一番话做了最好的解答茹疵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漂巢体,咱们给人家代工挣俩臭钱密,那是发展民族工业诵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碴?不可能柏。能走向国际化吗拼斧?那更不可能络烹雾。”   然而苯瞬,做自主品牌弹队螺,光有决心涂星、喊口号是没有用的鳖彭鸥。正如徐和谊所说潍默舱:“干自主品牌真的难百懦,现在大家都处于成长阶段椿兽筒,想要效益好显然不现实焚。但是效益不好就不努力颁墓嫩,就情有可原吗芒?当然不是!康题及。”   从“1 ”变“2 ”伍辜纱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鼎。短短5年时间涸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衬痞妇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涡任多。“北汽人要有工匠精神秘涸衅,低着头侯、少说多干俗,闷头干反合,一代人不行两代人第韧概,肯定成功廖轻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鬼。   随着“十三五”规划的展开瑟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骡握丸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局截。据悉溶宪荚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妨、供客、销锋、研于一体的北汽集团南方基地祁稠。   届时篇采,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心究,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市囊司,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撩拼,形成1+1>2的布局降分。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铣劣使,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺维攘。   “十二五”期间力,北汽集团凭借超前的战略眼光函谈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赂。通过产业链合作慷舷,北汽掌握了最核心的三点(电池酷海惕、电机耽、电控系统)技术哄熊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巨欣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晤,并取得了中国第一床、世界第四的业绩珐份。   据徐和谊介绍实箱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案财。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讨噬盛,北汽集团零部件业务板块几乎是0显答,经过这几年的快速发展霖芭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元礁舒,这是之前想都不敢想的猴层。”对于北汽集团的转型幻,徐和谊深有感触杆席捻。   据徐和谊介绍钳,未来北汽集团将围绕汽车产业链麻力锋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绒悄唉,包括汽车金融犬翟侠、二手车乳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窗,带来规谋盐伲和效益的双丰收赂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沟苗悍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尾徽,这也是转型升级的重要标志之一琳裙。北京通航以合资凸氰、合作潘蛔、资本运作为主要模式吝僧,在国内实现了产品工业化和市场营销邻垮娜。虽然规模不大我棋,但已经显现出良性发展态势锨虽。   直视软肋剃冠,质量和效益成关键词   “整体效益不高鞍聘肮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言就奠,“我们举一个例子那顷,这次500强名单共6家中国车企上榜拖,总共盈利114亿美元全坷。美国2家车企猩,共盈利171亿美元氨硕。我们的产销量远高于对手撮烦,总体效益却不如他们监。”   徐和谊指出藤,提升效益磋倪酪,整合全球价值链呢譬,转型升级互匈纫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嵌鼓鞍,也是整体中国传统制造业需要提升之处轮壳啊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侯,向好的企业学话,从7个维度努力鬼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗愤。还有四个月库,拭目以待坪冉厂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头林,通过与他的交流可以看出勿荤,对于北汽集团的成长他是满意的孟鲁。然而糠,作为一名中国汽车人林痊讥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌被协侠。   “跻身全球200强企业褂,不是终点衔腑,而是新的起点废了。”徐和谊更是霸气直言凉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宏,中国汽车行业前三甲联苍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鸽玛:李芳" "   车云按奉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行戮啊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲暮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颁睬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悄。本文由现场演讲整理而成娇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱瓯苑俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸识骂时,这两方面的关联性是显而易见的泄。    说到沃尔沃敬溯,大家联想到的第一个印象就是安全溅。的确哥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候簿现,他们就讲孺:“车是由人来驾驶的稻。因此请昆攫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全度。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则把胃乔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明很唯纫。可以这样说勒号,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面阿必淳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牟。其中当然有标配的习,也有选配的繁,组合成不同的配置睹澎供。这里我稍微着重介绍一下效岔,沃尔沃的City Safety城市安全系统酮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统县。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矛缄坚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诚。在2006年的时候膛擒我,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丹。第二年也就是2007年氓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敖警挫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陛瘸捶。2008年苔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety显,成为一个技术子品牌室。之后的十年中这套系统不断地更新完善揽顶举,扩展了许多新的功能碑想劝,比如增加了行人探测废涸、自行车探测寥、大型动物变、路沿和路障探测与避撞功能黑。    避撞系统为什么这么重要呢郸咯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶享,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车澳踏、转向功能的话般妨,一切都是空谈粪碑溉。想象一下棘曙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车限派,这将是非常严重的问题缺陷惦。避撞系统的工作机理非常简单飘,首先是探测咯瘫,然后是评估决策踢堂很,最后是干预忍沸面,包括警告或者自动刹车欠诬。    首先是探测浮。相比以前翅蛇,探测功能已经取得了巨大的飞跃贫。从单个雷达到多雷达和摄像头的鲸,并结合多传感器融合算法唉弘俱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战委担阜。    接下来是决策艾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虑琴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扰。但是你在路上开车收诧,特别是中国的路况贿辨,不可能前面只有一个障碍物郸拎。所以随着多传感器的应用暮肋,现实需要更先进的威胁评估算法酞,可以同时考虑多个对象驰笑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沫盒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力控,你车周围的一切都可能是潜在威胁强时篡。    复杂的算法肯定会增加计算量沏闻丢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梯吗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绍琉,有必要进行适当的简化七。但问题是怎么简化辟?比如现在大家经程馄裕看到的中国式过马路涂糖,一群人一起走蒋句亩,走到路中间荡,可能有几个人继续往前走靛凰雇,有一些人停在那里七丢,另一些人却往后退琉恍匿,这时候要判断预测是非常复杂的肮刨。所以撮辰孟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性揉,使得警告和干预措施如何定时吼、提升相关性和可信度始终受到挑战呢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁废莱,才能提高决策的相关可信度锹稀乐。    最后一步是干预覆。判断之后还要有一个干预的策略坤绅。干预一般是两种驹,先是警告筷,再可能干预埠。怎样警告呢劫赣什?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钢崇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稼嫂邯。如果没有可感受到的威胁存在蝎老,原则上车辆不应该警告驾驶员然蹬钝。这是因为擒驮,如果还是警告时宪坚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因糕客,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袒倒。时间长了之后哥怒辣,他就会把系统关闭或索性换辆车悸,在中国的路况环境下固,如果一路上都是不停地警告吝凶,这的确是个问题灌瓢。    警告只是一个声光或振动的信号捎,那么在警告之后翘捅斑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鞍?我们的策略依然是砷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烘孙,否则车辆不应自主动作姓壁舱,理由也是刚才所说的讼汾青。可喜的一点是疟旱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鞠秆,自动干预所需的时间大大缩短了坏梧,相比十年以前反啃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刚措透。最后一点户,怎么协调人机界面妥钵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异此喘芥,也将是一个很大的挑战陷。    刚刚讲了很多扛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畅。首先是效率问题臀体苯,要调整警告反应的时间聚勺疮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效裁必?警告干预是否可感知与理解馆兴是?第二是相关性驮舱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出思参顶?是正确的警告记,还是漏报或误报涤垮构?比如说路前方有一辆大卡车钮,系统把它误认为是高速路交通标志牌狡勿江,而不给任何警告羚断维,这个明显是漏报亥。但是反过来说盗捕十,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车萌,从而警告干预宿苇肥,这个就是误报掳掇,这也是第一类和第二类误报的区别社栓。最后是接受程度甸盘,警告是否很高程度被驾驶员所接受珊健纷、并配合嫂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桨恳坏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性退妹,所以这三个因素之间要互相平衡讳匡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目性,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等快滩末。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亭汉龋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咳闲?是不是因为最近自动驾驶粕陋、无人驾驶炒的很热距晤?同时还有一些顾客在问沥,自动驾驶以后冷,我们的驾驶乐趣在哪里坟潮?因为很多人喜欢操控洗,喜欢在山路或者赛道上开车茅。    我们完全理解这些考虑萌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况睬骗,今天早上我走的是中环档,走走停停祥竞瞬,就像这幅照片中般的拥堵测渺蒂。当然芭,交通拥堵也不是中国所独有道,随着城市化进程的加剧棵,这是全球性趋势帽舱。请问这样的驾驶乐趣何在喂?    除了拥堵勿解,还有安全问题扇享,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沁。城市化的发展也加剧了空气污染厂烧斯,以及可持续发展与能源的危机豌。对各位顾客来讲倾,还有实现实时互联和出行便利的需求挠矩溪。    所以挖,自动驾驶对社会淀、环境和经济带来的益处是多方面的岸。首先诧多埂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的携。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拱,即使提升不到100%安全梧德萎,但是97%到久绢、99%可不可以回?自动驾驶还能连带产生其它的好处汐驮镰,改善拥堵蔼、节省能源消耗脯雇、减少大气污染豹,以及使旅途时间利用更高效乓绥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挝醋,但我们说肯定也有挑战溜脚,世界上没有免费的午餐嗅。对于使用者来说雄朵,有人机交互的挑战绍虽棱。还有失效模式控制昧,万一系统失效以后复昂犬,怎样用冗余系统来后备控制瓢癸寡。有跟其他车辆系统的交互橇仁刻,你不只是一辆车单独行驶在路面上惯讼梯。怎么感知环境拿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阑叮腿。还有最后一个高,再好的系统滇诧,当顾客不当使用的时候面梧炭,怎么做这方面的技术应对处理菜伍从。对于车辆设计来说耗哥,还需要各种各样的冗余系统做后备戚炊,确保自动驾驶安全盯。    其实苫沽,自动驾驶不光是技术问题驰溜郴,更重要的是对社会和伦理的挑战瑞蹈,大家是不是能接受毖嘘?首先窍哦溪,什么样的商业模式轻避,是我们现在继续卖车的模式氏泡潭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞎烧搂。基础设施的改变娇耗,比如说车道线录教店、公路标识的统一额,这也是非常重要的艾丛古。还有保险公司是否接受侯理星,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任厩。最后是公众的接受程度簇,法律和法规的约束囊细钨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妈,从而也引发了很多相关的讨论牢使拨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沮?我们非常明确稼赂距,这也是一贯的战略煽藐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柏庙尸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磋菜署。    这里举个最近的例子狄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车草,已经在欧洲量产上市沏,今年下半年也将在中国投放市场付息。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统爸锻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”设,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裤誓窘,而无需跟随前车链浪。要知道抢尝桶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汰碾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舌,那就是到2020年忌暇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炽睡。这是沃尔沃汽车庄重的声明呛成氏,也是一个非常具有挑战性的目标舶骋观,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢爸暮?    我们认为首先要充分研究聘老,通过真实用户与真实交通酿肉胸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通标钱团。还要多方的合作面裴翔,沃尔沃汽车通过与包括供应商逃、大学研究机构啪碗勉,以及政府部门在内的强强联合免,来应对全球挑战惕紊。自动驾驶之路没有捷径弯入,就像练马拉松一样畅败。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幻寂、循序渐进的挥饰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伶创,我们走的每一步也都要以安全为核心盘。我们要以客户为导向蒋鹃,通过提炼典型路况贝,悉心定义测试所用的通勤道路廊翔,同时尽量控制风险相趁恢。在技术成熟之前渺藏河,必须反复的测试嘶考,以保证安全与可靠咎氦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试躲遣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目麓芜:要验证对社会和经济带来的好处汰酚巫,是不是适合当前的交通环境签性,顾客墙了购、社会公众的接受程度罚籍绥,还有道路基础设施的支持是不是充分抛,与其它车辆和道路使用者的互动妻虏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定概按贪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怠,真正的大规模测试将在2017到18年犬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目说抽。    上图右边是哥德堡市区的地图聘,这条环路相当于上海的内环或中环坟偿客,即城市高速交通路步从,是没有行人汹翱玖、自行车蜗翅芜,也没有交通信号灯本弄。自动驾驶测试者是租赁顾客懒刃绥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶庙估戒。在驾驶过程中砍蔽,允许处理其它事务蜗,从驾驶员监控到不监控筹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巩酚。    这里我要讲个非常重要的概念涤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仑兢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乓,驾驶员还是负责监控和指令娄弓,必要时特蹭旧,还应尽快接管人工干预贸泡,所以还有不少局限性楔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呜劳,车辆负责监控交通环境梨愤独,根据路况决策和反应冷肝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抄虾钾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芳靶弘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皇娟癸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沤戮纷,驾驶员需要对驾驶负责撵料继。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸回涝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篡辫脑,或者SAE第4级的程度胚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捅反。可以看出峨娶,这是两个阶段之间非常明显的分界线词统茎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挫,简单地讲诞,是通过多传感器融合汰凄巍,包括单个或数个摄像头班劫系、毫米波雷达查嚏奸、激光雷达乡、超声波传感器等栋,加上云端和高精度地图程奉,来感知周围环境涸,评估路况和交通状况担,相应决策与控制丸,最后通过制动晨疲赫、转向和发动机系统来执行干预豢。处于安全和可靠的考虑奸茸,我们有备份系统伶,冗余的执行机构炭,万一其中一套系统有问题辆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僳吩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贾精骗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅空。2017年似绣瘦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证供坏,随后我们将在中国慑弹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶头拇檀,自动驾驶的远景又如何贫邦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸湾绢刚。如果大多数车辆有自动驾驶功能梦,车辆可以与人纷、车挟刀捌、路互相沟通林溯虱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放聊疾弄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上磐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布镭平物,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陡疾顺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺复伺幕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辣陌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心促。 责编匈:李芳" "   从很多角度来讲鲸秋钱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氢圈痴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邦懂峦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嗅,国产化是必须的道路疏贸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家但菜肉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市联稿驮,能够接触到更多的消费群体钱戒。在网络发展策略方面稗,我们会更加看重网络的构成形式人,像城市快修店蜜蒙、售后维修中心受敛、维修工厂等抵魔,主要目的是增加服务的便利性东泛僵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谱苯。    上周末(7月29日)岭尼,在接受采访时忍赫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妙,回答了中国经济网等媒体的提问梦奔灰,内容涉及国内高档车市成摺,宝马在中国市场的发展战略苫敬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士篙,年轻此拔添、专注猴履,富有亲和力;与媒体的沟通自然裴、坦诚素哺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氨问蓬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时珊,刘智说前情,中国经济发展已经进入一个新常态即冷蔑,就是从高速增长进入一个健康尖禄寐、可持续性的增长狮兑挪。但是骄昂练,随着经济运行质量的提高戮,每一个百分点的增长时,都是一个不容小觑的数量咳。把这个结论放到豪华车领域桥遍酵,我们所存在的这个行业姐,应该不会有前几年爆发性的增长颁蹈,市场会以一个比较稳定宠何曝、健康提款谈、可持续的态势继续发展勘。就宝马而言估,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扛杯腺。比如坷概,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售箍羞,而是把新车等搁、二手车裴型,技术保险樊,国际式售后服务一起发展埔诵,我们叫“利润四驱”棉搅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展趣刚。    今年梦嗜,在集团诞生100周年之际牌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缅固扣。那么瀑几邢,这些战略在中国市场怎样“落地”并?刘智谈到世靠,宝马集团刚推出新的第一战略瓷究,其中的很多元素不仅是契合中国市称鸬啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊举横。他举例说骆清绅,宝马提出的智能互联概念獭顿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上试递,领先欧洲10年以上堪谜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枯添认。再比如新能源方面人杭片。中国政府强调稿,到2020年新能源车要达到500万辆狙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毋疯啪,包括纯电动和插电式混合动力车型讼十,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV田岭。所以在新能源车领域抱,宝马会加大对中国市场的投入惺。因此径,“从很多角度来讲列全,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锋股,刘智说桔蓟。 BMW i3    随着本土化战略的实施炮,高档车市场国产车型所占比例越来越大牧。那么白圈开,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的椒?刘智介绍说牵详,目前城错险,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系来厦好。在几大豪华车品牌里面泛弊狼,就进口车的销量来讲没,宝马应该是最大的核跑亨。我们对目前的状况还是满意的坷。因为这本身就是在我们的商业计划内歌。    至于将来孝斡,刘智强调腺怕喷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涝七,必须在中国取得成功茂洪,在中国取得成功炭讣搅,国产化是必须的道路”伺。所以祁惨冗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浅拷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茄虫耗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作夏楷。不久前纫旱顾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杰帘锹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阮蛾。从长远来讲绘,国产车型的占比会越来越高枯欧凳。 全新BMW X1    近年来泞帝,高档车市场经销商层面的动向备受关注盯隙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢连?刘智认为膳磕杭,应该说将,这是一个行业性话题豌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搞,在厂商给予经销商更多的支持配合后虱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灿。就今年上半年的情况而言剃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痊。对比去年的数据武暖,我们发现杭,不管是在新车毛利糜莎,还是其他业务板块隶,尤其是在售后白泡蝎、二手车坍绵、金融保险等等几个业务板块迫缆廷,我们都有了明显的进步胖。因此惟逝凸,他觉得暮:“目前扣,宝马的经销商网络是非常健康的”泡。因为猴剂,随着中国市场的不断成熟阔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式份撬。从厂家的角度来讲插心裳,我们也不断调整新车的供求关系发殴躬,调整车型的配比掏,调整商务政策谷。综合下来痰羚馁,应该说目前宝马经销商网络绥,处于一个非常健康的可持续发展状态嗅蚊。 全新BMW 7系    那么囤妇芹,比较以往逃拔龟,宝马在经销商网络的拓展上碱戚虎,节奏会不会放缓一些筷还?刘智表示矢贺,在经销商网络上眉队,我们仍在稳健进行拓展儒,一步一个脚印地往前走篙剃。从绝对速度来讲到,或者是从增幅来讲确蔼,因为基数变的越来越大妈酣淬,所以这个百分比是越来越低的揭喉筏,这是很正常的舒。目前蜕赋裸,我们全国的零售网点超过了五百家色娄,覆盖了全国所有的省市自治区绰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市词硅叉,覆盖了很多中小城市修夏躬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体跑辩梁。在网络的发展策略方面为,我们会更加看重网络的构成形式顿挫吮,并不只关注于网络的数量释秘。所谓的“形式”就是像城市快修店笺侠伯、售后维修中心杉、维修工厂等等一系列的体系概念贰谢。主要目的是增加服务的便利性暖缝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卤孪。对于经销商嘛瀑钠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蕾,让他们有一个非常健康良性的发展鼓驼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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